Kiinteistöjen latauspisteet kuntoon
Kiinteistöjen latauspisteet kuntoon Tämän oppaan tarkoituksena on helpottaa latauspisteiden toteuttamista yksityisissä kiinteistöissä. Oppaan painopiste on olemassa olevissa kiinteistöissä, mutta uusissa kiinteistöissä latauspisteet kannattaa muistaa jo kiinteistön suunnitteluvaiheessa. Lukija saa perustietoa sekä ladattavista autoista että erilaisista latauspisteistä. Kiinteistöjen latauspisteiden suunnitteluun, toteuttamiseen ja asiaan liittyvään päätöksentekoon on erilaisia tapoja, joita esitellään tässä oppaassa. Yksityisissä kiinteistöissä on latauspaikkoja toistaiseksi niukasti. Latauspaikkojen vähäisyys hidastaa ladattavien autojen yleistymistä. Luvassa sähköistä kyytiä Lataushybridit ja täyssähköautot ovat yleistymässä, nyt niitä on runsas tuhat kappaletta. Niiden määrän arvioidaan nousevan vuoden 2020 tienoilla Suomessakin jopa kymmeniin tuhansiin. Suomen liikenteen energiatehokkuuden ja ilmastopäästöjen tavoitteiden saavuttamisessa sähköisellä liikenteellä on tärkeä osuus, vaikka myös biopolttoaineet ovat merkittäviä päästöjen vähentämisessä lähivuosina. EU-tavoitteissa tavanomaiset polttoaineet poistuvat kaupunkiliikenteestä vuoteen 2050 mennessä. Sähköajoneuvojen tärkeimmät edut ovat ajonaikainen päästöttömyys, hyvä energiatehokkuus, pienet laskennalliset hiilidioksidipäästöt, hiljainen toiminta sekä mahdollisuus käyttää uusiutuvaa energiaa. Täyssähköautojen heikkoutena on vielä ollut vaatimaton toimintamatka, pitkä latausaika verkkovirtaa käytettäessä ja kallis hinta sekä epäselvä jälleenmyyntiarvo. Sähköajoneuvojen lataus tapahtuu pääasiassa kotioloissa: yli 90 prosenttisesti sähköajoneuvot ladataan kiinteistöissä useimmiten öisin ja vain vajaat 10 prosenttia latauksista tehdään julkisissa latauspisteissä. Ladattavat sähköajoneuvot Ladattavissa sähköajoneuvoissa on sähkömoottori ja verkkovirralla ladattava ajoakku, jonka sähköenergiaa käytetään auton liikuttamiseen. Yksityisillä kiinteistöillä ladattavat sähköajoneuvotyypit voidaan jakaa seuraaviin pääryhmiin: täyssähköauto, jonka voimalaitteena on yksinomaan sähkömoottori lataushybridiauto, jonka voimalaitteena on polttomoottorin lisäksi sähkömoottori kevyet sähkökäyttöiset ajoneuvot, kuten sähköpyörät, sähkömopot ja -moottoripyörät, kevyet nelipyörät sekä sähköiset liikkumisvälineet (lataus kotitalouspistorasioista). Tavanomaisessa hybridiautossa on polttomoottorin lisäksi sähkömoottori ja usein myös ajoakku, mutta tarvittava sähkö tuotetaan polttomoottorilla. Tavanomaisen hybridiauton lataaminen verkkovirralla ei ole mahdollista. Sähköautoja voidaan ladata tilapäisesti lämpötolpasta tai vastaavasta kotitalouspistorasiasta, kunhan pitkäaikainen latausvirta on rajoitettu riittävän pieneksi (esim. 8 A). Pistorasia-asennuksen soveltuvuus ja sähköturvallisuus on varmistettava ennen käyttöä. Lataustapojen nimitykset Lataus kuluttajan kannalta Lataus käyttäen kotitalouspistorasiaa ja ajoneuvon mukana toimitettua kotilataukseen