Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys!



Samankaltaiset tiedostot
Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys!

Bussivuorot katoavat, jos seutulippujen käyttö loppuu. Vastuu joukkoliikenteestä. siirtyy kunnille.

LINJA-AUTOLIITTO.

Joukkoliikenteen järjestäminen; rahoituksen riittävyys kehittämistarpeet ja -mahdollisuudet. Jenni Eskola, Liikennevirasto

HSL liikuttaa meitä kaikkia. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

Kestävä liikenne ja matkailu

Savonlinja-yhti. yhtiöt. Pysäkiltä pysäkille jo yli 85 vuotta

Joukkoliikenteen tila vuonna Matti Lahdenranta Toimitusjohtaja HKL

HSL ja itsehallintoalueet

Uusi joukkoliikennelaki ja kunnat. Sakari Kestinen KUPOA2 Tampereen yliopisto

Helsingin seudun liikenne

Julkisen liikenteen suoritetilasto Lähde: Liikenneviraston julkaisu 6/2017

Jäsenkysely 2014 ( )

Joukkoliikenteen valtakunnalliset indikaattorit

HIILINEUTRAALIN PÄIVÄN ILTA - NUMEROITA JA KOMMENTTEJA -

Miksi HEILI-ohjelma Yli-insinööri Seppo Öörni Liikenne- ja viestintäministeriö

Toimintaympäristö muuttuu

Joukkoliikenteen uusi aika

Liikennevirasto Julkisen liikenteen markkinaosuustilasto 2016 Suomen sisäinen henkilöliikenne, markkinaosuudet

Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen toimivalta-alueen joukkoliikenteen hankintasuunnitelma

Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä

Asiakirjayhdistelmä 2014

Itsenäiseen elämään LINJA-AUTOLLA MATKUSTAMINEN. Ruotonen Leena & Joona- Vuorenmaa Eeva-M aija

Asiakirjayhdistelmä 2016

Liikkumisen palveluiden tavoitteellinen palvelutaso Anna Saarlo

Toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi Osaston johtaja Ville Lehmuskoski, p , erikoissuunnittelija Tarja Jääskeläinen, p.

Juhlaseminaari Suvi Rihtniemi HSL Helsingin seudun liikenne

Kohti uudenlaista joukkoliikennettä

Liikenteen tihentämisen liikenne-ennusteet ja vaikutustarkastelut

Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki

Joukkoliikenteen tila ja näkymät Kanta-Häme

Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa. Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service

Pirkanmaan liikennepalvelujen hankintakustannukset vuonna 2015

HSL:n aluemuutosten vaikutukset Järvenpäässä Vaikutukset linjastoon, lippuihin, matkustamiseen ja talouteen

Suomen Paikallisliikenneliiton vuosikokousseminaari 2016

Kilpailu- ja kuluttajaviraston määräys lopettaa kilpailunrajoitus ja esitys markkinaoikeudelle seuraamusmaksun määräämiseksi

Ikäryhmät ja alennusryhmät Turun kaupunkiseudun joukkoliikenteessä alkaen. Joukkoliikennejohtaja Sirpa Korte :

Itä-Suomen Liikennejärjestelmäpäivät Matkahuolto / Jyri Niemimuukko

Minne menetkin Pirkanmaalla

Joukkoliikenneuudistuksen ensimmäisiä kokemuksia. WayStep Consulting Oy Henriika Weiste

JOKERI II Ehdotus uudeksi poikittaiseksi runkolinjaksi

Liikenneväylät kuluttavat

Asiakirjayhdistelmä 2015

Työraportin LIITE 1. LAPPEENRANNAN KAUPUNKI TASAPAINOTETTU TULOSKORTTI 2011

Jyväskylän kaupunkiseudun joukkoliikenne

Polkuja kestävän liikkumisen palveluihin Tampereen kestävät työasiamatkat. Tarpeet jaetuille takseille työasiamatkoilla

MATKAKETJUT JA SELVITYS LAPIN LENTOASEMIEN SAAVUTETTAVUUSALUEISTA

Joukkoliikenteen markkinoiden toiminnan parantamisen kolme tärkeintä kohtaa suurilla kaupunkiseuduilla

Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma

Julkaistu Helsingissä 13 päivänä maaliskuuta /2012 Valtioneuvoston asetus. mukaisen joukkoliikenteen valtionavustuksen

Matkustajan kokemuksia junaliikenteessä

toiminnanjohtaja Pekka Aalto, Suomen Paikallisliikenneliitto ry

Tampereen seudun ja Pirkanmaan joukkoliikenteen taksajärjestelmät ja vyöhykerajat

JOUSI - valtakunnallinen joukkoliikenteen yhteistoimintaryhmä

Oulun kaupunkiseudun joukkoliikenteen uusi suunta?

