Ylöjärven kaupunki. Kirkonseudun osayleiskaavan muutoksen melu- ja tärinäselvityksen päivitys /YMP30281

Transkriptio

1 Ylöjärven kaupunki Kirkonseudun osayleiskaavan muutoksen melu- ja tärinäselvityksen päivitys /YMP30281

2 Ylöjärven Kirkonseudun osayleiskaavan muutoksen melu- ja tärinäselvityksen päivitys 7 Loppuvuodesta 2012 melu- ja tärinäselvityksen päivityksen yhteydessä tehtiin alueella tärinämittauksia. Näiden mittausten tulosten perusteella on tässä raportissa arvioituja tärinän riskietäisyyksiä (tarvittavat suoja-alueet) tarkennettu. Tärinämittaukset sekä niiden tulokset on raportoitu erillisessä raportissa Liikennetärinämittaus, Ylöjärven kirkonseudun osayleiskaava, päivätty MELUSELVITYKSEN TULOKSET Tässä luvussa on esitetty melulaskentojen tulokset kaavamuutoksen uusilla asuinalueilla päivällä ja yöllä. Kuvissa 2 ja 4 on esitetty meluvyöhykkeet raideliikenteen todellisilla nopeuksilla. Kuvissa 3 ja 5 on esitetty meluvyöhykkeet raideliikenteen nopeusrajoitusten mukaisilla nopeuksilla. Meluvyöhykkeet on myös esitetty myös liitteessä 1 A3 kokoisilla kartoilla. Kuva 2. Melutasot päivällä (raideliikenteen todelliset nopeudet).

3 Ylöjärven Kirkonseudun osayleiskaavan muutoksen melu- ja tärinäselvityksen päivitys 8 Kuva 3. Melutasot päivällä (raideliikenne nopeusrajoitusten mukaan). Päivällä melutasojen ohjearvo 55 db ylittyy rataa lähimmillä asuinkäyttöön suunnitelluilla alueilla molemmissa tilanteissa. Niillä alueilla, jotka ovat ainoastaan tieliikennemelun vaikutusalueella, ohjearvo ei ylity. Kuvissa PY-merkinnällä varustetulle alueelle on tarkoitus sijoittaa koulu. Tälläkin alueella sovelletaan ohjearvoa 55 db päivällä, joka alittuu koko alueella nykyisillä raideliikenteen nopeuksilla, mutta ylittyy alueen itäreunassa raideliikenteen nopeusrajoitusten mukaisilla nopeuksilla. Meluselvitysalueen pohjoispuolella kaavamuutoksessa on alueita merkitty virkistysalueiksi. Nämä sijoittuvat taajamien välittömään läheisyyteen, eli sovelletaan ohjearvoa 55 db päivällä. Liikennemäärät eivät muutu tiellä tai radalla pohjoiseen mentäessä, eli meluvyöhykkeet ovat vastaavan levyiset kuin asuinalueiden kohdalla. Viljakkalantien yli 55 db meluvyöhyke päivällä ei ulotu liikennealueen ulkopuolelle. Raideliikenteen yli 55 db meluvyöhyke päivällä ulottuu noin metrin etäisyydelle radasta nykyisillä raideliikenteen nopeuksilla. Nopeusrajoitusten mukaisilla nopeuksilla raideliikenteen yli 55 db meluvyöhyke ulottuu noin metrin etäisyydelle radasta.

4 Ylöjärven Kirkonseudun osayleiskaavan muutoksen melu- ja tärinäselvityksen päivitys 9 Kuva 4. Melutasot yöllä (raideliikenteen todelliset nopeudet). Kuva 5. Melutasot yöllä (raideliikenne nopeusrajoitusten mukaan). Yöaikaan melutasojen ohjearvo 45 db ylittyy useilla suunnitelluilla asuinalueilla. Tieliikennemelu ei aiheuta nytkään ongelmaa, sillä liikennemäärät ovat sen verran pienet, että yli 45 db vyöhyke ylittyy ainoastaan hyvin kapealla kaistaleella asuinalueilla, mikä ei vaadi erityisiä toimenpiteitä. Raideliikennemelun osalta tilanne on päinvastainen, meluvyöhykkeet ovat laajemmat yöllä kuin päivällä. Tämä johtuu siitä, että yöaikaan suuri osa liikenteestä on tavaraliikennettä, joka aiheuttaa suuremmat lähtömelutasot kuin henkilöliikenteen junat. Tä-

