VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA. Lintukankaan etl melulaskennat

Transkriptio

1 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA Lintukankaan etl melulaskennat

2 ALKUSANAT Tämä meluselvitys on jatkoa vuonna 213 valmistuneelle meluselvitykselle, joka on tehty osana Destian laatimaa tiesuunnitelmaa 213 Vt 4 Jyväskylä Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri Tikkakoski, Jyväskylä ja Laukaa. Nyt tehtävä tarkastelu on rajattu Lintukankaan alueelle, joka sijaitsee Kirrin ja Lintukankaan eritasoliittymien välisellä alueella. Suunnitelmassa on tarkastelu moottoritien meluvaikutuksia Lintukankaalla kahdella eri suunnitteluvaihtoehdolla, tunnelilla tai tunnelin korvaavalla avoleikkauksella. Valtatie 4 suunnitellaan kaistaisena välikaistalla varustettuna moottoritienä. Koko hankealue on yhteensä 14,7 kilometriä pitkä ja sijoittuu Jyväskylän kaupungin ja Laukaan kunnan alueelle. Nyt tehtävän tarkastelun vaikutusalue on noin 2, kilometriä pitkä ja sijoittuu hankealueen eteläpäähän Jyväskylään. Meluselvityksen vastaavana suunnittelijana on toiminut meluasiantuntia DI Hannele Sivonen ja laadunvarmentajana meluasiantuntija Ins. AMK Taina Mattila. Tiesuunnitelman projektipäällikkönä on toiminut Pekka Karhinen Destia Oy:ltä. Tampereella huhtikuussa 217 Destia Oy Liikenne- ja ympäristöyksikkö

3 SISÄLLYS 1 SUUNNITTELUKOHDE 1 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT Melutasojen ohjearvot Melulaskennat Melulaskennan maastomalli Liikennetiedot 3 3 TULOSTEN TARKASTELU Ennustetilanne päivällä 4 4 JOHTOPÄÄTÖKSET 6 Liite 1 Liite 2 Liite 3 Ennustetilanne vuonna 24, nykyverkko Ennustetilanne vuonna 24, suunnitelma tunnelilla Ennustetilanne vuonna 24, suunnitelma avoleikkauksella

4 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA Lintukankaan etl melulaskennat SUUNNITTELUKOHDE 1 1 SUUNNITTELUKOHDE Meluselvitys on laadittu tiesuunnitelman eteläpäähän välille Kirrin eritasoliittymä Lintukankaan eritasoliittymä. Tarkasteltava alue on esitetty kuvan 1 kartassa. Suunnittelukohde sijoittuu Jyväskylän kaupungin alueelle ja on osa laajempaa tiesuunnitelmaa, joka sisältää moottoritien rakentamisen uuteen maastokäytävään. Koko suunnitteluosuuden pituus on 14,7 km pitkä, josta tässä selvityksessä tarkasteltava alue on noin 2 km. Tiesuunnitelman osuudelta on tehty vuonna 213 melun leviämismallinnus sekä nykyisellä tielinjauksella että tiesuunnitelman mukaisilla linjaus- ja liittymäjärjestelyillä liikenteen ennustetilanteessa 24. Nyt tehtävässä selvityksessä tiesuunnitelman linjausvaihtoehdossa on tarkasteltu Lintukankaan tunnelin korvaamista avoleikkauksella. Tarkastelualue Kuva 1. Kartta suunnittelukohteen sijoittumisesta koko hankealueelle. 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 2.1 Melutasojen ohjearvot Tulosten tulkinnassa on käytetty valtioneuvoston päätöstä melutasojen ohjearvoista (N:o 993/1992). Ohjearvot perustuvat päivä- (klo 7-22) ja yöajan (klo 22-7) keskiäänitasoihin. Asumiseen käytettävillä alueilla, virkistysalueilla taajamissa ja taajamien välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevilla alueilla on ohjeena, että melutaso ei saa ylittää ulkona A-painotetun ekvivalenttitason (L Aeq ) päiväohjearvoa 55 db eikä yöohjearvoa 5 db. Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. Loma-asumiseen käytettävillä alueilla, leirintäalueilla, virkistysalueilla taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueilla on ohjeena, että melutaso ei saa ylittää päivällä 45 db ja yöllä 4 db (L Aeq ). Asuin-, potilas- ja majoitushuoneissa on ohjeena, että ulkoa kantautuvasta melusta aiheutuva melutaso sisällä alittaa A-painotetun keskiäänitason (L Aeq ) päiväohjearvon 35 db ja yöohjearvon 3 db. Opetus - ja kokoontumistiloissa sovelletaan ainoastaan melutason päiväohjearvoa ja liike- ja toimistohuoneissa päiväohjearvoa 45 db.