Liikennekaari lausunnoille. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner

Jyväskylän kaupunkiseutu Askeleet joukkoliikenteessä vuoteen 2014

Sujuvia matkaketjuja, viisaita liikkumisvalintoja

Julkaistu Helsingissä 15 päivänä huhtikuuta /2013 Valtioneuvoston asetus. joukkoliikenteen valtionavustuksista

Liikkumistutkimus 2018 Kulkutapojen käyttö Helsingin seudulla

Linja-autoliitto - bussiyrittäjien etujärjestö

Koilliskeskus joukkoliikenteen palvelutasomäärittely muutokset joukkoliikennepalveluissa sähköiset palvelut

Kylien palvelut sopimalla, hyviä käytäntöjä!

Jyväskylä Tuomo Kojo Linja- autoliitto

HSL Työsuhdematkaliput Asiakas- ja potentiaalitutkimus Kesäkuu - elokuu 2011

Loviisan joukkoliikenne tehdään yhdessä! Työpajan Yhteenveto

ASUKASKYSELY KYMENLAAKSON JOUKKOLIIKENTEEN PALVELUTASOMÄÄRITYS LIIDEA OY

Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä

Laajakaista ja erilaiset mobiilipalvelut linja-autoihin mitä hyötyjä matkustajille ja bussiyrityksille?

Osavuosikatsaus 1/

Liikennevirasto Julkisen liikenteen markkinaosuustilasto 2014 Suomen sisäinen henkilöliikenne, markkinaosuudet

KESKI-SUOMEN ELY-KESKUS JOUKKOLIIKENTEEN JÄRJESTÄMISTAPASUUNNITELMA REIJO VAARALA 2013/04/09

Toimintaympäristön muutokset ja niiden merkitys Itä-Suomen liikennejärjestelmään

Petri Saari HSL Helsingin seudun liikenne JÄTTEESTÄ PUHTAITA AJOKILOMETREJÄ

Selvitys kehyskuntien liittymisestä HSL:een

Helsingin seudun liikenne

VR Matkustajaliikenne Suomessa ja Venäjällä

- palveluliikennettä kaikille

A. 1. TAUSTATIEDOT. Kaikki. 1. Sukupuoli. 1. Sukupuoli. 2. Ikä

Linja-autoliitto - bussiyrittäjien etujärjestö

Helsingin seudun liikenne

Helsingin seudun liikenne

Viisas liikkuminen. Ympäristöystävälliset liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET KEMI-TORNIO

60. Joukkoliikenteen palvelujen ostot, korvaukset ja tuet

Aloite merkittiin tiedoksi. KH 60 Kunnanhallitus Valmistelija: erikoissuunnittelija Rita Lönnroth, liikennesuunnittelija Eva Lodenius

Miten päätöksentekijä voi hallita joukkoliikenteen kustannuskehitystä?

IMATRAN PAIKALLISLIIKENNE

KUOPION KAUPUNKI. KAUPUNKIYMPÄRISTÖN PALVELUALUE Suunnittelupalvelut LIITE 2

Uuteen Saloon sopiva taloudellinen ja kevyt liikenne- ja kuljetusjärjestelmä

Ohjeistus julkiseen liikenteeseen ja pysäköintiin Arena Centerin hallien läheisyydessä

HENKILÖLIIKENTEEN PALVELUIDEN KEHITTÄMINEN

LAUSUNTO HELSINGIN VALTUUSTOALOITTEESTA, JOKA KOSKEE MAKSUTTOMAN JOUKKOLIIKENTEEN KOKEILUA

absoluuttisia matkustajamääriä havaitaan kuitenkin huomattavasti suurempi työssäkäyntiliikenteen kasvu Lahden seudun ja pääkaupunkiseudun

Professori Jorma Mäntynen Tampereen teknillinen yliopisto TEKNOLOGIA JA ETÄISYYKSIEN HALLINTA 2030

Yritykset ja kansalaiset liikenteen palvelujen tuottajina

Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys

HE 161/2016 vp Hallituksen esitys liikennekaareksi ja eräiksi siihen liittyviksi laeiksi

Valtakunnallinen henkilöliikennetutkimus Tulosten esittely

Joukkoliikennekäytävä raiteille välillä Mäntyluoto-Pori

Transkriptio:

Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys!

Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys! Olemme tottuneet siihen, että edullisella, ympäristöystävällisellä ja turvallisella bussilla pääsee aina. Silloinkin, kun muut joukkoliikennemuodot takkuavat tai eivät ole käytettävissä. Tulevaisuudessa kuitenkin moni bussi jää tulematta, ellei bussiliikenteestä ja sen kehittämisestä pidetä huolta. Ratkaisevassa asemassa linja-autopalvelujen varmistamisessa ovat päättäjät, mutta myös me kansalaisina voimme osaltamme vaikuttaa siihen, että bussi tulee huomennakin. Tämä edellyttää sitä, että pidämme päättäjät tietoisina siitä, että hyvin hoidettu bussiliikenne on paras tapa taata kehittyneessä yhteiskunnassa kaikille kansalaisille kuuluva perusoikeus siirtyä paikasta toiseen. Tämä esite on tehty antamaan Sinulle aineksia tähän keskusteluun. Bussiliikenne ei ole itsestäänselvyys!

Bussi palvelee kaikkia Bussi on Suomen tärkein joukkoliikenneväline. Bussi palvelee kaikkia lähes kaikkialla. 70 prosenttia suomalaisista asuu noin 600 metrin päässä bussipysäkistä. Bussiliikenteen reittiverkosto on tiheä ja kattava. Bussi yhdistää joustavasti kaupungit, kaupunkiseudut ja haja-asutusalueet toisiinsa. Bussi palvelee työssäkäyntiä ja mahdollistaa maaseudulla liikkumisen. Pikavuorobussit tarjoavat nopean mahdollisuuden matkustaa vaikkapa Helsinki-Vantaan lentokentälle. Bussit tulevat sinnekin, missä muita joukkoliikennemuotoja ei ole käytettävissä. Linja-autoala haluaa kehittää edelleen bussilla matkustamisen joustavuutta. Lähtökohtana on bussilla matkustamisen tekeminen mahdollisimman vaivattomaksi. Bussilla helposti yli kuntarajojen Jokaisen liikenteessä olevan bussin on saatava olla matkustajan käytettävissä, ja yhdellä lipulla on voitava matkustaa määränpäähän saakka hallinnollisen kuntarajan sitä estämättä. Kansalaisten liikkumismahdollisuuksia ei saa rajoittaa alueellisesti suljetuilla lippujärjestelmillä. Suomessa on kattava bussiverkosto Bussiliikenteen kattavuus on muihin joukkoliikennemuotoihin verrattuna ylivoimainen. Bussi on joustava Bussi on joustava liikennemuoto. Bussi liikenteen palvelut voidaan sopeuttaa nopeasti muuttuneisiin olosuhteisiin. Kansalaisille tärkeitä seutu-, kaupunki- ja työmatkalippuja on voitava käyttää bussien kaikessa reittiliikenteessä. Linja-autopalvelujen luotettavuus, saatavuus ja pitkäjänteisyys turvataan parhaiten reittiliikennelupien ennakkoharkinnalla sekä mahdollisuudella hyväksyä kaikessa liikenteessä seutu-, kaupunki- ja työmatkaliput.

Bussiliikenne ympäristökunnista kaupunkeihin on kannattavaa ja järkevää, kun sallitaan kaikkien matkustajien ottaminen ja jättäminen koko reitin matkalla hallinnollisista kuntarajoista riippumatta. Tämä takaa matkustajalle runsaasti mahdollisuuksia vuorojen valintaan. Myös kaikissa busseissa valtakunnallisesti käyvällä yhdellä matkalipulla on voitava matkustaa edelleen, ja matkalippu pitää edelleen voida ostaa joko etukäteen tai matkan yhteydessä. Kun nämä seikat otetaan huomioon päätöksenteossa, uhka valtakunnallisen linja-autojen aikataulu- ja matkalippujärjestelmän ja samalla bussipalvelujen alasajosta pienenee.

Bussi on turvallinen ja luotettava Bussi on tutkitusti turvallisin ja luotettavin liikennemuoto. Ammattitaitoinen, vastuun - tun toi nen ja osaava henkilö kunta pitää huolen busseilla matkustavien turvallisuudesta. Bussien ajo no peus sovi tetaan vallitseviin keli olo suh teisiin. Bussilla matkustaessasi voit luot taa siihen, että et ainoastaan pääse matkaan, vaan että olet myös varmimmin ajoissa perillä.

