HIPPOKSENKATU YLEISSUUNNITELMA Luonnos

Transkriptio

1 HIPPOKSENKATU YLEISSUUNNITELMA Luonnos

2 TYÖN SISÄLTÖ Nykyiset poikkileikkaukset Liikenneverkon vaihtoehdot Poikkileikkausvaihtoehdot Vaihtoehtojen vertailu Kissanmaan koulun saattoliikenne Yleissuunnitelma Yhteenveto

3 TYÖN TARKOITUS Työ liittyy Tampereen kaupungin asemakaavaan nro 8549, jossa tutkitaan Hipposkylän eteläpuolen, Hipposkylän ja Hippospuiston alueen maankäytön täydennysrakentamisen mahdollisuuksia. Aiemmassa vaiheessa kaavatyötä varten on koottu tietoja ja laadittu analyysejä koskien nykytilanteen liikennejärjestelyjä sekä laadittu luonnokset tavoiteverkoista. Lisäksi on laadittu liikenne-ennuste tarkastelualueen ja Kalevanrinteen viimeisimpien maankäyttösuunnitelmien perusteella. Tässä vaiheessa on määritelty tarkemmin Hippoksenkadun ja Sudenkadun liikenteellisiä ratkaisuvaihtoehtoja. Vaihtoehdon valinnan jälkeen tullaan laatimaan katujen yleissuunnitelma Hippoksenkadusta. Verkollinen tarkastelu Katujen yleissuunnitelma 3

4 LIIKENNESUUNNITELMAN SISÄLTÖ Nykytilanteen analyysi Hipposkylän alueen liikenteelliset ongelmat nykytilanteessa Tavoitetilanteen liikenneverkot Luonnos tavoitetilanteen liikennejärjestelyistä Hippoksenkadun yleissuunnitelma 4

5 NYKYISET POIKKILEIKKAUKSET Hippoksenkatu Sudenkatu

6 HIPPOKSENKADUN NYKYINEN POIKKILEIKKAUS

7 HIPPOKSENKADUN NYKYINEN POIKKILEIKKAUS Hipposkylä

8 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 1 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 1

9 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 1

10 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 2

11 SUDENKATU NYKYINEN POIKKILEIKKAUS 2

12 PYSÄKÖINTI Hippoksenkadun pysäköinti koetaan ongelmana Päiväsaikaan kadun varrelle pysäköivät TAYS:in tai keskustan alueella työskentelevät, opiskelevat ja asioijat Hippoksenkadulla tehtiin pysäköintilaskenta torstaina tehtiin klo ja :30 Pysäköintilaskennassa havaittiin, että päivällä käyttöaste on selkeästi korkeampi Hippoksenkadulla (noin 100 %) kuin illalla (noin 35 %). Sudenkadulla käyttöaste oli illalla 80 % ja päivällä 100 %. Pysäköityjä autoja oli päivällä, kun kaikki paikat olivat käytössä, Hippoksenkadulla 87 kpl ja Sudenkadulla 40 kpl. Pysäköityjen autojen rekisteritunnuksien perusteella tullaan vielä analysoimaan, ketkä alueen pysäköintipaikkoja käyttävät ja kuinka iso pysäköintitarve päiväaikaan on. Maastokäynnin perusteella yksipuolinen pysäköinti olisi todennäköisesti riittävää.

13 LIIKENNEVERKON VAIHTOEHDOT Liikennemäärät Kaksisuuntaiset pyörätiet Yksisuuntaiset pyörätiet Pyöräkatu Sudenkadulle Yksisuuntainen Sudenkatu

14 LIIKENNEMÄÄRÄT Liikennelaskennat klo klo Autoliikenne, aamuhuipputunti (ajon./h) Autoliikenne, iltahuipputunti (ajon./h)

