YLEISÖTILAISUUS KLO 17-18: JYVÄSKYLÄN KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA

Transkriptio

1 KESKUSTAN LIIKENNESUUNNITELMA YLEISÖTILAISUUS KLO 17-18:45

2 TILAISUUDEN OHJELMA 17:00 17:1010 Tilaisuuden i avaus Timo Vuoriainen, Jyväskylän kaupunki 17:10 18:00 Yleissuunnitelman esittely Jouni Lehtomaa/Lauri Vesanen, Ramboll 18:00 18:45 Keskustelua 18:45 Tilaisuus päättyy

3 SUUNNITTELUALUEEN RAJAUS

4 TYÖN RAKENNE JA AIKATAULU Tavoitetyöpaja Nykytilan yy kuvaus & tavoitteet Lähtötiedot Ohjausryhmä Liikenneverkkovaihtoehdot kutus Vuorovai Yleisötilaisuus& kävelykierros Jalankulku Joukkoliikenne Pyöräpysäköinti Pyöräily Pysäköinti Autoliikenne Huoltoliikenne Ratkaisut ja niiden vaihtoehdot Suunnitelmaluonnoksen laatiminen Suunnitelman viimeistely Maanalaiset tilat Kävelyalue Vaikutusten & toimivuuden arviointi Vaikutusten & toimivuuden arviointi inti Raportoi Havainno ollistaminen

5 TAVOITTEET OHJAAVAT SUUNNITTELUA HALUTTUUN SUUNTAAN

6 TAVOITETYÖPAJATILAISUUS 12.4.

7 TAVOITETYÖPAJATILAISUUS AVAINSANOJA KESKUSTELUTEEMOITTAIN Liikkuminen: Pääpyöräreitti Yliopistonkadulle ja Hannikaisenkadulle 30 km/h alueella pyöräilijät ajoradalle Pyöräpysäköintiä Asemakadulle ja Väinönkadulle Asema-aukion liityntä kadulle huono, auto tukkii kävelytien Normaalikoulun saattoliikenne vaarallinen (Oikokatu) Huoltoliikenne aikataulutettua Palvelulinjan pysäkki parempaan paikkaan Paikka charterpysäköinnille Joukkoliikenteen kehittäminen Moottoripyörä- ja mopopysäköinti turvallisemmaksi ja paikkoja lisää Normaalikoulun risteys Yliopistonkadulle vaarallinen (Oikokatu/Yliopistonkatu) + Lyseon kohta (mopo) Tunnisteet P-talon invapysäköintiin Tilan jakaminen: Pyöräkaistat Huolto, maanalaiset Liityntäpysäköinti, keskustan reunoille parkkipaikat, non-stop-bussit ytimeen Kuva: julkinen wc "Piikkipaikka" Portit, kutsuvat sisääntulot eri kulkuvälineillä keskustaan tulijoille Katuvihreä erityisesti kävelijöille ja keskustaan, vihreä linja, kuva: puu Kauppalaispihan kehittäminen, "sielu", monikäyttöisyys, kuva: poikia pelaamassa sählyä kadulla Yläkaupunki: pihakatu, "kävelynkatu", Yhteinen tila/shared Space (Punaisella eniten ääniä saaneet) Pysäköinti: Bussisyöttö turisteille Kesäpaikkoja moottoripyörille Junapysäköinti pois keskustasta Pyöräpysäköinti järkeviin paikkoihin Riittävän väljät telineet Pyöräpysäköintiä kiinteistöihin Sesonkipaikkoja pyörille Monipuolinen pyöräparkki Laitoksien syöttö kehältä Näkymät säilytettävä "Kauko-opastus" P-laitoksiin Sisäiset yhteydet

8 SUUNNITTELULLE ASETETUT TAVOITTEET Keskustan katukehän sisäpuolisella alueella autojen, pyöräilyn ja kävelyn nopeudet sovitetaan yhteen, liikkuminen on turvallista ja tapahtuu viihtyisässä ympäristössä Ydinkeskustaa kiertävän katukehän toimivuus ja opastavuus on hyvä, kehä korostuu katuympäristössään Pääpyöräreittejä ä korostetaan t etenkin katukehän k osalla, niiden järjestelyt j t ovat korkeatasoisia, turvallisia ja jatkuvia Autojen pysäköintiä kehitetään etenkin laitospysäköinnin avulla, pyöräpysäköintipaikkojen määrä kaksinkertaistetaan Huoltoliikenteen aiheuttamia häiriöitä liikenteelle ja ympäristölle vähennetään ja huoltoliikenteen toimintoja kehitetään Joukkoliikenteen liikennöintiolosuhteet turvataan ja joukkoliikenteeseen liittyviä toimintoja ja palvelutasoa parannetaan

