Valtatien 20 liittymä- ja kevyen liikenteen järjestelyt Välikylän

Transkriptio

1 1.2 T Valtatien 20 liittymä- ja kevyen liikenteen järjestelyt Välikylän kohdalla, Oulu selostus

2 selostus 1 Sisältö 1 HANKKEEN TAUSTA, LÄHTÖKOHDAT JA PERUSTELUT Yleistä Suunnittelukohde Aikaisemmat suunnitelmat ja päätökset Muut hanketta koskevat suunnitelmat Nykytilan kuvaus Tieverkko ja liittymät Geometria ja poikkileikkaus Liikennemäärä Nopeusrajoitukset Liikenneturvallisuus Kevytliikenne ja joukkoliikenne Sillat Tievalaistus Erikoiskuljetukset Kaavoitustilanne Ympäristö Rakenteet ja pohjaolosuhteet Varusteet ja laitteet Ongelmat ja puutteet 11 2 SUUNNITTELUPROSESSIN KUVAUS 12 3 TIESUUNNITELMAN ESITTELY Hankkeelle asetetut tavoitteet Parantamistoimenpiteet Toimenpiteiden mitoitus Massatalous ja läjitysalueet Tieympäristö käsittelyn periaatteet ja laatutaso Liikennemelu Tievalaistus Kuivatus Sillat Johto ja laitesiirrot 15 4 HANKKEEN VAIKUTUKSET Vaikutukset liikenteeseen ja turvallisuuteen Vaikutukset kunnossapitoon Vaikutukset maankäyttöön ja kaavoitukseen Vaikutukset ympäristöön Rakentamisen aikaiset vaikutukset Kustannusvaikutukset 17

3 selostus 2 5 SUUNNITELMAAN SISÄLTYVÄT LUVAT JA SOPIMUKSET 18 6 JATKOTOIMENPITEET 18 7 SUUNNITELMAN LAATIJAT JA YHTEYSHENKILÖT 19

4 selostus 3 1 HANKKEEN TAUSTA, LÄHTÖKOHDAT JA PERUSTELUT 1.1 Yleistä Pohjois- Pohjanmaan ELY- keskuksen liikenne- ja infrastruktuurin vastuualue on laatinut tiesuunnitelman Valtatien 20 liittymä- ja kevyen liikenteen järjestelyt Välikylän kohdalla, Oulu. Suunnittelutyö käsittää valtatien 20 (Kuusamontie) liittymä- yksityistie- ja kevyen liikenteen järjestelyiden parantamisen suunnittelun Oulun kaupungin Välikylän kohdalla. Siltakujan liittymähaara kavennetaan ja liittymäkaaret poistetaan niin, ettei se sovellu ajoneuvoliikenteen käyttöön. Suokujan liittymä katkaistaan valtatieltä. Muutoksen jälkeen ajoneuvoliikenne Siltakujalta ohjataan Yrityspuistontien liikennevalo-ohjattuun liittymään uuden yhtenäisen yleisen tien kevyen liikenteen väylän kautta, jolla sallitaan tonteille ajo. Hankkeen suunnittelun lähtökohtana on kohteesta vuonna 2015 laadittu hankekortti. 1.2 Suunnittelukohde Suunnittelukohde sijaitsee valtatien 20 tiealueella ja sen läheisyydessä Välikylän kohdalla, Oulussa. Suunnittelukohteen sijainti on esitetty kuvan 1 kartalla. Kuva 1. Suunnittelukohteen sijainti

