LIIKENNEVALOETUUDET JA AJANTASAINEN TIEDOTUS VAIKUTUKSET RAITIOLINJALLA 4 JA BUSSILINJALLA 23 HELSINGISSÄ

Transkriptio

1 LIIKENNEVALOETUUDET JA AJANTASAINEN TIEDOTUS VAIKUTUKSET RAITIOLINJALLA 4 JA BUSSILINJALLA 23 HELSINGISSÄ Tutkija Mikko Lehtonen VTT Rakennus- ja yhdyskuntatekniikka

2 SISÄLTÖ Järjestelmän kuvaus Vaikutusselvitykset Taloudellinen arviointi Johtopäätökset

3 Tutkimuksen tilaaja ja tekijät Tutkimus tehtiin osana Liikenne- ja viestintäministeriön TETRA-ohjelmaa Tutkimuksen tekemiseen osallistuivat Mikko Lehtonen, Virpi Anttila, Risto Kulmala ja Hanna Pajunen-Muhonen VTT:stä Tomi Ristola ja Jouni Rintanen Traficonista Hannu Pesonen LT-Konsulteista Olavi H. Koskinen Tiehallinnosta

4 Järjestelmän kuvaus Pilottiprojekti käsitti raitiolinjan 4 ja bussilinjan 23 Järjestelmän tavoitteena on vähentää viiveitä, lisätä liikenteen säännöllisyyttä ja täsmällisyyttä sekä parantaa tiedotusta Järjestelmä tuottaa ajantasaisia tiedotuspalveluita pysäkeillä ja vaunuissa, liikennevaloetuuksia sekä mahdollistaa kuljettajien aikataulunseurannan

5 Vaikutustutkimus Tavoitteena oli selvittää pilottiprojektin vaikutukset ja taloudellisuus Menetelmiä olivat kenttämittaukset, haastattelu- ja kyselytutkimukset, simulointi sekä taloudelliset analyysit Arvioinnit tehtiin Liikennetelematiikkahankkeiden arviointiohjeiden perusteella

6 Matkustajamäärät, viiveet sekä palvelun säännöllisyys ja täsmällisyys Järjestelmä lisäsi matkustajamääriä, vähensi liikennevaloviiveitä, lyhensi matka-aikoja sekä paransi palvelun säännöllisyyttä ja täsmällisyyttä Matkustajamäärät lisääntyivät erityisesti bussilinjalla; lisäys 11 % Liikennevaloviiveet vähenivät molemmilla linjoilla yli 40 % Matka-ajat vähenivät erityisesti bussilinjalla; väheneminen 11 % Säännöllisyys parani molemmilla linjoilla noin 20 % Täsmällisyys parani raitiolinjalla 22 % ja bussilinjalla 58 %

7 Matkustajien mielipiteet Järjestelmän koettiin lisänneen ennen kaikkea matkustusmukavuutta Järjestelmän laajentamista kannatti 75 % Pysäkkinäyttötauluja käytettiin enemmän ja niitä pidettiin hyödyllisempinä Hyödyllisyys korostui bussilinjalla Järjestelmällä voitaneen vaikuttaa matkojen määrään ja kulkutapajakaumaan Tämä tulisi varmistaa yksityiskohtaisella kulkutapatutkimuksella

8 Polttoaineen kulutus ja päästöt Liikennevaloetuuksien vaikutuksia päästöihin ja energiankulutukseen tutkittiin simuloimalla Tarkastelu tehtiin bussilinjalla 23 Bussilinjan polttoaineen kulutus väheni 4 % ja päästölajit 1-5 % päästölajista riippuen Pysähtymisten vähenemisiä ei tarkastelussa otettu huomioon Vaikutukset päästöihin ja energiankulutukseen lienevät todellisuudessa suuremmat

9 Yhteiskuntataloudellinen arviointi Järjestelmän yhteiskuntataloudelliseksi hyötykustannussuhteeksi laskettiin 3,3 Merkittävimpiä olivat matkustajien aikasäästöt Liikennevaloetuuksien vaikutuksia risteävän liikenteen sujuvuuteen ei tarkasteltu Vaikutukset voivat vähentää aikasäästöjä 20 % Järjestelmällä ei havaittu olevan merkittäviä haittavaikutuksia mistään näkökulmasta Järjestelmä tukee Suomen liikennepoliittisia yleistavoitteita

10 Yritystaloudellinen arviointi Bussilinjalla järjestelmä osoittautui hyvin kannattavaksi Pääoman tuottoaste lisääntyi 6 % Kannattavuuden paraneminen johtui lähinnä matkustajamäärien kasvusta Herkkyystarkastelulla arvioitiin tulosten riippuvuutta matkustajamääristä Järjestelmä osoittautui kannattavaksi jo varsin pienillä matkustajamäärälisäyksillä

11 Keskeiset johtopäätökset Järjestelmä vaikutti erittäin positiivisesti tutkittujen linjojen liikennettä ja taloudellisuutta kuvaaviin tunnuslukuihin Bussilinjalla vaikutukset olivat suuremmat kuin raitiolinjalla Järjestelmän laajentaminen Helsingin keskeisille raitio- ja bussilinjoille oli perusteltua Vastaavanlaisia järjestelmiä tulisi ottaa käyttöön myös Suomen muissa suurissa ja keskisuurissa kaupungeissa vastaavissa olosuhteissa

12 KIITOKSET, KYSYMYKSIÄ!