UURAISTEN LIIKENNEJÄRJESTELYSUUNNITELMA

Transkriptio

1 16UTS UURAISTEN KUNTA KESKI-SUOMEN ELINKEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS UURAISTEN LIIKENNEJÄRJESTELYSUUNNITELMA

2 Esipuhe Tämä liikennejärjestelysuunnitelma on laadittu Uuraisten kunnan ja Keski- Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen toimeksiannosta. Työ käsittää keskeisiä Uuraisten alueen suunnittelukohteita. Se on sisältänyt liittymien ja teiden tasausten parantamista sekä kevyen liikenteen yhteyksien suunnittelua. Työn ohjausryhmään ovat kuuluneet: Suunnittelupäällikkö Pasi Pirtala, ELY-keskus Liikennejärjestelmäasiantuntija Minna Immonen, ELY-keskus Kunnanjohtaja Juha Valkama, Uuraisten kunta Toimialajohtaja, rakennustarkastaja Pekka Minkkinen, Uuraisten kunta Kunnaninsinööri Marko Konola, Uuraisten kunta Aluearkkitehti Ulla Järvinen, Uuraisten kunta Lisäksi koulunjohtaja Pekka Uljas Hirvasen koulusta on toiminut asiantuntijana alueen koululaisliikenteen liikenneturvallisuuskysymyksissä. Konsulttina on ollut Pöyry Finland Oy. Projektipäällikkönä ja pääsuunnittelijana on toiminut DI Leo Jarmala. Cad -suunnittelusta ja kustannustarkasteluista ovat vastanneet ins. Anssi Heikkilä ja suunnitteluavustaja Mervi Heikkilä. Työssä on avustavana liikennesuunnittelijana toiminut tekn. yo Sonja Heikkilä. Yhteystiedot PL 500 (Jaakonkatu 3) FI Vantaa Finland Kotipaikka Vantaa Y-tunnus Puh Faksi Pöyry Finland Oy

3 1 Sisältö Esipuhe 1 NYKYTILA Lähtökohdat Nykyinen liikenne Onnettomuustilanne PARANTAMISTOIMENPIDE-EHDOTUKSET Kuukantien / Häkintien liittymä Jyväskyläntiellä, Häkintien parantaminen Kuukanpolun parantaminen Multiantien liittymä Multiantien ja Kintaudentien kevyen liikenteen väylien suunnittelu Uuraistentien Aholansuoran kevyen liikenteen ylityspaikat KUSTANNUKSET... 8 LIITTEET Liite 1. Jyväskyläntien ja Kuukantien / Häkintien kiertoliittymä, Kuukantien ja Kuukanpolun liittymä Liite 2. Jyväskyläntien ja Kuukantien / Häkintien kanavoitu liittymä Liite 3. Erillinen itäinen pysäkkialue Liite 4. Itäisen pysäkin siirto etelään, Häkintien kevyen liikenteen väylä Liite 5. Häkintien ja Kuukanpolun mittalinjat Liite 6. Häkintien tasauksen parantaminen, pituusleikkaus Liite 7. Kuukanpolun tasauksen parantaminen, pituusleikkaus Liite 8. Jyväskyläntien ja Multiantien kanavoitu liittymä Liite 9. Multiantien kevyen liikenteen väylä, plv Liite 10. Multiantien kevyen liikenteen väylä, plv Liite 11. Kintaudentien kevyen liikenteen väylä Liite 12. Multiantien ja Kintaudentien kevyen liikenteen väylien tyyppipoikkileikkaukset Liite 13. Suojatiejärjestelyt Uuraistentiellä Aholantien kohdalla Liite 14. Suojatiejärjestelyt Uuraistentiellä Tervatehtaantien kohdalla