15 HIPPOKSENKADUN MITOITTAVAT LIIKENNEMÄÄRÄT JA POIKKILEIKKAUS Liikennemäärät Jalankulku- ja pyöräväylien suunnitteluohjeen mukaiset poikkileikkauksen mitat Ajoradan leveys Välikaista Iltahuipputunti Vuorokausiliikenne Jalankulusta eroteltu kaksisuuntainen pyörätie 2,5 (2,0) 2,5 (2,25) Ennustettu vuorokausiliikenne ,5 (2,0) 2,0 (1,5) 0,5-1,0 5,0-5,5 IHT kahden laskentapäivän keskiarvo vuosilta 2014 ja 2017 eteläpäästä (pyöräily 10,4 % ja jalankulku 9,4 % vuorokausiliikenteestä). Jalankulun ja pyöräilyn ennusteliikennemääränä on käytetty kaksinkertaista liikennemäärää nykyiseen verrattuna. Toukokuu 2017 Kissanmaankadun liittymä Pyöräkaista 2,5 (2,0) 1,75-2,0 (1,5)

16 SUDENKADUN MITOITTAVAT LIIKENNEMÄÄRÄT JA POIKKILEIKKAUS Liikennemäärät Jalankulku- ja pyöräväylien suunnitteluohjeen mukaiset poikkileikkauksen mitat Ajoradan leveys Välikaista Iltahuipputunti Vuorokausi Jalankulusta eroteltu kaksisuuntainen pyörätie 2,5 (2,0) 2,5 (2,25) Ennustettu vuorokausiliikenne Yksi laskentapäivä 2014 Kissanmaankadun itäpuoli. Iltahuipputunti pyöräily 10,4 % ja jalankulku 9,4 % vuorokausiliikenteestä. Jalankulun ja pyöräilyn ennusteliikennemääränä on käytetty kaksinkertaista liikennemäärää nykyiseen verrattuna. Lokakuu 2017 Pyöräkaista 2,5 (2,0) 2,5 (2,0) 2,0 (1,5) 1,75-2,0 (1,5) 0,5-1,0 5,0-5,5

17 Pyöräily KAKSISUUNTAISET PYÖRÄTIET Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Sudenkadun ja Hippoksenkadun pyörätiet kaksisuuntaisia jalankulusta erotettuja Pysäköinti vain itäpuolella

18 Pyöräily KAKSISUUNTAISET PYÖRÄTIET, PYSÄKÖINNIN RYTMITTELY Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Sudenkadun ja Hippoksenkadun pyörätiet kaksisuuntaisia jalankulusta erotettuja Pysäköinti voidaan sijoittaa myös vuorotellen molemmin puolin katua autoliikennettä hidastava vaikutus Reunatuet nykyiset

19 LUONNOS PYSÄKÖINNIN RYTMITTELYSTÄ Pysäköintipaikkoja yhteensä 51 kpl Hippoksenkadulla

20 Pyöräily YKSISUUNTAISET PYÖRÄTIET Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Sudenkadun ja Hippoksenkadun pyörätiet yksisuuntaisia jalankulusta erotettuja Sudenkadulle voidaan toteuttaa myös pyöräkaistat kapealle kohdalle Pysäköinti voidaan sijoittaa myös vuorotellen molemmin puolin katua

21 Pyöräily PYÖRÄKATU Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Hippoksenkadun pyörätie kaksisuuntainen jalankulusta erotettu Sudenkadulla ja uudella kadulla pyöräkatu. Sudenkadun läpiajoliikenteen vähentäminen esim. rakenteellisin keinoin. Hippoksenkadun ja Sudenkadun liittymän korottaminen on suositeltavaa. Pysäköinti voidaan sijoittaa myös vuorotellen molemmin puolin katua

22 PYÖRÄKATU Pyöräkadun edellytykset (Helsingin pyöräliikenneohje ja hollantilainen Fietsberaad ohje ) Pyöräilylle ensisijainen asema Pyöräilyn pääreiteillä käytetty ratkaisu Ajorata kapea 4,5-5,5 metriä, värillinen asfaltti Liittyvät suunnat väistämisvelvollisia Ajonopeudet pyöräliikenteen tasolla Nopeusrajoitus enintään 30 km/h Pysäköintisyvennykset ja jalkakäytävä oltava Alle ajoneuvoa vuorokaudessa Kohtalaisen vähän läpiajoa Osan aikaa vuodesta kaksinkertaiset pyöräilijämäärät autoihin verrattuna Tärkeä kriteeri onnistumisen kannalta Lähde: Helsingin kaupungin pyöräilyn suunnitteluohje

