NAANTALIN SATAMA Laiturin 26/27 melumittaukset

Transkriptio

1 Vastaanottaja Naantalin Satama Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä NAANTALIN SATAMA

2 NAANTALIN SATAMA Pvm Laatija Timo Korkee Jari Hosiokangas Tarkastaja Hyväksyjä Viite Ramboll Pakkahuoneenaukio 2 PL TAMPERE T F

3 SISÄLTÖ 1. JOHDANTO 1 2. MELUMITTAUKSET Melupäästömittaukset Ympäristömelumittaukset 2 3. TULOKSET Melupäästömittaukset Ympäristömelumittaukset 4 4. TULOSTEN TULKINTAA 5 LÄHTEET 6 LIITTEET 6 Naantalin Satama

4 1 1. JOHDANTO Naantalin laituripaikalle nro. 27 on valmistunut keulayläramppi, jota käyttämään on siirtynyt Finnlines Oy:n alukset. Laituripaikoilta 26 ja 27 suoritettiin ramppien melupäästömittauksia laivojen lastaamisen ja lastin purkaminen yhteydessä. Samaan aikaan suoritettiin ympäristömelumittauksia kahdesta mittauspisteestä. Tässä raportissa on esitetty laituripaikkojen 26 ja 27 melumittausten tulokset ja johtopäätelmät. Työn on tilannut Naantalin Satama, josta yhdyshenkilönä on toiminut satamajohtaja Yrjö Vainiala. Ramboll Finland Oy:ssä työstä on vastannut ins. AMK Timo Korkee MELUMITTAUKSET 2.1 Melupäästömittaukset Melupäästömittaukset suoritettiin klo välisenä aikana, jolloin laiturissa nro. 26 oli alus Fjärdvägen ja laiturissa nro. 27 alus Finneagle. Melupäästö mitattiin seuraavista tilanteista: Laituripaikka 26: Fjärdvägen: Rekkojen / perävaunujen poisajo laivasta Laituripaikka 27: Finneagle: - Rekkojen ja perävaunujen pois- / sisäänajo keula-alarampista - Rekkojen ja perävaunujen pois- / sisäänajo keulaylärampista

5 2 Mittausmenetelmänä käytettiin Nordtest NT ACOU 080 mukaista menetelmää "sphere" soveltuvin osin, jossa mittauspisteet sijaitsevat melulähdettä ympäröivällä kuvitellulla puolipallon pinnalla. Mittauskalustona käytettiin luokan 1 mukaista äänitasomittaria (Norsonic 118) varustettuna mikrofonin jatkojohdolla. Mittaukset suoritettiin 1/3 oktaavikaistoittain taajuuskaistoille 6,3 Hz 20 khz./1/. Mittaajana toimi Timo Korkee. Kuva Keula-alaramppi Kuva Keulayläramppi 2.2 Ympäristömelumittaukset Ympäristömelua mitattiin kahdesta mittauspisteestä, joiden sijainti on esitetty kartalla Mittauspisteet ovat samat, joista melua on mitattu aikaisemmin ennen uuden keulaylärampin valmistumista. Mittauksissa noudatettiin ympäristöministeriön mittausohjetta 1/1995. Mittausohjeen mukaan tuulen suunnan tulee olla mittauspisteeseen 45 kulmassa myötäinen ja voimakkuudeltaan 0-5 m/s, jotta se täyttää mittausohjeen vaatimukset. Jos vaatimus ei täyty, tulee mittausepävarmuutena käyttää ±10 db. Mittaushetkellä vallitseva tuuli ei täyttänyt annettua vaatimusta, joten tuloksiin on sovellettu ±10 db mittausepävarmuutta. Ympäristömelumittaukset suoritettiin luokan 1 tarkkuusvaatimukset täyttävillä mittareilla. Mittauspiste 1 Mittauspiste 2 Kartta Ympäristömelumittauspisteiden sijainti Mittausjakson pituus pisteessä 1 oli noin 3 tuntia ja mittauspisteessä 2 noin 25 minuuttia.

