SUURPELLON ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE

Transkriptio

1 Ramboll Finland Oy Espoo, pääkonttori PL 25, Säterinkatu 6 FI Espoo SUURPELLON ALUEEN LIIKENNE-ENNUSTE Puh Fax Päivämäärä

2 SISÄLTÖ 2 1 TYÖN TAUSTA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Liikennejärjestelmä Maankäyttö Matkatuotokset Liikenne-ennusteen tarkennus TULOKSET... 7

3 1 TYÖN TAUSTA 3 Työn tavoitteena oli laatia Suurpellon alueelle liikenne-ennuste, jota käytetään jatkossa Suurpellon alueella tehtävissä erilaisissa liikenteellisissä tarkasteluissa. Tarpeen mukaan nyt laadittavia ennusteita tarkennetaan jatkossa ja hiotaan uusien lähtötietojen myötä yksityiskohdiltaan tarkemmaksi. Pääkaupunkiseudun liikennemalli (HELMET) sisältää liikenne-ennusteen laatimiseksi keskeiset elementit. Suurpelto kuuluu Sepänkylän ja Henttaan kanssa samaan ennusteen laskentaalueeseen ja sijoittelumallissa Sepänkylä on erotettu omaksi alueeksi. Aluerajat on esitetty kuvassa 1. Pääkaupunkiseudulle on laadittu HELMET liikenne-ennustemallilla liikenne-ennusteet kolmelle eri ajanhetkelle; nykyhetki (2008), vuosi 2020 ja Tulevaisuuden ennustevuosille on tehty kaksi erityyppistä liikennejärjestelmävaihtoehtoa; niukan investointiohjelman (minimi) ja tavoitetilanteen (maksimi) mukainen liikenneverkko. Kuva 1. Tarkastelualue ja HELMET-mallin aluerajat. Ennustealueiden rajat on merkitty mustalla ja sijoittelualueiden rajat punaisella viivalla. Suurpellon alueelle laadittiin liikenne-ennuste HELMET-mallia käyttäen. Ennusteen laadintaa varten määritettiin nykyisen yleiskaavan mukaiset maankäyttötiedot ja tarkennettiin laskennassa käytetyt lähtötiedot.

4 2 LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Suurpellon alueelle laadittiin liikenne-ennuste HSL:n HELMET-mallia käyttäen. Ennusteen laadintaa varten määritettiin nykyisen osayleiskaavan mukaiset maankäyttötiedot ja tarkennettiin laskennassa käytetyt lähtötiedot. HELMET-laskentajärjestelmä laskee pääkaupunkiseudulle liikenne-ennusteen autoliikenteelle, joukkoliikenteelle ja kevyelle liikenteelle kolmelle eri aikaryhmälle (AHT, IHT, päivä) yhdessä laskentaprosessissa. 2.2 Liikennejärjestelmä Liikennejärjestelmän skenaariot eri vuosille määritettiin työn alkuvaiheessa. HSL:n laatimat skenaariot henkilöliikennejärjestelmän kehittämisen eri ennustevuosille sisältää erilaisia investointipaketteja liikennejärjestelmän kehittämiseksi. Työn lähtökohdaksi valittiin nykyinen liikennejärjestelmäkuvaus (vuosi 2008), vuodelle 2020 minimi-investointien mukainen liikennejärjestelmä ja vuodelle 2035 tavoiteinvestointien mukainen liikennejärjestelmäkuvaus. Suurpeltoa palveleva joukkoliikennelinjasto on HSL:n skenaarioiden mukainen. Oheisessa kuvassa on esitetty vuosina 2020 ja 2035 suoraan Suurpeltoa palveleva joukkoliikennelinjasto. Kuvasta voidaan havaita, että Kehä II:n itäpuoleisella alueella ei ole joukkoliikennepalveluita. Suurpellon alueella tarkennettiin paikallisen katuverkon kuvausta Kehä II:n länsi- ja itäpuolella. Kuva 2. Suurpeltoa palvelevat joukkoliikennelinjat vuoden 2020 ja 2035 skenaarioissa.

