LOHJAN TORIPARKKI, LIIKENTEEN TOIMIVUUSTARKASTELUT 1
1 LÄHTÖKOHDAT Tarkastelussa on arvioitu Lohjan torin alle suunnitellun pysäköintilaitoksen ajojärjestelyjen toimivuutta. Tarkastelut on tehty käyttäen pohjana Lohjan keskustan osayleiskaavan liikenneselvityksen (Trafix Oy 2011) liikenne-ennusteita ja liikenteen toimivuusanalyysien liikennemalleja. Kuva. Ote Lohjan keskustan osayleiskaavan liikenneselvityksestä, liikenne-ennuste tavoiteverkolla vuonna 2035. Toimivuusarviot on tehty osayleiskaavan mukaisilla keskusta-alueen tavoitetilanteen katujärjestelyillä (mm. Laurinkatu kävelykatuna). Osayleiskaavan mukaisen keskustan katuverkon toimivuus edellyttää yleisesti sitä, että ennusteen mukaista autoliikenteen kasvua on pystyttävä rajoittamaan selvästi. Osayleiskaavaselvitysten mukaisesti Kauppakadun ja Suurlohjankadun liittymä (ja Suurlohjankadun ja Nummentien liittymä) ruuhkautuu koko verkkoa häiritsevästi, jos liikenne-ennuste toteutuu täydessä laajuudessa. Toriparkin pysäköintipaikkamääränä on toimivuustarkasteluissa käytetty noin 400 autopaikkaa. Tarkastelussa on huomioitu myös Lohjantähden pysäköinti (noin 150 autopaikkaa). Toriparkin arkipäivän iltaruuhkan liikennemääräksi on oletettu 300 ajon/h sisään ja 300 ajon/h ulos. Toriparkin ja Lohjantähden nykyisen laitoksen välille on ajoyhteys. Torin kehittämistoimenpiteiden yhteydessä Harjukatu katkaistaan (P-laitoksen sisäänajoramppi tulee kadun tilalle) ja Sepänkatu on katkaistu. Osayleiskaavan liikenneselvityksessä on todettu, että katuverkolla saavutetaan riittävä toimivuus, jos ennusteliikennemäärä toteutuu noin 80 %:sti. Tämän perusteella toriparkin toimivuustarkastelut on tehty vuoden 2035 iltahuipputunnin liikenne-ennusteella, josta on vähennetty 20 % (ja johon on lisätty toriparkin lisäliikenne 300 + 300 ajon/h). Tarkastelussa Kauppakadun liittymiä on tarkasteltu erikseen ja ympäröivän katuverkon liittymien on oletettu toimivan vähintään tyydyttävästi siten, että niistä ei heijastu ongelmia Kauppakadulle 2
Ote Lohjan keskustan osayleiskaavan liikenneselvityksestä. Liikenteen ongelma-alueena Kauppakadun ja Suurlohjankadun ja Koulukadun liittymäseutu. 2 LIIKENTEEN TOIMIVUUS Kaksi ajoramppia toriparkkiin Kahden ajorampin järjestelyssä toriparkkiin on kaksi kaksisuuntaista ajoramppia (Kauppakadulta Suurlohjankadun suunnasta ja Harjukadun puolelta). Kauppakatu on nykyisestä poiketen 1+1- kaistainen P-laitoksen ramppijärjestelyjen tilavaatimusten vuoksi. (1) Harjukadun/Prisman/Toriparkin liittymässä kannattaa varautua vasemmalle kääntyviin ryhmittymiskaistoihin Kauppakadulla ja P-laitoksen (Harjukatu) suunnalla. Prismalle oikealle kääntyvältä kaistalta bussit saavat ajaa suoraan kuten nykyään. (2) Koulukadun liittymä on ohjattava valoin. Kaistajärjestelyt Suurlohjankadun suunnalta ovat: suoraan jatkuva kaista + toriparkin rampille johtava kaista + vasemmalle Koulukadulle kääntyvä kaista. Koulukatu on 2-kaistainen välillä Nyyrikinkatu Kauppakatu. Toriparkista Kauppakadulle ulos tuleva ramppi jatkuu omana kaistana Koulukadun yli. P- laitoksesta ulos tulevan liikenteen kääntyminen oikealle Koulukadulle on estettävä, koska ryhmittymismatka rampin ja Koulukadun liittymän välillä jää liian lyhyeksi ja vaaralliseksi. Tarkastellut kaistajärjestelyt on esitetty seuraavassa kuvassa. 3