6 3 Mittauksissa mitattiin 1 sekunnin tallennusvälillä keskiäänitasoa (L Aeq ) sekä L AImax - ja L ASmax - tasoja. Äänilähdettä pidetään impulssimaisena, jos mitattujen 1 s ajanjaksojen L AImax - L ASmax - tasojen erotus oli enemmän kuin 5 db. Impulssimaisuutta arvioitaessa on huomattava, että läheltä äänilähdettä melupäästöä mitattaessa moni melulähde voi olla ja kuulostaa impulssimaiselta. Impulssimaisuus kuitenkin vähenee etäisyyden äänilähteestä kasvaessa ja lopulta häviää kokonaan. Tämän johdosta arvioitaessa onko ääni impulssimaista tietyssä etäämpänä olevassa pisteessä, tulee se aina varmistaa mittaamalla ko. pisteestä. Laituripaikkojen 26 ja 27 melun ei havaittu olevan impulssimaista kummassakaan mittauspisteessä. Laituripaikan 27 ala- ja ylärampin kolahdus oli kuitenkin kuultavissa vaimeasti kumpaankin mittauspisteeseen. Laituripaikalla 26 olleen Fjärdvägenin peräramppi ei juuri kolahtanut rampilla käytettävän melko hiljaisen ajonopeuden johdosta. Ympäristömelumittauspisteissä ramppien impulssimaisuutta vähensi mittaushetkellä vallinnut mittausohjeen vastainen tuulen suunta. Laivojen apukoneiden käyntiääni oli aikaisemmissa mittauksissa todettu kuuluvan mittauspisteisiin kapeakaistaisena. Nyt ääni ei täyttänyt kapeakaistaisuuden määritelmää, todennäköisesti väärän tuulen suunnan johdosta. 3. TULOKSET 3.1 Melupäästömittaukset Laituripaikka 27 keula-alaramppi: Keula-alarampin melupäästöksi mitattiin keskimäärin LWA= 112 db. Lähietäisyydellä ääni on impulssimaista, joten siihen tulee tehdä impulssikorjaus +5 db (L WA =112 db +5 db =117 db). Kuitenkaan kummassakaan ympäristömelumittauspisteessä (etäisyydet n. 200 m ja 400 m) ääni ei enää ollut mittauspäivän sääolosuhteissa impulssimaista. Keula-alarampin ääni syntyy laivan oman keularampin osuessa laiturirakenteeseen ajoneuvon kulkiessa rampin yli. Sataman mahdollisuudet vaimentaa laivan omaa keularamppia ovat vähäiset. Kuva keula-alaramppi Laituripaikan 27 keulayläramppi: Keulaylärampissa on kolme liikuntasaumaa, jotka kaikki aiheuttavat tietyn äänen. Nämä on liikuntasaumat on tekstissä kuvattu nimillä liitos I, liitos II ja liitos III kuvan mukaisesti.

7 4 liitos I liitos II liitos III Liitos I Liitos II Kuva Keulaylärampin liikuntasaumat Liitos I melupäästöksi mitattiin L WA = 114 db. Ääni on impulssimaista, joten siihen tulee tehdä impulssikorjaus + 5dB (L WA = 119 db). Mittaushetkellä liitoksesta I puuttui kumivaimennus ajoritilän alta, mikä aiheutti selvästi melutason nousua. Liitos II melupäästöksi mitattiin L WA = 106 db. Liitoksessa oli kumivaimennin ja ääni ei ollut luonteeltaan impulssimaista. Liitos III oli melupäästöltään hiljaisin ja ympäristömelun kannalta merkityksetön. Siitä aiheutuvan äänen leviämistä rajoittaa laivan keulan rakenteet. Laituripaikka 26: Laituripaikalle 26 liikennöi säännöllisesti Fjärdvägen-alus, jolla on takaramppi. Rampin yliajon melupäästöksi mitattiin L WA = 108 db. Rampin melu ei ollut impulssimaista. Tarkemmin eri ramppien melupäästöjen määritys on esitetty liitteessä Ympäristömelumittaukset Ympäristömelumittausten tulokset on esitetty tiivistetysti taulukossa Mittauspöytäkirjat on esitetty liitteessä 2. Taulukossa on esitetty myös samoista pisteistä vuonna 2011 mitatut tulokset. Tuloksen epävarmuus on esitetty ympäristöministeriön mittausohjeen 1/1995 mukaista menettelyä noudattaen. Mittausten aikainen säätila ei täyttänyt mittausohjeen vaatimusta, joten tulosten epävarmuutena on käytetty ±10 db.