23 Pyöräily YKSISUUNTAINEN SUDENKATU YKSISUUNTAISET PYÖRÄTIET Yhdistetty jalankulku ja pyöräily Jalankulku Pysäköinti Autot Sudenkatu yksisuuntainen Majavakadun ja Kissanmaankadun välillä (Majavakadun ja Karhukadun liikenne lisääntyy) poikkileikkauksen ahtauden vuoksi Hippoksenkadulla ja Sudenkadulla yksisuuntaiset pyörätiet Sudenkadun läpiajoliikenteen vähentäminen esim. rakenteellisin keinoin. Hippoksenkadun ja Sudenkadun liittymän korottaminen on suositeltavaa Pysäköinti voidaan sijoittaa myös vuorotellen molemmin puolin katua

24 POIKKILEIKKAUSVAIHTOEHDOT Hippoksenkatu A. Kaksisuuntainen pyörätie B. Yksisuuntaiset pyörätiet Sudenkatu A. Kaksisuuntainen pyörätie B. Yksisuuntaiset pyörätiet / pyöräkaista C. Pyöräkatu

25 HIPPOKSENKATU 2-SUUNTAINEN PYÖRÄTIE suositeltava minimi

26 HIPPOKSENKATU 1-SUUNTAINEN PYÖRÄTIE suositeltava minimi

27 SUDENKATU 2-SUUNTAINEN PYÖRÄTIE suositeltava minimi

28 SUDENKATU 1-SUUNTAINEN PYÖRÄILY tai

29 SUDENKATU PYÖRÄKATU

30 PYÖRÄTIEJÄRJESTELYJEN VAIHTOEHTOJEN VERTAILU

31 YKSISUUNTAINEN PYÖRÄTIE KAKSISUUNTAINEN PYÖRÄTIE PYÖRÄKATU (SUDENKATU) Tilantarve - Hippoksenkadulla katualueen raja ylittyy noin 3 metriä - Sudenkadun nykyinen katutila ahdas, vaihtoehtoina: Yksisuuntainen katu Minimileveyksillä toteutettu poikkileikkaus + Nykyiset reunatuet voidaan säilyttää Hippoksenkadulla - Hippoksenkadulla katualueen raja ylittyy noin 1,5-2 metriä - Sudenkadun nykyinen katutila on ahdas, joudutaan toteuttamaan minimileveyksillä + Sudenkadun nykyinen katutila on riittävä - Hippoksenkadulle voidaan toteuttaa joko yksi- tai kaksisuuntaisen pyörätiet, jolloin katualueen raja ylittyy 2-3 metriä Pyöräverkon selkeys + Pyöräilijöiden käyttäytymistä helpompi ennustaa + Selkeät risteysjärjestelyt - Erilainen järjestelmä kuin muulla pyörätieverkolla - Risteysjärjestelyt monimutkaisempia + Samanlainen järjestelmä kuin lähiympäristössä + Jos pyöräkatu päällystetään ja merkitään siten, että se erottuu normaaleista kaduista, on verkko selkeä Turvallisuus + Turvallisemmat liittymäratkaisut; vähemmän konfliktipisteitä eri suunnista tulevien pyöräilijöiden välillä + Autojen kannalta loogiset pyöräilijöiden tulosuunnat + Ei vastaantulevia pyöräilijöitä - Väärään suuntaan pyöräily riskinä - Kadun ylitys järjestelmän muuttuessa - Pysäköinti pyörätien vieressä + Ei väärään suuntaan ajelun mahdollisuutta + Tontti- ja katuliittymien määrä katuosuudella vähäinen, joten kaksisuuntaisuus toimii melko hyvin - Liittymäjärjestelyiden turvallisuus; näkemät ja väistämisvelvollisuudet heikommin järjestettävissä kuin yksisuuntaisessa järjestelmässä - Kohtaamisonnettomuuksien mahdollisuus - Pyöräilijät tulevat autoilijan kannalta välillä yllättäen ja väärästä suunnasta + Sudenkadulle saadaan järjestettyä laadukas pyöräilyjärjestely ahtaasta katutilasta huolimatta - Vaarana mahdolliset ohitustilanteet pyöräilijän vauhdin hidastuessa ylämäessä Jatkuvuus + Hyvä jatkuvuus liittymissä ± Jatkuvuus voi heikentyä järjestelmän muutoskohdissa, mutta hyvin suunnitellut ratkaisut ohjaavat pyöräilijän oikeaan paikkaan + Suunnittelualueen päätepisteissä vältytään kadunylityksiltä + Selkeät reittien jatkuvuudet suunnittelualueen päissä + Selkeästi jatkuvat reitit. Jatkuvuus tulee varmistaa myös Kissanmaankadun itäpuolelle. Saattoliikenne - Pääpyörätie risteää saattoliikenteen kanssa. - TAYS:ille johtava pyörätie risteää saattoliikenteen pysäköintipaikalle johtavan reitin kanssa. (Molemmat risteämiset voidaan välttää linjaamalla pyörätiet saattoliikenteen kääntöpaikan eteläpuolelta.) + Pääpyörätie ei risteä saattoliikenteen kanssa. - TAYS:ille johtava pyörätie risteää saattoliikenteen pysäköintipaikalle johtavan reitin kanssa. Risteäminen voidaan välttää linjaamalla pyörätiet saattoliikenteen kääntöpaikan eteläpuolelta) ± Pyöräkatu ei vaikuta saattoliikenteen järjestelyihin

