Latausasemat K-L 13/08

Transkriptio

1 Latausasemat K-L 13/08

2 Latausasema on enemmän kuin tavallinen pistorasia Kaikki johtavat autotehtaat ovat panostaneet resursseja sähköautojen kehitykseen. Sähköautokanta onkin kasvanut nopeasti ja merkkivalikoima monipuolistunut. Täyssähköauto, jolla ajomatkaa latausvälillä on km, on hyvä valinta niille autoilijoille, jotka haluavat ajaa taloudellisesti ja ympäristöystävällisesti. Täyssähköauto sopii lyhyemmille etäisyyksille kaupungeissa ja taajamissa ajettaessa. Toinen sähköautovaihtoehto on ladattava hybridi, jossa sähkön lisäksi on käytössä bensiini tai dieselmoottori, ja joka sopii paremmin pitkiä matkoja ajettaessa. Ladattavassa hybridissä akkupaketti on pienempi kuin täyssähköautossa. Ajomatka pelkällä akkukäytöllä näillä autoilla on km. Molemmat sähköautotyypit voidaan ladata tavallisesta 1-vaiheisesta sähköverkosta sekä kotona että työpaikalla. Hybridiauton latausaika, ladattaessa akkuja 230V:n pistorasiasta esim 10A virralla, on 2-4 tuntia ja täyssähköautolla 8-10 tuntia. Julkisille paikoille sijoitettavien latausasemien tulee olla varustettuna uudella ns Tyypin 2 pisto- kytkimellä. Latausteho näissä asemissa vaihtelee yksivaihei-sesta 16A (n. 3.7 kw) kolmivaiheeseen 32A (n. 22 kw) AC. Pikalatausasemia, joiden latausteho on 50 kw, tulisi sijoittaa lataustarpeen mukaan sopiviin paikkoihin. Pikalatausasemissa sähköautot tulisi voida ladata autolle sopivan DC latausjärjestelmän mukaisesti - japanilaiset autot CHAdeMO - standardin ja eurooppalaiset ns CCS - standardin mukaan. Muutamat autonvalmistajat ovat erityisesti panostaneet AC - järjestelmän mukaiseen pikalataukseen. Huom! Latauspisteet tulee sijoittaa siten, että lataaminen onnistuu auton latauskaapelilla. Jatkojohtojen käyttö latauksessa ei ole sallittua. Taulukossa ohjeellisia latausaikoja täyssähköautolle (akusto 20 kwh) ja ladattavalle hybridille (akusto 7 kwh) 2

3 Lataaminen on helppoa? Latauspistokytkin JEVS G105 CHAdeMO LATAUSPISTOKYTKIMET Sähköauton latauksessa on käytössä kolme erityyppistä latauspistokytkintä: Tyyppi 1 on USA:ssa ja Japanissa käytösä oleva yksivaiheinen max 32 A pistokytkin, joka tunnetaan nimellä Yazaki ja SAE J1772. Tyyppi 2 on koko Euroopassa käytössä oleva, alkujaan saksalainen, nykyisin myös italialaisten ja ranskalaisten käyttämä pistokytkin - max 70 A yksivaiheisena tai kolmivaiheisena max 63 A. Tunnetaan kauppanimellä Mennekes. Tyyppi 3 on standardoitu pistokytkin -max 32 A yksivaiheisena tai kolmivaiheisena max 63 A, mutta jäämässä sivuun. Euroopan komissio on suosittanut, että Tyyppi 2 tulee olemaan vallitseva standardi Euroopassa. LATAUSTAVAT Käytössä on neljä erilaista lataustapaa eli ns Modea: Mode 1 on ns hidas lataustapa, jossa ei erillisiä latauksen valvontalaitteita. Lataus tavallisesta vikavirtasuojatusta shukopistorasiasta 16 A. Käyttö vain pienkoneissa ja esim. mopoautojen latauksessa. Mode 2 - käytetään nimitystä tilapäinen lataustapa, jossa on kiinteästi latauskaapeliin sijoitettu suojalaite. Mode 3 - käytetään nimitystä peruslataustapa, jossa lataaminen tapahtuu erillisestä lataamiseen suunnitellusta asemasta, ja jossa ladattava auto ja asema "keskustelevat" latauskaapelin kautta. Mode 4 - käytetään nimitystä teholataus, jossa käytetään suuritehoista tasasähköä. Lataustapaa voidaan käyttää esimerkiksi palveluasemilla ja muissa paikoissa, joissa tarvitaan nopeaa latausta. PIKALATAUS - Latausstandardeja CCS (Combined Charging System) tai Combo, on lataustapa, jossa yhdistyy Tyypin 2 pikalataus yhteen pistokytkimeen. CCS - latauksessa yhdistetään autoon yksi- ja kolmivaiheinen vaihtovirtalataus ja tasavirtalataus sekä julkisille paikoille sopiva erikoisnopea tasavirtalataus. Tämä lataustapa on hallitseva järjestelmä Euroopassa ja USA:ssa. CHAdeMO on tasavirtakäyttöön perustuva japanilainen latausstandardi, jota käyttävät mm. Nissan, Toyota ja Mitsubishi (sekä näiden kumppanit Peugeot ion ja Citroën C-Zero). Chameleon on Renaultin käyttämä erilainen, edellisistä poikkeava ratkaisu. Tässä järjestelmässä muunnin on sijoitettu autoon ja autoa voidaankin ladata vaihtovirralla max 43 kw. Latausasemat ovat tässä järjestelmässä vaihtoehtoisia ratkaisuja edullisempia. Latausasemat voidaan varustaa molempien standardien (CCS ja CHAdeMO) mukaisesti ja niihin voidaan sijoittaa myös vaihtovirtalataukselle sopiva lisäpistorasia. Erilaisia latauspistokytkimiä Lähde: Roadmap - S DC - CHAdeMO AC Tyyppi 2 3 DC - CCS - Combo

