Telemaattisten palveluiden tarpeellisuus - käyttäjien mielipiteet ja liikennepoliittiset tavoitteet

Transkriptio

1 Telemaattisten palveluiden tarpeellisuus - käyttäjien mielipiteet ja liikennepoliittiset tavoitteet Virpi Anttila, Merja Penttinen ja Heidi Sandberg VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka Liikennetelematiikka

2 Tulosten hyödynnettävyys Tarpeellisuus yksittäisen käyttäjän kannalta Tarpeellisuus liikennepoliittisten tavoitteiden saavuttamisen kannalta Henkilökohtainen maksuhalukkuus Yhteiskunnan varojen panostaminen

3 Telemaattiset palveluryhmät Tiedotus Liikenteen ohjaus Kuljettajan tukijärjestelmät Valvontajärjestelmät Maksaminen Yksittäistä käyttäjää ja palvelua koskevat palveluryhmät Häiriönhallinta Kysynnän hallinta Kaluston ja kuljetusten hallinta Tiedon keruu- ja hallintajärjestelmät

4 Käyttäjien ilmaisema palveluiden tarpeellisuus Liikennejärjestelmätason palvelut muuttuvat opasteet automaattinen kameravalvonta Joukkoliikenteen matkustajien palvelut ennuste matka-ajasta, milloin perillä (ennen matkaa) ennuste pysäkkiajasta (ennen matkaa, matkalla) Autoilijoille suunnatuista palveluista häiriötiedot (sekä ennen matkaa että sen aikana) sää- ja kelitiedot

5 Käyttäjien ilmaisema maksuhalukkuus ja yhteiskunnan varojen kohdentaminen Muuttuviin opasteisiin ja automaattiseen kameravalvon-taan haluttiin kohdentaa yhteiskunnan varoja Häiriötiedotus korostui vastauksissa sekä autoilijoiden että joukkoliikenteen matkustajien kohdalla pidettiin tarpeellisena oman liikkumisen kannalta tiedoista oltiin valmiita maksamaan itse, mutta palvelun kehittämiseen toivottiin yhteiskunnan varojen panostusta Joukkoliikenteen palveluihin haluttiin kohdentaa enemmän yhteiskunnan rahoja, kun taas autoilijoiden palvelut miellettiin useammin käyttäjän maksettaviksi ja niissä maksuhalukkuus oli

6 Liikennepoliittisten tavoitteiden teemat Turvallisuus Sujuvuus ja toimintavarmuus Ympäristöystävällisyys Joukkoliikenteen edistäminen Tasa-arvoisuus Liikkuminen kansalaisen perusoikeutena Hyvinvointi ja viihtyisyys Kustannustehokkuus Laadukas liikenneinformaatio

7 Liikennepoliittisten tavoitteiden teemat - turvallisuus Telemaattiset palvelut, jotka nimettiin tehokkaimmiksi liikenneturvallisuuden parantajaksi Pakollinen nopeudensäätely taajamissa Automaattinen kameravalvonta (ylinopeudet) Muuttuvat opasteet Ajantasaiset sää- ja kelitiedot Kuljettajan tukijärjestelmät - kaistalla pysymisen tuki, turvavälin ylläpitäminen ja kuljettajan tilan monitorointi Kuljettajan tukijärjestelmät - vapaaehtoinen nopeudensäätely (nopeusrajoitukset automaattisesti huomioonottava tai informoiva)

8 Liikennepoliittisten tavoitteiden teemat - sujuvuus ja toimintavarmuus Telemaattiset palvelut, jotka nimettiin tehokkaimmiksi sujuvuuden ja toimintavarmuuden kannalta Ajantasaiset häiriötiedot (ennen matkaa ja matkalla) Reittioptimointi Ajantasaiset sää- ja kelitiedot Joukkoliikenteen ajantasaiset pysäkkiajat Joukkoliikenteen yhteisportaali (tietokanta) Joukkoliikenteen liikennevaloetuudet tietyillä reiteillä