32 KISSANMAAN KOULUN SAATTOLIIKENNE Koulun näkökulmasta huoltoliikenteen, 120-paikkaisen päiväkodin saattoliikenteen ja henkilökunnan pysäköinnin ajoyhteys koulun pihan itälaidassa toimii hyvin. Ajoyhteydelle on toteutettu hidasteita ja sitä pidetään turvallisena. Ajoyhteyden kanssa risteää oppilaiden käyttämä jalankulkuyhteys Teiskontien varren jalankulkuväylältä. Suojatie on korotettu. Teiskontie ylitetään useimmiten valo-ohjattua suojatietä pitkin, vaikka olisi alikulku olemassa. 20 % 30 autisti- ja asperger-oppilasta taksit tuovat oppilaat koulun kulmalle koulun pysäköintialueen lähelle. Ongelma on pari vuotta sitten parannettu saattoliikenteen kääntöpaikka Hippoksenkadun päässä. Parantamisen yhteydessä lisättiin Hippoksenkadun pohjoispäähän pysäköintikielto klo Aiemmin saattoliikenteelle on kaavailtu pysäköintialuetta Hervannan valtaväylän puoleiselle viheralueelle, mutta koulun johto ei ole enää tämän kannalla. Nykyisen kääntöpaikan ongelmia ovat risteävä pyöräliikenne, ahtaus, jalan kulkevat koululaiset, jotka risteävät henkilöautoliikenteen kanssa. 30 % 25 % 25 % Ratkaisuksi koulun rehtori ja vararehtori esittivät esimerkiksi kiertoliittymänä toimivaa saattopaikkaa tai suurempaa saattotaskua. Pyöräilijät tulisi ohjata pyöräteitä pitkin kääntöpaikan ohi siten, ettei oikaisu varsinaisen kääntöpaikan poikki houkuttelisi. Rehtori arvioi koululaisten saapuvan melko tasaisesti kaikista suunnista.

33 VE: KÄÄNTÖPAIKAN PARANTAMINEN Kääntöpaikkaa suurennetaan ja sinne toteutetaan selkeät pysäköintipaikat Jalankulun ja pyöräilyn erottelu Jalankulku ja pyörätiet risteävät kääntöpaikan kohdalla. Yksisuuntaisten pyöräteiden järjestelmän muutos (yksisuuntaisesta kaksisuuntaiseksi) toteutettavissa kääntöpaikan kohdalle tai sitä ennen

34 VE: KÄÄNTÖPAIKAN PARANTAMINEN JA PYÖRÄTIE KULKEMAAN KÄÄNTÖPAIKAN ITÄPUOLELTA Kääntöpaikkaa suurennetaan ja sinne toteutetaan selkeät pysäköintipaikat Hervannan valtaväylän suunnasta tuleva pyörätie linjataan Karhunkadun liittymään, jolloin saattoliikennepaikoilta tuleva jalankulku ei risteä pyörätien kanssa