4 DC PIKALATUSASEMA GQC50 ECO Combo ja CHAdeMO - lataus 50 kw Aseman latausteho on 50 kw, minkä johdosta sähköauto saadaan ladatuksi minuutissa akkukapasiteetista riippuen. Latausasema on varustettu sekä japanilaisella CHAdeMO - standardilla ja myös eurooppalaisella CCS - standardilla. Latausasemaan voidaan lisätä myös Tyypin 2 pistorasia / latausteho 22 kw Mode 3 AC - lataus. LATAUSASEMA Latausteho 50 kw Pistokytkin CHAdeMO JEVS G105 Pistokytkin COMBO COMBO T2 Pistorasia AC Tyyppi 2 / Mode 3 (optio) Paino Noin 600 kg Mitat 180 x 63 x 63 cm ( k x l x s ) Ilmankosteus 5-95 % TEKNISIÄ TIETOJA ASEMAN VERKKOLIITÄNTÄ Syöttökaapeli 3-vaihetta + suojamaa + nolla Jännite 400 Vac Virta 73 A Taajuus 50/60 Hz +/ 10% Ulkolämpötila ºC Ääni < 55 db Standardit IEC IP - luokka IP55 Käyttö / Viestintä Toimituksessa mukan vakio RFID-lukija ja 3G. Käynnistys, pysäytys ja hätäpysäytys painikkeet Asennus Toimitus asennusalustan päällä. Asema asennettavissa esim betoniperustan päälle. 4

5 DC PIKALATAUSASEMA GQC20 Combi ja CHAdeMO - lataus 20 kw Aseman latausteho on 20 kw, minkä johdosta sähköauto saadaan ladatuksi minuutissa akkukapasiteetista riippuen. Latausasema on varustettu japanilaisella CHAdeMO - standardilla ja myös eurooppalaisella CCS - Standardilla. Latausasemaan voidaan lisätä myös Tyypin 2 pistorasialla / latausteho 22 kw Mode 3 AC - lataus. CHAdeMO vuodesta 2010 AC Tyypi 2 Mode 3 CCS / Combo T2 TEKNISIÄ TIETOJA ASEMAN VERKKOLIITÄNTÄ LATAUSASEMA Syöttökaapeli 3-vaihetta + suojamaa + nolla Latausteho 20 kw Jännite 400 Vac Pistokytkin CHAdeMO JEVS G105 Virta 32-63A Taajuus 50/60 Hz +/ 10% Pistokytkin COMBO Pistorasia AC Paino COMBO T2 Tyyppi 2 / Mode 3 (optio) Noin 300 kg CHAdeMO AC Combo-T2 Mitat 172 x 70 x 40 cm ( k x l x s ) Ilmankosteus 5-95 % Ulkolämpötila ºC Ääni < 55 db Standardit IEC IP-luokka IP55 Käyttö / Viestintä Toimituksessa mukana vakio RFID-lukija ja 3G. Käynnistys, pysäytys ja hätäpysäytys painikkeet. Asennus Toimitus asennusalustan päällä. Asema asennettavissa esim. betoniperustan päälle. 5