5 selostus Aikaisemmat suunnitelmat ja päätökset Alueelle ei ole laadittu yleissuunnitelmia. Hankkeesta on laadittu hankekortti vuonna Muut hanketta koskevat suunnitelmat Tiedossa ei ole muita hanketta koskevia suunnitelmia. 1.5 Nykytilan kuvaus Tieverkko ja liittymät Suunnittelualueella Liikenneviraston ylläpitämä yleinen tie on lounaiskoillinen suunnassa valtatie 20 ja valtatien itäpuolella kulkeva kevyen liikenteen väylä. Suunnittelualueella on kaksi linja-autopysäkkiparia. Katkaistavassa Siltakujan ja Suokujan liittymässä on yksi sekä yksi pysäkkipari Yrityskylän tien ja Välikyläntien liittymässä. Suunnittelualueen tieverkko on esitetty kuvan 2 kartalla. Kuva 2. Suunnittelualueen tieverkko Geometria ja poikkileikkaus Suunnittelujakson vaakageometria on valtatiellä vasemmalle kaartuva Yrityspuistontien ja Välikyläntien liittymän jälkeen. Kaarteen jälkeen valtatie jatkuu suorana. Valtatien poikkileikkaus on 10/7, Liikennemäärä Valtatien 20 keskimääräinen vuorokausiliikennemäärä (KVL 2015) on ajon/vrk, joista raskaita oli 710 ajon/vrk (osuus n. 5 %). Nykyisen yksityistien liikennemäärä on noin 150 ajon/vrk. Suunnittelualueen yleisten teiden nykytilanteen liikennemäärät (KVL 2015 ja KVL_raskas 2015) on esitetty kuvan 3 kartalla.

6 selostus 5 Kuva 3. Suunnittelualueen liikennemäärät (KVL2015) Nopeusrajoitukset Suunnittelujaksolla valtatien nopeusrajoitus on 60 km/h Yrityspuistontien ja Välikyläntien liittymäalueella ja muualla 80 km/h. Suunnittelualueen yksityisteillä on 40 km/h nopeusrajoitus Liikenneturvallisuus Suunnittelualueella on tapahtunut viiden viimeisen vuoden (vuosina ) yhteensä yksi poliisin tietoon tullut liikenneonnettomuus, joka johti henkilövahinkoihin. Onnettomuuksien sijainnit on esitetty kuvan 4 kartalla. Kuva 4. Viiden viimeisen vuoden (v ) aikana tapahtuneet liikenneonnettomuudet

7 selostus Kevytliikenne ja joukkoliikenne Kevyt liikenne Valtatien itäpuolella kulkee erillinen kevyen liikenteen väylä, joka yhdistyy suunnittelujakson puolessa välissä Koivukaarteen yksityistiehen. Suunnittelujaksolla on kevyen liikenteen verkostollinen puute, koska ei ole valtatien suuntaista yhtenäistä jk+pp-tietä. Joukkoliikenne Valtatiellä on säännöllistä linja-autoliikennettä. Suunnittelujaksolla on valtatiellä kaksi linja-autopysäkkiparia. Pysäkeillä on odotustilat, katokset ja pyöräpysäköinti Välikyläntien liikennevaloliittymän yhteydessä Sillat Suunnittelujaksolla ei ole siltoja Tievalaistus Valtatiellä 20 sekä valtatien viereisellä kevyen liikenteen väylällä on valaistus. Koivukaarteen ja Särkeläntien yksityistiet ovat valaistu niiltä osin millä ne toimivat myös kevyen liikenteen reittinä suunnittelualueella Erikoiskuljetukset Valtatie 20 kuuluu valtakunnalliseen suurten erikoiskuljetusten reitistöön, jossa aukkovaatimus on 7*7 m. Suunnittelujakson alkupäässä Välikujan yksityistiellä on jonkin verran raskaan liikenteen tontille ajoa.

8 selostus Kaavoitustilanne Maakuntakaava Alueella on voimassa Pohjois-Pohjanmaan maakuntakaava, joka on hyväksytty maakuntavaltuustossa ja vahvistettu ympäristöministeriön päätöksellä (YM3/5222/2003) Kuva 5. Ote voimassa olevasta Pohjois-Pohjanmaan maakuntakaavasta

9 selostus 8 Yleiskaava Haukiputaan, Kiimingin, Oulunsalon ja Yli-Iin kunnat sekä Oulun kaupunki muodostivat vuoden 2013 alussa uuden kunnan, jonka maankäytön ohjaamiseksi on laadittu uusi yleiskaava. Kaupunginvaltuuston yleiskaavaa koskevasta hyväksymispäätöksestä on jätetty kolme valitusta hallinto-oikeuteen. Oulun kaupunginhallitus määräsi kokouksessaan Uuden Oulun yleiskaavan tulemaan voimaan MRL 201 :n mukaisesti täytäntöönpanokartoissa esitetyille alueille, joista on rajattu pois valitusten kohteina olevat alueet. Yleiskaava on lainvoimainen näiltä osin kun asiasta on kuulutettu perjantaina Valituksen alaisilta osilta yleiskaavan mahdollinen voimaantulo lykkääntyy. Kuva 6. Ote Uuden Oulun yhteisestä yleiskaavasta 2050.

