Tuusulan kunta PAIJALANTIEN MELUSELVITYS ANTTILANRANNAN ALUEELLA LUONNOS

Transkriptio

1 Tuusulan kunta PAIJALANTIEN MELUSELVITYS ANTTILANRANNAN ALUEELLA LUONNOS

2 L. Liikonen/M.Alanko (18) SISÄLLYSLUETTELO 1 Työn tarkoitus Menetelmät ja lähtötiedot Ohjearvot Liikenteen melun leviäminen Melun torjunta Johtopäätökset...18

3 L. Liikonen/M.Alanko (18) PAIJALANTIEN MELUSELVITYS ANTTILANRANNAN ALUEELLA 1 Työn tarkoitus Tuusulan kunta on kaavoittamassa uusia asuinalueita Paijalantielle, Anttilanrannan alueelle, mikä muuttaa alueen maankäyttöä. Osana kaavoitusprosessia alueen melutasoja selvitettiin laskennallisesti tieliikenteen osalta, sekä arvioitiin maankäytön muutoksen vaikutuksia alueen melutasoihin. Laskentatulosten perusteella arvioitiin meluntorjunnan tarvetta alueella ja mitoitettiin tarvittava meluntorjunta. 2 Menetelmät ja lähtötiedot Tieliikenteen melutasot on määritelty MapNoise 2.9 -tietokoneohjelmistolla, joka perustuu yhteispohjoismaisiin tieliikennemelun ja raideliikennemelun laskentamalleihin. Liikenteen aiheuttamat melutasot on selvityksessä laskettu 10 x 10 metrin ruudukossa tietokoneeseen muodostettua maastomallia käyttäen. Ohjelma ottaa laskennassa huomioon maaston muodot, rakennukset ja muut suuret pinnaltaan 'kovat' alueet, kuten suuret vesistöt. Melulaskennoissa on laskettu ulkomelun päivä- ja yöajan keskiäänitasoja. Meluvyöhykkeet on esitetty päiväaikana välillä db ja yöaikana välillä db, porrastaen ne 5 desibelin välein. Laskennoissa käytetty maastomalli sekä tieliikenteen linjat muodostettiin Tuusulan kunnalta saadusta digitaalisesta 2D - pohjakartasta. Liikennemääriä koskevat tiedot on saatu kunnalta, sekä nyky- että ennustetilanteen osalta. Laskennoissa arvioitiin, että keskivuorokausiliikenteestä toteutuu päivällä 90 % ja yöllä 10 %. Laskennoissa käytetyt lähtötiedot on esitetty tarkemmin taulukoissa 1 ja 2. KVL v Liikenne päivällä 90 % Liikenne yöllä 10 % Nopeus km/h Raskaiden osuus % Paijalantien tieosuus (Paijalantiestä koilliseen) Paijalantien katuosuus (Nummenväylän eteläpuoli) /40 2 Taulukko 1. Liikennemäärät v.2005

4 L. Liikonen/M.Alanko (18) Paijalantien tieosuus KVL v Liikenne päivällä 90 % Liikenne yöllä 10 % Nopeus km/h Raskaiden osuus % Paijalantien katuosuus (Num- menväylä- Järvensivunkuja) Paijalantien katuosuus (Järvensivunkujasta etelään) Taulukko 2. Liikennemäärät v.2020