tarkoitettua kaapelia ohjauskoteloineen Lataus käyttäen varsinaista sähköajoneuvon lataukseen tarkoitettua pistoketta Lataus käyttäen ajoneuvolle tarkoitettua kiinteästi asennettua kotilatausasemaa Pistoketyypit ja nimitys - Kotitalouspistoke - Schuko - CEE 7/4 - IEC 60884 (SFS 5610) - Domestic socket - 62196-2 Type 2 - Mennekes - 62196-2 Type 1 tai - 62196-2 Type 2 ( Mennekes ) - 62196-3 Combined Charging System, CCS, Combo2 - Chademo Lataushybridiauto eroaa täyssähköautosta lähinnä siinä, että lataushybridiauton pienen akuston takia latausaika on lyhyempi. Ladattavat autot tarvitsevat sähköä myös esilämmitykseen. Kovilla pakkasilla joissakin täyssähköautoissa ajoakkua esilämmitetään latauksen aikana. Vuositasolla ajoakun esilämmityksen sähköntarve on yleensä pienempi kuin polttomoottorin esilämmityksen sähkönkulutus. Latausvirta (A), vaihelukumäärä (~) 6A, 1~ 8A, 1~ 10A, 1~ Latauskaapelin ohjauskotelossa virtarajoitus tai valinta tyypillisesti välillä 6 10 A. 14,5A, 1~ 16A, 1~ 32A, 3~ 14,5A, 1~ 16A, 1~ 32A, 3~ Tasavirta 1,3 kw 1,8 kw 2,3 kw 3,4 kw 3,6 kw 22 kw 3,4 kw 3,6 kw 22 kw 0 50 kw (standardi sallii 90 kw) Tekninen nimi (SFS 6000-7-722) Lataustapa 2 (Mode 2) Lataustapa 3 (Mode 3) Lataustapa 3 (Mode 3) Lataustapa 4 (Mode 4) Lyhyt nimi, kauppanimi - Hidaslataus - Tilapäinen lataus - Rajoitettu lataus - Siirtymäajan lataus - Slow charging - Peruslataus - Normaalilataus - Semi fast charging Lataus käyttäen auton ulkopuolista tasavirtalaturia Latausteho - Peruslataus kotilatausasemasta - Teholataus - Pikalataus - Fast charging 2 3
Latauspaikan tai -paikkojen rakentaminen edellyttää kiinteistön Helpoin tapa päästä alkuun on rakentaa latauspisteitä aluksi vain se Onko meidän taloyhtiössä tarvetta lähteä selvittämään omistajan päätöstä. Jos kiinteistön omistajia on useita, kustannusten määrä, joka ei vielä aiheuta muutoksia kiinteistön sähköjärjestelmään. sähköajoneuvojen latausmahdollisuutta? Ensin pitää selvittää tarvittavien latauspisteiden määrä nyt ja tulevaisuudessa sekä kiinteistön sisäverkon ja sähköliittymän riittävyys ja kunto. Kuinka monta latauspistettä voidaan tehdä ilman muutoksia nykyiseen sähköjärjestelmään? Jos muunnamme taloyhtiön kaikki autopaikat sähköautojen lataamiseen sopiviksi taloyhtiön varoin, tarvitsemme suostumuksen kaikilta osakkeenomistajilta. Voimme toteuttaa hankkeen myös vähemmistöosakkaiden kesken. Silloin maksajina ovat vain ne osakkaat, jotka haluavat latausmahdollisuuden. Yhtiön hallinnassa olevan parkkipaikan käyttämisestä tietyn osakasporukan sähköautohankkeeseen päätetään yhtiökokouksessa 2/3-enemmistöllä. oikeudenmukainen jako on tärkeä kysymys. Tämä koskee pääasiassa asunto-osakeyhtiömuotoisia ja muita yhteisomisteisia kiinteistöjä. iden päätösten lähtökohtana on osakkaiden yhdenvertainen kohtelu rakentamis-, ylläpito- ja käyttökustannuksia jaettaessa. Jos kapasiteetti riittää, latauspisteiden toteuttamisesta voidaan päättää yhtiökokouksen yksinkertaisella enemmistöllä, edellyttäen