10 selostus 9 Asemakaava Suunnittelujaksolla on voimassa oleva asemakaava. Ote voimassaolevasta kaavasta on esitetty kuvassa 7. Hankkeen mukaisten toimenpiteiden toteuttaminen ei edellytä voimassaolevan asemakaavan muuttamista. Kuva 7. Ote voimassa olevasta asemakaavasta Ympäristö Suunnittelualueen ympäristö-, suojelu-, ja kulttuurihistoriallisesti arvokkaat kohteet on tarkistettu museoviraston paikkatietoaineistosta. Suunnittelualueelle ei sijoitu merkittäviä tai suojeltavia luonto- ja eläimistökohteita eikä muinaisjäännöskohteita. Nykytilassaan suunnittelualueen ympäristö on luonnonmukainen ja tieluiskat ovat nurmetettu. Tieympäristö rajautuu suunnittelujaksolla valtatiehen, tonteille sekä luonnontilaisiin metsäalueisiin. Hankkeen tiesuunnitelmaluonnoksia esiteltiin suunnittelun aikana Pohjois- Pohjanmaan ELY- keskuksen ympäristö- ja luonnonvara- vastuualueelle. Taina Törmikoski on ilmoittanut sähköpostilla , ettei hänellä ole kommentoitavaa suunnitelmaan. Pohjavesialueet Suunnittelualueella ei ole pohjavesialueita.

11 selostus Rakenteet ja pohjaolosuhteet Pohjaolosuhteet Suunnittelualueella on tehty pohjatutkimuksia, joilla on selvitetty nykyisten teiden rakennetta sekä pohjamaaolosuhteet. Tutkimukset on tehty loppu kesästä Tutkimuksilla on selvitetty pohjaolosuhteet sekä nykyisen väylien rakenteet. Tutkimustapana on ollut häiriintyneiden maanäytteiden otto. Suunnittelualue on topografialtaan loivapiirteinen. Alkujaksolla plv maasto ja tasaus nousevat loivasti Kuusamoa kohti noin tasolta +31,7 tasolle +34,6. Paalulta 480 Siltakujalle saakka (noin paalulle 800) maasto ja tasaus vaihtelevat tasovälillä +33,9 +34,6. Lopulla tiejaksolla plv maasto ja tien tasaus nousevat hitaasti tasolta +34,4 tasolle +35,8. Maaperäolosuhteiltaan suunnittelualue voidaan jakaa kolmeen erilaisen jaksoon: plv pohjamaa on pääasiassa routivaa ja maalaji vaihtelee karkeasta siltistä silttiseen hiekkaan ja hienorakeiseen hiekkaan plv pohjamaa on pääasiassa routimatonta ja maalaji vaihtelee hienorakeisesta hiekasta keskihiekkaan plv pohjamaa on pääasiassa routivaa ja maalaji on enimmäkseen silttistä hiekkaa. Pohjavesi Pohjavesipinta vaihtelee seuraavasti: plv pohjavesi on noin 0,8 1,0 m syvyydessä plv pohjavesi on noin 1,0 2,0 m syvyydessä plv pohjavesi on noin 0,8 1,0 m syvyydessä plv pohjavesi on noin 1,0 1,5 m syvyydessä. Nykyiset rakennekerrokset Soratieosuus plv Kantavan kerroksen paksuus on noin 0,3 0,4 m. Kantava kerros on soraa. Kantavan kerroksen alla on noin 0,3-0,5 m hiekkaa ja hiekkamoreenia. Kerros on osin routiva. Päällysrakenteen alla on noin 0,1 m turvetta tai humusmaata. Kevyen liikenteen väylä plv Asfalttipäällyste Kantavan kerroksen paksuus on noin 0,2 0,3 m. Kantava kerros on soraa. Kantavan kerroksen alla on noin 0,2-0,4 m hienorakeista hiekkaa ja hiekkamoreenia. Kerros on osin routiva. Päällysrakenteen alla on paikoin noin 0,1 m turvetta tai humusmaata. Koivukaarre plv Asfalttipäällyste Kantavan kerroksen paksuus on noin 0,4 0,6 m. Kantava kerros on soraa, soramoreenia ja soraista hiekkamoreenia. Kerros todennäköisesti ainakin osin routiva ja kantavuudeltaan heikko.

