Pelastustoiminnan johtaminen raskaan liikenteen pelastustoiminnassa. Paloesimies Sami Sauvala, Keski-Suomen pelastuslaitos

Transkriptio

1 Pelastustoiminnan johtaminen raskaan liikenteen pelastustoiminnassa Paloesimies Sami Sauvala, Keski-Suomen pelastuslaitos

2 Johtaminen, pelastustoiminta, työturvallisuus Johtamista tapahtuu eri tasoilla. Pelastustoiminta on teknistä ja taktista johtamista. Työturvallisuus ei ole irrallinen asia usein turvallinen työskentely on myös tehokasta.

3 VAARATEKIJÄT Mikä meni pieleen?

4 1. Henkilöstön ja kaluston määrä ja laatu. 2. Pimeys, liukkaus, lumisade, sivulliset. 3. Työskentelytason käyttö. 4. Stabilointia ei tehdä. 5. Käytetään ulkopuolisten työvälineitä ja koneita. 6. Rekan hyttiä ei ankkuroida ketjuvedossa. 7. Henkilöstöä vaara-alueella vinssauksen aikana. Lähde Onnettomuustilanteen riskien arviointi, Keski-Suomen pelastuslaitos

5 1. Henkilöstön ja kaluston määrä ja laatu. 2. Pimeys, liukkaus, lumisade, sivulliset. 3. Työskentelytason käyttö. 4. Stabilointia ei tehdä. 5. Käytetään ulkopuolisten työvälineitä ja koneita. 6. Rekan hyttiä ei ankkuroida ketjuvedossa. 7. Henkilöstöä vaara-alueella vinssauksen aikana Laukaan onnettomuuden vaaratekijöiden tunnistaminen ja riskien arviointi tuotti 24 havaintoa. Lähde Onnettomuustilanteen riskien arviointi, Keski-Suomen pelastuslaitos

6

7 Mieleen mahtuu vähän vain noin 3-4 erillistä yksikköä Työmuisti Havaintomaailma Säilömuisti tiedot taidot kokemukset Lähde Kalakoski, V Pieni kirja muistista. Työterveyslaitos. Helsinki.

8 eli muistin määrä on rajallinen.

9 Kuva Keski-Suomen pelastuslaitos

10 Muisti on myös häiriöherkkä. Pelastustilanne on outo, monimutkainen tilanne ja sisältää informaatiotulvaa. Yksinkertaiset asiat ovat muistettavissa, monimutkaiset asiat eivät. Keskittyminen on vaikeaa.

11 65 pelastustoimintaa johtavaa henkilöä kuvasi toimintaansa seuraavasti:

12 Työskentelyni pelastustoiminnan johtajana perustuu työkokemuksen opettamiin malleihin. täysin samaa mieltä 13 vastaajaa jokseenkin samaa mieltä 37 ei samaa eikä eri mieltä 8 jokseenkin eri mieltä 6 täysin eri mieltä 1 Lähde Keski-Suomen pelastuslaitos

13 Työskentelyni pelastustoiminnan johtajana perustuu opetettuihin malleihin. täysin samaa mieltä 10 vastaajaa jokseenkin samaa mieltä 42 ei samaa eikä eri mieltä 11 jokseenkin eri mieltä 2 täysin eri mieltä 0 Lähde Keski-Suomen pelastuslaitos

14 Työskentelyni pelastustoiminnan johtajana perustuu painettuihin ohjeisiin tai vastaaviin tarkastuslistoihin. täysin samaa mieltä 3 vastaajaa jokseenkin samaa mieltä 22 ei samaa eikä eri mieltä 19 jokseenkin eri mieltä 20 täysin eri mieltä 1 Lähde Keski-Suomen pelastuslaitos

15 Johtopäätöksiä: Pelastustoimintaa johtavien toiminta perustuu vahvasti kokemukseen ja opetettuihin malleihin. Painettujen ohjeiden ja vastaavien tarkastuslistojen käyttö on vähemmän käytetty toimintatapa.