5 2.3 Maankäyttö 5 Alueen maankäytön lähtökohtana on ollut osayleiskaavan mukainen maankäyttö vuodelle Alueen kaavoitus on edennyt ja kaavoituksessa on tullut muutoksia maankäyttötyyppeihin sekä määriin. Työn alkuvaiheessa tarkistettiin asemakaavojen (Suurpelto I-VII) maankäyttö. Suupellon alueella Kehä II:n länsipuolella on kaava-alueet I-V ja Kehä II:n itäpuolella kaava-alueet VI ja VII. Lähtötietoina HELMET-malliin tarvittiin Suurpellon ennustealueelta - asukasmäärätiedot ikäryhmittäin - työpaikkamäärätiedot kaikista ja palvelualan työpaikoista - tiedot myymäläalasta - asukastiheys neliökilometriä kohti asutuista ruuduista lasketun pinta-alan mukaan - erillisten pientalojen kerrosalan osuus asuinrakennusten kerrosalasta - asuinkerrostalojen kerrosalan osuus asuinrakennusten kerrosalasta. Vuoden 2020 maankäyttötiedot määritettiin asemakaavojen arvioidun toteutumisasteen perusteella vuoden 2035 maankäyttötiedoista. Asemakaava-alueittaiset maankäyttötiedot vuosille 2035 ja 2020 on esitetty liitteessä 1 ja 2. Liikennemallissa tarkennettiin edelleen Suurpellon ennustealueen tietoja yksityiskohtaista liikenteen sijoittelua varten. Tarkennettua sijoittelualuejakoa varten Kehä II:n länsipuolinen alue (yksi alue) jaettiin 20 osa-alueeseen ja Kehä II:n itäpuolinen alue (yksi alue) on jaettu 9 osaalueeseen (kuva 3). Liikenteen jakamiseksi sijoittelualueille on määritetty pienaluekohtaiset: - asukasmäärätiedot - työpaikkamäärätiedot - tiedot myymäläalasta. Pienalueiden maankäyttötiedot on esitetty liitteessä 3. Tietojen perusteella määritettiin alueen tihentämisessä tarvittavat suhdeluvut (jakoluvut). Suhdelukujen laskemiseksi määritetyt regressiomallit on esitetty liitteessä 4.

6 6 Kuva 3. Liikenteen sijoittelua varten määritellyt pienalueet. 2.4 Matkatuotokset Matkatuotokset ovat HELMET-mallin mukaiset, jotka on määritetty matkaryhmittäin, ikäryhmittäin ja aikaryhmittäin. Tuotoslukuja on yhteensä 162 kappaletta. 2.5 Liikenne-ennusteen tarkennus Liikenne-ennusteen yhteydessä laskettiin ajoneuvoliikenne aamun ja illan huipputunnille sekä päiväliikenteelle. Tuntikohtaisten liikennemäärätietojen perusteella määritettiin keskimääräinen arkivuorokausiliikenne siten että aamuhuipputunnin kerroin oli 2.6, iltahupputunnin kerroin oli 2.8 ja päiväliikenteen yhden tunnin kerroin oli 14,5.

7 Liikenne-ennusteen mukaisen nykytilanteen liikennemääriä verrattiin liikennelaskentatietoihin. Vertailut tehtiin aamu- ja iltahuipputunnin liikenteen perusteella ja keskimääräisen arkiliikennemäärän perusteella. Vertailuissa käytetyt tiet olivat: 7 - Suurpellontie - Stensintie - Mankkaantie - Kokinkyläntie - Mankkaanlaaksontie - Ylismäentie - Kehä II - Turunväylä. Liikennemäärätietojen perusteella korjattiin aamu- ja iltahuipputunnin liikennemäärää Mankkaanlaaksontiellä, Ylismäentiellä ja Mankkaantiellä. Korjausten avulla liikennemäärä korjautui laskentatietojen mukaisiksi myös muilla väylillä. Mankkaanlaaksontien, Ylismäentien ja Mankkaantien liikennemäärä korjattiin vastaamaan liikennelaskennan mukaisia liikennemääriä liikenteen sijoittelutietojen perusteella. Kussakin poikkileikkauksessa selvitettiin poikkileikkauksen kautta kulkenut liikenne (ns. linkkihaastattelu) alueiden välisinä matkoina ja poikkileikkauksen kautta kulkenut liikennemäärä korjattiin vastaamaan sekä liikennelaskennan mukaista aamu- ja iltahuipputunnin liikennettä. Korjaus tehtiin erikseen sekä aamun että illan liikenteeseen. Korjausten seurauksena liikennemäärä kasvoi kaikkiaan molempina huipputunteina noin ajoneuvomatkaa. Korjattujen tietojen perusteella laskettiin myös keskimääräinen arkivuorokausiliikenne uudestaan. Määritelty korjaus siirrettiin myös vuoden 2020 ja 2035 liikenne-ennusteeseen. Ennustevuosien liikenne-ennusteisiin korjaus lisättiin samansuuruisena kuin nykytilanteeseenkin. Taulukko 1. Liikennelaskennan ja liikenteen sijoittelun liikennemäärät valituissa poikkileikkauksissa, joissa on tehty korjaus. Mankkaanlaaksontie suunta 1 suunta 2 yhteensä laskettu (msy ) ero aht iht Ylismäentie suunta 1 suunta 2 yhteensä laskettu msy aht iht Mankkaantie suunta 1 suunta 2 yhteensä laskettu msy aht iht msy=molemman suunnat yhteensä 3 TULOKSET Liikenne-ennusteet on sijoiteltu tarkennetulle liikenneverkolle aikaryhmittäin (aamuhuipputunti, päiväajan tunti ja iltahuipputunti). Keskimääräinen vuorokausiliikenne on laskettu tuntiliikentei-