8 5 Taulukko Ympäristömelumittauksen tulokset Mittauspiste Ajankohta mittausjakson pituus Mittaustulos, db(a) MP 1 MP1 MP2 MP klo klo16: klo10: klo20:04-20: klo 17: klo 09:46 3h 11 min 45 db ± 10 17h 7min 49 ± 5,5 25 min 54 db ± 10 15h 55 min 51 ± 5,5 Säätila Vastatuuli, 3-4 m/s Sää ok. Kaakosta 2,3m/s Vastatuuli, 3-4m/s Sää ok. Kaakosta 2,3m/s huomautettavaa Vastatuuli. Laivojen apumoottorit kuultavissa samoin satamassa liikkuvat koneet ja rekat. Ramppien äänet erottuu, mutta hiljaisesti. ääni ei impulssimaista. - Vastatuuli. Laivojen apumoottorien äänet erottuvat. Lastaustoiminnan äänet erottuvat, samoin laiturin 27 rampin äänet. Ääni ei kuitenkaan impulssimaista. - Suoritettujen ympäristömelumittausten tulosten tulkintaa haittaa vallinnut väärä tuulen suunta, jonka johdosta tuloksiin sovelletaan 10 db mittausepävarmuutta. Mittauspisteessä 1 tulos on mittausepävarmuus huomioituna enimmillään päiväajan ohjearvon 55 db tasalla. Mittauspisteessä 2 tulos on mittausepävarmuus huomioituna päiväajan ohjearvon tasalla. Tuloksesta, joka on ohjearvon tasalla ei voida sanoa ylittääkö tai alittaako se ohjearvon. 4. TULOSTEN TULKINTAA Ylä-/alakeularamppi kolahtaa raskaanliikenteen ylittäessä rampin liikuntasaumat. Henkilöauton aiheuttama kolahdus on huomattavasti raskasta liikennettä alhaisempi. Kolahdus on erisuuri laivaan ajettaessa kuin laivasta pois ajettaessa erilaisesta ajonopeudesta johtuen. Kolahduksen äänitasoon vaikuttaa lisäksi mm. auton akselimäärä ja telin rakenne. Moniakselisen auton ylittäessä keularampin se kolahtaa jokaisen pyörän ylityksen kohdalla. Mittauksen mukaan keulaylärampin liikuntasauma I oli meluisin. Yksi syy liitoksen meluisuuteen oli, että ajoritilän alta puuttui mittaushetkellä kumivaimennin. Naantalin Satamasta valmistui melumallinnus vuonna Tuolloin laiturilta nro. 20 mitattiin keularampin melupäästöksi L WA = 118 db ja mallinnuksessa käytettiin impulssikorjattua melupäästöarvoa L WA = 123 db. Arvoa käytettiin tuolloin myös suunnitteluasteella olleen laituripaikan nro. 27 keulaylärampin melupäästönä. Nyt suoritettujen mittausten mukaan uuden keulaylärampin melupäästö liitoksen I osalta on L WA = 114dB (imp.korjattu L WA = 119 db) ja liitoksen II osalta L WA = 106 db. Saman laituripaikan alarampin melupäästöksi mitattiin L WA =112 db (imp. korjattu L WA =117 db). Suoritettujen mittausten perusteella laituripaikan 27 ramppi on hiljaisempi kuin mallinnuksessa käytetyn laituripaikan rampin melupäästö. Ympäristömelumittauksen tuloksia tulkittaessa tulee muistaa satamatoiminnan melun luonne. Melua syntyy laivan ollessa satamassa, jolloin myös suuriin osa rekkaliikenteestä tapahtuu. Muu-