Kuva 1. Toriparkki, kaksi sisäänajoramppia. Tarkastellut kaistajärjestelyt (iltahuipputunti 2035, osayleiskaavan mukainen katuverkko). (1) Harjukadun/Prisman/Toriparkin liittymässä toimivuus on esitetyin järjestelyin tyydyttävä iltaruuhkassa 2035 (mikäli keskustan muusta katuverkosta ei heijastu häiriöitä liittymään). Yksittäisenä liittymänä välityskyky olisi riittävä ja toimivuus hyvä. Suurlohjankadun suunnasta tuleva liikenne jonoutuu melko herkästi, mutta jonot purkautuvat valo-ohjauksen yhden vihreän vaiheen aikana. (2) Koulukadun liittymän toimivuus jää heikoksi. Syynä on ensisijaisesti Koulukadulta tuleva ja sinne kääntyvä vilkas liikenne. Koulukadun liikennemäärät saattavat olla yliarvioituja liikenne-ennusteessa, mutta joka tapauksessa Koulukadun kuormitus kasvaa, kun Harju- ja Sepänkadun yhteydet on katkaistu. Lisäksi on huomioitava mahdolliset ongelmat Suurlohjankadun ja Koulukadun liittymien valo-ohjauksien yhteenkytkennässä, jota ei tässä yhteydessä ole arvioitu tarkemmin. Herkimmin jonoutuvat suunnat ovat Suurlohjankadun suunnasta vasemmalle Koulukadulle kääntyvä suunta ja Koulukadun tulosuunta (valo-ohjauksen säädöistä riippuen). Myös Kauppakadun suunta etelästä jonoutuu herkästi, mutta kokonaisuutena Kauppakadun suuntainen ja toriparkin ramppien liikenne sujuu paremmin kuin Koulukadun suunta. Toriparkin ulos tulevalla suunnalla ajorampilta Koulukadun liittymän yli jatkuva oma kaista voi aiheuttaa ryhmittymisongelmia kuormittuneella Koulukatu Suurlohjankatu -välillä (Toriparkista tulevien ryhmittyminen oikealle kääntyvälle kaistalle, Kauppakadulta tulijoiden ryhmittyminen vasemmalle kääntyvälle kaistalle). 4
(3) Tori- ja Ilmarinkadun liittymien toimivuus on hyvä tai vähintään tyydyttävä, koska P- liikenne (toriparkki ja Lohjantähti) ei käytä katutasoa ja aiemmin Harjukatua käyttänyt liikenne siirtyy pois Kauppakadun keskivaiheilta. Muita havaintoja ja suosituksia harkittavaksi: Torikadun kaksisuuntaistaminen. Viereinen Ilmarinkadun liittymä muuttuu suuntaisliittymäksi. Lisäksi Laurinkatu on kävelykatu, jolloin Ilmarinkadun liikenne etelän suuntaa lukuun ottamatta joutuu kiertämään pitkän matkan keskustan katuverkossa. Torikadun kaksisuuntaistaminen ohjaa myös Torikadun varren pohjoiseen suuntautuvaa liikennettä pois kuormittuneelta Kauppakadulta. 5