4 2 UURAISTEN LIIKENNEJÄRJESTELYSUUNNITELMA 1 NYKYTILA 1.1 Lähtökohdat Uuraisten kunta ja Keski-Suomen ELY-keskus ovat tehneet päätöksen Uuraisten keskustan liikennejärjestelmäsuunnitelman päivittämisestä. Uuraisilla on laadittu useita suunnitelmia, joista viimeisin laajempi suunnitelma on toimenpide- ja aluevaraussuunnitelma vuodelta Uuraisten kunnan luottamusmiehille ja alueen yrittäjille on tehty kysely tarvittavista tieja liikennejärjestelyistä. Tässä työssä on ollut tavoitteena laatia liikennesuunnitelmat kiireellisimmiksi katsotuista kohteista, jotka voidaan tulevaisuudessa myös toteuttaa todennäköisimmin. Kuvassa 1 on esitetty keskustan suunnittelualue. Suunnittelutyö on sisältänyt seuraavat osatehtävät: 1. Kuukantien / Häkintien ja Jyväskyläntien liittymän parantaminen liittymän liikenneturvallisuuden parantaminen pysäkkijärjestelyt Häkintien kevyen liikenteen väylän suunnittelu Häkintien tasauksen parantaminen 2. Kukanpolun parantaminen liittymän liikenneturvallisuuden parantaminen Kuukanpolun tasauksen parantaminen 3. Jyväskyläntien ja Multiantien liittymän parantaminen 4. Multiantien ja Kintaudentien kevyen liikenteen väylien suunnittelu 5. Uuraistentien Aholansuoran kevyen liikenteen ylityspaikan turvallisuuden parantaminen alustava tarkastelu kevyen liikenteen ylityspaikan turvallisuuden parantamistavasta seututiellä 627 Hirvaskankaalla Aholansuoralla suunnitteluväliltä Aholantie - Tervatehtaantie. Suunnittelussa on otettu huomioon erikoiskuljetusten vaatimukset.

5 3 Kuva 1. Uuraisten keskustan kartta suunnittelualueelta. 1.2 Nykyinen liikenne Tarkastelualueen nykyliikenne (KVL 2011) ilmenee kuvasta 2. Liikennemäärät perustuvat tierekisterin liikennetietoihin: Jyväskyläntie autoa/vrk, raskaan liikenteen osuus noin 1,5-5 % Saarijärventie, eteläosa 818 autoa/vrk, raskaan liikenteen osuus noin 5 % Häkintie 874 autoa/vrk, raskaan liikenteen osuus noin 8 % Kuukantie, itäinen tieosa 945 autoa/vrk, raskaan liikenteen osuus noin 5 % Multiantie, itäinen tieosa 828 autoa/vrk, raskaan liikenteen osuus noin 3 % Kintaudentie, pohjoisosa noin 620 autoa/vrk, raskaan liikenteen osuus noin 2 %

6 4 Kuva 2. Nykyinen vuorokausiliikenne (KVL 2011). 1.3 Onnettomuustilanne Henkilövahinko-onnettomuuksia on tapahtunut viiden vuoden aikana kuusi. Näistä kolme on tapahtunut Jyväskyläntiellä Kintaudentien ja Kuukantien välisellä osuudella. Muut henkilövahinkoihin johtaneet onnettomuudet ovat tapahtuneet Saarijärventiellä, Kintaudentiellä sekä Kuukantiellä: Jyväskyläntien ja Kintaudentien liittymän pohjoispuolella on sattunut jalankulkijaonnettomuus, jossa henkilö on jäänyt auton alle lähtiessään ylittämään tietä pysähtyneen auton takaa. Jyväskyläntien ja Multiantien liittymän pohjoispuolella on tapahtunut peräänajoonnettomuus, jossa takaa tuleva on törmännyt vasemmalle kääntyvään ajoneuvoon. Jyväskyläntien ja Kuukantien liittymässä on tapahtunut risteysonnettomuus risteävien ajosuuntien suoraan kulkevien ajoneuvojen kesken. Saarijärventiellä Virastotien ja Tuomelantien liittymässä on tapahtunut myös onnettomuus risteäviltä suunnilta saapuvien autojen kesken. Kintaudentiellä on tapahtunut yksi kääntymisonnettomuus samalta suunnalta saapuvien autojen kesken. Kuukantiellä on kaarteessa tapahtunut suistumisonnettomuus.

7 5 Kuva 3. Onnettomuudet tyypeittäin v (Tierekisteri). Onnettomuustyyppinumerointi on tierekisterin mukainen. 2 PARANTAMISTOIMENPIDE-EHDOTUKSET 2.1 Kuukantien / Häkintien liittymä Jyväskyläntiellä, Häkintien parantaminen Kuukantien / Häkintien liittymä Liittymä on nykyisin kanavoimaton nelihaarainen liittymä, jossa Häkintien ja Kuukantien sekä Jyväskylän suunnan väliset liikennevirrat ovat merkittäviä. Nykyiset liittymäjärjestelyt on koettu liikenneturvallisuuden kannalta turvattomiksi. Tässä suunnitelmassa on laadittu liittymään kaksi vaihtoehtoista parantamisehdotusta: kiertoliittymä (liite 1) sekä kanavoitu liittymä (liite 2). Kiertoliittymä on suunniteltu siten, että se mahtuu nykyiselle liittymäalueelle. Kanavoidussa vaihtoehdossa sekä Saarijärventien että Jyväskyläntien suunnille on esitetty rakennettavaksi vasemmalle kääntyville omat ryhmittymiskaistansa. Pysäkkijärjestelyt Jyväskyläntien suunnan pituuskaltevuus liittymän läheisyydessä on yli 5 %, mikä on talvisin jyrkähkö pysäkiltä lähtevälle linja-autolle. Linja-autopysäkille on suunniteltu kaksi vaihtoehtoa: 1. Pysäkkialue erotetaan välikaistalla tiestä, jolloin pysäkin tasausta voidaan muuttaa lähtevälle linja -autolle loivemmaksi 4 %:iin (liite 3).