9 6 na aikana satamassa voi olla hyvinkin hiljaista. Nyt suoritettujen melumittausten tulokset kuvaavat äänitasoa ajankohtana kun laivat ovat satamassa. Jos mittaustulosta halutaan verrata annettuihin melun yleisiin ohjearvoihin tai sataman ympäristöluvan mukaisiin raja-arvoihin, tulisi mittausjakso olla koko päiväajan keskiäänitason viiteaikavälin mittainen, jolloin myös hiljaisemmat ajankohdat sataman ollessa tyhjänä tulisi huomioitua. LÄHTEET /1/ Nordtest method, NT ACOU Industrial Plants: Noise Emission LIITTEET 1. Melupäästön määritys, 3s 2. Melumittauspöytäkirjat, 2s

10 MELUPÄÄSTÖN MÄÄRITYS Mittauspaikka Naantalin Satama Melulähde Laituri nro 27. Keula yläramppi (Finnlines Finneagle) Mittauspäivä Ajankohta klo Mittaaja Timo Korkee Mittausmenetelmä Nordtest sphere sovellettuna (NT ACOU 080) Mittalaite Norsonic 118 tarkkuusäänitasomittari Liitos I, 1 Liitos I, 2 Liitos I,3 Liitos II, 1 Mittausetäisyys (a) m Mittauskorkeus m Mittauspisteitä lkm ÄÄNITEHTOTASO, LWA: Liitos I Liitos II Huomautukset: Ylärampin ajoritilät kolisevat liitossauma I:den kohdalta aiheuttaen impulssimaista ääntä. Liitossauma I tulokseen tulee tehdä impulssikorjaus + 5 db, saumasta puuttuu kumivaimennus. Liitossauma II on kumivaimennettu, ääni ei impulssimainen. Liitossauma III on keularakenteen sisällä eikä ääni pääse leviämään ympäristöön. IMPULSSIKORJATTU ÄÄNITEHTOTASO, LWA: Liitos I Liitos II Mallinnuksessa v käytetty äänitehotaso: Mallinnuksessa käytetty äänitehotaso Huomautukset: Rampin ääni oli mallinnettu impulssimaisena, jolloin mitattuun kolahdukseen lisättiin +5 db. Raskaan ajoneuvon ylittäessä rampin kokonaisäänitehotasona on laskennassa käytetty arvoa LWA= 121 db. LIITOS I LIITOS II LIITOS III

11 MELUPÄÄSTÖN MÄÄRITYS Mittauspaikka Naantalin Satama Melulähde Laituri nro 27. Keula alaramppi (Finnlines Finneagle) Mittauspäivä Ajankohta klo Mittaaja Timo Korkee Mittausmenetelmä Nordtest sphere sovellettuna (NT ACOU 080) Mittalaite Norsonic 118 tarkkuusäänitasomittari Mittausetäisyys (a) 15, m Mittauskorkeus m Mittauspisteitä lkm ÄÄNITEHTOTASO, LWA: Mitattu äänitehotaso,keskiarvo Huomautukset: Lähietäisyydeltä rampin yli ajettaessa ääni impulssimainen. Impulssikorjaus +5 db lisätään mittaustulokseen. IMPULSSIKORJATTU ÄÄNITEHTOTASO, LWA: Keskiarvo Mallinnuksessa v käytetty äänitehotaso: Mallinnuksessa käytetty äänitehotaso Huomautukset: Rampin ääni oli mallinnettu impulssimaisena, jolloin mitattuun kolahdukseen lisättiin +5 db. Raskaan ajoneuvon ylittäessä rampin kokonaisäänitehotasona on laskennassa käytetty arvoa LWA= 121 db. LW, db( lin) 160 Kaavion otsikko LW(lin) 6.3 Hz 8.0 Hz 10 Hz 12.5 Hz 16 Hz 20 Hz 25 Hz 31.5 Hz 40 Hz 50 Hz 63 Hz 80 Hz 100 Hz 125 Hz 160 Hz 200 Hz 250 Hz 315 Hz 400 Hz 500 Hz 630 Hz 800 Hz 1.0 k 1.25 k 1.6 k 2.0 k 2.5 k 3.15 k 4.0 k 5.0 k 6.3 k 8.0 k 10.0 k 12.5 k 16.0 k 20.0 k Taajuus