6 GPC - LATAUSASEMA Latausasemaverkko ns. peruslatauksena / AC - lataus GPC - järjestelmä mahdollistaa varman ja tehokkaan latausasemaverkon toteuttamisen kauppakeskuksiin, pysäköintipaikoille ja muihin sellaisiin kohteisiin, joissa puolinopea lataus on sopiva valinta. Latausaika tässä järjestelmässä on akkukapasiteetista riippuen 1-2 tuntia. GPC - järjestelmässä yhden pääaseman ohjaukseen ja valvontaan voidaan liittää lukuisa määrä ( yli 200 ) alaasemaa. Koko järjestelmää voidaan valvoa ja etäohjata langattomasti internetin kautta tai puhelimella. Autoilija voi kytkeytyä järjestelmään ja aktivoida latauksen esim. RFID - korttilukijalla tai puhelimella. GPC - järjestelmässä perusasema ja ala-asemat on rakennettu vakiomoduleista, mikä oleellisesti helpottaa asemien huoltoa ja kunnossapitoa. Latausasemat ovat teräsrunkoisina mekaanisesti vahvoja ja iskunkestäviä. Jokainen GPC - asema on mahdollista varustaa kahdella Tyypin 2 latauspistorasialla / latausmahdollisuus yksi- tai kolmevaiheisena AC - latauksena tehoilla 2,3-22 kw. GPC - järjestelmässä on mahdollista toteuttaa myös käyttäjäkohtainen sähkönkulutuksen laskutus. Järjestelmä voidaan räätälöidä paikallisten tarpeiden mukaan. Yksivaiheiset pistorasiat Kolmivaiheiset pistorasiat Perusasema GPC-Bas Ala-asema GPC-L2 6

7 LATAUSTOLPPA LS-1 Latausasema avainkäytöllä tai releohjauksella Lataustolpan vakioväreinä vihreä yläosa ja anodisoitu runko. Kuvan P-alueella olevat lataustolpat erikoisväreissä / tummanvihreä. AVAIMELLA LUKITTAVA LATASUASEMA Avaimella lukittava / avattava / latausasema on hyvä ratkaisu paikoissa, joissa lataussähkö on kaikilla avaimenhaltijoilla veloituksetta käytössä. Vuokratulla p-paikalla käyttäjä haluaa luonnollisesti varmistaa latausaseman käytön vain omalla avaimellaan. Lataus alkaa heti, kun latausjohto kytketään latausasemaan. Latausasemassa olevat merkkivalot ilmoittavat aseman toimintatilan. Maksu paikoituksesta ja latauksesta veloitetaan samalla kertaa. Yksinketaisen helppoa! Maksamisen jälkeen latausjohto kytketään LS-1 aseman pistorasiaan ja luukku painetaan kiinni. Latausasemaan kytkeytyy sähköt siksi ajaksi, kun p-maksu on suoritettu. Muuna aikana latausasemasta ei ole saatavissa sähköä. GAROn LS-1 latausaseman toimintaa voidaan tarvittaessa etäohjata erillisestä ohjauspanelista tai vaikka yrityksen asiakasneuvonnasta. LATAUSASEMA YHDESSÄ P-MITTARIN KANSSA GAROn latausasemat ovat yhteensopivia monien erimerkkisten parkkimittareiden kanssa. Lataamisen päällekytkeminen on helppoa samalla, kun pmaksu maksetaan mittariin. P-mittarin näytöstä valitaan ensin sen paikan numero, jossa auto on, ja maksetaan parkkimaksu tavanomaiseen tapaan esim kortilla tai käteisellä. Latauspylvääseen tarvikeosana saatava kori, johon latauskaapelin ohjausyksikkö sijoitetaan latauksen ajaksi. Näin vältetään pistorasiaan kohdistuva jatkuva haitallinen vetorasitus. GARO tuote Tuotekuvaus LATAUSASEMA AVAINKÄYTÖLLÄ Latausasema avainkäytöllä 16 A, LSL Latausasema seinäasennuksena / avaimella 16 A, Latausasema seinäasennuksena LATAUSASEMA YHDESSÄ P-MITTARIN KANSSA (Releohjaus) Latausasema releohjauksella 16 A, LSE Latausasema seinäasennuksena / releohjaus 16 A, LSEV