5 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA Lintukankaan etl melulaskennat MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 2 Taulukko 1. Melutasojen ohjearvot (VNp 993/1992) Ohjearvot ulkona Päivä Yö Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- ja oppilaitoksia palvelevat alueet Uudet asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa sekä hoitolaitoksia ja oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet 55 db 5 db (1 55 db 45 db 45 db 4 db (2 Ohjearvot sisällä Päivä Yö Asuin- potilas- ja majoitushuoneet 35 db 3 db Opetus- ja kokoontumistilat 35 db - Liike- ja toimistohuoneistot 45 db - (1 Uusilla alueilla melutason ohjearvo on 45 db. Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoja. (2 Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. 2.2 Melulaskennat Tieliikenteen aiheuttamat keskiäänitasot (L Aeq, d,n ) on mallinnettu laskennallisesti 3D maastomalliin pohjautuvalla CadnaA -melunlaskentaohjelmalla. Ohjelma käyttää pohjoismaista laskentamallia. Laskentamalli ottaa huomioon maaston muodot ja laadun (akustisesti kova tai pehmeä), ja lisäksi rakennusten ja mahdollisten muiden kovien pintojen aiheuttamat heijastukset sekä ääntä absorboivat elementit. Leviämislaskennoissa heijastusten määrä on ollut kaksi. Liikennemäärästä, raskaan liikenteen osuudesta ja ajonopeudesta muodostetaan lähtömelutaso, joka mallinnetaan tien geometriaan sidottuna. Ohjelma laskee etäisyyden aiheuttaman äänen vaimenemisen maaston muodot ja rakenteen huomioon ottaen. Pohjoismaisen laskentamallin tarkkuus on ±3 db. Lähellä melulähdettä mallin antama tulos on tarkempi. Leviämismallinnuksessa laskentahilana on käytetty 2 x 2 metrin laskentaruudukkoa. Melun leviämislaskelmat on tehty pohjoismaisen melulaskentamallin mukaisesti kahden metrin korkeudella maanpinnasta. Melulaskennan tulokset esitetään melukartoilla sekä päiväajan (L Aeq 7-22 ) että yöajan keskiäänitasot (L Aeq 22-7 ) nykyisellä ja tiesuunnitelman mukaisella tieverkolla liikenteen ennustetilanteessa 24. Lintukankaan alueelle on tarkasteluissa ollut kaksi eri suunnitelmavaihtoehtoa tunneli ja avoavoleikkaus. Melukartat on esitetty liitteissä 1-3.