Bussi on ympäristöystävällinen Linja-autoala kantaa vastuuta tulevaisuudesta. Bussi on ympäristöystävällinen tapa liikkua. Busseilla liikennöidään noin 450 miljoonaa ajokilometriä vuodessa. Lähes kaikki nämä kilometrit korvaavat moninkertaisesti huomattavasti saastuttavampaa ja ruuhkauttavampaa henkilöautoliikennettä. Mikäli yhdessä henkilöautossa matkustaa keskimäärin 1,5 henkilöä, niin yksi bussi korvaa 200 metriä pitkän henkilöautojonon. Ala on solminut vapaaehtoisen energiansäästösopimuksen kolmen ministeriön kanssa ja osa bussiyrityksistä on jo liittynyt siihen. Sopimuksella on keskeinen merkitys, kun pyritään saavuttamaan Suomelle asetetut päästötavoitteet. Sopimus antaa konkreettisia työvälineitä energiankulutuksen seuraamiseen ja vähentämiseen sekä ympäristö- ja energiavastuulliseen toimintaan. Linja-autoala hyödyntää tehokkaasti myös teknologista kehitystä. Bussit ovat tänään merkittävästi energiaystävällisempiä ja päästöttömämpiä kuin vielä vaikkapa viisi vuotta sitten. Euro-moottorinormien käyttöönoton myötä bussien päästöt vähenevät koko ajan entisestään.

Bussi on edullinen yhteiskunnalle ja matkustajalle Suomen aluerakenne huomioon ottaen palvelutasoltaan korkealaatuinen bussijärjestelmä on Euroopan edullisin joukkoliikennejärjestelmä. Väite, että bussit kulkevat yhteiskunnan tuella, on harhaa. Bussiliikenteen koko tarjonnasta 70 % ja pääkaupunkiseudun ulkopuolisesta tarjonnasta 80 % hoidetaan lipputuloilla. Tämä tarkoittaa sitä, että käytännössä valtaosa bussiliikenteestä toimii ilman verorahoja. Vain pieni osa bussiliikenteen tuloista kertyy tuetuista matkalipuista. Myöskään investoinnit eivät tule yhteiskunnan maksettavaksi. Bussiyrittäjät vastaavat itse kalustonsa hankinnasta. Busseilla tehdään pääkaupunkiseudun ulkopuolella vuodessa n. 160 miljoonaa matkaa ja junilla n. 20 miljoonaa matkaa. Bussiliikenne on yhteiskunnalle erittäin edullinen liikennemuoto. Valtion joukkoliikennemäärä rahat yhtä linja-automatkustajaa kohti olivat vuon na 2010 0,40 euroa. Yhtä junamatkustajaa kohti ne olivat 1,60 euroa. Junat saavat lisäksi käyttää verotonta polttoainetta. Vaikka yhteiskunnan tuki linja-autoliikenteelle on erittäin pieni, silti bussilippujen hinnat on pystytty pitämään kohtuullisina. Joukkoliikenteen markkinaosuudet pääkaupunkiseudun ulkopuolella bussit n. 159,3 milj. matkustajaa rautatie n. 20,5 milj. matkustajaa taksit n. 13,7 milj. matkustajaa lentoliikenne n. 2,3 milj. matkustajaa Yhteensä 195,8 milj. matkustajaa Lähde: Julkisen liikenteen suoritetilasto 2009, LVM.

Lähde: Julkisen liikenteen suoritetilasto 2009, LVM. Julkisen liikenteen matkustajat 2009 Bussi 325,9 milj. matkustajaa Raitiovaunu 54,9 milj. matkustajaa Juna 67,6 milj. matkustajaa Metro 57,3 milj. matkustajaa Taksi 57,6 milj. matkustajaa Lento 2,3 milj. matkustajaa Muut 1,5 milj. matkustajaa Yhteensä 567,2 milj. matkustajaa Busseilla paljon käyttäjiä Bussimatkoja tehdään noin 330 miljoonaa vuodessa. Bussien osuus julkisen liikenteen matkoista on lähes 60 prosenttia. Pääkaupunkiseudun ulkopuolella bussien osuus joukkoliikennematkoista on yli 80 prosenttia. Perusoikeuksiimme kuuluva liikkuminen on valtaosin bussien varassa. Aivan erityistä merkitystä tällä on yli 2 miljoonalle ajokortittomalle suomalaiselle. Jos busseja ei olisi, monen asuminen kotona olisi mahdotonta.

