ITÄMEREN MERITURVALLISUUTEEN VAIKUTTAVIA TEKIJÖITÄ Kaj Riska, Prof. ILS Oy ASIANTUNTIJARAADIN MÄÄRITTELEMÄT SUURIMMAT RISKITEKIJÄT ITÄMEREN LAIVALIIKENTEESSÄ 1 Voimakkaasti kasvava tankkeriliikenne 2 Kasvavat liikennemäärät Helsinki-Tallinna -reitillä 3 Yksirunkoiset tankkerit 4 Pelastusoperaatiot vaikeissa jääolosuhteissa 5 Alusten ohjailukyky jäissä 6 Öljyntorjunta jääolosuhteissa 7 Talvimerenkulkuun ja jääoloihin tottumattomat kokemattomat miehistöt 8 Pakollisen saattohinauksen puuttuminen 9 Kiinnijuuttuminen puristavaan tai ajelehtivaan jääkenttään 10 Ajoittaiset häiriöt jäänmurtotoiminnoissa 11 Ongelmat radioliikenteessä 12 Navigointivirheet vaikeiden jääolosuhteiden väistämisen vuoksi 13 Reittijakosysteemin puuttuminen jääolosuhteissa 14 Kylmä sää, nopeasti muuttuvat jääolosuhteet 15 Jäätäminen 16 Aallokko-olosuhteet
1 Voimakkaasti kasvava tankkeriliikenne SUOMENLAHDEN ÖLJYTERMINAALIT
VYSOTSKIN JA PRIMORSKIN TERMINAALIT Number of ships 20 15 10 5 0 11 Ice class of ships visiting Primorsk in winter 2006 (rectangle) and world newbuildings in the end 2005 8 15 IC IB IA IA Super Ice class 4 No. of ships 18 16 14 12 10 8 6 4 2 Size distribution of ships visiting Primorsk winter 2006 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 Ship dwt in 1000's of tons LAIVALIIKENNE PRIMORSKIIN
TANKKERILIIKENTEEN KASVUVAUHTI Ship calls to Finland Tanker calls to Gulf of Finland Tanker calls to Baltic east of Bornholm N = N 0 e bt Annual change 3.3 % 30000 Annual ship calls 20000 10000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Year 4.6 % 5.2 % LIIKENNEVÄYLÄT ITÄMERELLÄ; USEITA RISTEYSKOHTIA October 2005
TANKKERIONNETTOMUUDET ITÄMERELLÄ 2000-2005 Collision Grounding Collision with fixed objects Pollution Fire Other Annual number of tanker accidents 14 12 10 8 6 4 2 0 TRENDI TANKKERI- ONNETTO- MUUKSISSA Gulf of Finland Baltic east of Bornholm Ship accidents per 1000 ship calls Itämeri ihmisen tarpeisiin Year 19.11.2007 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Accident rate in trade to Finland Accident rate for tankers visiting GoF Accident rate for tankers visiting Baltic 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Year Onnettomuustiheys laskee tankkeriliikenteessä nopeammin kuin muussa Liikenteessä, MUTTA koska tankkerionettomuuden seuraukset ovat suuret riskien väheneminen ei ole yhtä selvää! Annual change - 4.9 % - 5.3 %
7 Talvimerenkulkuun ja jääoloihin tottumattomat ja kokemattomat miehistöt 14 Kylmä sää, nopeasti muuttuvat jääolosuhteet TALVET EIVÄT OLE SAMANLAISIA 18.3.2002 6.3.2003
TIETOA TALVISTA 2000-2005 Vuosi Suurin jään ulottuvuus [km 2 ] ja sen pvm Suurin etäisyys Primorskista jään reunaan [mpk] ja sen pvm Suurin tasaisen jään paksuus Primorskissa [cm] Korkein liikennerajoitus Kotkan liikenteessä 2000 95 000 24.2. 70 24.2. 35-2001 128 000 26.3. 130 1.3. 40-2002 102 000 1.2. 35 18.3. 40-2003 232 000 5.3. 220 6.3. 75 IA 2000 dwt 2004 152 000 11.3. 140 4.3. 40 IB 2000 dwt 2005 177 000 16.3. 175 14.3. 45 IB 2000 dwt 2006 210 000 16.3. 200 27.3. 60 IA 2000 dwt 2007 120 000 5.3. 100 5.3. 35 IB 2000 dwt JÄÄPEITTEEN TUOMAT VAARATILANTEET Laiva saa jäävaurion Laiva juuttuu kiinni puristavaan jäähän ja saa jäävaurion. Tässä tapauksessa laiva voi myös ajautua jään liikkeen mukana karille Laiva etsii helpompaa reittiä jäissä ja tällöin poikkeaa liikennekaistalta tai jäänmurtajan antamalta waypointlinjaltatörmäten toiseen alukseen tai ajaen karille. Laiva ei pysty väistämään jäiden takia toista laivaa ja törmää tähän. Laiva menettää vakavuutensa runsaan jään kertymisen vuoksi