8 Latauspylväs LS-1 Mode 3 Latauspylväs Tyypin 2 pistorasialla Vuoden 2013 aikana monet liikenteeseen tulleet sähköautot on varustettu 7 - napaisella, ns Tyypin 2, pistokytkimellä, joka soveltuu seka yksivaihe- että kolmivaihelataukselle. Samanaikaisesti markkinoille on tullut ns Mode 3 - tyypin lataustapa, joka on tehnyt mahdolliseksi myös tiedonsiirron latausaseman ja auton välillä. Tämä lataustapa mahdollistaa myös maksu- ja ohjausjärjestelmien vaatiman informaation siirron lataustapahtumasta. Tiedonsiirron valvontaa ja ohjausta varten pylväässä on erillinen keskusyksikkö - GCC ( GARO Charge Control). Sähköauton latausta ja siihen liittyviä varusteita määritetään IEC - standardissa nro GAROn uudessa LS - 1 GVC latauspylväässä on kaksi latauspistorasiaa - shuko Mode 2 lataustavalle ja Tyypin 2 pistorasia Mode 3 lataukselle. Molemmat pistorasiat on suojattu samalla yksivaiheisella 16 A yhdistelmäautomaatilla. Lataustapahtuman ohjausta varten pylväässä on tekniikka, joka varmistaa, että samanaikaisesti vain yksi sähköauto voi olla latauksessa. Latausaseman käyttöluukku on varustettu kääntökahvalukituksella. Latausasemassa on erillinen pysäytyspanike, jolla Tyypin 2 latausjohdon lukitus voidaan avata. Asemassa on vakiona henkilösuojakytkin ja aseman toimintatilaa osoittavat merkkilamput. Latausteho molemmilla lataustavoilla on sama (<3.7 kw) mikä mahdollistaa km ajon lataustuntia kohti. Kun latauskaapeli kytketään auton Tyypin 2 pistokytkimeen, avautuu samalla tiedonsiirtoyhteys auton ja latausaseman välille. GCC - yksikkö testaa tämän yhteyden sähköisesti ( latauskaapelin kunnon ) ja kytkee jännitteen latauspistorasiaan. Kunnossa olevaksi todettu latauskaapeli lukittuu latauksen ajaksi automaattisesti pistorasiaan. Latauskaapelia ei voi irrottaa kesken latauksen. Kun lataus on valmis, latauskaapelin lukitus avautuu automaattisesti. Lataus voidaan tarvittaessa keskeyttää latausasemassa olevasta pysäytys - painikkeesta tai irroittamalla latausjohto autosta. GARO tuote Tyyppi Tuotekuvaus LS-1 EV-SC S Pylväsasennusasema LS-1 EV-SC V Seinäasennusasema 8

9 GHC - LATAUSPISTE Seinäänasennettava latauspiste kiinteällä latausjohdolla tai pistorasialla GAROn GHC - latausasemalla on mahdollista ladata sähköauton akusto turvallisesti ja tehokkaasti niin kotona kuin työpaikallakin. Perusvarustellussa asemassa on mukana kiinteä latauskaapeli, jossa Tyypin 1 tai Tyypin 2 pistokytkin. Japanilaiset autot sopivat ladattavaksi Tyypin 1 pistokytkimellä ja Tyypin 2 pistokytkin on oikea valinta ladattaessa eurooppalaisia autoja. GHC - latausasema voidaan tilata myös ilman kiinteää latausjohtoa. Tällöin asemassa on vakiona Tyypin 2 pistorasia. Latausasemat, jotka on varustettu Tyypin 1 pistorasialla, ovat Nissanin sertifioimia ja asemia on saatavissa kahta eri vaihtoehtoa - 16 A (3.7 kw) ja 32 A (7.4 kw). Kaikki GHC - asemat on varustettu henkilösuojalla/ vikavirta-, automaattiyhdistelmällä (RCBO). Asemat toimitetaan käytännöllisessä kuljetuspakkauksessa, jossa mukana käyttö- ja asennusohjeet. Sertifikaatti - Nissan Corporation TEKNISIÄ TIETOJA GARO tuote Tyyppi Jännite V Nim virta A Teho kw (noin) GHC-T1-3,7 FC 230V 16A 3,7 Kiinteä latausjohto Tyyppi GHC-T1-7,4 FC 230V 32A 7,4 Kiinteä latausjohto Tyyppi GHC-T2-3,7 FC 230V 16A 3,7 Kiinteä latausjohto Tyyppi GHC-T2-3,7 WO 230V 16A 3,7 Pistorasia Tyyppi 2 9