12 selostus 11 Kantavan kerroksen alla on noin 0 0,4 m hienorakeista hiekkaa ja hiekkamoreenia. Kerros on osin routiva. Päällysrakenteen alla on paikoin noin 0,1 m turvetta tai humusmaata. Särkeläntie plv Asfalttipäällyste Kantavan kerroksen paksuus on noin 0,4 0,6 m. Kantava kerros on soraa, soramoreenia ja soraista hiekkamoreenia. Kerros todennäköisesti ainakin osin routiva ja kantavuudeltaan heikko. Kantavan kerroksen alla on noin 0 0,4 m hienorakeista hiekkaa ja hiekkamoreenia. Kerros on osin routiva. Päällysrakenteen alla on paikoin noin 0,1 m turvetta tai humusmaata. Vauriot Päällysteissä on nähtävissä routimiseen ja kantavuuspuutteisiin viittaavia vaurioita. Merkittävimmät vauriot ovat: Koivukaarre plv routimiseen viittaavia pitkittäishalkeamia päällysteessä Koivukaarre plv Kuusamontien puoleisen kaista pitkittäishalkeilu ja painuminen, mikä johtunee routimisesta ja rakenteen heikosta kantavuudesta Särkeläntien Kuusamontien puoleisen sivun vähäinen painuminen noin plv mikä johtunee heikosta kantavuudesta Varusteet ja laitteet Suunnittelualueella on kolmansien osapuolien omistamia laitteita seuraavasti - Oulun Veden omistamia vesijohtoja ja jäteviemäreitä - Oulun Energian sähköjohtoja ja kaapeleita sekä kaukolämpöputkia - Elisa Oyj:n, DNA Oy:n ja TeliaSonera Oyj:n tietoliikenne- ja puhelinkaapeleita - Suunnittelualueella ei ole puolustusvoimien kaapeleita 1.6 Ongelmat ja puutteet Suunnittelualueen liikennejärjestelyjen ongelmia ovat mm: Valtatien liikennemäärä on suuri, työ- ja asiointimatkat korostuvat arkiliikenteessä. Välikylän pääliittymän pohjoispuolelle sijoittuvasta Siltakujan/Suokujan liittymästä on ajoittain vaikeuksia päästä liittymään valtatielle. Siltakujan/Suokujan liittymä aiheuttaa häiriöpisteen ja turvallisuusriskin valtatien liikenteelle. Liittymästä puuttuu kääntymiskaistat ja liittymän havaittavuus on huono. Suunnittelujaksolla ei ole yhtenäistä yleisen tien suuntaista jk+pptietä. Suunnittualueella on useita tienpitäjiä, josta johtuen kunnossapidon vastuualueet ovat epäselvät.