6 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA Lintukankaan etl melulaskennat MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT Melulaskennan maastomalli Melulaskennan tiesuunnitelman mukainen maastomalli on koottu Maanmittauslaitoksen laserkeilauksesta, johon on liitetty TeklaCivil -sovelluksesta uloskirjoitettu vt 4 Kirri - Tikkakoski -tiesuunnitelman rakenteen yläpinta tiesuunnitelman mukaisine tie- ja ramppijärjestelyineen. Melulaskennan maastomallipohja on luotu erikseen nykytilanteesta ja ennustetilanteesta. Lintukankaalla on tarkasteltu kahta vaihtoehtoista suunnitteluratkaisua tunnelia ja avoleikkausta, jonka rakenne on esitetty kuvassa 2. Melulaskennoissa avoleikkauksen kalliopinnat on mallinnettu kovina pintoina (G=,2). Kuva 2. Lintukankaan avoleikkauksen poikkileikkaus, (Destia ) Nykyiset rakennukset on lisätty malliin Maanmittauslaitoksen maastotietokannasta saatavissa olevista aineistoista (rakennusten sijainti, korkeus ja käyttötarkoitus). 2.4 Liikennetiedot Melulaskennoissa on käytetty liikennemäärinä vuorokauden keskimääräistä liikennemäärää (KVL). Päiväajan (klo 7-22) liikenteen osuudeksi on arvioitu 9 % vuorokauden keskiliikennemäärästä. Melulaskelmien liikennemääriin ei ole tullut muutoksia v. 213 tehdyn selvityksen jälkeen. Liikennemäärät on kuvattu tiesuunnitelman meluselvityksen yhteydessä tiesuunnitelman osassa 16T-1.

7 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA Lintukankaan etl melulaskennat TULOSTEN TARKASTELU 4 3 TULOSTEN TARKASTELU Tehdyissä melunleviämislaskennoissa tarkasteltiin miten eri suunnitteluratkaisuvaihtoehdot vaikuttavat Lintukankaan etl alueen melutasoon. Suunnitteluratkaisuja verrattiin sekä keskenään, että nykyverkon mukaiseen tilanteeseen. 3.1 Ennustetilanne päivällä Nykyinen tieverkko Nykyisellä tieverkolla valtatie 4 noudattelee Alvajärven rantaviivaa Lintukankaan kohdalla. Suurin meluvaikutus alueella kohdistuu Lintukankaan itäpuolella Alvajärven ranta-alueille. Nykyisessä tilanteessa vuonna 24 Päiväajan ohjearvon 55 db ylittävä meluvyöhyke ulottuu enimmillään noin 4 m etäisyydelle länteen sekä noin 35 m etäisyydelle itää Alvajärven suuntaan. Nykyisen tieverkon tilanteessa Lintukankaan itäpuolella nykyisen asutuksen kohdalla melutason päivä- sekä yöajan ohjearvot ylittyvät osittain. Lintukankaan ja Alvajärven väliselle alueella Lintukankaan itäpuolelle on tarkasteltu uuden asuinalueen mahdollisuutta. Nykyisellään tieverkon mukaisessa tilanteessa tällä alueella ylittyvät sekä päivä- että yöajan ohjearvot, alueella ei ole nykyisellään meluntorjuntaa. (ks. kuva 3, sekä liite 1). Kuva 3. Ennustetilanne vuonna 24, päiväajan keskiäänitaso (L Aeq 7-22 ) nykyverkko. Tiesuunnitelman mukainen linjaus Tiesuunnitelman mukaisessa linjauksessa valtatie 4 suunnitellaan kaistaisena välikaistalla varustettuna moottoritienä. Suunnitelmassa Kirrin ja Lintukankaan alueella moottoritie on linjattu uuteen maastokäytävään, Kirrin nykyistä eritasoliittymää parannetaan sekä uusi eritasoliittymä suunnitellaan Lintukankaalle. Lintukankaalle on tarkasteltu lisäksi kahta vaihtoehtoista ratkaisuvaihtoehtoa; tunnelia tai avoleikkausta.

