Pirkkalan keskustakorttelin asemakaavan muutoksen liikenneselvitys Lisätarkastelu muuttuneiden maankäyttösuunnitelmien perusteella Maiju Lintusaari Sito Parhaan ympäristön tekijät
Lähtötiedot Asumisen maksimimäärä tarkoittaa, että liiketiloja ei synny sen mahdollistaviin kortteleihin ollenkaan. Liike- ja toimiston maksimimäärä tarkoittaa, että liiketiloja syntyy sen mahdollistaviin kortteleihin 50 % kokonaiskerrosalasta. Lopullinen todellisuus jotakin siltä väliltä. Alkuperäisen liikenneselvityksen (Sito, 2014) mukaiset maankäytön kerrosalat ja liikennetuotokset Maankäyttö Liiketila (supermarket, erikoiskauppa) Kerrosala (k-m2) 4 200 Virasto/toimisto 4 600 Asuminen 13 250 Yhteensä 22 450 Tarkentuneet (1/2017) maankäytön kerrosalat Maankäyttö Liiketila (erikoiskauppa, mahdollisesti toimisto-, virasto-, kokoontumistilaa) Kerrosala (k-m2) 2 240 5 245 Asuminen 15 485 18 490 Yhteensä 20 730 2 AHT IHT KVL Saapuvat 50 140 1 450 Lähtevät 20 160 1 450 Yhteensä 70 300 2 900
Lähtötiedot / tarkentumattomat tiedot Keskustakortteliin tulee asumisen lisäksi liike- ja toimistotilaa. Tilat ovat erikoisliikkeitä, ja C-tontilla osan liikkeistä tilalle mahdollisesti toimisto-, virasto- tai kokoontumistiloja. Erikoisliikkeiden liikennetuotos on moninkertainen verrattuna toimisto-, virasto- tai kokoontumistilojen liikennetuotokseen. Tässä tarkastelussa varaudutaan liikenteellisesti haastavimpaan tilanteeseen, joten kaikki liike- ja toimistotilan liikennetuotokset lasketaan erikoisliikkeiden mukaan. Liikennetuotokset lasketaan kahdelle erilaiselle skenaariolle kauppa- ja asuintilojen toteuttamisen suhteista: Skenaario 1: liiketilojen maksimimäärä (5 245 kem) toteutuu, asuintiloja 15 485 kem. Skenaario 2: asuintilojen maksimimäärä (18 490 kem) toteutuu, liiketiloja 2 249 kem. 3
Liikennetuotos Skenaario 1: liiketilojen maksimimäärä IHT AHT KVL Saapuvat 120 40 1 100 Lähtevät 130 50 1 100 Yhteensä 250 90 2 200 Muutos alkuperäisestä selvityksestä IHT AHT KVL Saapuvat -20-10 -350 Lähtevät -30 +30-350 Yhteensä -50 +20-700 Skenaario 2: asuintilojen maksimimäärä IHT AHT KVL Saapuvat 70 20 650 Lähtevät 70 40 650 Yhteensä 140 60 1 300 Muutos alkuperäisestä selvityksestä IHT AHT KVL Saapuvat -70-30 -800 Lähtevät -90 +20-800 Yhteensä -160-10 -1 600 4
Analyysi Liikennemäärien muutos on vähäistä. Merkittävämpää on tilan suunnitellun käytön muutos alunperin tontille suunnitellun päivittäistavarakaupan liikennetuotos sijoittuu pääasiassa ilta- ja viikonloppuaikaan. Sen sijaan asumisen, jonka määrä lisääntyy aiempaan käsitykseen verrattuna noin 2 000 5 000 kem (vaikutus liikennetuotokseen noin 50 120 ajon./vrk), liikennetuotos on vahvasti suuntautunutta ja sijoittuu aamu- ja iltahuipputunneille. Alkuperäiseen liikenneselvitykseen verrattuna muut liikennemäärät laskevat ja aamuhuipputunnin lähtevien ajoneuvojen määrä kasvaa hieman (30 ajon./h). Kasvu voidaan olettaa jakautuvan Suupantielle itään ja länteen. 5
Toimivuus Alkuperäisessä liikenneselvityksessä tutkittiin Pirkkalan keskustan liittymien toimivuutta iltapäivähuipputunnin aikana. Ne toimivat nykytilassa pääasiassa hyvin. Ruuhkia esiintyy satunnaisesti Naistenmatkantien ja Suupantien sekä Lentoasemantien ja Suupantien liittymissä. Aamuhuipputunnin toimivuutta ei tutkittu, koska aamun liikennemäärät ovat huomattavasti iltahuipputuntia pienemmät (ks. seuraava kalvo). Suunnitelluilla maankäytön muutoksilla iltahuipputunti säilyy edelleen mitoittavana liikennetilanteena, aamun liikennemäärien kasvusta huolimatta. Tarkentuneen maankäytön molemmissa skenaarioissa liikenteellinen toimivuus iltahuipun aikana on hieman parempi kuin tehdyissä tarkasteluissa, koska iltahuipputunnin liikennemäärät ovat aiempaa suunnitelmaa vähäisemmät. Liikenne-ennusteen 2030 mukaan Pirkkalan keskustan liikennemäärä kasvaa lähes kaikilla kaduilla. Kehittyvällä keskusta-alueella yksittäisen tontin vaikutus on pieni, mutta otettava huomioon muiden maankäyttösuunnitelmien tarkentuessa. 6
Lähde: Pirkkalan taajamayleiskaavan liikenneselvitys, Sito 2013 Liikennemäärät, nykytilanne Aamuhuipputunti (ajon./h) Iltahuipputunti (ajon./h) Keskivuorokausiliikenne (ajon./vrk) Urheilutiellä ja Koulutiellä esitetty myös MP/MO/Mopoautojen osuus 7
Lähde: Pirkkalan keskustakorttelin asemakaavan muutoksen liikenneselvitys, Sito 2014 Liikenne-ennuste 2030 Keskivuorokausiliikenne (ajon./vrk) 8
Johtopäätökset Uuden asemakaavaehdotuksen mukaiset kerrosalat liike- ja toimistotilalle ja asumiselle ovat liikenteellisesti mahdollisia. Suurin liikenteellinen vaikutus on supermarketin toteuttamatta jättämisellä, jonka vuoksi iltahuipputunnin liikenteellinen kuormitus vähenee. Aiemman liikenneselvityksen kehittämisehdotukset ovat edelleen voimassa Suupantien ja Naistenmatkantien liittymän kehittäminen: liikennevalot tai kiertoliittymä Suupantien ja Lentoasemantien liittymän kehittäminen: kiertoliittymä Suupantien liittymien kehittäminen ei ole uuden maankäyttösuunnitelman mukaan yhtä kiireellistä kuin aiemmin. Urheilutien ja Ollikantien liittymän näkemien parantaminen. Koulutien ja Urheilutien poikkileikkaus: yhdistetyn jalkakäytävän ja pyörätien leventäminen Jatkosuunnittelutarpeet: Reitit kaavan alueella (kävely, pyöräliikenne, ajoneuvot) Pysäköinti Rakentamisen aikaisen liikkumisen suunnittelu Työmaakuljetusten suunnittelu 9