SUUNNITTELUALUE JA TAUSTAA Liikennesuunnitelma palvelee yleistä keskustasuunnittelua ja kaavoitusta. Se mahdollistaa kiinteistökehittämisen pidemmällä aikajänteellä, yhteistyössä kiinteistönomistajien kanssa. Tavoitteena on varmistaa kaupungin keskusta-alueen liikenteen toimivuus ja turvallisuus sekä madollistaa ydinkeskustan viihtyisyyden lisääminen.
RUUSUPUISTO, VAIHTOEHTO 1 (KIERTOLIITTYMÄ, SEMINAARINKATU KATKAISTU) + Hyvä opastettavuus / orientoitavuus, kaikki väylät kiertoliittymän kautta + Liikenteellisesti toimivin ja turvallisin vaihtoehto + Vapaudenkadun kaksisuuntaistaminen joukkoliikenteen pääkaduksi + Seminaarinkadun liikenne jää vähäiseksi Suuri tilantarve, iso elementti kaupunkikuvassa Jk+pp-yhteydet joudutaan toteuttamaan alikulkukäytävien kautta
RUUSUPUISTO, VAIHTOEHTO 2 (HANNIKAISEN- JA SEMINAARINKATU KAKSISUUNTAISIA, VAP.KATU KATKAISTU, LIIKENNEVALO-OHJAUS) + Vähäisempi tilantarve kuin kiertoliittymävaihtoehdossa + Kaupunkimaisempi ratkaisu kuin kiertoliittymä Seminaarinkadun läpikulkuliikenne kasvaa Vapaudenkadun katkaisu ja Keskus-sairaalan ja Rantaväylän suuntien liikenteen ohjaaminen Hannikasenkadun kautta, H- kadunliikennemäärä kasvaa ja toimivuus kärsii Hämeenkadun liitymää ei voi katkaista (uusi asuinkortteli)
RUUSUPUISTO, VAIHTOEHTO 3 (NELIHAARALIITTYMÄ, VALO-OHJAUS) + Hyvä opastettavuus/ orientoitavuus, kaikki väylät liittymän kautta + Vapaudenkadun kaksisuuntaistaminen joukkoliikenteen pääkaduksi + Seminaarinkadun liikenne jää vähäiseksi + Vähäisempi tilantarve kuin kiertoliittymävaihtoehdossa Viivytykset ja jonopituudet kasvavat liittymässä suuriksi päälikkennevirrat kääntyviä
RUUSUPUISTO, VAIHTOEHTO 4 (UUSI KATU YHDISTÄÄÄ HANNIKAISEN- JA VAPAUDEN- KADUN, L-VALO-OHJAUS) + Vähäinen tilantarve + Vapauden- ja Hannikaisenkadun liikennevirtojen erottaminen + Vapaudenkadun kaksisuuntaistaminen joukkoliikenteen pääkaduksi + Kaupunkikuvallisesti helpompi kuin kiertoliittymä + Seminaarinkadun liikenne jää vähäiseksi Liikenteen toimivuus huonompi kuin kiertoliittymässä, mutta parempi kuin nelihaaraliittymässä jononpituudet kohtuullisia
LIIKENTEEN TOIMIVUUS NYKYTILAN ONGELMAT Liikenteellisen toimivuuden kannalta nykyverkon kriittisin kohta on Hannikaisenkadun / Vaasankadun liittymä Erityisesti Rantaväylän rampille syntyvät jonot ovat kriittisiä, mikäli liikennemäärät kasvavat nykyisestä Keskustan kehäkaduilla yhteenkytkennällä on suuri merkitys toimivuuden kannalta
KESKUSTAN AUTOLIIKENNEVERKKO, VE1 Hyvin vähäisiä muutoksia ruutukaava-alueen katujärjestelyissä
KESKUSTAN AUTOLIIKENNEVERKKO, VE2 Vaasankadun yläosan kaksisuuntaistaminen
LIIKENTEEN TOIMIVUUS TAVOITEVERKKO (VE1 JA VE2) Hannikaisenkadun ja Vaasankadun liittymä edelleen kriittinen kohta Alempi nopeustaso kehäväylien sisäpuolella siirtää autoliikennettä keskustan kehäväylille. Keskustan kehän nopeustason lasku siirtää keskustan läpikulkevaa liikennettä Rantaväylälle. Vaasankadun kaksisuuntaistaminen (VE2) kasvattaa liikennemääriä Vaasankadulla. Nykyinen yksisuuntainen järjestely (VE1) ohjaa liikennettä kehän sisäpuolelle.