12 MELUPÄÄSTÖN MÄÄRITYS Mittauspaikka Naantalin Satama Melulähde Laituri nro 26. Fjärdvägen Mittauspäivä Ajankohta klo Mittaaja Timo Korkee Mittausmenetelmä Nordtest sphere sovellettuna (NT ACOU 080) Mittalaite Norsonic 118 tarkkuusäänitasomittari 1 2 Mittausetäisyys (a) 15,0 15 m Mittauskorkeus 3 3 m Mittauspisteitä 1 1 lkm ÄÄNITEHTOTASO, LWA: Mitattu äänitehotaso, keskiarvo Huomautukset: Ääni ei mittauksen perusteella ollut impulssimaista. Mallinnuksessa v käytetty äänitehotaso: Mallinnuksessa käytetty äänitehotaso Huomautukset: Rampin ääni oli mallinnettu impulssimaisena, jolloin mitattuun kolahdukseen lisättiin +5 db. Raskaan ajoneuvon ylittäessä rampin kokonaisäänitehotason on laskennassa käytetty arvoa LWA= 121 db. LW, db( lin) 160 Kaavion otsikko LW(lin) 6.3 Hz 8.0 Hz 10 Hz 12.5 Hz 16 Hz 20 Hz 25 Hz 31.5 Hz 40 Hz 50 Hz 63 Hz 80 Hz 100 Hz 125 Hz 160 Hz 200 Hz 250 Hz 315 Hz 400 Hz 500 Hz 630 Hz 800 Hz 1.0 k 1.25 k 1.6 k 2.0 k 2.5 k 3.15 k 4.0 k 5.0 k 6.3 k 8.0 k 10.0 k 12.5 k 16.0 k 20.0 k Taajuus

13 Ajankohta: Mitattava melu: Mittauspaikka: Etäisyys kohteeseen: Valokuva mittauspaikalta: Naantalin Satama LIITE 2 Laiturin 26/27 ympäristömelumittaukset TIKO klo 18:10-21:21 Mittaaja: Timo Korkee Laituri 26/27 (Finneagle ja Fjärdvägen) Laitteisto: Norsonic 140, tuulisuoja & jalusta Mittauspiste 1. Kalibrointi: Omalla kalibraattorilla Hz/114dB Menettely: mm. 1 s. LAeq mittarin muistiin 400 m Mittauspiste kartalla: Mittauspiste Tuuli Mittausolosuhteiden kuvaus: Laituri 26/27 oli tyhjä mittauksen alussa. Keulayläramppiin tuli Finlinesin alus noin klo ja Fjärdvägen laituriin 26 noin Laivojen moottorien ääni kuultavissa mittauspisteeseen, mutta sillä ei vaikutusta keskiäänitasoon. Alarampista yliajettaessa kuultavissa kumahdus. Yläramppin ääni vähän voimakkaampi ja luonteeltaan korkeampitaajuinen. Satamakentältä kuultavissa rekkojen ääni ajoittain samoi vetomestareiden liikkuminen. Mittausjaksosta impulssimaisuutta 9 %, ja impulsimaisuus yhtä suurta ennen laivan satamaan tuloa kuin laivan ollessa satamassa. Laiva ei siis lisännyt impulssimaista melua. Tuuli mittausjakson ajan vastainen, minkä johdosta mittausepävarmuus 10 db. Illan edetessä tuuli heikkeni. Satamaan johtava tie aiheuttaa selviä melupiikkejä. Voimakas linnunlaulu (lokit) aiheuttavat melupiikkejä. Säätila: Ilmatieteenlaitos Ilma Tuuli Lämpötila Ilmanpaine Ilmankosteus Suunta Nopeus Pilvisyys [ C] [hpa] [%] [ ] [m/s] n m/s 4/8 Mittausohjeen mukaiset sääolot Mittaustulokset: Koko mittausjakson keskiäänitaso, LAeq: Mittausjakson keskiäänitaso laivan ollessa satamassa, LAeq 45 db 45 db Mittauksen epävarmuustaso: ± 10 db Epävarmuustaso määriteltynä 1/1995 mukaisesti Kuvaaja äänitason vaihtelusta mittausaikana: LAeq 1s, db Mittauspiste Finneagle laiturissa Fjärdvägen laiturissa 18:10:26 18:14:59 18:19:32 18:24:05 18:28:38 18:33:11 18:37:44 18:42:17 18:46:50 18:51:23 18:55:56 19:00:29 19:05:02 19:09:35 19:14:08 19:18:41 19:23:14 19:27:47 19:32:20 19:36:53 19:41:26 19:45:59 19:50:32 19:55:05 19:59:38 20:04:11 20:08:44 20:13:17 20:17:50 20:22:23 20:26:56 20:31:29 20:36:02 20:40:35 20:45:08 20:49:41 20:54:14 20:58:47 21:03:20 21:07:53 21:12:26 21:16:59 21:21:32