9 KESKUSTAN SISÄÄNTULO ON KAUPUNGIN KÄYNTIKORTTI

10 KESKUSTAN SISÄÄNTULON PARANTAMINEN RUUSUPUISTO, NYKYTILA Nykyinen läntinen sisäänajoyhteys Rantaväylältä Ruusupuiston alueen läpi maantiemäisine ramppeineen ei anna oikeaa signaalia keskustaan k saapumisesta ja nopeustasosta. Olemassa olevat ratkaisut ovat osittain perua vanhasta keskustan läpi kulkeneesta nelostiestä ja sen vanhasta liittymästä.

11 KESKUSTAN SISÄÄNTULON PARANTAMINEN RUUSUPUISTO, LUONNOS A Hannikaisenkadun i k ja Vapaudenkadun d haarat yhdistetään kiertoliittymällä Seminaarikadun yhteys Alvar Aallon kadulle katkaistaan (kevyen liikenteen yhteys säilyy). Vapaudenkatu ja Hannikaisenkatu kaksisuuntaisiksi Toimivuutta ja maankäytöllisiä edellytyksiä tutkitaan + Kiertoliittymä selkeä portti eri suunnista tuleville + Kuormittaa nykyistä vaihtoehtoa tasaisemmin Vaasankadun liittymiä + Sujuva joukkoliikenneyhteys Vapaudenkadun kautta

12 KESKUSTAN SISÄÄNTULON PARANTAMINEN RUUSUPUISTO, LUONNOS B Kaikki sisääntuloyhteydet t yhdistetään tää ovaalin muotoisella kiertoliittymällä Seminaarikadun ajoyhteys Alvar Aallon kadulle katkaistaan (kevyen liikenteen yhteys säilyy) Vapaudenkatu ja Hannikaisenkatu kaksisuuntaisiksi Toimivuutta ja maankäytöllisiä edellytyksiä tutkitaan + Omaleimainen liikenteellinen solmupiste eri suunnista tuleville Jyväskylän käyntikortti + Sujuva joukkoliikenneyhteys Vapaudenkadun d kautta Kallein ratkaisu, edellyttää mm. kevyen liikenteen järjestämistä eritasoon

13 JALANKULKIJA JA PYÖRÄILIJÄ OVAT KESKUSTAN KUNINKAITA AUTOILIJA ON VIERAILIJA

14 KESKUSTAN PYÖRÄLIIKENNEVERKKO JA PÄÄREITIT Nopeakulkuinen ja pitkämatkainen i pyöräily johdetaan keskustan ulkopuolelle / keskustan kehälle Pyöräilijän luonnollisin paikka kehän sisäpuolella olevilla väylillä on ajoradalla ajoneuvoliikenteen nopeustaso (20 km/h) + vähäinen ajoneuvoliikenteen määrä Kehällä ja kehän ulkopuolella pyöräily pääsääntöisesti omalla väylällään Kadunvarsipysäköinnillä ja katujen liikennöintisuunnilla suuri merkitys pyöräjärjestelyihin PÄÄPYÖRÄREITTI MERKITTÄVÄ PYÖRÄILY-YHTEYS KÄVELYKATU KESKUSTAN SISÄINEN PYÖRÄVERKKO

15 JALANKULKUYHTEYDET KANGAS 1,3 km Keskustan eri palvelut l ja toiminnot i t sijaitsevat kävelyetäisyydellä AMK + LUKIO Suuret liikenneväylät lisäävät estevaikutusta (rautatie +katukehä) LUKIO TORI Liikenneympäristön viihtyisyydellä ja turvallisuudentunteella suuri vaikutus halukkuuteen kävellä pidempiä matkoja. Jyväskylässä viihtyisä/sosiaalinen katuympäristö rajoittuu Kävelykadun läheisyyteen. YLIOPISTO + AMK 1,3 km KOULU KIRJA STO KIRKKO TEAT- TERI CITY- TERM.? MATKA- KESKUS PAVILJONKI LUTA 0,9 k

