MONIOHJAAJATOIMINTA LIIKENNEKONEISSA JA MUIDEN TOIMIALOJEN MIEHISTÖTYÖSKENTELYÄ SILY ry 24.3.2012 Matti Sorsa Pilot Select Oy
PERUSFILOSOFIA Liikennekoneita eivät ohjaa lentäjät Niitä ohjaavat miehistöt Lentosuoritus on miehistösuoritus Virheet ovat miehistövirheitä
MCC ON OSA RISKINHALLINTAA Uhkatekijät Riskin määritelmä Uhan suojaukset Kriittisen tapahtuman seurausten hallinta Seuraussuojaukset Kaiken riskinhallinnan taustalla on kustannuskysymyksiä = tykillä ei kannata ampua kärpäsiä. ä
MCC = MULTI CREW CO-OPERATION Miten tähän päästään? Ei pelkästään suoritusta määrittelevillä menetelmillä (SOP) ja niihin valmentavalla ll koulutuksella k ll Oikeanlaisten ihmisten valinnalla Ajattelutavan t luomisella ll ATP-kurssilla
VALINTAKRITEEREISTÄ Poistetaan: (fysiologisesti riskialttiit) ja ainakin Epäsosiaaliset Kommunikaatiokyvyttömät Egoistiset Itsetunnoltaan hauraat Riippumatta muusta lahjakkuusrakenteesta!
MENETELMISTÄ (SOP) Tarkka työnjako kullekin lennolle ja lennon vaiheelle: PP (PF) MP (PNF) Ulkoa ei osata listat käytössä Yksilöllisten suoritustapojen hylkääminen => Toiminnan ennakoitavuus ja mahdollisuus tehokkaaseen monitoraukseen
MCC:N YDIN Tiukka standardi viestintä - mutta Avoin viestintäilmapiiri Yhtenäinen osaaminen vakanssista riippumatta Oikea hattukulma
MCC KOULUTUS ATP-kurssin viimeinen vaihe 30 oppituntia ja 20 h simulaattoriharjoitusta Painopiste ajattelutavalla, jonka pohjalta opetetaan yksityiskohtaisesti: - Kuka tekee milloin i ja mitä - Kuka sanoo milloin ja mitä - Milloin puututaan asiaan (Stabiloitu lähestyminen yms.)
RISKINHALLINNALLINEN TULOS MCC (MPL) lentäjä ei ole yksinlentäjä kuin äärimmäisessä ja harvinaisessa poikkeustilanteessa Tällaisessa tilanteessa hänen osaamisensa riittää koneen turvalliseen käsittelyyn Tällaisessa tilanteessa tehdään operatiivisia ratkaisuja (esim. sään suhteen) Menetelmät ja koulutus valmentavat tähän
YKSILÖN ALENTUNUT SUORITUSKYKY Tavallisimmin väsymys Mahdolliset yksityiselämän murheet Yllättävä sairaus (ruokamyrkytys) Peittelemätön kommunikointi asiasta lisääntynyt monitorointivalppaus väsymyksen hallintaan SOP = CCR operatiivinen riskinhallintaratkaisu (altn) Redundanssi toteutuu (kaukolentokoneissa yleensä vielä kolme ohjaajaa)
TIEDOSSA OLEVAT RISKIT Ei tyypissä kokemattomia yhteen Ei yli 60-vuotiaita samaan ohjaamoon Tiedossa olevat fysiologiset heikkoudet huomioon Ma atti Sorsa Pilot Select Oy 2012
MCC RISKINHALLINNAN MERKITYS? MCC-lentäjältä vaadittavat fysiologiset ja psykologiset ominaisuudet vs. yksinlentäjät (esim. helikopteriohjaajat)? Kokonaisriskinhallinnallinen näkemys Viranomaisen näkökulma ovatko kaikki lähtökohtaisesti yksinlentäjiä? Elääkö vielä käsitys lentäjästä ja apulentäjästä liikennekoneen ohjaamossa? Todennäköisyys kaikkien inkapasitaatiolle?
MITEN MERELLÄ? Viipaloitu työ Osaaminen ei ole yhtenevää: Linjaluotsit Perämiehet Päällikkö toimitusjohtajana Valtion luotsin asema komentosillalla
MENETELMÄT Eivät ole yleensä vakioidut Riippuvat paljolti päälliköstä Checklistat eivät suosittuja ulkoaosaamisen traditio ja arvostus Kommunikointi i on vajaata => monitorointi i ti kärsii
MERENKULUN RISKINHALLINTA Ilmailuun verrattuna huomattavasti yksilökeskeisempää Yksilöt osaavat eri asioita it Viestintä ja ennakointi ei ole vahvaa Yksilön toimintavalmius i t i on kriittinen faktori valintaan huomiota sekä psykologiseen että fysiologiseen puoleen lääkärintarkastukset
VERTAILUN VUOKSI - YDINVOIMALA Neljän hengen ajomiehistö: Vuoropäällikkö on kippari Reaktorimestari (perämies) Turpiinimestari (perämies) Aluetyönjohtaja (matkamekaanikko) Osaaminen päällekkäistä, vuoropäälliköksi tullaan turpiinin ja reaktorin kautta SOP:t ilmailun ja merenkulun välistä
LOPPUTULEMA Valinta on kaiken perusta Ilmailulääketieteen ja psykologian ansio on alkuvalinnassa li Marginaalit riittäviksi mutta ilman ylivarovaisuutta Toimintavuosien i i aikainen i riskinhallinta on operatiivista simulaattorit avainasemassa Olisi tehtävä selkeä ero yksilöpohjaisen ja miehistöperustaisen riskinhallinnan kesken