Toriparkki, vain Harjukadun ajoramppi Yhden ajorampin (Harjukatu) järjestelyssä toriparkin ainoa katuyhteys on Harjukadun liittymä. Lohjantähden P-laitoksen ulos ajava liikenne ohjautuu myös kokonaan Harjukadun liittymään. Kauppakadun kaistajärjestelyt ovat nykyisen kaltaiset (Harjukadulta Koulukadulle 2+2-kaistaa), jolloin mm. Harjukadun risteyksessä Prisman tulosuunnan nykyinen kaistajärjestely voidaan säilyttää. (1) Harjukadun/Prisman/Toriparkin liittymässä tulee varautua samoihin kaistajärjestelyihin kuin kahden ajorampin tapauksessa. Suurlohjankadun suunnasta vasemmalle kääntyville tulee saada oma kääntymiskaista. (2) Koulukadun liittymä on ohjattava valoin. Suurlohjankadun suunnasta vasemmalle Koulukadulle kääntyy kaksi kaistaa ja yksi kaista johtaa suoraan. Koulukatu on 2-kaistainen välillä Nyyrikinkatu Kauppakatu. Tarkastellut kaistajärjestelyt on esitetty seuraavassa kuvassa. Kuva 2. Toriparkki, yksi sisäänajoramppi (Harjukatu). Tarkastellut kaistajärjestelyt (iltahuipputunti 2035, osayleiskaavan mukainen katuverkko). 6
Kokonaisuutena toimivuus on heikompi kuin kahden ajorampin vaihtoehdossa, koska liikenne kuormittaa koko Ilmarinkadun eteläpuolista Kauppakatua. Toisaalta 2+2-kaistainen katujärjestely lieventää ongelmaa jonkin verran suhteessa kahden ajorampin vaihtoehtoon. (1) Harjukadun/Prisman/Toriparkin liittymässä toimivuus esitetyin järjestelyin on heikompi kuin kahden ajorampin järjestelyssä, koska koko parkkilaitosyhdistelmän liikenne käyttää liittymää. Jonot venyvät toriparkin ulos tulevalla suunnalla pitkiksi ja voivat yltää ajoittain P- laitokseen sisälle. Kauppakadulla suoraan menevien suuntien jonot yltävät ajoittain edeltäviin liittymiin ja häiritsevät hetkittäin Kauppakadun muita liittymiä, mutta pidemmät jonot purkautuvat yleensä heti seuraavalla vihreällä. Välityskyky on vielä riittävä. (2) Koulukadun liittymän toimivuus jää heikoksi kuten kahden ajorampin tapauksessa. Koulukadun liittymässä Suurlohjankadun suuntaan menevä liikenne jonoutuu voimakkaasti ja häiritsee Ilmarinkadun ja ajoittain myös Torikadun liittymää. Kaistanvaihto- /sekoittumisongelmaa ei ole Koulukadun ja Suurlohjankadun välillä, kuten kahden ajorampin järjestelyssä. (3) Muiden Kauppakadun liittymien (Torikatu, Ilmarinkatu) toimivuus heikkenee, kun Kauppakadun liikenne kasvaa. Väistämisvelvollisilta sivusuunnilta ei pääse kääntymään Kauppakadulle Koulukadun liittymästä yltävien jonojen ja/tai vilkkaan liikenteen vuoksi (varsinkin Ilmarinkatu). 3 TOIMIVUUS ILMAN TORIALUEEN HANKETTA JA HANK- KEEN VAIKUTUKSET Kauppakadulla on joitakin toimivuusongelmia, vaikka torialueen lisämaankäyttö ei toteutuisikaan. Jos Harjukatua ei ole katkaistu, Harjukadun ja Kauppakadun liittymässä (1) Harjukadun suunta jonoutuu (kuten toriparkin ulosajoramppikin). Kauppakadun suuntaisen liikenteen toimivuus on parempi kuin toriparkin toteuduttua, jos toriparkki toteutetaan yhdellä ajorampilla. Kahden ajorampin järjestelyllä toimivuus on samalla tasolla. Koulukadun liittymässä (2) toimivuus on melko heikko myös ilman torialueen hanketta. Koulukadun