8 6 2. Pysäkki siirretään noin 50 m etelään, jossa tien pituuskaltevuus on noin 3,5 % (liite 4). Häkintien kevyen liikenteen väylä Kevyen liikenteen väylä on suunniteltu Häkintien eteläpuolelle. Yhteys keskustaan jatkuu liittymän yli Kuukantien eteläpuolella. Väylän toteuttaminen ei vaadi kaavamuutosta, vaan se on rakennettavissa nykyiselle tiealueelle. Väylä palvelee hyvin myös tien eteläpuolista asuinaluetta kevyen liikenteen yhteytenä keskustaan (liite 4). Häkintien tasauksen parantaminen Nykyisin Häkintien pituuskaltevuus tien länsipäässä on jyrkimmillään yli 8 %. Työn aikana laadittiin kaksi vaihtoehtoa, joissa pituuskaltevuus oli noin 5 % ja 5,5 %. Jos tasausta alennetaan niin, että pituuskaltevuus laskee 5 %:iin, tarvittava muutosmatka on noin 400 m ja ulottuisi yli Ruuhilammentien liittymän. Jos tasausta alennetaan niin, että pituuskaltevuus on 5,5 %, tarvittava muutosmatka on noin 200 m. Jatkosuunnitteluun on valittu vaihtoehto, jossa tasausta loivennetaan 5,5 %:iin (liitteet 5 ja 6). 2.2 Kuukanpolun parantaminen Kuukantien ja Kuukanpolun liittymä Kuukanpolun liikenne on tarkoitus jatkossakin ohjata Kuukantien kautta, jolloin Kuukanpolulta ei ole suoraa ajoyhteyttä Jyväskyläntielle. Nykyisin Kuukantien ja Kuukanpolun liittymässä Kuukantieltä vasemmalle Kuukanpolulle kääntyminen koetaan vaaralliseksi huonon näkyvyyden takia. Kuukantieltä vastakkaiselta suunnalta saapuvaa on vaikea havaita tarpeeksi ajoissa kallioleikkauksen muodostaman näkemäesteen takia. Työn aikana on laadittu vaihtoehtoja kahdella periaatteella: kanavoitu liittymä tai pieni kiertoliittymä. Jatkosuunnitteluun on valittu Kuukantien suunnilta kanavoitu liittymä, jossa mitoitusajoneuvona on käytetty 12 m jakeluautoa (liite1). Mitoitus rajoittaa osaksi Kuukantien ja Kuukanpolun välisen tontin käyttömahdollisuuksia, koska suuret yhdistelmäajoneuvot eivät voi ajaa liittymän kautta. Niinpä esim. polttoaineen jakeluasema onkin sijoitettavissa Jyväskyläntien ja Häkintien kulmatontille, jossa on nykyisin pysäköintialue. Tontin sijainti on luonteeltaan Kuukanpolun viereistä tonttia parempi tämän tyyppiselle toiminnalle.

