Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantaminen liikennejärjestelyjä kehittämällä (KOLKUTA2) Marko Kelkka, Sito Oy Marko Kelkka 28.4.2010 1
Tutkimuksen organisaatio Työryhmä: Marko Kelkka, Sito Oy, projektipäällikkö Sirkku Laapotti, Turun yliopisto Kirsi Järvenpää, Sito Oy Seppo Karppinen, Sito Oy Jyrki Soukiala, Sito Oy Noora Airaksinen, Sito Kuopio Oy Panu Sainio, TKK Kalle Toiskallio, Lectus Oy Marko Kelkka 28.4.2010 2
Tutkimuksen organisaatio Ohjausryhmä: Saara Toivonen, Liikennevirasto, pj Anna-Liisa Tarvainen, LVM Erika Helin, Pirkanmaan ELY Pekka Liimatainen, Varsinais-Suomen ELY Eero Pasanen Helsinki/KSV Hanna Strömmer, Helsinki/KSV Veli-Pekka Saresma, Järvenpää Anja Lohiniva, VALT Varpu Tavaststjerna, Liikenneturva Marko Kelkka 28.4.2010 3
Tavoitteet tarkentaa aiempien tutkimusten tietoja katu- ja liikennesuunnittelun osalta jalankulun ja pyöräilyn merkittävimmistä turvallisuusongelmista taajamissa esittää merkittävimpiin ongelmiin yksityiskohtaisia liikennesuunnittelun ja liikenteen säätelyn ratkaisukeinoja Marko Kelkka 28.4.2010 4
Tutkimuksen rakenne Marko Kelkka 28.4.2010 5
Onnettomuusaineisto Marko Kelkka 28.4.2010 6
Jalankulkijoiden liikennekuolemat Marko Kelkka 28.4.2010 7
Pyöräilijöiden liikennekuolemat df Marko Kelkka 28.4.2010 8
Syväanalyysi Jatkossa on analysoitu tarkemmin viittä lukumääräisesti suurinta onnettomuuden tapahtumapaikkaa erikseen jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden osalta: auton tulosuunnasta suojatiellä ennen liittymää auton tulosuunnasta suojatiellä suoraan ajettaessa liittymän jälkeen risteävän kadun suojatiellä raskaan ajoneuvon kääntyessä suojatiellä linjaosuudella liittymässä ajoradalla (vain pyöräilijät). Näitä tapauksia oli jalankulkijoiden osalta 63 ja pyöräilijöiden osalta 48. Marko Kelkka 28.4.2010 9
Nopeusrajoitukset auton tulosuunnassa Marko Kelkka 28.4.2010 10
Kuljettajien käyttämät nopeudet Annu Korhonen 9.10.2002 11
Toimintaympäristö, jalankulkijat Marko Kelkka 28.4.2010 12
Toimintaympäristö, pyöräilijät Marko Kelkka 28.4.2010 13
Jalankulkija, suojatie ennen liittymää Autoilijalla etuajo-oikeutetusta suunnasta suojatien havaittavuus tyydyttävä ei hidasteita useimmiten pimeä: valaistuksen teho tyydyttävä (ei hyvä) ajokaistojen lukumäärä kadun poikkileikkauksessa useimmiten kaksi jalankulkijan kerralla ylitettävien kaistojen lukumäärä oli kahdessatoista tapauksessa (71 %) kaksi tai enemmän puolessa kaikista tapauksista keskisaareke yhtenäisen suojatien pituus kahdessa kolmasosassa tapauksista yli 7 metriä Marko Kelkka 28.4.2010 14
Jalankulkija, suojatie liittymän jälkeen Autoilija etuajo-oikeutetusta suunnasta suoraan liittymän yli suojatien havaittavuus tyydyttävä tai huono alle puolessa tapauksista keskisaareke (10/27) ei hidasteita puolet pimeässä: valaistuksen teho tyydyttävä (ei hyvä) ajokaistojen lukumäärä kadun poikkileikkauksessa yleisimmin kaksi, kuitenkin yhdeksässä tapauksessa neljä tai enemmän jalankulkijan kerralla ylitettävien kaistojen lukumäärä oli 23 tapauksessa (85 %) kaksi tai enemmän (kuva 25) yhtenäisen suojatien pituus oli puolessa tapauksista yli 7 metriä Marko Kelkka 28.4.2010 15