5 L. Liikonen/M.Alanko (18) 3 Ohjearvot Laskennoissa saatuja arvoja on verrattu valtioneuvoston päätökseen melutason ohjearvoista (993/92). Melun A-painotetut keskiäänitasot (ekvivalenttitasot), L Aeq, enintään Ulkona Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyydessä sekä hoito- tai oppilaitoksia palvelevat alueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajamien ulkopuolella ja luonnonsuojelualueet Sisällä Asuin-, potilas- ja majoitushuoneet Opetus- ja kokoontumistilat Liike- ja toimistohuoneet Päivällä klo 7-22 Yöllä klo ) 2) 55 db db 45 db 40 db 3) 35 db 30 db 35 db - 45 db - 1) Uusilla alueilla melutason yöohjearvo on 45 db. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. Asuin-, potilas- ja majoitushuoneissa on ohjeena, että ulkoa kantautuvasta melusta aiheutuva melutaso sisällä alittaa melun A-painotetun ekvivalenttitason (L Aeq ) päiväohjearvon (klo 7-22) 35 db ja yöohjearvon (klo 22-7) 30 db. Melutasoja verrataan ohjearvoihin melulähderyhmittäin. 4 Liikenteen melun leviäminen Melun leviämistä Paijalantien liikenteestä laskettiin nykyisellä liikennemäärällä sekä maankäytön tavoitetilan mukaisella liikennemäärällä v Liikennemäärien kasvu nostaa alueen melutasoja Paijalantien tieosuudella noin 5 db ja Paijalantien katuosuudella n. 1 db. Laskennoissa on huomioitu alueen nykyiset rakennukset sekä maastonmuodot. Päiväaika Nykyliikenteellä yli 55 db keskiäänitaso leviää enimmillään 30 metrin etäisyydelle tien keskilinjasta, mutta pääasiassa melualue on alle 20 metriä tien vähäisen liikenteen vuoksi. Laskennat tulokset on esitetty kuvassa 1. Ennusteliikenteellä yli 55 db keskiäänitaso leviää enimmillään 60 metrin etäisyydelle tien keskilinjasta, mutta pääasiassa melualue on alle 40 metriä tien keskilinjasta. Laskennat tulokset on esitetty kuvassa 2.

6 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kun ennusteliikenteen melualuetta verrataan Anttilanrannan asemakaavaluonnokseen, voidaan sanoa Paijalantien aiheuttavan tieliikennemelun ylittävän ohjearvot uusilla asuinrakennusten kaavoitusalueilla, Paijalantien tieosuuden eteläpuolella niin laajalti, että meluntorjuntatoimet ovat tarpeen. Paijalantien katuosuudella ja Paijalantien tieosuuden pohjoispuolella melualueet eivät leviä haitallisen laajalle ennusteliikennemäärilläkään, lukuun ottamatta joitakin yksittäisiä kohteita, joten näillä osuuksilla meluntorjuntatoimien toteuttamien vaatii linjanvetoa meluntorjunnan kustannusten ja siitä saatavan hyödyn suhteen. Yöaika Nykyliikenteellä yli 50 db keskiäänitaso leviää alle 20 metrin etäisyydelle tien keskilinjasta koko tieosuudella, eikä tämän melualueen sisäpuolella ole rakennuksia yhtä kohdetta lukuun ottamatta. Laskennan tulokset on esitetty kuvassa 3. Ennusteliikenteellä yli 50 db keskiäänitaso leviää enimmillään 40 metrin etäisyydelle tien keskilinjasta, mutta pääasiassa melualue on alle 30 metriä tien keskilinjasta. Laskennan tulokset on esitetty kuvassa 4. Verrattaessa ennusteliikenteen melualuetta Anttilanrannan yleissuunnitelmaan, voidaan sanoa että 50 db melualue ei leviä ennustetilanteessakaan muutamaa kohdetta lukuun ottamatta niin laajalle, että se aiheuttaisi meluntorjuntatoimia. Sen sijaan 45 db melualue leviää yleissuunnitelmassa suunnitelluille asuinrakennusten korttelialueille Paijalantien tieosuudella, sekä tien pohjoisettä eteläpuolella, minkä vuoksi meluntorjuntatoimet olisivat näillä alueilla tarpeellisia.