16 KESKUSTAN AUTOLIIKENNEVERKKO, VEA VAASANK. GUMM.K. JA CYGN.K. 2-SUUNT. + Ajoradalla pyöräily looginen ja toimiva vaihtoehto 2-suuntaisilla kaduilla katukehän sisäpuolella Gummeruksenkadun ja Cygnauksenkadun kadunvarsipysäköintipaikat vähenevät (korvattava laitospysäköinnillä) KESKUSTAN KEHÄ (tavoitenopeus * 30 km/h) PÄÄKATU (40 km/h) KÄVELYKATU SHARED SPACE KATU (20 km/h) KÄVELY / PYÖRÄILYPAINOTTEINEN KATU (20-30 km/h) JOUKKOLIIKENNEKATU (30 km/h) JOUKKOLIIKENNEPAINOTTEINEN KATU (30 km/h) PYSÄKÖINTI- / TONTTI- / MUU KATU * Tavoitenopeus = liikenneympäristöstä välittyvä nopeustaso, joka tuntuu autoilijasta luonnollisimmalle etenemisvauhdille. Tavoitenopeus ei siis ole välttämättä sama kuin nopeusrajoitus.

17 KESKUSTAN AUTOLIIKENNEVERKKO, VEB VAASANK. 2-SUUNT. GUMM.K. CYGN.K. VÄINÖNK. (VAP.K-HANNIK.K.) 1-SUUNT. + Kauppakatu Kävelykadun jatkeena toteutettavissa yhteisen tilan periaatteella Kadunvarsipysäköinti (viistopysäköinti) vie paljon tilaa Gummeruksenkadulta ja Cygnauksenkadulta Pyöräjärjestelyt yksisuuntaisilla kaduilla KESKUSTAN KEHÄ (tavoitenopeus 30 km/h) PÄÄKATU (40 km/h) KÄVELYKATU SHARED SPACE KATU (20 km/h) KÄVELY / PYÖRÄILYPAINOTTEINEN KATU (20 km/h) JOUKKOLIIKENNEKATU (30 km/h) JOUKKOLIIKENNEPAINOTTEINEN KATU (30 km/h) PYSÄKÖINTI- / TONTTI- / MUU KATU * Tavoitenopeus = liikenneympäristöstä välittyvä nopeustaso, joka tuntuu autoilijasta luonnollisimmalta etenemisvauhdilta. Tavoitenopeus ei siis ole välttämättä sama kuin nopeusrajoitus.

18 JOUKKOLIIKENNEVERKKO NYKYTILA / VAIHTOEHDOT NYK. Joukkoliikenneverkko selkeytyy kun liikennöinti keskitetään Vapaudenkadulle Matkustajien kannalta keskustan pysäkit keskittyvät selkeämmin yhden kadun varteen. Liikennöinti muilta kaduilta vähenee (Hannikaisenkatu, Cygnaeuksenkatu, Seminaarinkatu) Ruusupuiston ratkaisut tukevat joukkoliikenteen edistämistä VE1 / VE2.

19 MAANALAISET HUOLTOLIIKENNEYHTEYDET PARANTAVAT LIIKEKESKUSTAN VIIHTYISYYTTÄ JA TURVALLISUUTTA

20 LIIKEKESKUSTAN HUOLTOLIIKENNE Kävelykatu huollettavissa Mahdolliset maanalaiset kohtuullisen hyvin maanalaisia huoltoliikenneväylät huoltokäytäviä pitkin Asemakadun ja Kilpisenkadun välillä huoltoyhteys toteutettavissa näillä näkymin vain Kävelykadun pohjoispuolelta Pohjois- ja eteläpuolen käytävät yhdistettävissä 1-suuntaisella huoltokäytävällä Huoltoliikenneyrittäjiä haastatellaan suunnitelman yhteydessä

21 KESKUSTAN AUTOPYSÄKÖINTI RATKAISEVASSA ROOLISSA

22 AUTOPYSÄKÖINTI Ydinkeskusta k Kehän sisäpuolella tällä hetkellä ainoastaan ~50 kadunvarsipaikkaa P-laitoksissa yhteensä ~2800 autopaikkaa Ideaalisin tilanne: kehältä autolla sisään -> jalankulkijana j kehän sisäpuolella Yläkaupunki Kehän sisäpuolella tällä hetkellä ~290 kadunvarsipaikkaa (ulkop. kehällä 88 kadunvarsipaikkaa) Suunnitellut P-laitokset lisäisivät pysäköintitarjontaa 600 autopaikalla -> antaa mahdollisuuksia kadunvarsipaikkojen vähentämiselle KADUNVARSI ~290 ap KADUNVARSI ~50 ap