Pyöräilijä, suojatie liittymän jälkeen autoilija etuajo-oikeutetusta suunnasta suoraan liittymän yli väistämisvelvollinen lähes aina pyöräilijä lähes kaikki päivänvalossa suojatien havaittavuus tyydyttävä yli puolessa tapauksista keskisaareke 9/16 tapauksessa kadulla oli 1+1 kaistaa yli puolessa tapauksista kerralla ylitettävien kaistojen lukumäärä oli kaksi pyörätietä ei ollut erikseen merkitty autoilijan suunnasta katsottuna ei rakenteellisia hidasteita Marko Kelkka 28.4.2010 16
Keskeiset ongelmat Auton kuljettaja oli kaikissa jalankulkijaonnettomuuksissa väistämisvelvollinen. Kuljettaja ei joko huomannut jalankulkijaa lainkaan ennen törmäystä tai sitten huomasi liian myöhään, jotta törmäys olisi voitu välttää Pyöräilijäonnettomuuksissa väistämisvelvollisuus vaihteli. Useimmin väistämisvelvollinen oli pyöräilijä. Auto oli kuitenkin usein väistämisvelvollinen mm. tapauksissa, joissa auto tullessaan kärkikolmion takaa törmäsi ennen liittymää olevalla suojatiellä ajavaan pyöräilijään. Yhteistä kaikille tapauksille oli se, että auton kuljettaja huomasi pyöräilijän aivan liian myöhään tai että pyöräilijä ajoi yllättäen auton eteen Marko Kelkka 28.4.2010 17
Keskeiset ongelmat (2) Autoilija ei suojatietä lähestyessään ennakoi jalankulkijan väistämistä Pyöräilijä tulee auton kuljettajan mielestä yllättäen auton eteen Marko Kelkka 28.4.2010 18
Päätelmät Liikennejärjestelmän tulee nykyistä paremmin tukea jalankulkijan turvallisuutta suojatiellä Pyöräilijän turvallisuutta tulee parantaa sekä rakenteellisen keinoin että kiinnittämällä huomiota väistämissääntöjen osaamiseen ja muistamiseen Marko Kelkka 28.4.2010 19
Suojateiden turvallisuuden parantaminen Suojateiden turvallisuuden parantamiseksi tulisi: 1. Alentaa ajonopeuksia 2. Parantaa suojatien rakenteellista turvallisuutta 3. Parantaa suojatien havaittavuutta 4. Parantaa jalankulkijoiden havaittavuutta 5. Lisätä autoilijoiden kunnioitusta suojateitä ja nykyistä väistämisvelvollisuuslakia kohtaan Paras tapa välttää kuolemia on kulkumuotojen rakenteellinen erottelu: kevyen liikenteen ali- ja ylikulut. 20
1. Ajonopeudet alas Nopeusrajoitus 30 km/h Hidasteet Kiertoliittymät Liikennevalot Taajamaportit Nopeusvalvonta Nopeusnäytöt 21
22
2. Suojatiet paremmin havaittaviksi autoilijoille Näkemäesteiden poisto Viitoitus Ajoratamerkinnät Valaistus Muut keinot Tehostepylväät, pollarit yms. Kunnossapito Lähde: Autoliitto 23
Pyörätie ja sen jatke paremmin havaittavaksi 24
3. Kadun ylittäjät paremmin havaittaviksi Suojatien sijoittaminen Näkemäesteiden poisto Heijastava vaatetus Valaistus Autoilijan varoittaminen jalankulkijasta teknisellä järjestelmällä 25
4. Valistus / lainsäädäntö/valvonta: Suojatiesäännöt jalankulkijoiden väistämisestä ja nykyiset taajamaliikenteen käytännöt eivät kohtaa Valvonta Pyöräilijä! autoilija väistämissäännöt Valistus ja valvonta Pyöräteiden parempi merkitseminen Väistämissäännöstä muistuttamienn Pyöräilijän kypärän käyttö! Heijastimien käyttö! 26
Marko Kelkka 28.4.2010 Kuva: Marko Kelkka27