että osakkaiden maksuvelvollisuus ei muodostu kohtuuttomaksi. Myös kapasiteetin lisäämisestä (sähköverkon saneerauksen yhteydessä) voidaan päättää yhtiökokouksen yksinkertaisella enemmistöllä, silloin kun sitä ei tehdä yksinomaan latauspisteiden rakentamisen vuoksi. Jos halukkaita on Toteuttaminen pitää suunnitella huolella. Sähköauton latauspiste nostaa enemmän kuin sähköverkon Kuka hoitaisi varsinaisen urakan? taatusti kiinteistömme arvoa. kapasiteetti Tässä tarvitaan luultavasti urakkakilpailu. Se voi helpottaa jopa asuntojen antaa myöten, muutosta myyntiä, kun saamme mahdolli- ei voi tehdä ennen suuden sähköauton lataukseen. kuin sähköverkkoa Miten hoidamme on parannettu. hankesuunnittelun? Se pitäisi varmaan toteuttaa alihankintana? ille pohdittavaa 4 5
Lähtökohtana hyvä suunnittelu Kiinteistöjen sähkötekniikka on iältään ja kapasiteetiltaan kirjavaa. n kannattaa kääntyä asiantuntevan sähkösuunnittelijan tai palveluntarjoajan puoleen, jotta sähköverkon tila ja mahdolliset muutostarpeet saadaan kartoitetuiksi. Samalla selviää myös sähköliittymän riittävyys. Jos liittymää on suurennettava, verkkoyhtiötä on pyydettävä suunnittelemaan tarvittavat vahvistukset sähkön jakeluverkkoon. Myös aurinkosähköjärjestelmä voi olla toteutuskelpoinen lisäapu. Latauspisteiden sijoittelua kannattaa harkita tarkoin. Siihen vaikuttaa sähköverkon sijainti pysäköintipaikkoihin nähden. Yksi vaihtoehto on varata aluksi vain muutama paikka latauspisteellisiksi pysäköintipaikoiksi ja varautua laajentamaan latauspistemäärää tarpeen mukaan. Sähkötekniikan mitoitukset kuntoon Yksittäisen latauspisteen rakentaminen on teknisesti helppoa, koska siihen riittää yhden sähkönkulutuspaikan lisääminen talon pääkeskukseen. Sähkönkulutus on helpointa mitata latauspisteissä olevilla kwhmittareilla. Latauspisteiden määrää lisättäessä tulee jossain vaiheessa vastaan kiinteistön sähköjärjestelmän kapasiteetti. Teho ei todennäköisesti riitä kymmenien täyssähkö- tai lataushybridiautojen samanaikaiseen lataukseen täydellä teholla (230 V / 16 A). Mitoitusta suunniteltaessa kaikkien sähköautojen oletetaan olevan latauksessa yhtä aikaa. Siksi virtapiirin pitää kestää kaikkien latauspisteiden samanaikaisen kuormituksen (ns. tasauskerroin 1,0) tai vaihtoehtoisesti virtapiirissä pitää olla kuormituksen valvonta. Samaan ryhmäjohtoon voidaan kytkeä useita latauspisteitä, jos jokaisella on oma ylivirtasuojansa ja vikavirtasuojansa. Mitoituksessa on otettava huomioon myös moottorin esilämmityksen tarvitsema sähkö. Yksityiskohtaiset tekniset ohjeet ovat sähkötekniikan oppaissa ja standardeissa. Lisätietoa: Motivan verkkosivuilta osoitteesta www.motiva.fi/latauspisteopas. Sähköautojen julkiset latauspisteet. Selvitys ja suosituksia. (Kuntaliitto 2015) saatavissa sähköisenä julkaisuna maksutta Kuntaliiton verkkokaupasta (http://shop.kunnat.net). Sähkölaitteistojen turvallisuutta ja sähkötyöturvallisuutta koskevat standardit: Sähköajoneuvojen syöttö (standardit SFS 6000-7-722 ja SFS 6000-8-813) myydään SFS-verkkokaupassa. Sähköajoneuvojen lataaminen kiinteistöjen sähköverkoissa (SESKO 2015) saatavissa maksutta SESKO ry:n verkkopalvelusta. Sähkökäyttöisten ajoneuvojen ja apuvälineiden lataaminen taloyhtiössä Suomen Pelastusalan Keskusjärjestö (SPEK) 2016 julkaistaan muistiona 2016 (ei ohje). Miten latauspisteiden rakentaminen viedään yhtiökokouksen käsiteltäväksi? 