5 Ylöjärven Kirkonseudun osayleiskaavan muutoksen melu- ja tärinäselvityksen päivitys 10 män seurauksena ohjearvon 45 db ylittävä meluvyöhyke ulottuu nykyisillä nopeuksilla puoleen väliin kaavamuutosaluetta, noin metrin etäisyydelle radasta. Nopeusrajoitusten mukaisilla nopeuksilla yöajan ohjearvo ylittyy lähes koko kaavamuutosalueella. Tämä on kuitenkin tilanne ilman minkäänlaista rakentamista tai meluntorjuntaa. Rataa lähimmät alueet on määritetty kerrostalorakentamiseen, ja rakennukset hyvin sijoittamalla tilannetta saadaan mahdollisesti parannettua ja melualueita supistettua. Parhaassa tapauksessa rataa lähimmäksi sijoitetut rakennukset torjuvat osaltaan melua ja suojaavat kauempana radasta olevia asuinrakennuksia ja piha-alueita. Sijoitettaessa kerrostaloja ohjearvot ylittävälle alueelle, tulee varmistaa etteivät asuntojen sisämelutasot ylity. Tämä selvitetään laskemalla kerrostalojen julkisivuihin kohdistuvat melutasot sekä määrittämällä julkisivun äänitasoero (sisämelun ja julkisivumelun erotus). Äänitasoeron avulla voidaan rakentamisesta varten mitoittaa julkisivun ääneneristävyyden vaatimus. Koulun alueella ei sovelleta yöajan ohjearvoa, koska toimintaa on vain päiväsaikaan. Virkistysalueilla sovelletaan ohjearvoa db yöaikaan. Viljakkalantien osalta vyöhyke ulottuu noin 20 metrin etäisyydelle tiestä. Raideliikenteen yli db vyöhyke ulottuu noin metrin etäisyydelle radasta nykyisillä nopeuksilla ja noin 800 metrin etäisyydelle nopeusrajoitusten mukaisilla nopeuksilla. 5 TÄRINÄSELVITYKSEN TULOKSET Kaavamuutosalue on laskennallisen tärinänleviämisarvioinnin tulosten esittämistä varten jaettu sekä numeroitu sen maaperän mukaan. Alueiden numerointi on esitetty liitteen 2 maaperäkartalla. Leviämislaskentojen sekä alueella loppuvuonna 2012 tehtyjen tärinämittausten perusteella on arvioitu värähtelyluokan C, Suositus uusien rakennusten ja väylien suunnittelussa, vaatima minimietäisyys radasta. Laskennoissa on arvioitu kahden tärinää todennäköisimmin aiheuttavan junatyypin vaikutukset nk. tyypilliseen rakennukseen. Laskennoissa junien nopeudet ovat nopeusrajoitusten mukaiset. Tärinämittauksien aikaisten ohiajojen junakalusto vastaa laskennoissa käytettyä kalustoa. Laskennoissa tyypillinen rakennus vastaa yksikerroksista omakotitalo- ja rivitalorakennusta. Kaavassa alueelle suunniteluilla kerrostaloilla suositusarvon etäisyys radasta on tyypilliseen rakennukseen verrattuna pienempi. Taulukko 5. Asuinrakennusten suoja-etäisyys radasta Alue Maaperä Junatyyppi Laskennallinen suojaetäisyys radasta (m) Mittauksiin perustuva suojaetäisyys radasta (m) I II III IV V VI Välimaalaji (moreeni/kallio) Yö-pikajuna 30 Kelajuna 70 Yö-pikajuna 95 Kelajuna 336 Yö-pikajuna 90 Kelajuna 291 Yö-pikajuna 95 Kelajuna 336 Yö-pikajuna 85 Kelajuna 2 Yö-pikajuna 85 Kelajuna 2 30