tulosuunnalla toimivuus on kuitenkin selvästi parempi, koska Harjukatua ei ole katkaistu. Kauppakadulla etelästä tuleva suunta jonoutuu herkästi kuten toriparkinkin kanssa Harjukadulta tulevan liikenteen vuoksi. Jonoutuminen häiritsee Ilmarinkadun liittymää (3). Kauppakadun suuntaisen liikenteen toimivuus Koulukadun ja Suurlohjankadun välillä on tyydyttävä 2+2-kaistaisena (nykyjärjestelyt). Suurlohjankadun liittymän toimivuus on heikko, mutta toimivuusedellytykset ovat paremmat kuin torialueen hankkeen lisäliikenteen kanssa. Kahden sisäänajorampin järjestelyllä torialueen kehittämishanke lisää liikennettä Kauppakadun päissä Koulukadulta Suurlohjankadulle ja Harjukadulta Laurinkadulle. Ramppijärjestely takaa kuitenkin sen, että lisäliikenne ei juuri rasita Harjukadun ja Koulukadun välistä katuosuutta. Lisäksi Lohjantähden ulos tulevan suunnan P-liikenteen siirtyessä toriparkin rampeille liikenne vähenee Kalevan- ja Louhenkadulla sekä Kauppakadulla torin kohdalla. Yhden sisäänajorampin vaihtoehdossa torialueen lisäliikenne vaikuttaa koko Kauppakadun toimivuuteen, mikä heikentää toimivuutta sivukatujen liittymissä. Toisaalta liikenne Harjukadun ja Koulukadun välillä on vilkas myös ilman toriparkkia, jos Harjukatu jää ennalleen. Toriparkin ja siihen liittyvän lisämaankäytön seurauksena liikenne lisääntyy Suurlohjankadun päässä iltaruuhkan 2035 tilanteessa noin 150 200 ajon/h/suunta eli noin 25 %. Kauppakadun eteläpäässä liikenne lisääntyy noin 100 ajon/h/suunta eli noin 25 30 %. Suurlohjankadun päässä Toriparkin lisäliikenne huonontaa jonkin verran Suurlohjankadun liittymän toimivuutta. Kauppakadun eteläpäässä liikenteen lisäys ei aiheuta merkittäviä ongelmia. 7
Toriparkin toteuttaminen vähentää pysäköintipaikkaa etsivää liikennettä katuverkossa, mikä parantaa toimivuutta joiltain osin tässä esitetystä. Kuva 3. Katuverkko ilman torialueen hanketta (iltahuipputunti 2035). 8
4 YHTEENVETO Lohjan toriparkki voidaan liikenteen toimivuuden puolesta toteuttaa yhdellä ajorampilla (Harjukadun ramppi) mutta se edellyttää Kauppakadun kaistamäärän pitämistä nykyiseen tapaan Harjukadun ja Suurlohjankadun välillä 2+2-kaistaisena. Liikenteen sisäänajon osalta on eduksi, jos Lohjantähden pysäköinnin sisäänajoramppi toimii osaltaan myös Toriparkin liikenteen sisäänajoyhteytenä. Harjukadun liikennevaloliittymässä toriparkista ulos Kauppakadulle suuntautuvan liikenteen jono yltää pahimpina iltaruuhkan aikoina lähes pysäköintilaitokseen saakka mikä tulee huomioida rampin kaistoituksessa (rampille ulostulevalle liikenteelle mahdollisimman pitkä 2-kaistainen osuus). Lohjan toriparkin toteuttaminen ei huononna merkittävästi Lohjan keskustan liikenneverkon kokonaisuuden toimivuutta. Toriparkki tukee Lohjan keskustan kehittämistä ja tavoitetta keskitetyille pysäköintiratkaisuille. Alustava luonnos Kauppakadun ja Harjukadun liittymäseudusta, Trafix Oy 16.3.2012 9