KESKUSTAN AUTOLIIKENNEVERKKO, VAIKUTUKSET (Molemmissa vaihtoehdoissa keskustan kehän sisäpuolisella alueella nopeudet, melu ja päästöt vähenevät yleisesti, Vapaudenkadun rooli joukkoliikennekatuna korostuu) Ve1: (Vaasankatu 1-suunt.) + Vaasankadun varrella enemmän tilaa kävelylle ja pyöräilylle sekä mahdolliselle kadunvarsipysäköinnille + Vaasankadun 1-suuntaisella osuudella n. 30% vähemmän liikennettä kuin vaihtoehdossa 2 (2-suuntainen). Myös melu ja päästöt pienemmät + kaksisuuntainen Vapaudenkatu helpottaa Hannikaisenkadun liikenteen sujumista Ohjaa autoliikennettä yläkaupungin muille kaduille (+melu ja päästöt) Keskustan kehä jää vaillinaiseksi (erityisesti opastettavuuden ja orientoitavuuden kannalta) Ve2: (Vaasankatu 2-suunt.) + Pääosa keskustan autoliikenteestä ohjautuu keskustan kehäkaduille + Kehän sisällä kadut voidaan suunnitella paremmin kävelijöiden ja pyöräilijöiden ehdoilla + Keskustan kehä on kokonainen ja opastettavissa loogisesti. Orientoitavuus parempi kuin vaihtoehdossa 1 + kaksisuuntainen Vapaudenkatu helpottaa Hannikaisenkadun liikenteen sujumista Vaasankadun liittymien toimivuus Vaasankadun kaksisuuntaisella osuudella enemmän liikennettä (~1,6krt). Melu kasvaa tällöin n. 2dB Kevyelle liikenteelle jää poikkileikkauksessa vähän tilaa (yhdistetty kevyen liikenteen väylä)
LIIKENNEJÄRJESTELYT VAASANKADULLE VAIHTOEHDOSSA 2 Vaasankadun kaksisuuntaistamisen myötä kääntyville virroille tulisi olla omat kaistat Yliopistonkadun liittymässä oikealle kääntymiskaista Kauppakadun ja Vapaudenkadun liittymissä kääntymiskaistat toteutettavissa n.5,5m leveällä kaistalla Hannikaisenkadun liittymässä muutettava kaistajärjestelyjä ja valo-ohjausta
HANNIKAISENKADUN LIITTYMÄ KAISTAJÄRJESTELYT Nykytila Suunnitelma
PYSÄKÖINTITUTKIMUS Suunnitelman aikana selvitettiin kadunvarsipaikkojen ja laitospaikkojen ohella kiinteistöjen sisäisten autopaikkojen määrää Isännöitsijäkyselyn perusteella koko keskusta-alueella olisi noin 5000 yksityistä kiinteistöpysäköintipaikkaa, joista noin puolet on kiinteistöjen asukkaiden käytössä, puolet liikkeenharjoittajilla Kiinteistöpaikat ovat kohtuullisen hyvin valvottuja (yksityiset yritykset) Liikkeenharjoittajien paikat ovat päivisin pääosin varatut, iltaisin ja öisin on vapaita paikkoja. Asukkailla tilanne päinvastainen. NYKYTILA: ~5000 yksityistä kiinteistöpysäköintipaikkaa ~3600 pysäköintipaikkaa julkisissa laitoksissa ~500 kadunvarsipaikkaa
AUTOPYSÄKÖINTI Uusien pysäköintitalojen ja kiinteistöjen vuorottaispysäköinnin kehittämisen avulla keskustan kiinteistöjen pysäköintiä olisi mahdollisuus tehostaa.
KESKUSTAN PYÖRÄVERKKO Kehän sisäpuolella pyöräily voi olla pääsääntöisesti ajoradalla nopeuksien alentuessa. Radan ja Hannikaisenkadun väliin on suunniteltu nopean pyöräilyn yhteys Mattilanniemestä matkakeskukseen.
NOPEA PYÖRÄILY-YHTEYS KESKUSTAAN Laadittu alustava suunnitelma kevyen liikenteen yhteydestä Linjaus kulkee osittain nykyisellä rata-alueella, vaihtoehtoisia Liikennevirasto: - - - kevyen liikenteen väylän linjaamiselle Hannikaisenkadun varteen radan viereen ei ole estettä, jos rakentamisen tekninen puoli saadaan kuntoon. Kaupunki vastaa että väylän rakentamisen liikennekatkojen kustannuksista. Niiltä tuskin voidaan välttyä. Esim. raiteen 071 (raide, joka erkanee Haapamäelle) todennäköisesti joudutaan ottamaan pois käytöstä klv:n rakentamisen ajaksi. Väylän tulee siirtyä kaupungin omistukseen ja kunnossapitoon. Vaasankadun ylikulkusillan osalta (ratakm 340+251) teidän täytyy olla yhteydessä Ely-keskukseen - - - Suunnitelmat lähetetty Keski-Suomen ELY-keskukselle kommenteille Ve1 Ve1 Hannikaisenkatu Ve2 Ve2 Rantatie
PYÖRÄPYSÄKÖINTI
HUOLTOLIIKENNE Huoltoliikennepalaveri elokuussa 2011 Huoltoliikenteen sujuvuus tärkeää, niin maan päällä kuin maan alla Asiakkaat tahtovat tuotteen haluamaansa kellonaikaan (aikarajoituksia rikotaan). Eri tuotteet eri aikaan. Maanalainen asiakaspysäköinti ja huoltoliikenne eri tiloihin Ydinkeskustaan keskitetty maanalainen huoltokäytävä. Erillinen operaattori hoitaa jakelun. Laadittu kolme vaihtoehtoista kehityspolkua huoltoliikenteelle ydinkeskustassa Ve1: Yksisuuntainen huoltoväylä Väinönkadulta Kilpisenkadulle, Kortteleiden 10 ja 2 keskitetty huolto (mahdollisesti myös kortteli 49)
HUOLTOLIIKENNE Ve2: Kaksisuuntainen huoltoväylä Kilpisenkadulta Korttelin 10 keskitetty huolto Ve3: Korttelit 11 ja 12 huolletaan erikseen Korttelin 10 keskitetty huolto
AIKATAULU JA VUOROVAIKUTUS Suunnittelutyö käynnistyi maaliskuun lopussa 2011 ja työn piti valmistua alunperin lokakuussa 2011 Tiedote suunnittelutyön käynnistymisestä julkaistiin 29.3.2011 12.4.2011 7.6.2011 Tavoitetyöpaja kirjastolla Esittely Yläkaupungin asukasyhdistykselle 14.6.2011 31.8.2011 Kävelykierros ja yleisötilaisuus kirjastolla Huoltoliikenteen järjestelyt keskustassa Omat internet-sivut: www.jyvaskyla.fi/kadut/keskustanliikennesuunnitelma Suunnitelmaraportti valmistuu viikolla 9 xx.03.2012 Yleisötilaisuus