8 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA Lintukankaan etl melulaskennat TULOSTEN TARKASTELU 5 Liikenteen kasvun ja uuden linjauksen vuoksi meluvaikutus siirtyy Alvajärven rannan tuntumasta länteen päin. Uudelta moottoritieltä päiväajan ohjearvon 55 db ylittävä meluvyöhyke ulottuu enimmillään noin 4 m etäisyydelle moottoritiestä Lintukankaan länsipuolelle sekä noin 25 m etäisyydelle moottoritiestä Lintukankaan itäpuolelle Alvajärven suuntaan. Nykyisen asutuksen kohdalla Alvajärven reuna-alueilla kokonaismelutilanne paranee merkittävästi ja päivä- ja yöajan ohjearvotasot alittuvat. Melutaso laskee alueella parhaimmillaan 1 15 db. Moottoritien länsipuolella melutaso sen sijaan kasvaa linjauksen siirryttyä. Alueella ei kuitenkaan ole nykyistä asutusta, joten lisääntyneellä melutasolla ei ole vaikutusta asuinviihtyvyyteen. Lintukankaan ja Alvajärven välisellä alueelle Lintukankaan itäpuolelle muodostuu sen sijaan hyvät edellytykset uudelle asuinalueelle, kun laajalla alueella melutasot laskevat ja sekä päiväettä yöajan ohjearvot alittuvat (ks. kuvat 4 ja 5). Kuva 4. Ennustetilanne vuonna 24, päiväajan keskiäänitaso (LAeq 7-22) suunnitelma tunnelilla. Kuva 5. Ennustetilanne vuonna 24, päiväajan keskiäänitaso (LAeq 7-22) suunnitelma avoleikkauksella.

9 VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA Lintukankaan etl melulaskennat JOHTOPÄÄTÖKSET 6 Vaihtoehdoista sekä tunneli (ks. kuva 4 ja liite 2) että avoleikkaus (ks. kuva 5 ja liite 3) toimivat hyvin melua torjuvana rakenteena suunnittelualueella ja luovat edellytykset hyvälle asumiselle Lintukankaan itäpuolella. Aivan avoleikkauksen kohdalla melutasot ovat umpinaista tunnelia suuremmat, mutta leikkauksen porrastettu rakenne vaimentaa tehokkaasti melua ja avoleikkauksen aiheuttama melutason muutos jää tunneliin nähden noin +3 db luokkaan tarkasteltavalla alueella. 4 JOHTOPÄÄTÖKSET Suunnittelussa sovelletaan valtioneuvoston päätöksen mukaisia melutason ohjearvoja. Melutilannetta arvioidaan em. päätöksen perusteella päiväaikana (7-22) ja yöaikana (22-7). Liikenteen päivä/yö -jakaumasta johtuen päiväajan melutilanne on ns. kriittinen, eli ohjearvo 55 db päivällä ylittyy herkemmin kuin 5 db yöllä. Melunleviämislaskennoissa on tarkasteltu kahta vaihtoehtoista suunnitteluratkaisua tunnelia ja avoleikkausta Lintukankaalla. Suunnitteluratkaisuja verrattiin sekä keskenään, että nykyverkon mukaiseen tilanteeseen. Nykyinen tieverkko noudattelee Lintukankaan kohdalla Alvajärven rantaviivaa ja suurin meluvaikutus alueella kohdistuu Lintukankaan itäpuolella Alvajärven ranta-alueille, jossa nykyisen asutuksen kohdalla melutason päiväsekä yöajan ohjearvot ylittyvät osittain. Alueella ei ole nykyisellään meluntorjuntaa. Tiesuunnitelman mukaisessa linjauksessa valtatie 4 suunnitellaan kaistaisena välikaistalla varustettuna moottoritienä. Suunnitelmassa Kirrin ja Lintukankaan alueella moottoritie on linjattu uuteen maastokäytävään. Tehtyjen leviämislaskentojen perusteella liikenteen kasvun ja uuden linjauksen vuoksi meluvaikutus siirtyy Alvajärven rannan tuntumasta länteen päin. Kokonaismelutilanne huonontuu Lintukankaan länsipuolella, mutta alueella ei ole nykyisellään asutusta. Melutilanne sen sijaan paranee merkittävästi nykyisen asutuksen kohdalla Lintukankaan itäpuolella ja sekä päivä- että yöajan ohjearvotasot alittuvat molemmissa tarkastelluissa vaihtoehdoissa. Avoleikkauksen porrastettu rakenne vaimentaa melua tehokkaasti ja muutos tunnelista avoleikkaukseksi vaikuttaa melutasoihin vain noin +3 db luokkaa tarkasteltavalla alueella. Tehtyjen laskentojen perusteella molemmat ratkaisuvaihtoehdot luovat hyvät edellytykset Lintukankaan itäpuolelle suunnitellulle uudelle asuinalueelle.