13 selostus 12 2 SUUNNITTELUPROSESSIN KUVAUS Pohjois- Pohjanmaan elinkeino- liikenne- ja ympäristökeskuksen liikenne- ja infrastruktuurin vastuualue teki päätöksen Valtatien 20 liittymä ja kevyen liikenteen järjestelyt Välikylän kohdalla suunnittelun käynnistämisestä kesällä Tie- ja rakennussuunnitelman laatimistyö käynnistyi vuoden 2016 loppukesästä. Hankkeen aloittamisesta julkaistiin ilmoitus sanomalehti Kalevassa Hankkeen maastomallin täydennysmittaukset ja pohjatutkimukset tehtiin syksyn (2016) aikana. Suunnittelutyötä varten perustettiin hankeryhmä, jossa olivat edustettuina Pohjois- Pohjanmaan ELY- keskuksen liikennevastuualue, Oulun kaupunki sekä suunnittelukonsulttina toiminut Plaana Oy. Tiesuunnitteluvaiheessa on pidetty kolme hankeryhmän kokousta. Hankkeen yleisötilaisuus pidettiin lokakuussa ( ) Laivakankaan koulun tiloissa. Yleisötilaisuudesta julkaistiin ilmoitus ja tiedote sanomalehti Kalevassa. Yleisötilaisuuteen osallistui 21 henkilöä Pohjois- Pohjanmaan elinkeino- liikenne- ja ympäristökeskuksen (ELY), Oulun kaupungin ja konsulttien edustajien lisäksi. Yleisötilaisuudessa jätettiin seitsemän kirjallista kommenttia, jotka on pyritty ottamaan suunnittelussa huomioon mahdollisuuksien mukaan. Suunnittelun aikana oltiin yhteydessä myös suunnittelualueella olevien laitteistojen omistajiin, joiden kanssa käytiin läpi kunkin omistamien laitteiden siirto- ja suojaustarpeet. Keskustelujen pohjalta laitteisto-omistajat ovat laatineet siirto- ja suojaussuunnitelmat sekä arvioineet siirtokustannukset. Hankkeen tiesuunnitelmaluonnos esiteltiin suunnittelun aikana Pohjois- Pohjanmaan ELY- keskuksen ympäristö- ja luonnonvara- vastuualueelle. Taina Törmikoski on ilmoittanut sähköpostilla , ettei hänellä ole kommentoitavaa suunnitelmaan. Hankkeen tiesuunnitelma-asiakirjat valmistuivat vuoden 2016 marraskuussa. n valmistumisen jälkeen hankkeesta laaditaan rakennussuunnitelmat.

14 selostus 13 3 TIESUUNNITELMAN ESITTELY 3.1 Hankkeelle asetetut tavoitteet Hankkeen tavoitteena on parantaa valtatien 20 turvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta. Tavoitteena on myös parantaa ja turvata alueen maankäytön kehittämismahdollisuudet. 3.2 Parantamistoimenpiteet Valtatie 20 Suunnitelmassa esitetään Suokujan ja Siltakujan liittymien katkaisemista valtatielle. Siltakujan liittymä kavennetaan kevyen liikenteen käyttöön, jotta yhteys linja-autopysäkeille säilyy. Siltakujan ja Suokujan ajoneuvoliikenne ohjataan nykyiseen liikennevalo-ohjattuun liittymään, jolla parannetaan valtatien liikenneturvallisuutta. Lisäksi suunnitelmassa esitetään valtatielle linja-autopysäkkien piennarlevityksiä ja katkaistavan liittymän alueella valtaojan sivuojien kunnostamista. Suunnittelualueen nykyiset rummut valtatien alitse puhdistetaan. Y1/J1 (Välikuja, Koivukaarre, Särkeläntie) Suunnitelmassa esitetään rakennettavaksi yhtenäinen yleisentien kevyen liikenteen väylä, jolla sallitaan kiinteistöille ajo. Nykyisten teiden rakennekerroksia parannetaan koko suunnittelujaksolla. Suunnitelmassa esitetään lisäksi teiden kuivatuksen parantamista kunnostamalla nykyiset laskuojat (Laskuojat 1-4). n mukaiset parantamistoimenpiteet on esitetty tiesuunnitelman kartoilla (3T-1 ja 3T-2) ja ympäristökartoilla (9T-1 ja 9T-2). Teiden hallinnolliset järjestelyt Sekaliikennetieksi levennettävä kevyen liikenteen väylä ja Koivukaarre säilyvät maantien osana. Siltakuja sekä osa Särkeläntiestä siirtyvät muutostoimenpiteiden jälkeen maantien osaksi. Välikuja sekä suurin osa Särkeläntiestä säilyy yksityistienä. Teiden hallinnolliset muutokset on esitettynä kartalla 3T Toimenpiteiden mitoitus Toimenpiteiden mitoitusnopeuksina on suunnitelman mukaisissa ratkaisuissa käytetty: valtatiellä 20 - Mitoitusnopeutena on käytetty 80 km/h.

