Kehäradan tunneliosuus kallio-olosuhteet ja rakennettavuus

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Kehäradan tunneliosuus kallio-olosuhteet ja rakennettavuus"

Elina Rantanen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

2 Kehäradan tunneliosuus kallio-olosuhteet ja rakennettavuus Pöyry Finland Oy Klaus Einsalo 2

3 Esityksen sisältö Kehärata-projektin esittely Geologiset olosuhteet Kalliomekaaniset simuloinnit Teknisiä erityispiirteitä Projektin tilanne 3

4 Kehärata Kehärata on kaksiraiteinen lähiliikenteen kaupunkirata, jolla kulkee ainoastaan henkilöliikennettä Kehärata on oleellinen osa pääkaupunkiseudun kaupunkirataverkkoa, joka yhdistää seudun asuin- ja työpaikkaalueet ja on samalla raideyhteys Helsinki- Vantaan kansainväliselle lentoasemalle. Kehäradan pituus on 18 km, josta noin 8 km sijaitsee kalliotunnelissa. Matka-aika Lentoasemalle on Tikkurilasta 8 minuuttia ja Helsingistä 30 minuuttia. 4

ja on samalla raideyhteys Helsinki- Vantaan kansainväliselle lentoasemalle.

5 Kehäradan tunneliosuus (1) Kaksoistunneli 7,8 km. Aviapoliksen ja Lentoaseman tunneliasemat, raiteenvaihtopaikat, joista toinen on varaus sekä Viinikkalan ja Ruskeasannan asemavaraukset Kaksi pystykuilua, 4 ajotunnelia, betonitunneliosuudet molemmissa päissä Toteutus , louhintaa 2 miljoonaa m 3, 5 louhintavaiheen urakkaa. 5

varaus sekä Viinikkalan ja Ruskeasannan asemavaraukset Kaksi pystykuilua, 4

Kehäradan tunneliosuus (2) Ajotunneleiden poikkileikkaus on noin 37 m 2 ja pituus 300-400 m.

27 m. Asemat on louhittu vaiheittain: Ensin kattoperä kolmessa osassa, sitten pohjapenger ja lopuksi kanaalit.

6 Kehäradan tunneliosuus (2) Ajotunneleiden poikkileikkaus on noin 37 m 2 ja pituus m. Ratatunneleiden poikkileikkaus on noin 68 m 2 Yksiholvisten asemien poikkileikkaus on noin 310 m 2 ja leveys 27 m. Asemat on louhittu vaiheittain: Ensin kattoperä kolmessa osassa, sitten pohjapenger ja lopuksi kanaalit. Asemien systemaattinen esi-injektointi ja ennakkolujittaminen. Jo louhittu osa on lujitettu ennen seuraavan osan louhintaa. 6

7 Geologiset olosuhteet Yleisesti: Kivilaji vaihtelee massamaisesta graniitista seoksiseen migmatiittin ja liuskeiseen kiillegneissiin Pääasiassa rapautumattomia tai vähän rapautuneita Rikkonaisuusvyöhykkeissä kivilaatu on vähän tai jopa runsaasti rapautunutta Rakotäytteenä kalliosavea, karbonaattia, rautasaostumaa Lähes kuivat ja vettävuotavat osuudet vuorottelevat 7

rapautuneita Rikkonaisuusvyöhykkeissä kivilaatu on vähän tai jopa runsaasti rapautunutta

8 Tunneliosuuden kalliomekaaniset simuloinnit Tunneliasemien kalliomekaaniset 3-D simuloinnit Suurimmat vaakajännitykset 8 MN/m 2 Pystykuilujen pitkät sivut ovat kohtisuorassa suurimpia jännityksiä kohtaan, mistä seuraa suuria vetojännitysalueita kuilujen reunoilla. Vaakajännityksiä havaittu Aviapoliksessa ja Viinikkalassa 8

kohtisuorassa suurimpia jännityksiä kohtaan, mistä seuraa suuria

9 Tunneliosuuden teknisiä erityispiirteitä Päijänne-tunnelin ylittäminen noin 10 m kalliokannaksella. Ruskeasannan pohjavesialueen alittaminen. Itäisen suuaukon rakentaminen pehmeikölle, olemassa olevien rakennusten välittömään läheisyyteen. Läntisen suuaukon rakentaminen lentoaseman 3-kiitotien päähän. Lentoaseman aseman rakentaminen terminaalirakennusten välittömään läheisyyteen. Tutkimukset Seismiset luotaukset Porakonekairaukset Kallionäytekairaukset Geologiset kartoitukset, tulkinnat ja kalliolaadun parametrisointi 9

Itäisen suuaukon rakentaminen pehmeikölle, olemassa olevien rakennusten välittömään läheisyyteen.

10 Päijänne-tunnelin ylitys Kalliokannas ratatunneleiden ja Päijänne-tunnelin välissä n. 10 metriä Kattava esi-injektointi sekä jälki-injektointia, vuotovesivaatimus 1l/min/100m Painetaso ratatunnelin kohdalla n. +35 metriä Alueesta tehty fotogrammetrinen kuvaus rakenteiden kuvaamiseksi 10

10 metriä Kattava esi-injektointi sekä jälki-injektointia,

11 Ruskeasannan pohjavesialueen alittaminen Ympäristöluvan mukainen vuotovesivaatimus 1l/min/100m Alueella painanne, jossa kalliokatto on n. 8 metriä ja maakerroksia n. 25 metriä. Kalliolaatu paikoitellen RiIV Systemaattinen esi-injektointi sekä jälki-injektointia Louhinnan yhteydessä kattoon asennettiin ennakkopultteja 11

12 Läntinen suuaukko Läntinen suuaukko rakennetaan kiitotie 3:n välittömään läheisyyteen Lentoestepinta tuo lisähaasteita nostoja vaativiin työvaiheisiin Osa betonitunnelista rakennetaan kalliohyllyjen varaan Kalliohyllyjen louhinta vaativaa Hyllyjen louhinta onnistunut hyvin 12

vaativiin työvaiheisiin Osa betonitunnelista rakennetaan

13 Ohuen kalliokaton alueet Ohuen kalliokaton (alle 10 m) alueita, joihin liittyy usein myös rikkonaisuutta Läntinen suuaukko Viinikkalan asemavarauksen länsipuolella Viinikkalan ja Aviapoliksen aseman välissä Lentokenttäalueen itäpuolella laaja painanne Ruskeasannan vedenottamon vaikutusalueella Painanteiden kohdat hidastavat louhintaa Ennakkolujitukset ja lyhennetyt katkot lisäävät työvaiheiden määrää 13

aseman välissä Lentokenttäalueen itäpuolella laaja painanne Ruskeasannan vedenottamon

14 Kehärataprojektin tilanne Louhintaurakat ja suuaukkojen rakennusurakat ovat käynnissä ja valmistuvat Sisustusurakat käynnistyvät 2011 ja valmistuvat Liikennöinti radalla alkaa vuonna

15 KIITOS! 15

Samankaltaiset tiedostot

Pohjavesi haasteena Kehäradan rakentamisessa Vantaalla

Pohjavesi haasteena Kehäradan rakentamisessa Vantaalla Katriina Keskitalo, Ahma ympäristö Oy 10.4.2013 Ahma ympäristö Oy Toimialat: Ympäristökonsultointi Yhdyskuntatekniikan suunnittelu Ympäristöanalytiikka-