8 den perusteella käyttäen aikaisemmin esitettyjä tuntiosuuksia. Sijoittelutulokset on esitetty liitteissä 5 7 (kuvat 4 18). 8

9 Liite 1. Suurpellon alueen maankäyttö, asukkaat. 9 ASUKKAAT vuosi 2035 vuosi 2020 vuosi 2020 asukkaat arvio toteumasta asukkaat k-m2 Suurpelto I % asuminen, asuinkerrostalot asuminen, asuinpientalot Suurpelto II % asuminen, asuinkerrostalot asuminen, asuinpientalot Suurpelto III % 350 asuinkerrosalaa Suurpelto IV % 844 asuminen, asuinkerrostalot asuminen, asuinpientalot Suurpelto V % 678 asuminen, asuinkerrostalot asuminen, asuinpientalot Lillhemt nykyään 500 asukasta, uusia 700 asukasta % 350 SUURPELTO KEHÄ II LÄNSI yhteensä ASUKKAAT vuosi 2035 vuosi 2020 vuosi 2020 asukkaat arvio toteumasta asukkaat k-m2 Suurpelto VI-VII pohjoisalue % 261 asuminen, asuinkerrostalot Suurpelto VI-VII keskialue % 433 asuminen, asuinkerrostalot asuminen, asuinpientalot Suurpelto VI-VII eteläalue % 180 asuminen, asuinpientalot SUURPELTO KEHÄ II ITÄ yhteensä SUURPELTO YHTEENSÄ

10 Liite 2. Suurpellon alueen maankäyttö, työpaikat. 10 TYÖPAIKAT vuosi 2035 vuosi 2020 vuosi 2020 k-m2 työpaikat arvio toteumasta työpaikat Suurpelto I liiketila % 631 toimistotila % julkiset palvelut (sis koulu 25000m2) % 813 Suurpelto II toimistotila % julkiset palvelut % Suurpelto III ei liikerakentamista Suurpelto IV liiketila % toimistotila % julkiset palvelut % 63 Suurpelto V 140 julkiset palvelut % 28 Lillhemt 0 SUURPELTO KEHÄ II LÄNSI yhteensä TYÖPAIKAT vuosi 2035 vuosi 2020 vuosi 2020 k-m2 työpaikat arvio toteumasta työpaikat Suurpelto VI-VII pohjoisalue 620 toimistotila % 0 julkiset palvelut 0 Suurpelto VI-VII keskialue 120 toimistotila 0 julkiset palvelut % 24 Suurpelto VI-VII eteläalue 0 SUURPELTO KEHÄ II ITÄ yhteensä SUURPELTO YHTEENSÄ

11 Liite 3. Suurpellon alueen maankäyttö sijoittelussa käytetyillä pienalueilla. 11 Vuosi 2035 Vuosi 2020 Alue AK AP K (toimisto) K (liike) Y AK AP K (toimisto) K (liike) Y Suurpelto I-V (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) (k-m2) Suurpelto VI ja VII

12 Liite 4. Regressiomallit liikenne-ennusteen tihentämisessä tarvittavien suhdelukujen tuottamiseksi. 12 Mallityyppi Muuttujat asukkaat työpaikat myymäläala muut työpaikat vakio auto aht lähtevät matkat auto aht saapuvat matkat auto iht lähtevät matkat auto iht saapuvat matkat auto päivä lähtevät matkat auto päivä saapuvat matkat jkl aht lähtevät matkat jkl aht saapuvat matkat jkl iht lähtevät matkat jkl iht saapuvat matkat jkl päivä lähtevät matkat jkl päivä saapuvat matkat