15 selostus 14 Parannettavien ja uusien väylien poikkileikkaukset ovat seuraavat: Yleiset tiet Tie Y1/J1 J2 KJ3 Poikkileikkaus ja päällyste 5,50/5,00 ja 5,00/4,50 AB 3,00/2,50 AB 3,00/2,50 AB n mukaiset parantamistoimenpiteet on esitetty tiesuunnitelman kartoilla (3T-1 ja 3T-2), poikkileikkauksessa (4T-1) ja pituusleikkauksissa (5T-1 5T-3). 3.4 Massatalous ja läjitysalueet Hankkeella on massaylijäämää, joista aiheutuu läjitystarvetta. Hankkeen käyttöön on pyydetty suostumus Oulun kaupungilta, Aalikkokankaan (Valkiaisjärventien varressa) virallisen läjitysalueen ja sinne johtavien yksityisteiden käytöstä. Läjitysalue on asemakaava-alueella. Läjitysalueen sijainti on esitetty läjitysalueen yleiskartalla (10T-1) ja läjitysalueen suunnitelmakartalla (10T-2). Oulun kaupungin ylläpitovalvojan Mika Jutilan sähköpostilla ( ) antama lausunto läjitysalueesta: Massojen tuonnista veloitetaan normaali vastaanottomaksu eli tällä hetkellä 1,69 /im3 (alv=0). Uudet hinnat sitten vuoden 2017 alusta - voi olla, että pysyy samana. Aalikkokankaan läjitysalue on virallinen, päätös PSAVI : 95/11/1. Läjitysalueella on käytännössä koko ajan vastaanottokone, joka levittää tuodut maat ja antaa myös ohjeita kippauspaikasta. 3.5 Tieympäristö käsittelyn periaatteet ja laatutaso Tieympäristön käsittely mukailee nykyistä käsittelytasoa. Sekä Välikujan ja Koivukaarteen lähimaisema tulee muuttumaan avarammaksi. Rakentaminen vaikuttaa myös Kuusamontien tiemaisemaan, kun puustoa joudutaan teiden väliseltä alueelta poistamaan. Välikaistalla olevat metsäalueet saadaan kuitenkin pääosin säilytettyä, lisäistutuksia ei ole esitetty. Tontteja rajaavat pensasaidat on säilytetty. Suokujan poistettava katuosuus metsitetään ympäristöön sopivalla mäntymetsityksellä. Tieluiskat nurmetetaan. 3.6 Liikennemelu Suunnitelman aikana tehtiin melulaskennat ja arvioitiin melunsuojaustarpeet. Tässä suunnitelmassa ei suunnitella melunsuojausta, koska hanke ei aiheuta lisää liikennettä valtatielle. 3.7 Tievalaistus Valaisimet uusitaan koko suunnittelualueella valaistuksen yleiskartan mukaan (17T-1). 3.8 Kuivatus Parannettavat väylät kuivatetaan avo-ojilla ja lyhyitä osia salaojilla. Vedet johdetaan nykyisiin laskuojiin. Suunnittelualueelle ei tehdä uusia laskuojia.

16 selostus 15 Nykyiset laskuojat perataan ja verhoillaan ympäristökattojen (9T-1 ja 9T-2) mukaisesti. 3.9 Sillat Suunnittelujaksolla ei ole siltoja Johto ja laitesiirrot Parannettavalla suunnittelujaksolla on tietoliikennekaapeleita, kaukolämpöputkia, sähköjohtoja ja -kaapeleita sekä vesi- ja viemärilinjoja. Telekaapeleiden omistajat ovat Elisa Oyj, DNA Oy ja TeliaSonera Oyj. Sähköjohdot ja kaapelit sekä kaukolämpölaitteet kuuluvat Oulun Energialle. Vesijohdot ja jätevesiviemärit kuuluvat Oulun Vedelle. Konsultti on käynyt neuvotteluja laitteistojen omistajien kanssa tarvittavien laitteistosiirtojen osalta. Laitteistojen siirrot ja suojaukset on esitetty laitesiirtokartoilla (6T-1 ja 6T-2). Kustannusjako on esitetty kustannusarviolomakkeella (1.5T-1) ja kustannusjakoehdotus lomakkeella (1.5T-2). Telekaapelit Suunnittelualueella kulkee useita tietoliikennekaapeleita, joiden omistajat ovat Elisa Oyj, DNA Oy ja TeliaSonera Oyj. Kaapeleita joudutaan siirtämään, suojamaan ja/tai jatkamaan laitekarttojen (6T-1 ja 6T-2) mukaan, jotta ne eivät jäisi tierakenteeseen suojaamattomana. DNA Oy:n laitesiirtojen yhteyshenkilöt ovat: Leonard Karjalainen p TeliaSonera Oy:n laitesiirtojen yhteyshenkilöt ovat: Tuomas Makkonen p Elisa Oyj:n laitesiirtojen yhteyshenkilöt ovat: Raimo Teppola p Sähköverkko Oulun Energian yhteyshenkilö on: Jari Halonen p