1. Hallitus päättää yhdessä isännöitsijän kanssa selvittää asiaa, jonka jälkeen hallitus voi tuoda asian yhtiökokouksen päätettäväksi. 2. Osakas tai osakkaat voivat myös pyytää hallitusta selvittämään asiaa. Esitys sähköautojen ja hybridiautojen latauksen mahdollistavista asennuksista tulee tällöin yhtiökokouksen käsiteltäväksi hallituksen esityksenä. 3. Jos hallitus ei halua lähteä selvittämään asiaa, osakas voi halutessaan itse tehdä esityksen asian käsittelemisestä yhtiökokouksessa. Yksittäinen osakas saa haluamansa asian asunto-osakeyhtiön yhtiökokouksen esityslistalle, kunhan esittää vaatimuksensa kirjallisesti niin hyvissä ajoin, että esitys ehditään ottaa mukaan esityslistalle. 4. Jos seuraavaan yhtiökokoukseen on reilusti aikaa, osakkaat jotka omistavat vähintään 1/10 yhtiön osakkeista voivat halutessaan vaatia kirjallisesti asian käsittelemistä myös ylimääräisessä yhtiökokouksessa. 6 7
Latauskustannukset ja kustannustenjakoesimerkkejä Latauspisteet asunto-osakeyhtiössä Täyssähköauto ja lataushybridihenkilöauto kuluttavat sähköä 15 20 kwh/100 km, mikä tarkoittaa Suomessa autoa kohden keskimäärin 2 700 3 600 kwh/vuosi (18 000 km/vuosi). Alla on esitetty Motivan tekemä tuna. Lisäksi kulutus vaihtelee huomattavasti automallin, ajotavan ja ajokilometrien mukaan. Autoja saatetaan ladata myös muissa latauspisteissä, esimerkiksi työpaikoilla tai palvelujen yhteydessä. laskelma moottorin esilämmityksen ja sähköajoneuvon latauksen vuotuisesta energiankulutuksesta. Luvut ovat suuntaa-antavia, mutta niistä näkee sen, että täyssähköauton tarvitsema lataussähkö (kustannus 130 790 / vuosi) on moninkertainen moottorin esilämmityksen vaatimaan sähköön (kustannus 10 50 /vuosi) verrat- Lataussähkön erillinen veloitus käyttäjältä on suositeltavaa. Veloitusperusteeksi sopii parhaiten todellinen, mitattu sähkönkulutus. Yhtiön hallinnassa oleville autopaikoille voidaan myös määritellä korkeampi autopaikkamaksu. Esimerkkilaskelma sähköajoneuvojen ja moottorin esilämmityksen sähköntarpeesta Lähde: Motiva Sähkön käyttökohde Ajosuorite sähköllä Sähkönkulutus Kustannus 1 HUOM! km/päivä km/vuosi kwh/kerta kwh/vuosi /kk /vuosi Sähköpyörä 10 1 800 0,1 18 0,45 3 n. 180 päivää vuodessa Hankkeen tyyppi n hanke (autopaikat yhtiön hallinnassa) kaikki autopaikat muutetaan latauspisteiksi. n hanke (autopaikat yhtiön hallinnassa) autopaikoista muutetaan latauspisteiksi enintään sähköjärjestelmän nykyisen kapasiteetin sallima määrä. Päätöksenteko Vaaditaan kaikkien osakkaiden suostumus. Vaaditaan yksinkertainen enemmistö yhtiökokouksessa. Esimerkkejä latauspisteiden