Bussiliikenne on työllistävää yritystoimintaa LAL:n jäsenyritysten kokojakauma Bussiyrityksiä on maassamme yli kolme ja puoli sataa. Lisäksi busseilla harjoitettavaan tilaus- ja ostoliikenteeseen oikeuttavia joukkoliikennelupia on yli seitsemälläsadalla yrityksellä tai henkilöllä. Bussiliikenne on pienyritysvaltaista. Tyypillisimmillään suomalaisella bussiyrityksellä on omistuksessaan korkeintaan viisi bussia. Yli sadan bussin määrään yltää Suomessa vain kymmenen bussiyritystä. Vanhimmat edelleen toimivat bussiyritykset on perustettu 1920-luvulla. 1 5 bussia 6 10 bussia 11 20 bussia 21 50 bussia 51 + bussia Bussiala antaa mahdollisuuden yrittää ja tuo elämää ja elävyyttä monelle paikkakunnalle. Bussiyritykset ovat pääosin perheyrityksiä, jotka tarjoavat pätkätöiden sijaan vakinaisen työsuhteen yli 11 000 henkilölle. Bussialan työpaikkoja on paljon maaseudulla, jossa työpaikkoja on muuten vähän tarjolla. Alan merkitys työllistäjänä ei ole vähäinen.

Kuva: Matkahuolto

Kuva: Matkahuolto Matkahuolto palvelee ja tukee bussiliikennettä Bussialan omistama Oy Matkahuolto Ab ylläpitää ilman valtion rahoitusta koko maan kattavaa bussiasemaverkostoa, aikatauluinformaatio- ja lippujärjestelmää sekä bussiliikenteen aikataulutettuun reittiverkostoon perustuvaa paketinkuljetusjärjestelmää. Pakettipalveluiden tuloilla bussiyritysten on mahdollista pitää palvelutarjontaa eri reiteillä kattavampana kuin mihin pelkillä matkustajatuloilla kyettäisiin. Matkahuollon matkaliput kelpaavat maksuvälineeksi kaikkissa Suomessa liikennöivissä busseissa. Matkahuollon Pakettipalvelut hoitaa yritysten ja yksityishenkilöiden paketinkuljetukset kautta Suomen ja ulkomaille yhteistyökumppaneidensa kanssa. Bussien avulla kaikki Matkahuollon hoitamat palvelut voidaan tuottaa asiakkaille ympäristöystävällisesti, vihreitä arvoja kunnioittaen. Matkahuollon palvelupisteet Yhdistää yli 2 000 yksityistä palvelupistettä ja yritystä valtakunnalliseksi palveluketjuksi 50 Matkahuollon omaa toimipaikkaa 350 Matkahuolto-asiamiestoimipaikkaa 700 R-kioskia 550 Siwa-myymälää 170 Valintataloa 6 Euromarketia 400 bussiyritystä 120 000 pysäkkiä 20 000 rahtiyhteyttä 150 jakelupalveluyritystä

Yritysaloitteinen bussiliikenne on turvattava Uusi joukkoliikennelaki ja EU:n palvelusopimusasetus mahdollistavat jatkossa erilaisia malleja järjestää bussiliikennettä. Meneillään on siirtymäaika, joka päättyy alueesta riippuen vuosina 2014 2019. Toimivaltaiset viranomaiset määrittelevät alueelleen palvelutason ja päättävät bussiliikenteen järjestämistavasta siirtymäajan päättyessä. Bussiliikenteen palvelutaso yhteiskuntataloudellisesti edullisimmin pystytään säilyttämään vain siten, että annetaan bussiliikenteestä vastaavien yritysten suunnitella bussireitit todelliseen kysyntään perustuen asiakaslähtöisesti, tehokkaasti ja samalla edullisesti ilman turhaa byrokratiaa. Vain näin toimien koko maan kattava bussiliikenne- ja asemaverkosto säilyy ja kehittyy. Näin luotuun markkinaehtoiseen toimintamalliin yritykset voivat hakea siirtymäajan päättyessä reittiliikennelupia. Me toivotamme Sinulle Hyvää Matkaa luotettavan, turvallisen ja ympäristöystävällisen bussin kyydissä! Linja-autoliitto Bussi on joustava turvallinen ympäristöystävällinen edullinen käytetty työllistävä Ja se palvelee kaikkia lähes kaikkialla!

Linja-autoliitto on vuonna 1928 perustettu yritysmuotoisen bussiliikenteen etujärjestö. Linja-autoliiton tehtävänä on vaikuttaa julkiseen valtaan ja muihin keskeisiin sidosryhmiin siten, että liiton jäsenet voivat harjoittaa joukkoliikennettä taloudellisesti kannattavalla tavalla osana valtakunnallista bussiliikenneja bussiasemaverkkoa. Liitto osallistuu bussiliikenteen ja sen eri liikennetyyppien kehittämiseen niin, että eri liikennepalvelutuotteet tyydyttävät mahdollisimman hyvin asiakkaiden tarpeita. Linja-autoliitto Lauttasaarentie 8 00200 HELSINKI Puh 020 710 5000 Fax 020 710 5484