14 Ajankohta: Mitattava melu: Mittauspaikka: Etäisyys kohteeseen: Valokuva mittauspaikalta: Naantalin Satama Laiturin 26/27 ympäristömelumittaukset TIKO klo 20:04-20:29 Mittaaja: Timo Korkee Laituri 26/27 (Finneagle ja Fjärdvägen) Laitteisto: Norsonic 118, tuulisuoja & jalusta Mittauspiste 2. Kalibrointi: Omalla kalibraattorilla Hz/114dB Menettely: mm. 1 s. LAeq mittarin muistiin 200 m Mittauspiste kartalla: Mittauspiste Tuuli Mittausolosuhteiden kuvaus: Laitureissa 26 ja 27 oli laivat mittauksen ajan. Fjärdvägenin lastia purettiin, Finneaglea lastattiin. Laivojen apumoottorien äänet kuului melko selvästi mittauspisteeseen. Satama-alueella liikkuvien rekkojen ja vetomestareiden ääni erottui, mutta vain heikosti. Fjärvägenin lastausrampin yliajo ei aiheuttanut havaittavaa kolahdusta mittauspisteeseen. Finneaglea lastattaessa alarampin ääni hiljainen kumahdus, ylärampin ääni korkeataajuisempi. Mittausjaksosta impulssimaista vain 5 %, joka kohtui suurelti lintujen (lokkien) äänistä ei laivojen lastauksesta. Mittauspisteen edessä kulkevalla tiellä oli vilkas rekkaliikenne (laivoihin tulevat rekat), mikä nosti mittausjakson keskiäänitasoa. Mittaushetkellä vallitsi vastatuuliolosuhde, jonka johdosta mittausepävarmuus 10 db. Säätila: Ilmatieteenlaitos Ilma Tuuli Lämpötila Ilmanpaine Ilmankosteus Suunta Nopeus Pilvisyys [ C] [hpa] [% ] [ ] [m/s] n m/s 4/8 Mittausohjeen mukaiset sääolot Mittaustulokset: Koko mittausjakson keskiäänitaso, LAeq: 54 db Mittauksen epävarmuustaso: ± 10 db Epävarmuustaso määriteltynä 1/1995 mukaisesti Kuvaaja äänitason vaihtelusta mittausaikana: db, LAeq1s Mittauspiste Finneagle laiturissa Fjärdvägen laiturissa 30 20:04:39 20:05:11 20:05:43 20:06:15 20:06:47 20:07:19 20:07:51 20:08:23 20:08:55 20:09:27 20:09:59 20:10:31 20:11:03 20:11:35 20:12:07 20:12:39 20:13:11 20:13:43 20:14:15 20:14:47 20:15:19 20:15:51 20:16:23 20:16:55 20:17:27 20:17:59 20:18:31 20:19:03 20:19:35 20:20:07 20:20:39 20:21:11 20:21:43 20:22:15 20:22:47 20:23:19 20:23:51 20:24:23 20:24:55 20:25:27 20:25:59 20:26:31 20:27:03 20:27:35 20:28:07 20:28:39 20:29:11 20:29:43