17 selostus 16 Kaukolämpö Oulun Energian yhteyshenkilö on: Jussi Kyrö p Vesihuolto Suunnittelualueilla on Oulun Veden omistamia vesijohtoja ja jätevesiviemäreitä. Oulun veden laitesiirtojen yhteyshenkilö on: Veli-Matti Hyyrynen p HANKKEEN VAIKUTUKSET 4.1 Vaikutukset liikenteeseen ja turvallisuuteen n mukaisilla toimenpiteillä parannetaan valtatien ja yksityisteiden ajoneuvoliikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Lisäksi parannetaan työmatka- ja asiointiliikenteen olosuhteita ja turvallisuutta. 4.2 Vaikutukset kunnossapitoon Kunnossapitokustannukset kasvavat jonkin verran. 4.3 Vaikutukset maankäyttöön ja kaavoitukseen Suunnitelman mukaisten toimenpiteiden toteuttamien ei edellytä kaavamuutosta. 4.4 Vaikutukset ympäristöön Hankkeen toimenpiteiden vaikutukset ympäristöön ovat vähäisiä. Liikennemelu ja pakokaasupäästöt Hankkeen toimenpiteillä ei ole merkittäviä vaikutuksia liikennemeluun ja pakokaasupäästöihin. Tieympäristö ja maisemakuva Hankkeella ei ole merkittäviä vaikutuksia tieympäristöön tai maisemakuvaan. Ympäristö- suojelu ja kulttuurikohteet Hankkeella ei ole vaikutuksia ympäristö-, suojelu- tai kulttuurihistoriallisiin kohteisiin. Luonnonympäristö, kasvillisuus ja eläimistö Hankkeen toimenpiteillä ei ole merkittäviä vaikutuksia alueen kasvillisuuteen ja eläimistöön.

18 selostus 17 Pinta- ja pohjavedet Hankkeella ei ole vaikutuksia alueen pohja- ja pintavesiin. Elinolosuhteet ja viihtyvyys Hanke parantaa ihmisten elin- ja liikkumisolosuhteita kulkuyhteyksien ja liikennejärjestelyjen selkeytymisen ja turvallisuuden myötä. Maa-ainesvarat Hankkeessa on massaylijäämää noin m 3 rtr, jotka ovat pääosin pintamaita ja nykyisen tieluiskan aukaisusta tulevia maamassoja. Hankkeelta yli jäävät maamassat voidaan läjittää Oulun kaupungin osoittamalle Aalikkokankaan läjitysalueelle. Yhteyshenkilö: Mikko Ukkola, puh Rakennuskohteista poistetaan nykyisiä asfalttipäällysteitä noin m 2. Tierakenteiden kiviainekset ja muut materiaalit joudutaan tuomaan hankkeen ulkopuolelta. Uusien rakenteiden kohdalta (leikkaukset ja siirtymäkiilat) poistettavat rakenteet voidaan käyttää penkereissä yms. täytöissä. Kiinteistöt ja rakennukset n mukaisten toimenpiteiden toteuttaminen edellyttää uuden tiealueen lunastamista. Tiealueeksi lunastetaan yksityisten omistamia maaalueita. ssa esitetään uutta tiealuetta lunastettavaksi yhteensä noin m2. Suunnitelmassa esitetään nykyisen puuaidan purku ja vastaavan aidan rakentaminen uuden yksityistiealueen rajan taakse. ei sisällä lunastettavia rakennuksia. 4.5 Rakentamisen aikaiset vaikutukset Liittymien katkaisusta aiheutuu jonkin verran liikennöinti haittoja rakentamisen ajaksi. Lisäksi rakentamisesta aiheutuu jonkin verran melu- ja pöly- sekä tärinähaittoja aivan väylien varressa oleville asuinkiinteistöille. Haitat ovat kuitenkin lyhytaikaisia. Kiinteistökatselmusalueen vähimmäisrajaus on esitetty suunnitelmakartoilla. 4.6 Kustannusvaikutukset Hankkeen kustannukset Hankkeen arvioidut kokonaiskustannukset ovat (alv 0 %, maku indeksi 107,2 2010=100), josta rakentamiskustannusten osuus on laitteistosiirto- ja suojaus kustannusten osuus lunastus- ja korvauskustannusten osuus Tarkempi kustannuserittely on esitetty kustannusarvioerittelyssä (asiakirja 1.5T-1).