16 Kovasta rutiinitasosta huolimatta lentäjät käyttävät tarkastuslistoja

17 Boeing normal procedures checklist Lähde OneBag.com

18 Lähde OneBag.com

19 Lähde OneBag.com

20 Huomioita: Lentäjä ja perämies operoivat yhdessä. Kirjallinen käytäntö tai ohje (Standard Operating Procedures) varmistaa, että olennaisia tehtäviä ei jää hoitamatta. Toimintatavat ja tarkastuslistat perustuvat tiukkaan riskianalyysiin ja laajaan kokemukseen. Tarkkaan harkittu ja huolella rakennettu toimintatapa tai tarkastuslista voittaa oman muistisi tai intuitiosi mennen tullen! Lähde Apunen, A Lentäjän 7 neuvoa johtajalle. Ediste Oy. Helsinki.

21 Mikä ominaisuus erottaa lentäjät monista asiantuntijoista? Kuri. Lentäjät noudattavat tarkasti yhteisiä pelisääntöjä. He toistavat marisematta napakan, yhden A4-mittaisen listansa ennen jokaista lentoa. Lentäjä voi antaa palautetta listan puutteista. Se ei kuitenkaan tarkoita, että hän jättäisi käyttämättä listaa yksittäisen muotoseikan vuoksi tai omaan mukavuudenhaluunsa vedoten. Lähde Apunen, A Lentäjän 7 neuvoa johtajalle. Ediste Oy. Helsinki.

22 Muutkin ohjeistavat toimintaansa:

23 23 Scania Assistance Turvallinen työ Korjauspaikan turvallisuuden varmistaminen Info class Internal 23 November 2015

24 YHTEENVETO Saavuttaessa tapahtumapaikalle on huoltoauto pysäköitävä tien suuntaisesti: Noin 18 metrin päähän korjattavasta ajoneuvosta. Pysäköidään lähemmäs keskiviivaa kuin tien reunaa. Hätävilkut ja varoitusvalot (majakat + strobot) kytketään päälle. Huoltoauton pyörät käännetään linkkuun tien reunaa kohti.

25 Esimerkki korjauspaikasta

26 Merkintä ja varoitus välineistö Varoituskeilat: Class II Valkoiset ja punaiset raidat Heijastavat Pääteillä: Keilojen korkeus: 75 cm Keilojen väli: 6m Muilla teillä: Keilojen väli: 4m

27 Tekemällä asiat oikein...

28 Tekemällä asiat oikein...

29 Tekemällä asiat oikein...

30 Turvallisuus kipatun ohjaamon parissa työskennellessä Ennen ohjaamon kippausta: Sammuta moottori Kytke seisontajarrru Kytke vaihde vapaalle AINA kun työskentelet kallistetun ohjaamon alla, kippaa ohjaamo 100%:sti ja käytä ohjaamon kippaustukea. Ohjaamoa ei ollenkaan kipata tien kallistuksen (nousun tai laskun) ollessa yli 10%!

31 Irrotustyö Ohjaamon stabilointi

32 Tekniset ohjeet

33

34 Lisävahinkojen estäminen Virtalähteet

35 Tekniset ohjeet

36 Johtaminen HANKI TIEDOT Ajoneuvojen määrä ja laatu? Lisäonnettomuuksien mahdollisuus? Loukkaantuneet ja autoissa sisällä olevat? Resurssit? Poliisi? Lähde P3-käsikirja 2007, SPEK, Helsinki.

37 Johtaminen Pelastusryhmien tekninen suorituskyky

38 RKS 1094 Puominosturi Vinssi

39 Ulkoiset riskit Liukkaus

40 Yhteystiedot:

41 Miten toteutus? Pelastusryhmän johtaja kohteessa? Pelastustoiminnan johtaja? Tukeva palomestari? Tilannekeskus? Joku muu, mikä / kuka?

42 Mitä, jos? Pitäisikö olla joku miettimässä mitä tapahtuu tai voi tapahtua seuraavaksi? Tehdäänkö tilannepaikoilla rutiininomaisesti joitain vähemmän tärkeitä asioita? Esimerkiksi dokumentointi on tärkeää. Myös työturvallisuus on tärkeää. Onko toinen tärkeämpää kuin toinen?

43 mutta tärkein on potilas Missä määrin riskejä pitää hyväksyä, jotta hyötyjä on potilas? Toiminnan tulee olla nopeaa, tehokasta ja tarkoituksenmukaista. Kultainen tunti. Ei potilas hyödy työkaluasemasta eikä taktisista piirrosmerkeistä.