Ympäristöriskien kartoitus Suomenlahdella - meriliikenteen kehityksen vaikutuksista Jorma Rytkönen, VTT tuotteet ja tuotanto

Transkriptio

1 Ympäristöriskien kartoitus Suomenlahdella - meriliikenteen kehityksen vaikutuksista Jorma Rytkönen, VTT tuotteet ja tuotanto Logistiikan opettajien ja tutkijoiden päivät, Lappeenranta

2 Esityksen sisältö Öljykuljetusten kasvusta Itämeren alueella, Oljyterminaalit Suomenlahdella, Riski ja sen määrittely, Meriliikenteen turvallisuudesta, Keinoista parantaa turvallisuutta, Case: Liikenteenohjauksen kehittyminen Suomenlahdella, Riskianalyyttinen lähestyminen, Suosituksia EU-tasolle vietäväksi.

3 WWW-sivustoa e/merenkulku/merenkulkufin.htm tisivu.htm

4 Old oil transport & spill scenarios

5

6 Koiviston öljyterminaali

7

8 Uuraan (Vysotsk) sataman kehitys

9 Vysotskin sataman rakennustyömaa syyskuussa 2003.

10 Vysotskin rautatieterminaali syyskuussa 2003.

11 Vysotskin satama rakenteilla syyskuussa 2003.

12 Batareinya Bay

13

14 Meriliikennekuva vuonna 2017 Source: Tacis, 1998: Existing and Future Shipping through the Baltic Sea.

15 Suomenlahden meriliikenne Lähtökohta v Ennuste 2010 (v tasossa!!

16 Riskin määritelmä Risk can be defined as a combination of probability and consequences. Risk may be determined by its attributes either qualitatively or quantitatively

17 As Low As Reasonable Practicable

18 Frequency-Number of Fatalities (source: Hooke: Modern shipping disasters )

19 Merenkulun turvallisuustasot Ulkoinen turvallisuus (väylät, satamat ja laivat) Sisäinen turvallisuus (rungon lujuus, stabiliteetti, palontorjunta), Ihmisen toiminta, Ympäristövaikutukset ja -riskit.

20 Ihmisen vaikutus riskeihin 1 Ulosliputusten vaikutus: huono paikallistuntemus, ammattitasojen erilaisuus, erot koulutuksessa, kielikysymykset COLREG-ohjeet - väärinymmärrykset: liikennejakokaistat, reititys - ei noudateta, ohitussäännöt tuntemattomia.

21 Ihmisen vaikutus riskeihin 2 Huviveneiden aiheuttamat riskit: luottamus elektroniikkaan - vahdinpito satunnaista, navigointitaidot puutteelliset, ei tiedosteta muiden alusten navigoinnin ominaisuuksia (esim. katamaraani tai tankkeri) Pitkät työvuorot, Ongelma-alukset - ei noudateta sääntöjä.

22 Ulkoisia riskitekijöitä Vilkastunut meriliikenne nopeat vuorot: Helsinki - Tallinn öljy- ja kemikalioliikenne, matkustajaliikenne, uudet linjat, huvialusliikenne, vaikeat sää- ja jääolosuhteet, kansilastiongelmat, erit. puutavan menetykset,

23 Teknisiä riskitekijöitä öljyliikenteen kasvu - huonokuntoiset ja vanhat alukset? yksirunkoiset tankkerit, yhden huonokuntoisen aluksen varustamot, räjähdys tai tulipalovaara, elektroniset viat, vaaralliset ja myrkylliset lastit, teknisten syiden aiheuttamat nestevuodot vauriot putkituksissa, rakennevauriot (vrt. Alhambra).

24 Riskikertoimien sekamelskaa Collisions, all ships - probability of a bunker oil spill 0,128 [Mehra], Collisions of tankers, oil spill probability 0,39 [Mehra], Gof statistics [Helcom-95] 24 accidents per year: ,22 average spill 234 ton (tanker and cargoship collision), ,40, ,46. Collision of cargo ships - bunker spill up to 700 tons.