19 selostus 18 Kustannusjako Kustannusjaossa yleisperiaatteena ovat kunnan ja valtion kustannusvastuun periaatteet yleisen tien pidossa. Laitesiirtojen kustannukset jakautuvat tiesuunnitelmassa esitetyn kustannusarvion mukaisesti. 5 SUUNNITELMAAN SISÄLTYVÄT LUVAT JA SOPIMUKSET Hankkeen kustannusjako Rakennuskustannuksista vastaa kokonaisuudessaan ELY-keskus. Laitteistojen siirto- ja suojauskustannukset Laitteistojen omistajat siirtävät ja suojaavat omistamansa kaapelit ja laitteet tietyön aikana. Sopimusten mukaisesti nykyisellä tiealueella olevien laiteiden osalta kustannuksista vastaa laiteomistajat. Laitteiden siirto- ja suojauskustannusten jako on esitetty kustannusten jako lomakkeella (1.5T-2) Kunnossapitovastuut Rakennettavat yleiset tiet kuuluvat ELY- keskuksen kunnossapitovastuulle. Rakennettavien yksityisteiden hoito ja kunnossapito jäävät olemassa olevien ja perustettavien tiekuntien sekä maanomistajien vastuulle. 6 JATKOTOIMENPITEET Seuraavaksi Pohjois- Pohjanmaan ELY- keskus pyytää suunnitelmasta lausunnot Oulun kaupungilta ja Pohjois-Pohjanmaan liitolta. Oulun kaupunki asettaa suunnitelman yleisesti nähtäville. Nähtävillä olon aikana kaupunkilaisilla on mahdollisuus tehdä hankkeesta muistutuksia. n nähtävillä olosta kuulutetaan kaupungin virallisissa ilmoituslehdissä. ELY-keskus pyytää lausuntapyynnössä suostumuksen läjitysalueen ja sinne johtavien yksityisteiden käyttöön. Saatuaan lausunnot kunnalta ja viranomaistaholta ELY- keskus laittaa n Liikennevirastoon hyväksymiskäsittelyä varten. n valmistumisen jälkeen suunnittelua jatketaan rakennussuunnitelman laatimisella.

20 selostus 19 7 SUUNNITELMAN LAATIJAT JA YHTEYSHENKILÖT Plaana Oy on laatinut tiesuunnitelman Pohjois- Pohjanmaan elinkeino- liikenne- ja ympäristökeskuksen (ELY) liikenne- ja infrastruktuurin vastuualue toimeksiannosta. Lisätietoja suunnitelmasta antavat: Pohjois- Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (ELY) Liikenne- ja infrastruktuurin vastuualue Tie- ja rakennussuunnitteluvastaava Ari Kuotesaho Veteraanikuja 5 /PL OULU puh ari.kuotesaho@ely-keskus.fi Oulun kaupunki Projektipäällikkö Mikko Ukkola Solistinkatu Oulu puh mikko.ukkola@ouka.fi Oulussa Pohjois- Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (ELY) Liikenne- ja infrastruktuurin vastuualue Plaana Oy Ari Kuotesaho Tie- ja rakennussuunnitteluvastaava Ville Nikkinen Projektipäällikkö