kustannusjakotavoista Rakentaminen korjaus ja muu ylläpito sähkö Käyttäjä (kannattaa veloittaa mitatun kulutuksen mukaan). Käyttäjä (kannattaa veloittaa mitatun kulutuksen mukaan). Täyssähköauto tai 14 5 000 2,4 875 11 130 Ei sisällä muualla ladattua lataushybridi 2 27 10 000 4,8 1 750 22 260 sähköä (esim. työpaikka), 55 20 000 9,6 3 500 44 530 joka voi olla huomattava 82 30 000 14,4 5 250 66 790 osa vuoden lataussähköstä. Moottorin esilämmitys (1 h) - - 0,4 63 1,58 9 Ei sisätilanlämmitystä - 180 kertaa vuodessa - - 1,7 306 7,65 46 Sisätilanlämmitys Osakasvähemmistön hanke (autopaikat yhtiön hallinnassa). Vaaditaan vähintään 2/3 enemmistö yhtiökokouksessa edustetuista osakkeista ja annetuista äänistä. Ne osakkaat, jotka haluavat latauspisteen. Ne osakkaat, jotka haluavat latauspisteen. Käyttäjä (kannattaa veloittaa mitatun kulutuksen mukaan). 1 Laskentaperusteena sähkön hinta 15 snt/kwh (sisältää siirtomaksun). 2 Sähkönkulutus 17,5 kwh/100 km. Sähkönkulutus voi vaihdella suuresti automallin, ajotavan ja ajo-olosuhteiden mukaan. Osakkaan oma muutoshanke (autopaikat osakashallinnassa). Vaaditaan taloyhtiön lupa. Osakas. Osakas. Käyttäjä (kannattaa veloittaa mitatun kulutuksen mukaan). 8 9
Kysymyksiä ja vastauksia Kahdenlaisia pysäköintipaikkoja Yhtiön hallinnassa olevista autopaikoista, kuten pihapaikoista, talleista, katoksista tai hallipaikoista peritään autopaikkamaksua (vuokraa). Paikan vuokra määrätään sopimusta tehtäessä ja on täysin mahdollista, että on erihintaisia paikkoja. Näin sähkö- ja hybridiauton latauksen mahdollistava paikka voi olla kalliimpi kuin muut paikat. Hinnoittelu on siis sopimuskysymys ja ratkaistavissa autopaikkojen vuokrasopimuksia laadittaessa. Osakashallinnassa olevista paikoista, kuten pihapaikoista, talleista, katoksista tai hallipaikoista, maksetaan vastiketta ja vastikeperinnän on perustuttava yhtiöjärjestykseen. Sähkö- ja lataushybridiautopaikkojen erillinen hinnoittelu voi vaatia yhtiöjärjestyksen muuttamista. Osakashallinnassa olevien sähkö- ja hybridiautojen latauspisteiden erillisveloituksesta on mahdollista laatia myös erillinen sopimus, mutta se sitoo vain sopijaosapuolia. Eri toteutusvaihtoehtoja Latauspisteiden rakentamisessa voi olla hyvä miettiä myös muita vaihtoehtoja kuin taloyhtiön omien latauspisteiden rakentamista. Vaihtoehtoina voivat olla usean talon yhteisratkaisut tai latauspaikkojen ulkoistaminen pysäköintiyhtiöille tai muille palveluyhtiöille. Jos latauspaikkojen hallinnointi ulkoistetaan, veloitus tapahtuu suoraan käyttäjältä eikä taloyhtiön tarvitse huolehtia latauspisteiden rakentamisesta tai ylläpidosta. 1. Kestääkö kiinteistön sähköjärjestelmä sähköauton latauksen? Yleensä muutama latauspiste on mahdollista rakentaa ilman sähköjärjestelmän muutoksia, mutta määrän kasvaessa raja tulee jossain vaiheessa vastaan. Varmuuden vuoksi sähköjärjestelmä kannattaa aina tarkastuttaa asiantuntevalla sähkösuunnittelijalla. Lisätietoa sivulla 6. 