MERENKULKUHALLITUKSEN TIEDOTUSLEHTI. 12. Voidaan kuitenkin huomata, että moni alus talvisin

Transkriptio

1 MERENKULKUHALLITUKEN TIEDOTULEHTI Helsinki No 20/75 I ALUKEN PAINOLATIVEIVIIVA JAIA Tunnus IC 71/F4 Hyvaksytty merenkulkuhallituksen istunnossa Jaävyöhykkeen ulottuvuus jäävahvistetun aluksen painola stivesi - viivaan nähden on määritelty v jääluokkamääräysten I liitteen Voidaan kuitenkin huomata, että moni alus talvisin säännön kohdassa painolastitilanteessa on niin trirnmattu, että todellinen vesiviiva on jää- vyöhykkeen ulottuvuuden perustana olevan vesiviivan alapuolella keulas sa. Tästä syystä rnerenkulkuhallitus haluaa painottaa seuraavaa: 1. Aluksen päällikön huomioitavaksi; Päällikön tulee olla tietoinen siitä vähimmäissyväyksestä keulassa, minkä mukaan jäävyöhykkeen ulottuvuus on määrätty eikä hän saa, kulkiessaan jäissä, käyttää pienempää syväyttä kuin tämä vähimmäissyväys. 2. Huomioitavaksi uusien alusten suunnittelussa Aluksen painolastikapasiteetti on mitoitettava sellaiseksi, että potkuri saadaan riittävän syvälle trimmaamatta keulaa liian korkealle. Vesiviivan yläpuolella olevat painola stitankit, joita tarkoitus käyttää talvisin, tulee varustaa lämpökierukoilla. on Jäävyöhykkeen ulottuvuutta määrättäessä tulee käyttää sellaista vesiviivaa, joka vastaa käytännön olosuhteita.

2 Lisäksi merenkulkuhallitus painottaa, että jos sen tietoon tulee, että jotain alusta ei painolastitilanteessa pystytä trimmaamaan vähimmäissyväykseen keulasta sen takia, että potkuria ei tällöin saada riittävän syvään tai, että keulapiikkiä ei voida käyttää talvisin tai muusta syystä, niin tällainen alus luetaan jääluokkaan II. Pääjohtaja Helge Jääsalo Merenkulkuosaston päällikkö merenkulkuneuvos Oso iivonen KD 4299/75/307

3 THE BALLAT WATERLINE OF A HIP IN ICE Mark IC 71/F4 Approved by the Board of Navigation on November 27th, 1975 The extension of the ice belt in relation to the ballast waterline is provided for in paragraph 12 of regulation 4 in annex I of the Ice Class Rules It can however be observed that many ships in ballast condition in the winter are so trimmed that the actual waterline in the bow is below the waterline on which the extension of the ice belt is based. For this reason the Board of Navigation wishes to lay stress on the following: 1.To be observed by the master of a ship: The master shall be informed of the minimum forward draught, on which the extension of the ice belt is based, and he must not when advancing in ice use a smaller draught than that. 2. To be observed when designing a new ship: The ballast capacity of the ship shall be dimensioned so that the propeller is brought deep enough without trimming up the bow too much. Ballast tanks situated above the waterline and intended to be used in the winter shall be provided with heating pipes. When determining the extension of the ice belt a

4 waterline, which corresponds to realistic conditions, shall be used. In addition the Board of Navigation stresses, that if to its knowledge comes that a ship can not be trimmed down to the minimum draught forward because the propeller cannot be brought deep enough or fore peak tank cannot be used in winter or for other reason, such a ship will be assigned Ice Class II. Director General Helge Jääsalo Chief of Marine Division Maritime Counsellor Oso iivonn KD 4299/75/307

5 JÖFARTTYRELEN INFORMATIONBLAD Helsingfors Nr 20/75 BARLATAT FARTYG VATTENLINJE I I Kännetecken IC 71/F4 Godkänts vid sjöfartsstyrelsens föredragning den 27 november Isbältets utsträckning i förhållande till barlastvattenlinjen pi isförstärkt fartyg fastlås i regel 4, punkt 12 av bilaga I till 1971 isklassbestämmelser. Det kan dock iakttagas att många fartyg di de är så trirnmade att den verkliga vattenlinjen vintertid seglar i barlast förut ligger nedanom den vattenlinje som ligger till grund för isbiltets utsträckning. Av denna orsak önskar sjöfa rtssty relsen inskärpa följande: irs 1.Att iakttagas av fartygs befälhavare: Befälhavaren skall vara underrättad om det minirnidjupgående förut enligt vilket isbältets utsträckning bestämts, och han får icke, vid gång i is, underskrida detta minirnidjupgående. 2.Att iakttagas vid projektering av nya fartyg: Fartygets barlastkapacitet skall avpassas så att propellern kan fås tillräckligt djupt utan att förskeppet är för mycket upptrirrlmat. l3arlasttankar vilka ligger ovanför vattenlinjen och avses användas vintertid skall vara försedda med värmeslingor. Isbältets utsträckning skall bestämmas utgående från en vattenlinje som motsvarar faktiska förhållanden.

6 -2- Ytterligare inskarper sjöfartsstyrelsen att om det till dess kännedom kommer att något fartyg icke i barlast kan trirnrnas ned till förut p.g.a. att propellern härvid icke fås tillräckligt minimidjupgående djupt, att förpiken icke kan användas vintertid eller av annan orsak kommer fartyget att hänföras till isklass II. Generaldirektör Helge Jääsalo Chefen för sjöfartsavdelningen sjöfa rts rådet Oso iivonen KD 4299/75/307

7 MRENKULKUHALLITUKEN KAUA!AINO HELINKI 975