Raideliikenteen runkomelu Case Länsimetro

HTML
DOWNLOAD

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Raideliikenteen runkomelu Case Länsimetro"

Auvo Manninen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Raideliikenteen runkomelu Case Länsimetro DI Timo Peltonen, DI Timo Markula, TkT Henri Penttinen Akukon Oy Meluntorjuntapäivät 2015

2 Länsimetron linjaus 2

3 Metrotunnelit rakennetaan louhimalla peruskallioon 3

4 4

5 Länsimetro tulee liikennöimään m syvyydessä maan alla. 5

6 Metrojunan ohiajon aiheuttama runkomelu L AS, db Esimerkki ohiajon aika-taso-käyrästä LASmax = 33 db t12/ L A S, db Runkomelun A-painotettu spektri t, s maks. metron ohiajo 200 tausta tausta f, Hz 6

7 7

8 Raideliikenteen runkomelun suositusarvot ratatunneleille asunnot: LASmax < 30 db toimistot: LASmax < 40 db 8

9 Runkomeluherätteen leviämisen mallintaminen: ratarakenne, kallioperä ja rakennukset Värähtelyheräte riippuu mm. junatyypistä ja pituudesta Värähtelyherätteen muunnos sisämelutasoiksi LASmax A A: arvio radan ja sen alusrakenteiden vaikutuksista B D B: kallioperän aiheuttama vaimennus C kallioperä C: arvio rakennuksen perustusten vaikutuksesta 9

10 Mallinnus perustuu referenssimittauksiin Runkomelun leviämismalli perustuu todellisissa olosuhteissa ja nykyisissä kohteissa tehtyyn laajaan referenssimittausten sarjaan, sekä värähtelyn etenemisen ja kytkeytymisen fysikaalisiin malleihin.. Värähtelyherätteen muunnos sisämelutasoiksi LASmax Värähtelyheräte riippuu mm. junatyypistä ja pituudesta Värähtelyheräte: kiskon ja pyörän välinen kontakti A A: arvio radan ja sen alusrakenteiden vaikutuksista B D B: kallioperän aiheuttama vaimennus C kallioperä C: arvio rakennuksen perustusten vaikutuksesta kytkeytyvään värähtelyyn 10

11 Mallinnus perustuu referenssimittauksiin Runkomelun leviämismalli perustuu todellisissa olosuhteissa ja nykyisissä kohteissa tehtyyn laajaan referenssimittausten sarjaan, sekä värähtelyn etenemisen ja kytkeytymisen fysikaalisiin malleihin.. Värähtelyherätteen muunnos sisämelutasoiksi LASmax Värähtelyheräte riippuu mm. junatyypistä ja pituudesta A A: arvio radan ja sen alusrakenteiden vaikutuksista B kallioperässä eri etäisyyksillä esiintyvä runkomeluheräte D B: kallioperän aiheuttama vaimennus C kallioperä C: arvio rakennuksen perustusten vaikutuksesta kytkeytyvään värähtelyyn 11

12 Mallinnus perustuu referenssimittauksiin Runkomelun leviämismalli perustuu todellisissa olosuhteissa ja nykyisissä kohteissa tehtyyn laajaan referenssimittausten sarjaan, sekä värähtelyn etenemisen ja kytkeytymisen fysikaalisiin malleihin.. Värähtelyherätteen muunnos sisämelutasoiksi LASmax Värähtelyheräte riippuu mm. junatyypistä ja pituudesta A A: arvio radan ja sen alusrakenteiden vaikutuksista B D B: kallioperän aiheuttama vaimennus C kallioperä C: arvio rakennuksen perustusten vaikutuksesta kytkeytyvään värähtelyyn Värähtelytasot rakennuksen perustuksissa ja pohjakerroksessa 12

13 Mallinnus perustuu referenssimittauksiin Värähtelyherätteen muunnos sisämelutasoiksi LASmax Värähtelyheräte riippuu mm. junatyypistä ja pituudesta A D runkomelutasot rakennuksen sisäpuolella A: arvio radan ja sen alusrakenteiden vaikutuksista B B: kallioperän aiheuttama vaimennus C kallioperä C: arvio rakennuksen perustusten vaikutuksesta kytkeytyvään värähtelyyn 13

14 Metrojunan mittaukset Metrojunan telissä esiintyvää värähtelyä tutkittiin Helsingin metrossa tehdyin mittauksin Junan pyöristä kiskoihin kohdistuvan värähtelyherätteen selvittäminen Kaarteiden, vaihteiden ja risteysten paikalliset vaikutukset värähtelyherätteeseen 14

15 15 Ympäristössä tehdyt värähtelymittaukset

16 Värähtelytasot etäisyyden funktiona Eristetyn ja eristämättömän metroradan varrella tehdyt mittaukset Mallinnuksessa hyödynnetään empiirisiin mittaustuloksiin sovitettua käyrästöä Värähtelynopeus (log) Eristämättömän radan ympäristössä mitatut kokonaistasot (n=368) Eristetyn radan ympäristössä mitatut kokonaistasot (n=252) 10 m 100 m 1000 m etäisyys radasta 16

17 Metron ohiajon mallinnus tarkastelupisteessä A D B C Tarkastelupiste (rakennus) 17

18 > 30 db > 30 db asuntoja > 30 db asuntoja > 40 db päiväkoti > 30 db Eristysmitoituksen lähtötiedoksi laskettu eristämättömän metroradan runkomelukartta > 40 db vaihde- ja risteysalue asuntoja > 30 db 18

19 asuntoja asuntoja > 30 db päiväkoti ERISTETYLLE metroradalle laskettu runkomelukartta. vaihde- ja risteysalue asuntoja 19

20 asunnot: < 30 db asunnot: < 30 db > 30 db Kalliopintaan laskettu ERISTETYN radan runkomelukartta sekä alimpaan kerrokseen rakennuskohtaisesti arvioidut runkomelutasot päiväkoti: < 30 db 20

21 Runkomelun eristysratkaisut kallio Ratarakenteisiin sepelin alle sijoitetaan runkomelueristyskerros Eristysmitoitus on tehty käyttäen kolmea eristysluokkaa: DLA = 10 db DLA = 13 db DLA = 16 db Lähes koko Länsimetron rata eristetään 28 km eristettyä rataa m2 runkomelueristeitä runkomelueriste kallio 21

22 22

23 Kiitos! DI Timo Peltonen, DI Timo Markula, TkT Henri Penttinen Akukon Oy 23

Samankaltaiset tiedostot

RAIDELIIKENTEEN RUNKOMELUN MALLINTAMINEN JA ARVIOINTI

RAIDELIIKENTEEN RUNKOMELUN MALLINTAMINEN JA ARVIOINTI Timo Peltonen, Mats Backholm Insinööritoimisto Akukon Oy Kornetintie 4 A, 38 HELSINKI timo.peltonen@akukon.fi Vibkon Oy Kornetintie 4 A, 38 HELSINKI