2. Onko sähköauton lataaminen turvallista? On. Latauksen sähköturvallisuus on varmistettu suojalaitteilla. Suojalaitteet toimivat estäen sekä ylikuormituksen että sähköiskun. Nämä suojalaitteet on kaikissa erityisesti sähköauton lataamiseen suunnitelluissa latauspisteissä. Sähköautot on varustettu ajonestolla, joka estää ajamisen, kun latausjohto on kytketty autoon. 3. Voiko sähköautoileva naapurini nyt sitten ajaa ilmaiseksi taloyhtiön sähköllä? Pitäisikö tämä estää? Sähköauton lataamiseen kuluu sähköä yleensä moninkertainen määrä esimerkiksi moottorin esilämmitykseen verrattuna, joten ilman lataussähkön erillistä veloitusta muut osakkaat maksaisivat suuren osan lataussähköstä. Lataussähkö kannattaa veloittaa mitatun kulutuksen mukaan. Lisätietoa sivulla 8. 4. Miten varmistetaan kaikkien asukkaiden tasapuolinen ja yhdenvertainen kohtelu? Keskeisin asia on kustannusten jaosta sopiminen. Kustannuksiin kuuluvat rakennus-, korjaus- ja sähkökustannusten lisäksi mahdolliset muutoskustannukset silloin, jos latauspisteiden määrä ylittää kiinteistön sähköjärjestelmän salliman rajan. Lisätietoa on sivulla 8. 5. Minkälainen yhtiökokouspäätös pitää tehdä, riittääkö enemmistöpäätös? Jos osaan taloyhtiön hallinnassa olevista autopaikoista rakennetaan latauspisteitä, tarvitaan yksinkertainen enemmistö yhtiökokouksessa. Osalla tarkoitetaan tässä yhteydessä autopaikkoja, jotka pystytään muuttamaan latauspisteiksi sähköjärjestelmän nykyisen kapasiteetin puitteissa. Jos osakkaat itse haluavat hankkia latauspisteitä osaan autopaikoista (vähemmistöosakkaiden hanke), ehdotusta puoltamaan tarvitaan vähintään 2/3 kokouksessa edustettuina olevista osakkeista ja annetuista äänistä. Lisätietoa sivulla 9. 6. Miten latauspaikkojen rakentamisen kustannukset jaetaan? n hankkeessa rakentamiskustannukset tulevat yhtiövastikkeessa kaikkien osakkaiden maksettavaksi. Vähemmistöosakkaiden hankkeessa maksajina ovat ne osakkaat, jotka haluavat latauspisteen. Lisätietoa sivulla 9. 7. Millä edellytyksillä osakas saa toteuttaa latauspisteen osakashallinnassa olevalle autopaikalleen? Vaikka autopaikka on osakashallinnassa, osakas tarvitsee latauspisteen toteuttamiseen yhtiön luvan. Luvan ehtona on sähköjärjestelmän kapasiteetin riittävyys. Lisäksi edellytetään, että osakas maksaa sekä kaikki latauspisteen toteuttamisesta ja käytöstä syntyvät kulut että lataussähkön. 10 11
Tämä opas antaa perustietoa asukkaille, taloyhtiöille ja isännöitsijöille latauspisteiden rakentamisesta. Sähköautojen yleistymiseksi latauspaikkoja tarvitaan lisää yksityisissä asuinkiinteistöissä, työpaikka- ja palvelurakennuksissa sekä yleisillä alueilla. Kannattaa katsoa tulevaisuuteen ja varautua hyvissä ajoin ladattavien autojen yleistymiseen. www.motiva.fi/latauspisteopas Tämä opas on tuotettu ympäristöministeriön tukemassa Motivan hankkeessa. Julkaisun asiasisältöä on muokannut laaja yhteistyöverkosto. Teksti: Motiva Taitto: Satu Salmivalli Valokuvat: Kimmo Haimi Piirroskuva: Kati Närhi 4/2016, päivittys: 3/2017.