7 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 1 - Melun leviäminen nykyisillä liikennemäärillä päiväaikana

8 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 2 Melun leviäminen ennusteliikennemäärillä päiväaikana

9 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 3 Melun leviäminen nykyisillä liikennemäärillä yöaikana

10 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 4 Melun leviäminen ennusteliikennemäärillä yöaikana

11 L. Liikonen/M.Alanko (18) 5 Melun torjunta Kuten laskennat nykyisillä ja ennustetuilla liikennemäärillä osoittivat, aiheuttaa liikenteen lisääntyminen päiväajan ohjearvojen ylittävän melualueen leviämisen yleissuunnitelmassa suunnitelluille asuinrakennusalueille Paijalantien alueella. Tämän vuoksi meluntorjuntatoimet Paijalantien tieosuudella ovat tarpeen. Paijalantien katuosuudella melun ei voida sanoa leviävän niin laajalle, että meluntorjuntatoimiin kannattaisi sen vuoksi ryhtyä. Nopeusrajoituksen alentaminen Paijalantien tieosuuden nykyinen nopeusrajoitus on 60 km/h. Tämän nopeusrajoituksen pienentäminen melun vähentämiseksi ei kuitenkaan yksin riitä melualueen pienentämiseksi. Kuvassa 5 näkyy tilanne ennusteliikenteellä, kun kyseisen tieosuuden nopeusrajoitukseksi on asetettu 50 km/h, minkä voidaan katsoa olevan pienin käytännössä toteutuva nopeusrajoitus kyseiselle tieosuudelle. Kuten kuvasta 5 nähdään, leviää 55 db:n melualue edelleen yleissuunnitelmassa suunnitelluille asuinrakennusalueille sekä tieosuuden eteläpuolella olevan lounaisen metsäkaistan kohdalla, että tieosuuden pohjoispuolella olevan kaavoitusalueen kohdalla. Koillisen metsäkaistan eteläpuolella olevalle kaavoitusalueelle melualue ei leviä rakennusten aiheuttaman meluestevaikutuksen ansiosta. Meluesteiden rakentaminen Tehokkaan meluntorjunnan saavuttamiseksi tieosuudelle tulisi nopeusrajoituksen alentamisen lisäksi rakentaa meluesteitä. Tässä raportissa esitetään kaksi vaihtoehtoa kaavoitettujen alueiden suojaamiseen, joista ensimmäinen on laajempi ja toinen suppeampi vaihtoehto. Laajempia meluntorjuntatoimia varten ehdotetaan rakennettavaksi kaksi meluestettä. Tieosuuden eteläpuolella olevat kaavoitusalueet suojattaisiin meluvalleilla, joiden rakentamisessa käytettäisiin hyväksi asemakaavaluonnokseen merkittyjä metsäkaistoja. Meluvallit rakennettaisiin metsäkaistojen etuosaan siten, että niiden korkeus olisi tasausviiva + 2 metriä ja harjan etäisyys enimmillään 15 metriä keskilinjasta. Metsäkaistojen välinen maisemapelto-osuus katkaisisi meluvallit, jolloin näkyvyys tieltä pellolle säilyisi asemakaavaluonnokseen mukaisesti. Meluvallien yhteispituus olisi noin 380 metriä ja niiden alustavat kustannukset Toinen melueste, tasausviiva + 2 metriä korkea meluvalli, rakennettaisiin tieosuuden pohjoispuolelle 10,0 metrin päähän tien keskilinjasta. Meluesteen pohjoinen reuna on Paijalan kylätien ja Paijalantien risteyksen kohdalla ja eteläinen reuna suunnilleen tieosuuden puolivälissä siten, että se suojaisi läheiset olemassa olevat rakennukset. Meluvallin pituus olisi 480 metriä ja sen alustava kustannusarvio on noin Tällainen meluntorjuntaratkaisu suojaisi tehokkaasti kaikki asuinrakennuksille kaavoitetut korttelialueet yli 55 db:n melulta. Meluntorjunnan laskennalliset melualueet on esitetty kuvassa 6. Suppeammassa meluntorjuntaratkaisussa poistettaisiin pohjoinen meluvalli, jolloin ainoat rakennettavaksi jäävät meluesteet olisivat metsäkaistaleille tulevat meluvallit. Tässä ratkaisussa tieosuuden eteläinen puoli pystyttäisiin suojaamaan yli 55 db:n melulta, mutta pohjoisella puolella melualue leviäisi ennustetulla liikenteellä kaavoitetun asuinalueen eteläosaan, sekä läheisiin rakennuksiin. Tässä meluntorjuntaratkaisussa suositeltavaa olisi, että pohjoisenpuoliselle kaavoitetulle asuinalueelle ei rakennettaisi asuinrakennuksia aivan alueen tienpuoleiseen reunaan, jolloin melualtistus saataisiin estettyä. Meluntorjunnan laskennalliset melualueet on esitetty kuvassa 7. Näillä esitetyillä ratkaisuilla saadaan estettyä ennusteliikenteen melualueiden leviäminen uusille, asuinrakennusten korttelialueille. Laajemmalla ratkaisulla saadaan myös suojattua joitakin nykyisiä rakennuksia, mitä suppeammalla ratkaisulla ei saavuteta. Näilläkin ratkaisuilla suojaamatta jää joitakin yksittäisiä kohteita, ongelmallisimpana Nummenväylän ja Paijalantien tieosuuden risteyksestä 60 metriä Paijalantien suuntaan, tien pohjoispuolella oleva rakennus, jossa ohjearvot ylittyvät jo nykytilanteessakin.

