IISALMEN KAUPUNKI VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS

Transkriptio

1 Vastaanottaja Iisalmen kaupunki Tekninen keskus/kaupunkisuunnittelu Jukka Virtanen PL Iisalmi Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä Viite _B IISALMEN KAUPUNKI VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS

2 IISALMEN KAUPUNKI VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS Päivämäärä Laatija Jussi Kärtevä Hyväksyjä Janne Nuutinen Viite _B Ramboll Oppipojankuja KUOPIO P

3 VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS SISÄLTÖ 1. JOHDANTO 1 2. YMPÄRISTÖMELU OHJEARVOT 1 3. MELUN LEVIÄMISLASKENNAT Melumalli Laskennan perusteet 2 4. TULOKSET 2 5. YHTEENVETO 2 LÄHTEET 7

4 VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS 1 1. JOHDANTO Työssä selvitettiin tieliikenteen aiheuttamat melutasot mallilaskennoilla Iisalmen kaupungin Virranpuiston kaavoitukseen liittyen. Tieliikennemelu on peräisin pääosin Eteläiseltä Pohjolankadulta ja Satamakadulta. Laskennoilla määritettiin tieliikenteen aiheuttamat päivä- ja yöaikaiset melutasot Virranpuiston alueella. 2. YMPÄRISTÖMELU OHJEARVOT Valtioneuvoston vuonna 1992 antamien ympäristömelun ohjearvojen tarkoituksena on ehkäistä meluhaittoja ja turvata ympäristön viihtyisyys. Valtioneuvoston päätöksen mukaan keskimääräinen melutaso ei saa ulkona ylittää taulukossa 1 annettuja arvoja /1/. Taulukko 1. Ympäristömelun ohjearvot Alue Päivä (07-22) Yö (22-07) Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet ja hoitolaitoksia palvelevat alueet 55 db(a) 50 db(a) Uudet asuin- yms. alueet 55 db(a) 45 db(a) Loma-asumiseen käytetyt alueet, leirintäalueet, taajamien ulkopuoliset virkistysalueet ja luonnonsuojelualueet 45 db(a) 40 db(a) Ohjearvo tarkoittaa melun ekvivalenttitasoa eli keskimelutasoa koko ohjearvon aikavälillä. Siten lyhytaikaiset melunrajan ylitykset eivät aiheuta ohjearvon ylitystä. 3. MELUN LEVIÄMISLASKENNAT 3.1 Melumalli Ympäristömelun ohjearvoihin verrattavat melutasot arvioitiin paikkatietoa hyödyntävällä NoiSy - melunlaskentaohjelmistolla. Ohjelmistossa hajaantumisvaimennus on huomioitu palloaaltomallin mukaisesti, ilman absorptiovaimennus ANSI -standardin mukaisesti ja maanpinnan vaikutus standardin ISO :1996 mukaisesti. Kasvillisuuden melua vaimentavaa vaikutusta ei laskelmissa huomioitu. Melun leviäminen laskettiin vähän ääntä vaimentavissa lämpötila- ja tuuliolosuhteissa. Tällöin äänen kaareutuvuussäteenä käytettiin 3000 metriä vastaten sellaista myötätuulta tai positiivista lämpötilainversiota, joiden esiintymislodennäköisyys on vähintään 10 % ajasta /2/.

5 VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS Laskennan perusteet Taulukossa 2 on esitetty laskennoissa käytetyt liikennetiedot. Taulukko 2. Tieliikennetiedot. tieosuus aika liikennemäärä raskasajoneuvo % nopeus [km/h] Eteläinen päiväaika Pohjolankatu yöaika Satamakatu päiväaika yöaika Tieliikenteen melupäästö määritettiin pohjoismaisella tieliikenteen melumallilla. Laskennassa huomioitiin maaston muotojen melua vaimentava vaikutus. Maanpinta oletettiin akustisesti kovaksi pelto- ja vesistöaluilla. Kasvillisuuden melua vaimentavaa vaikutusta ei laskennoissa huomioitu. Myöskään rakennusten vaikutusta melun leviämiseen ei huomioitu. Laskennassa äänen kaareutumissäteenä käytettiin 3000 metriä. Laskennan säätilanteena käytettiin seuraavia olosuhteita: lämpötila 20 C, ilmanpaine 101,3 kpa ja suhteellinen kosteus 70 %. Melu leviäminen laskettiin noin 600 x 600 m alueelle. Laskenta-alueella oli yhteensä 1243 laskentapistettä, siten että laskentahilaa oli tihennetty tien lähialueilla (<200m). Tihennetyssä laskentahilassa oli pisteitä 20 metrin välein ja kauempana laskentapisteitä oli 100 metrin välein. 4. TULOKSET Liitteissä 1 ja 2 on esitetty tieliikenteen aiheuttamat keskimääräiset päivä- ja yöaikaiset melualueet Iisalmen kaupungin Virranpuiston alueella. 5. YHTEENVETO Työssä selvitettiin mallintamalla tieliikenteen aiheuttamat päivä- ja yöaikaiset melutasot Iisalmen kaupungin Virranpuiston alueella. melutasot arvioitiin paikkatietoa hyödyntävällä NoiSy - melunlaskentaohjelmistolla. Laskennoissa oletettiin tieliikennemelun olevan peräisin pääosin Eteläiseltä Pohjolankadulta ja Satamakadulta. Laskennat tehtiin keskimääräisillä, taulukossa 2 esitetyillä, liikennemäärillä ja ajonopeuksilla. Laskennat on tehty 2 metrin korkeudelle, koska alueella ei ole meluesteitä, eikä muitakaan melun leviämiseen vaikuttavia esteitä. Meluvaikutukset suunniteltujen rakennusten yläkerroksiin ovat samankaltaiset kuin kahden metrin korkeudella. Laskentatulosten epävarmuudeksi on arvioitu ± 3 db. Laskentatulosten epävarmuuteen vaikuttavat mm. ajoneuvojen ominaisuudet sekä liikennemäärän, ajo nopeuden ja raskaanliikenteen osuuden vaihtelut. Laskentojen perusteella Eteläistä Pohjolankatua lähimmät kaavaan merkityt asuinrakennukset jäävät 55 db:n päiväajan melualueen sisään. Myös yöajan melutaso ylittää Valtioneuvoston antaman ympäristömelun yöajan ohjearvo uusille asuin alueille samojen kiinteistöjen kohdalla. Kaavoituksessa oleskeluun käytettäviä ulkoalueita ei tulisi sallia rakennusten Eteläisen Pohjolankadun puolella. Lisäksi kaavassa tulisi vaatia ainakin kadun puoleisille rakenteille äänen eristävyydeksi vähintään 30 db, jotta rakennusten sisällä liikenteen aiheuttama melutaso jäisi Sosiaalija terveysministeriön Asumisterveysohjeen ohjearvojen alapuolelle.

6 VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS 3 Liite 1 (sivu1/2): Päiväajan melualueet.

7 VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS 4 Liite 1 (sivu2/2): Päiväajan melualueet.

8 VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS 5 Liite 2 (sivu1/2): Yöajan melualueet.

9 VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS 6 Liite 2 (sivu2/2): Yöajan melualueet.

10 VIRRANPUISTO LIIKENNEMELUSELVITYS 7 LÄHTEET 1. Valtioneuvoston päätös melutason ohjearvoista, VNp 993/92 (1992). Helsinki. 2. Erkki Björk ja Raimo Halonen, Meluselvitys: Kiviaineksen murskaus Milleta Oy, Kuopio, Levänen, Kuopion yliopisto, Melulaboratorio, Kuopio 2000.