10 Autolämmityskotelosta latausasemaksi Sekä autolämmitys että lataus Käytössä olevan GARO - kotelon sisäosa on helppo vaihtaa uudeksi latauselementiksi irroittamalla vain vanha elementti pistoliittimestä kotelon sisältä. Autoilijalle, jolla on jo käytössä GAROn autolämmityskotelo, voimme tarjota kätevän latausasemaratkaisun.latausta varten vaihdetaan vain käytössä olevan GARO - kotelon sisäosa uuteen IDL - elementtiin, jossa on yhdistettynä sekä sähköauton akuston latausmahdollisuus että energiaa säästävä autolämmitys. Lataus käynnistyy, kun auton latausjohto kytketään latauspistorasiaan, ja loppuu, kun akut ovat täysin ladattuja, tai kunnes lämmityspistorasiaa ohjaava kelloajastin kytkee autolämmityksen päälle. IDL - koteloa voi käyttää kaksi autoa ja siinä on valmiina kaksi kahden pistorasian ryhmää latausta ja autolämmitystä varten. Autolämmityspistorasiat toimivat samoin kuin GAROn energiaasäästävät AEL - kotelot. Sähkönumero Tuotekuvaus Pistorasiaelementti IDL Pistorasiaelementti IDL kwh Asennusvalmiissa IDL-latausasemassa: Tyhjä kotelo IDL-latauselementti Pylväs- tai seinälaippa IDL - kotelossa on kotelokohtainen ulkolämpötilatunnistin. Kotelon digitaalisesta kellosta valitaan vain lähtöaika ja kovalla pakkasilla lämmitys käynnistyy automaattisesti kolme tuntia ennen lähtöaikaa. Lämpimällä säällä lämmityssähkö on päällä lyhimmillään vain puoli tuntia. Käytössä olevan autolämmityskotelon sisäosa on helppo ja nopea vaihtaa uudeksi latauselementiksi, irroittamalla ensin vain vanha lämmityselementti pistoliittimestä kotelon sisältä. Tällä vaihdolla käytössä olevaan pistorasiakoteloon saadaan lisätoimintona kahdelle sähköautolle akuston latausta varten jatkuva sähkö. IDL - kotelo palvelee luonnollisesti aina myös vain pelkästään autolämmityskotelona, jos latauspistorasioita ei ole tarvetta käyttää. Latauskotelo on saatavissa myös energiamittauksella varustettuna. Sähkön kulutus mitataan tällöin erikseen molemmista pistorasiaryhmistä digitaalisella kwh-mittarilla. GAROn PDL 400F kotelossa on kahteen erilliseen osaan jaetut oviluukut ja luukkujen avaimet ovat eri sarjassa. Valitsemalla latausasemaan jaetun oviluukun kotelo, voidaan helposti varmistaa, ettei sähköä oteta kotelosta luvattomasti. Latauskotelo on saatavissa sekä seinä- että pylväsasennusvaihtoehtoina Pylväsperusta halk 60 mm pylväälle. Kierrätysmuovista valmistettu kevyt pylväsperusta - paino vain 2,5 kg korkeus 60 cm. Täyttömaa tiivistetään pylväsperustan ympärille ja pylväs asettuu suoraan. Kotelo PDL 400F Pylväslaippa PFE Seinälaippa PFRF

11 LATAUSASEMIEN MITTATIETOJA GHC - LATAUSASEMA GPC - LATAUSASEMA QC 20 kw - LATAUSASEMA LATAUS STANDARDEJA ERI MAISSA 2012

12 GAROn latausasemia/ Referenssikohteita ICA Maxi tavaratalon P-aluella GAROn LS-2 tyypin latausasema, varustettuna IDL - elementillä. Pikalatausasema GQC50 ECO toimintavalmiina. McDonaldsin asiakkailla on käytettävissä latausasemia monella paikkakunnalla Pohjoismaissa. GARO LS-2 latausasema, jossa shuko- ja Tyypin 2-pistorasiat - IKEA Tekstiviestillä ohjattavia latausasemia Espoon Sellokauppakeskuksessa. GARO Finland OY PL ESPOO myynti@garo.fi