9 7 Kuukanpolun tasauksen parantaminen Nykyisin Kuukanpolku liittyy jyrkästi Kuukantiehen ja on kokonaisuudessaankin jyrkkä. Pituuskaltevuus on lähes 9 %. Kuukanpolun eteläpäässä sijaitsee päiväkoti ja sinne tule myös huoltokuljetuksia. Tasauksen parantamistoimenpiteet on suunniteltu siten, että liittymän kohdalla pituuskaltevuus on vain 1%. Tällöin myös ajo länsipuolella sijaitseville tonteille helpottuu, kun tasausta alennetaan. Kuukanpolun ajettavuutta voidaan parantaa nostamalla tasausta maksimissaan noin 1,4 m, jolloin pituuskaltevuudeksi tulee 7,5 % (liite 7). Tällöin myös ajoyhteydet Kuukanpolulta tonteille voidaan säilyttää pienin tasausmuutoksin. 2.3 Multiantien liittymä Jyväskyläntieltä vasemmalle Multiantielle kääntyminen aiheuttaa peräänajovaaran: ohitustilan puuttuessa takaa tuleva ajoneuvo saattaa törmätä kääntymässä olevaan ajoneuvoon. Liittymä on suunniteltu kanavoiduksi liittymäksi siten, että eteläsuunnalle varataan vasemmalle kääntyville oma ryhmittymiskaistansa ajoratamaalauksin. Vastakkaiselle pohjoissuunnalle rakennetaan koroke liikenteen jakajaksi (liite 8). Liittymän pohjoispuolella on Jyväskylän tulosuunnan linja-autopysäkki. Jyväskyläntien pohjoissuunnan yli voidaan tarvittaessa rakentaa korokkeen kautta suojatie pysäkille. Ratkaisu vaatii korokkeen rakentamista suojatiekorokkeeksi ja länsipuolen kevyen liikenteen väylän ja tien välisen ojan viemistä suojatien kohdalla esim. tierumpuun. Multiantien suunnitellun kevyen liikenteen väylän rakentaminen ja maankäytön mahdollinen kehittyminen saattavat lisätä pysäkin käyttöä ja suojatien tarvetta. Tällä hetkellä pysäkin kohdalla ei ole myöskään varsinaista odotustilaa, vaan matkustajat joutuvat seisomaan pysäkkisyvennyksen kohdalla. Myös varsinaisen pysäkkialueen rakentaminen saattaa tulla myöhemmin ajankohtaiseksi. 2.4 Multiantien ja Kintaudentien kevyen liikenteen väylien suunnittelu Työn aikana on laadittu sekä Multiantielle että Kintaudentielle vaihtoehtoiset kevyen liikenteen väylän linjaussuunnitelmat tien etelä- sekä pohjoispuolelle. Jatkosuunnittelun pohjaksi on valittu Multiantien kohdalla pohjoispuolinen linjaus (liitteet 9 ja 10) ja Kintaudentien osalta eteläpuolinen (liite 11). Väylät (leveys 3 m) rakennetaan tien reunaan siten, että 1 m:n leveä esim. reunakivellinen kivetty välikaista erottaa väylän ajoradasta (liite 12). 2.5 Uuraistentien Aholansuoran kevyen liikenteen ylityspaikat Hirvaskankaan alueella Aholansuoran linjaus houkuttelee autoilijoita ajamaan ylinopeutta, mikä aiheuttaa liikenneturvallisuusriskin. Tavoitteena on ollut saada tieosan liikennejärjestelyt vastaamaan taajama-alueen luonnetta parantamalla Uuraistentien kevyen liikenteen ylitysten turvallisuutta.

10 8 Alueella sijaitsee Hirvasen koulu sekä päiväkoti. Asuntoalueet sijaitsevat tien kummallakin puolella, joten tien ylittävä jalankulkuliikenne on ajoittain vilkasta. Uuraistentie on myös erikoiskuljetusreitti, jonka kautta kulkee m pitkiä erikoiskuljetuksia, joiden leveys saattaa olla lähes 9 m. Aholantien ja Tervatehtaantien liittymien läheisyyteen on suunniteltu korokkeelliset suojatiet (leveydet 2 m). Korokkeiden pituus on noin 15 m ja ajotilan leveys korokkeen kummallakin puolella 3,5 m. Ajolinja on suunniteltu siten, että myös pitkät erikoiskuljetukset pystyvät kulkemaan korokkeista huolimatta (liitteet 13 ja 14). Korokkeet varustetaan irrotettavilla suojatiemerkeillä, jotka nostetaan irti ylileveän kuljetuksen ajaksi. Tien reunaan ei asenneta liikennemerkkiä korokkeiden kohdalle. Tulosuunnalle ennen korokkeita on asennettavissa myös suojatien ennakkomerkit tai lapsista varoittavat liikennemerkit (voivat olla irrotettavia). Nopeusrajoitukseksi asetetaan enintään 50 km/h, ylityspaikkojen kohdalla se voi olla alempikin, 40 km/h. Valaistuksen parantaminen lisää myös liikenneturvallisuutta. 3 KUSTANNUKSET Taulukossa 1 on esitetty hankkeiden kustannusarviot. Hankeosa Kustannukset Kuukantien ja Häkintien kiertoliittymä Kuukantien ja Häkintien kanavoitu liittymä Itäinen pysäkin siirto, erillinen pysäkkialue Itäinen pysäkin siirto etelään päin Häkintien jk+pp -tie Uuraisten liikenteen liittymään saakka (n. 450 m) Häkintien tasauksen parantaminen Kuukanpolun tasauksen parantaminen Multiantien ja Jyväskyläntien kanavoitu liittymä Multiantien jk+pp -tie Kintaudentien jk+pp -tie Kevyen liikenteen ylityspaikka Aholantien kohdalla Kevyen liikenteen ylityspaikka Tervatehtaantien kohdalla (Sarvilammentien siirto) Taulukko 1. Hankekohtaiset kustannusarviot