23 PYÖRÄPYSÄKÖINNIN KAKSINKERTAISTAMISTAVOITE KESKUSTASSA ON SUURI HAASTE

24 PYÖRÄPYSÄKÖINTI Ydinkeskustassa k paikkatarve on erityisesti Kävelykadun ja Matkakeskuksen lähettyvillä suuri Yläkaupungissa /muualla korostuvat pysäköintimahdollisuudet katutilassa kivijalkaliikkeiden lähettyvillä sekä kiinteistön tiloissa. Uusi asemakaavamääräys: kiinteistönomistajan on rakennettava 1 pyöräpysäköintipaikka / liike- ja toimistotilojen 200 k-m2. P P P P P P Kaupunki toteuttaa väh. 50% pyöräpysäköinnistä yleisille katupuisto tai pysäköintialueille

25 KESKITETTY PYÖRÄPYSÄKÖINTI Mahdollisuuksia: i Maanalainen tai maanpäällinen pyöräpysäköintilaitos tai rakennus Pyörähotelli Kiinteistöjen sisätilat Suuremmat ulkoalueet

26 PYÖRÄILIJÄN PAIKKA KADULLA JA AUTOPYSÄKÖINTIJÄRJESTELYT OHJAAVAT MERKITTÄVÄSTI Ä KATUTILAN RATKAISUJA

27 RATKAISUMALLEJA KATUKEHÄLLÄ Korotettu tt reunakivellä eroteltu yksisuuntainen pyörätie (Helsingin / Tukholman malli) Joustava ratkaisu, esim. liittymissä (tarvittaessa ajoradan tasoon, pyörätaskut jne.) Pyöräilynopeudet suuremmat kuin kaksisuuntaisella pyörätiellä Ajoneuvopysäköinti saattaa aiheuttaa vaaratilanteita Käytännössä ä ä kehällä tiheästä ä liittymävälistä johtuen hitaampi kuin kaksisuuntainen pyörätie ulkokehällä

28 RATKAISUMALLEJA KATUKEHÄLLÄ Erillinen kaksisuuntainen k i pyörätie kehän ulkolaidalla Vähän katuliittymiä ulkokehällä -> sujuvampi kuin 1-suunt. pyöräkaista Liittymäkohtiin kiinnitettävä erityistä huomiota jatkosuunnittelussa Erityisesti nopea pyöräliikenne liikenneturvallisuusriski jalankulkijoille

29 RATKAISUMALLEJA - KAKSISUUNTAINEN KATU, PYÖRÄILY AJORADALLA Ei hankaloita pyöräilyverkkoja öäil tai pidennä kiertomatkoja Hillitsee autojen ajonopeuksia (pyöräilijä hidasteena) Jättää turvattomimmat kadunkäyttäjät (kävelijät) omaan tilaansa Luonnollinen 30 km/h Luonnollinen 30 km/h nopeuksilla ja vähäliikenteisillä kaduilla

30 RATKAISUMALLEJA 1-SUUNTAINEN KATU PYÖRÄILY AJORADALLA JA PYÖRÄTIELLÄ Ä Ei hankaloita pyöräilyverkkoja öäil tai pidennä kiertomatkoja Jää hyvin tilaa pysäköintiin Jättää turvattomimmat kadunkäyttäjät (kävelijät) omaan tilaansa Hankalaselkoinen järjestely, aluksi riski vääriin tulkintoihin

31 RATKAISUMALLEJA - YKSISUUNTAINEN KATU KAKSISUUNTAINEN PYÖRÄTIE Yksisuuntaisuus i ei vaikeuta pyöräilyreittejä Haasteena nopeuksien hallinta kunkin kulkumuodon käyttäessä omaa tilaansa Helpposelkoinen tapa toimia Pyörätien sijaintipuoli pohdittava verkostollisena kokonaisuutena

32 RATKAISUMALLEJA - YKSISUUNTAINEN KATU YHDISTETTY KEVYEN LIIKENTEEN VÄYLÄ Ä Pyörille ja jalankulkijoille lkij ill molemmille hankala järjestely Sopii tilanpuutteessa tai jos pysäköintitila halutaan maksimoida tai jos vähän kevyttä liikennettä

33 KIITOS!