TÖRMÄYSALTTIUS JÄISSÄ ON YMMÄRRETTÄVÄÄ! TYYPILLISIÄ JÄÄVAURIOITA laidoituslevyn, kaarten, jäykkääjien ja kehyskaarten muodonmuutokset usein kumulatiivisia repeämät yleensä huonokuntoisilla aluksilla maalauksessa esiintyvät raapiutumat pallekölien repeämät ohjailu rännissä, satamassa tai törmäys jäävalliin painaumat ja reiät vesirajan yläpuolella jäänmurtajan hinaushaarukka, törmääminen toiseen alukseen potkuri- ja peräsinvauriot peruutus jäissä, huolimattomuus pääkonevauriot raskaat jääolosuhteet
JÄIDEN AIHEUTTAMAT ONNETTOMUUDET TALVINA 2003 JA 2004
FMA: Yearbooks (w inters 1971-1990) VAIKUTTAAKO TALVEN ANKARUUS ONNETTOMUUS- TAHTIIN? Number of marine accidents related to ice conditions 25 20 15 10 5 FMA: DAMA (w inters 1991-2003) 0 0 100 200 300 400 500 Maximum extent of ice cover [km 2 ] JÄÄLUOKAN VAIKUTUS JÄÄVAURION TODENNÄKÖISYYTEEN Vaurioituneiden laivojen jakautuma Laivakäynnit Suomen satamiin 85 % laivoista koko liikenteessä oli jääluokissa IA tai IA Super 5 % laivoista koko liikenteessä oli jääluokissa II tai IC 58 % vaurioituneista laivoista oli jääluokissa IA tai IA Super 30 % vaurioituneista laivoista oli jääluokissa II tai IC
JÄÄVAURIOT VS. SATAMAKÄYNNIT 1 000 eri laivaa kävi Suomen satamissa 10 000 satamakäyntiä talven aikana 100 jäävauriota tai vaurioitunutta laivaa => noin 10 % laivoista sai jonkinlaisen jäävaurion => vaurioita tapahtui noin 1 % vierailuista VAURION TODENNÄKÖISYYS PER SATAMAKÄYNTI JÄÄLUOKKA IA ja IA Super (58 %) / (85 %) x 1 % = 0.7 % JÄÄLUOKKA II ja IC (30 %) / (5 %) x 1 % = 6.0 % Jääluokan II ja IC laivat saavat noin 9 ketaa todennäköisemmin jäävaurion kuin IA ja IA Super jääluokan laivat (6% / 0.7% =8.8) JÄIDEN AIHEUTTAMIA ONNETTOMUUKSIAKO?
Tanker accidents per 1000 tanker calls 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 TALVEN VAIKUTUS TANKEREIDEN ONNETTOMUUS- TIHEYTEEN SUOMENLAHDELLA Year Number of accidents Data for years 2000 and 2005 only Accidents between 2000-2005 and interpolated ship calls 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 6 5 4 3 2 1 0 All except winter accidents Winter accidents 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Annual change -7.2 % -5.3 % Year EHDOTETTUJA PARANNUSKEINOJA VTMIS-järjestelmä Suom.-ruots. talvimerenkulkusysteemi Jääpalvelun tuotteiden ilmainen levittäminen Pakollinen jäänavigaattori
EHDOTETTUJEN PARANNUSKEINOJEN PANOS-TUOTOS ANALYYSI H y ö t y Merkittävä Kohtalainen Pieni VTMIS2 Saattohinaus Öljyntorjuntakalusto Stand-by hätähinaus Kaksoispohja/ Kaksoisrunko VTMIS1 Talvimerenkulkusyst. Jäänavigaattori SAR-kaluston parantaminen Ohjailuvaatimus Jääpalvelun tuotteiden ilmainen jakelu Suuret Kohtalaiset Pienet Kustannukset 9 Kiinnijuuttuminen puristavaan ajelehtivaan jääkenttään
L=v s T s 2 s 1 Rännin sulkeutuminen laivan perässä on puristuksen mittari PURISTUSVAURIOT VOIVAT OLLA SUURIA
Operatiivinen puristusennusteiden laadinta aloitettiin talvella 2006 13 Reittijakosysteemin puuttuminen jääolosuhteissa SUOMENLAHDEN LIIKENNEKAISTAT
TALVIMERENKULKUA VOIDAAN HYVÄLLÄ SYYLLÄ KUTSUA SYSTEEMIKSI! LAIVOJA LIIKENNEKAISTALLA SUOMENLAHDELLA 2006
An IBNet image MUTTA KAISTOJA EI KÄYTETÄ ANKARIMPIEN OLOSUHTEIDEN VALLITESSA General traffic Line Southern route Северный маршрут Northern route Itäisellä Suomenlahdella käytettäviä reittejä
15 Jäätäminen Kylmän sään aikana avodessä aallokon roiske jäätyy kannelle Jäätämistä pidetään suuremmille laivoille vain haittana, mutta...
Hollantilainen tankkeri 'M/S Anna Broere' ajautui rantaan Puolassa sen jälkeen kun miehistö jätti laivan peläten kaatumista jäätämisen takia. 16 Aallokko-olosuhteet Aallokon vaikutukset voivat olla suuria
Freak waves onko niitä? Operatiivinen aallokon seuranta ja laivojen liikennerajoitukset toimivatko nämä muille kuin nopeille aluksille?
MERENTUTKIMUKSEN LINKKI MERITURVALLISUUTEEN Operatiiviset palvelut Jää-, sää- ja aallokko ennusteet Reititys ja liikennerajoitukset Mitoituspohja (design basis) Jäävallit ja jääkentän kuvaus Puristus jäissä Freak waves KIITOKSIA MIELENKIINNOSTA!