6 Ylöjärven Kirkonseudun osayleiskaavan muutoksen melu- ja tärinäselvityksen päivitys 11 VII VIII Välimaalaji (moreeni/kallio Välimaalaji (moreeni/kallio Yö-pikajuna 25 Kelajuna 60 Yö-pikajuna 35 Kelajuna IX Välimaalaji (moreeni/kallio Yö-pikajuna Kelajuna 70 Laskennat tuottavat niissä käytettävän varmuusmarginaalin ja laskennoissa tehtyjen oletuksien vuoksi mittaustulosten perusteella määritettyjä paikoin huomattavasti suuremmat suojaetäisyydet. Rakennettaessa asuinrakennuksia määritettyjä suojaetäisyyksiä lähemmäksi rataa suositellaan tehtäväksi uusintamittauksia ja värähtelyselvitys. Värähtelyselvityksessä rakennuksen rungon ja lattian resonanssitarkastelu tehdään mittaustulosten sekä rakennusten riittävän tarkkojen suunnitelmatietojen (tiedossa esim. lattiatyppi, jänneväli, ominaistaajuus) avulla. Jatkosuunnittelun lähtökohtina suositellaan käytettävän tehtyihin tärinämittauksiin perustuvia minimietäisyyksiä. Alueella tehdyt tärinämittaukset on raportoitu erillisessä raportissa Liikennetärinämittaus, Ylöjärven kirkonseudun osayleiskaava, päivätty JOHTOPÄÄTÖKSET Meluselvityksessä mallinnetuilla teillä liikennemäärät ovat melko pienet ja raskaan liikenteen osuus vähäinen. Näin tieliikennemelu ei aiheuta estettä rakentamiseen tai vaadi meluntorjuntaa. Raideliikennemelun osalta ohjearvot ylittyvät sekä päivällä että yöllä, yöaikaan selkeästi laajemmalla alueella johtuen liikenteen jakaumasta ja tiukemmasta ohjearvosta. Meluvyöhykkeitä voidaan kuitenkin pienentää rakennusten hyvällä sijoittamisella tarkemman suunnittelun yhteydessä ja, mikäli tarvetta, erillisellä meluntorjunnalla. Aivan lähellä rataa on mahdollista, että melutasot jäävät suunnitelmaratkaisuista huolimatta korkeiksi. Esimerkiksi suunnittelualueen eteläpuolella nykyiset matalahkot rakennukset eivät juuri supista 45 ja db meluvyöhykkeitä. Noin metrin vyöhykkeellä radasta ohjearvot todennäköisesti ylittyvät yöllä, vaikka rakennukset olisikin sijoitettu suojaamaan hyvin piha-alueita. Näissä tapauksissa tulisi rakentaa erillinen meluntorjunta. Kaavassa suunnitellut alueet voidaan osoittaa asumiskäyttöön, mutta näiden osalta on annettava määräys riittävästä meluntorjunnasta. Meluntorjunnan sijainti ja korkeus tulee selvittää tarkemman suunnittelun yhteydessä. Kaikkien suunnitelmaratkaisujen tehokkuus tulisi selvittää melumallinnuksella. Tärinän leviämisen arvioinnissa on suositusarvona käytetty uusille asuinalueille tarkoitettua värähtelyluokkaa C. Jatkosuunnittelun lähtökohtana suositellaan käytettävän alueella tehtyihin tärinämittauksiin perustuvia minimietäisyyksiä. Koheesiomaalla sijaitseville kaava-alueille suojaetäisyydeksi on mittausten perusteella määritetty metriä radasta. Lisäksi näille alueille suositellaan rakentamisen yhteydessä tehtäväksi pehmeän pintamaan poistoa. Kovemmalla maaperällä (moreeni/kallio) suojaetäisyytenä voidaan käyttää 30 metriä radasta. Rakennettaessa asuinrakennuksia määritettyjä suojaetäisyyksiä lähemmäksi rataa suositellaan tehtäväksi uusintamittauksia ja värähtelyselvitys. Värähtelyselvityksessä rakennuksen rungon ja lattian resonanssitarkastelu tehdään mittaustulosten sekä rakennusten riittävän tarkkojen suunnitelmatietojen (tiedossa esim. lattiatyppi, jänneväli, ominaistaajuus) avulla.

7 AO VII VIII PY Ylöjärven kirkonseudun osayleiskaavan melu- ja tärinäselvitys Maaperäkartta ja kaavamuutoksen asuin- ja opetuskäyttöön tarkoitetut alueet C IX V Kaavamuutoksen asuinalueet Kallio Moreeni; Moreenimuodostuma Hienoainesmoreeni Sora Hiekka Karkea hieta Hieno hieta Hiesu Savi Rahkaturve Saraturve Lieju Turvetuotantoalue; Täytemaa; Kartoittamaton; Vesi VI I II III IV AO