12 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 5 Melualue ennusteliikenteellä päiväaikaan. Nopeusrajoitus Paijalantien tieosuudella 50 km/h

13 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 6 Melualue ennusteliikenteellä yöaikaan. Nopeusrajoitus Paijalantien tieosuudella 50 km/h.

14 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 7 Melualueet ennusteliikenteellä päiväaikaan laajemmalla meluntorjuntaratkaisulla. Meluvallit näkyvät punaisena viivana tieosuuden eteläpuolella ja pohjoispuolella. Nopeusrajoitus Paijalantien tieosuudella 50 km/h

15 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 8 Melualueet ennusteliikenteellä yöaikaan laajemmalla meluntorjuntaratkaisulla. Meluvallit näkyvät punaisena viivana tieosuuden eteläpuolella ja pohjoispuolella. Nopeusrajoitus Paijalantien tieosuudella 50 km/h

16 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 9 Melualueet ennusteliikenteellä päiväaikaan suppeammalla meluntorjuntaratkaisulla (meluvallit punaisella viivalla). Pohjoinen meluvalli on poistettu, mikä suurentaa melualuetta tien pohjoispuolella. Nopeusrajoitus Paijalantien tieosuudella 50 km/h

17 L. Liikonen/M.Alanko (18) Kuva 10 - Melualueet ennusteliikenteellä yöaikaan suppeammalla meluntorjuntaratkaisulla (meluvallit punaisella viivalla). Pohjoinen meluvalli on poistettu, mikä suurentaa melualuetta tien pohjoispuolella. Nopeusrajoitus Paijalantien tieosuudella 50 km/h

18 L. Liikonen/M.Alanko (18) 6 Johtopäätökset Paijalantien liikennemäärien on ennakoitu kasvavan merkittävästi tulevaisuudessa. Vuodelle 2020 ennustetuilla liikennemäärillä tieliikennemelu leviää sekä nykyisten rakennusten, että kaavoitettujen asuinalueiden ympäristöön, jollei riittäviä meluntorjuntatoimia suoriteta. Riittävinä meluntorjuntatoimenpiteinä voidaan laskentojen perusteella pitää yhden tai kahden meluvallin rakentamista kaavoitetuille metsäkaistoille, määrän riippuessa toisella kaava-alueella olevista rakennuksista, sekä joko melukaiteen rakentamisesta pohjoiselle puolelle tietä tai asuinrakennusten sijoittamisen välttämisestä luoteisen tonttialueen eteläreunalle. Näistä meluntorjuntatoimenpiteistä huolimatta alueelle jää yksittäisiä kohteita, joita ei näillä toimenpiteillä kyetä suojaamaan, vaan niiden suojaaminen vaatisi kohdekohtaisia toimia, mikä olisi saavutettuihin tuloksiin nähden kallista.