10 > 5. db > 55. db > 6. db > 65. db > 7. db > 75. db > 8. db Ennustetilanne vuonna 24, päiväajan keskiäänitaso LAeq (7-22), nykyverkko Vt 4 Jyväskylä - Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri - Tikkakoski, Jyväskylä - Laukaa, TS / Lintukankaan etl melulaskennat Laskentakorkeus + 2, m Laskentahila 1 2x2 x 2 1 m Päivämäärä Suunn. Mittakaava (A3) Liite H. Sivonen 1 : 6 1.1

11 > 5. db > 55. db > 6. db > 65. db > 7. db > 75. db Ennustetilanne vuonna 24, päiväajan keskiäänitaso LAeq (7-22), suunnitelma tunnelilla Vt 4 Jyväskylä - Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri - Tikkakoski, Jyväskylä - Laukaa, TS / Lintukankaan etl melulaskennat 24 Laskentakorkeus + 2, m Laskentahila 2 x 2 m Päivämäärä Suunn. Mittakaava (A3) Liite H. Sivonen 1 : 6 2.1

12 > 5. db > 55. db > 6. db > 65. db > 7. db > 75. db Ennustetilanne vuonna 24, päiväajan keskiäänitaso LAeq (7-22), suunnitelma kallioleikkauksella Vt 4 Jyväskylä - Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri - Tikkakoski, Jyväskylä - Laukaa, TS / Lintukankaan etl melulaskennat 24 Laskentakorkeus + 2, m Laskentahila 2 x 2 m Päivämäärä Suunn. Mittakaava (A3) Liite H. Sivonen 1 : 6 3.1

13 db db db db 5 db Ennustetilanne vuonna 24, kallioleikkauksen vaikutus melutilanteeseen Vt 4 Jyväskylä - Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri - Tikkakoski, Jyväskylä - Laukaa, TS / Lintukankaan etl melulaskennat Laskentakorkeus + 2, m Laskentahila 2 x 2 m Päivämäärä Suunn H. Sivonen Mittakaava (A3) 1 : 6 Liite 1

14 > 45. db > 5. db > 55. db > 6. db > 65. db > 7. db > 75. db > 8. db Ennustetilanne vuonna 24, yöajan keskiäänitaso LAeq (22-7), nykyverkko Vt 4 Jyväskylä - Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri - Tikkakoski, Jyväskylä - Laukaa, TS / Lintukankaan etl melulaskennat Laskentakorkeus + 2, m Laskentahila 1 2x2 x 2 1 m Päivämäärä Suunn. Mittakaava (A3) Liite H. Sivonen 1 : 6 1.2

15 > 45. db > 5. db > 55. db > 6. db > 65. db > 7. db > 75. db > 8. db Ennustetilanne vuonna 24, yöajan keskiäänitaso LAeq (22-7), suunnitelma tunnelilla Vt 4 Jyväskylä - Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri - Tikkakoski, Jyväskylä - Laukaa, TS / Lintukankaan etl melulaskennat 24 Laskentakorkeus + 2, m Laskentahila 2 x 2 m Päivämäärä Suunn. Mittakaava (A3) Liite H. Sivonen 1 : 6 2.2

16 > 45. db > 5. db > 55. db > 6. db > 65. db > 7. db > 75. db > 8. db Ennustetilanne vuonna 24, yöajan keskiäänitaso LAeq (22-7), suunnitelma kallioleikkauksella Vt 4 Jyväskylä - Oulu rakentaminen moottoritieksi välillä Kirri - Tikkakoski, Jyväskylä - Laukaa, TS / Lintukankaan etl melulaskennat 24 Laskentakorkeus + 2, m Laskentahila 2x2 x 2 m Päivämäärä Suunn. Mittakaava (A3) Liite H. Sivonen 1 : 6 3.2