25 Riskienhallinnan keinoja Rakenteellisia keinoja, liikennekontrolli: luotsaus, saattohinaus, nopeusrajoitukset, liikenteenohjaus, alusrekisterit, PortNet AIS, Helcom AIS VTS & VTMIS, liikennetiedon jako, liikenteenjako,reititys säärajat, tuulirajat.jne

26 FSA:n pääaskeleet 1 Riskien tunnistaminen 2 Riskin arviointi Probability and consequenses? 3 Riskienhallintakeinot What can be done to avoid the unwanted event? 4 Kustannus-hyöty-analyysi Costs of the risk handling procedures? 5 Suositukset Legistlative actions?

27 SRS:n TAVOITE Kehittää Suomenlahdelle VTMIS-järjestelmä, jonka IMO ratifioi, Sopia Suomenlahden ympärysvaltioiden kanssa VTMIS:n operatiivisesta toteuttamistavasta, Sopia järjestelmän toimintaperiaatteet ja informaatiosisältö.

28 SRS alue Suomenlahdella

29 Old Helsinki VTS Old Kotka VTS

30 SRS:n HYÖDYT Meriliikennekuvan selkeytyminen, Tunnistaminen, Talviliikennenäkökohdat, jäänmurtajien käytön optimointi, yhteistyö, Lasti- yms. relevantit tiedot Luotsaus, aikataulutiedot Pelastus- ja öljyntorjuntatoimet,

31 SRS:n HYÖDYT Yhteentörmäys- ja pohjakosketusriskien pienentyminen, Merenkulun turvallisuuden parantuminen Ympäristönsuojelun parantuminen.

32 SUOSITUKSIA 1. RISKIEN TUNNISTAMINEN JA HALLINTA FSA (Formal safety Assessment) analyysi reittikohtaisesti öljynkuljetukset, HELCOM suositusta kaivataan, täydellinen FSA-analyysi Suomenlahdelle. FSA selvitykset koko Itämeren alueella HELCOM suosittanut satamien oma-aloitteisuutta, kokonaisvaltainen Itämeren kattava selvitys. Luottamuksellinen INCIDENT-raportointijärjestelmä Suomeen Tehdyn suunnitelman päivitys ja toteutus, Nivominen EU:n tavoitteisiin. Alusten elektroniset viat - riskien pienentäminen MKL teettänyt esitutkimuksen.

33 SUOSITUKSIA 2. OPERATIIVINEN RISKIEN HALLINTA Saatto- ja hätähinauksen tarpeellisuuden selvittäminen HELCOM suositus olemassa, Tarpeellisuuselvitys - käyttökelpoiset alukset muualla Itämeren alueella. Kansallisten VTS-keskusten perustaminen Itämerellä VTS-työtapojen ja rutiinien harmonisointi / Käynnissä VTT:n Turvallisuus- ja käyttövarmuusteeman puitteissa Liikenteenohjaus kansainvälisellä merialueella VTMIS-järjestelmien yhteensovittaminen, Yhteiset tietokannat ja telemaattiset rakenteet.

34 SUOSITUKSIA Öljyntorjuntatilanteiden simuloinnit Otaniemen simulaattorikeskuksen hyödyntäminen, Mekaanisten öljyntorjuntajärjestelmien, edelleenkehittäminen - erityisesti jääolosuhteissa, Liikennerajoitukset Sää- ja tuulirajatutkimukset alus- väylä- ja satamakohtaisesti Kuormitusmonitoroinnit Jää ja aallokkokuormitusten monitorointijärjestelmien kehitystyö - kytkentä VDR-järjestelmiin.

35 SUOSITUKSIA 3. RAKENTEELLISET RISKINHALLINTAMENETELMÄT Karilleajon kestävyys Karilleajoa kestävät pohjarakenteet, Hätähinaustarpeeseen kytkeminen, Yhteentörmäyskestävyys Törmäyksissä syntyvien vaurioiden pienentäminen - törmäysenergiaa tehokkaasti absorboivien rakenteiden kehittäminen, Vakavuuskysymykset Vaurioituneen aluksen vakavuus aallokossa, vaikutus IMOon, Vaurioituneen aluksen rungon lujuus.