9 Liikennepoliittisten tavoitteiden teemat - ympäristöystävällisyys ja jkl edistäminen Ympäristöystävällisyyteen palveluilla ei ollut juurikaan vaikutusta kulkumuodon vaihtaminen + yksityisautoilun edistäminen - kysynnän hallinta? Joukkoliikenteen edistämiseen kaikella ajantasaisella informaatiolla myönteinen vaikutus yhteisportaalin (tietokanta - matkan suunnittelu) liikennevaloetuudet pysäkkiaika ja matka-ajan ennuste

10 Johtopäätöksiä - käyttäjät Käyttäjät arvostavat turvallisuutta parantavia palveluita automaattivalvonta muuttuvat opasteet sää- ja kelitiedot (etenkin ennen matkaa) nopeuden rajoittaminen taajamissa (40 %) Käyttäjät arvostavat matkan sujuvuutta ja suunnittelua helpottavia palveluita joukkoliikennematkustajille matkalle lähtemisen ennakoiminen (milloin täytyy lähteä, jotta olen perillä haluttuna aikana, milloin valittu vuoro on pysäkillä) autoilijoille mahdolliset poikkeustilanteet eli häiriötieto ennen matkaa ja matkan aikana

11 Johtopäätöksiä - viranomaiset Yhteiskunnan yhteisiä varoja haluttiin kohdentaa viranomaisten mielestä liikennepoliittisesti tehokkaille palveluille enemmän liikennejärjestelmätason ja joukkoliikenteen palveluille kuin henkilöautokuljettajien yksilöityyn tiedottamiseen Henkilöautokuljettajien häiriötiedotus nimettiin kuitenkin tärkeäksi yhteiskunnan varojen panostamiskohteeksi Palvelujen kehittämisessa ja yhteiskunnan varojen kohdentamisessa tulee ottaa huomioon myös palvelun tarvitsema liikenteen seuranta ja palveluiden ylläpito-kustannukset

12 Johtopäätöksiä - viranomaiset Tehokkaiksikin arvioiduissa palveluissa haluttiin kuitenkin panostaa useammin lähitulevaisuuden palveluihin (taajama ISAn kehittäminen) alueellinen toiminta - lähitulevaisuus kansallinen toiminta - tulevaisuuden riskitelematiikka Ennen matkaa tarjottavien palveluiden nykytila arvioitiin paremmaksi, mutta yhteiskunnan varojen kohdentamis-ta niille pidettiin vielä tulevaisuudessakin tärkeämpänä matkan aikana tarjottava palvelu perustuu usein samaan palvelukehikkoon strategisen tason tukemisella suurin vaikutuspotentiaali

13 Viranomaiset kansan äänitorvena? Automaattivalvonta Joukkoliikenteen liikennevaloetuudet Joukkoliikenteen yhteisportaali Muuttuvat nopeusrajoitukset ja opasteet Liikenteen seuranta Autoilijoiden häiriötiedotus Joukkoliikennematkustajien häiriötiedotus Joukkoliikenteen ajantasainen pysäkkiaika Joukkoliikenteen reittisuunnittelu Sää- ja kelitiedotus (ennen matkaa - ennustettavuus)

14 Telemaattisten palveluiden tehokkuus Jotta kehitettävät telemaattiset palvelut olisivat tehokkaita, tulee niiden tavoittaa mahdollisimman moni loppukäyttäjä tiedostuksesta tiedottaminen eli kertoa loppukäyttäjille heidän mahdollisuuksistaan hankkia liikkumiseensa liittyvää tietoa käyttöliittymien tulee olla yleisiä ja käyttäjäystävällisiä tiedon on oltava ymmärrettävää, ajantasaista ja oikeaa, jotta käyttäjä voivat edes periaatteellisella tasolla toimia halutulla tavalla

15 Virpi Anttila, Merja Penttinen ja Heidi Sandberg (2003) Telemaattisten palveluiden tarpeellisuus - käyttäjien mielipiteet ja liikennepoliittiset tavoitteet