35 VE: KÄÄNTÖPAIKKA POISTUU Saattoliikenne pysäköintitaskuissa molemmin puolin katua Muuntaja rajoittaa käytettävissä olevaa tilaa Yksisuuntaiset pyörätiet eivät kunnolla mahdu Hippoksenkadulle, jos pysäköintiä on molemmin puolin

36 VE: PYÖRÄILIJÖIDEN KIERTOLIITTYMÄ Päiväkodin saattoliikenne, koulutaksit, huoltoliikenne ja pyöräily käyttää minikiertoliittymää Jalankulun ja pyöräilyn erottelu Saattoliikenne kadun varrella esimerkiksi maaliviivalla merkittynä Kuinka estetään saattoliikennettä käyttämästä kiertoliittymää? Yksisuuntainen pyöräily toteutettavissa minimilevyisillä pyöräteillä tai pyöräkaistana

37 YLEISSUUNNITELMA Hippoksenkadulla on kaksisuuntainen pyörätie ja pysäköintipaikat vuorottelevat molemmin puolin. Reunakivilinjat säilyvät pääosin nykyisillä paikoillaan. Sudenkadun ja Karhunkadun liittymät on korotettu. Sudenkatu on pyöräkatu, jonka läpiajoa pyritään vähentämään rakenteellisin keinoin. Kissanmaan koulun saattoliikennepaikkaa parannetaan.

38 OTE YLEISSUUNNITELMAN LUONNOKSESTA Hippoksenkatu 33 ap Sudenkatu 10 ap

39

40 YHTEENVETO Työ liittyy Tampereen kaupungin asemakaavaan nro 8549, jossa tutkitaan Hipposkylän eteläpuolen, Hipposkylän ja Hippospuiston alueen maankäytön täydennysrakentamisen mahdollisuuksia. Liikenteen osalta on aiemmin laadittu selvitys kaava-alueen kytkeytymisestä ympäröivään liikenneverkkoon sekä nyky- että tavoitetilanteessa. Tässä selvityksessä on tutkittu tavoitetilan liikenteellisiä ratkaisuvaihtoehtoja erityisesti pysäköinnin ja pyöräilyjärjestelyjen osalta. Hippoksenkadun poikkileikkaus on tällä hetkellä kapea, sillä pysäköintiä on päiväaikaan kadun molemmin puolin kaventaen siten ajotilaa. Noin puolet pysäköinnistä on alueen ulkopuolelta tulevaa pysäköintiä. Pysäköinnin käyttöaste on iltaisin noin 35 % Hippoksenkadulla ja 80 % Sudenkadulla. Työssä on vertailtu Hippoksenkadulla yksi- ja kaksisuuntaista pyörätieratkaisua sekä tutkittu pyöräkadun edellytyksiä. Vaihtoehtojen vertailun perusteella Hippoksenkadulle esitettävä ratkaisu on kaksisuuntainen pyörätie, joka vastaa aluetta ympäröivien väylien ratkaisua ja on siten järjestelmän selkeyden ja jatkuvuuden kannalta parempi kuin yksisuuntaiset pyörätiet. Kaksisuuntaisen pyörätien tilantarve on myös hieman pienempi kuin yksisuuntaisen järjestelyn. Sudenkadulla suositellaan ratkaisuksi pyöräkatua. Pyöräkatu mahtuu erillisiä pyöräteitä paremmin Sudenkadun ahtaaseen katutilaan, mutta jatkuvuuden kannalta tulisi varmistaa pyöräilyreitin jatkuvuus myös Kissanmaankadun itäpuolelle. Sudenkadun läpiajoliikennettä tulee pyrkiä vähentämään rakenteellisin keinoin, esimerkiksi ajoradan korotuksilla. Korotukset tulee mitoittaa pyöräliikenteelle soveltuviksi. Hippoksenkadun pohjoispäässä on Kissanmaan koulun saattoliikennepaikka, jonka järjestelyjä esitetään parannettavaksi suurentamalla kääntöpaikkaa ja toteuttamalla sinne selkeät jättöpaikat. Hervannan valtaväylän suunnasta tuleva pyörätie linjataan Karhunkadun liittymään, jolloin saattoliikennepaikoilta tuleva jalankulku ei risteä pyörätien kanssa.