Sähköpyörällä aina myötätuulessa!

Samankaltaiset tiedostot
Kytketään virta päälle!

Mitä meneillään Suomessa ja muualla maailmassa?

Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Jyväskylässä

Multimodaalisen liikkumisen seuranta 5. huhtikuuta Project: TrafficSense

HARAVA kyselyn tulokset. Pyöräilystä ja kävelystä potkua Mikkelin kulmille!

HELSINGIN PYÖRÄILYPROJEKTI. oppii Euroopasta. PYKÄLÄ-seminaari Niko Palo, Marek Salermo, Leena Silfverberg

How is cycling in Finnish Municipalities?

Ylivieskan viisaan liikkumisen suunnitelma koululaisten näkökulmasta. Hautaniemi Päivi

Viisaan liikkumisen edistäminen työpaikoilla, Vinkit työnantajille

Liikenneväylät kuluttavat

Jyväskylän kaupallinen palveluverkko 2030

Rantaväylän tulevaisuus puntarissa. Esittelymateriaali Rantaväylän nykytilanteeseen ja vaihtoehtoisiin skenaarioihin

Viisas liikkuminen ja liikkumisen ohjaus? Sara Lukkarinen, Motiva Oy

Johdanto aamupäivän aiheisiin

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/ (1) Kaupunkirakennelautakunta Asianro 4183/ /2016

Miten me kuljemme töihin? Keski-Suomen ELY-keskuksen työmatkaliikenteen henkilöstökyselyn tulokset

Kevyet liikkumiskyselyt ja terveysvaikutusten arviointi

Viisas liikkuminen. Kestävät liikkumisvalinnat. Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä

VILKETTÄ TYÖMATKAAN Päivi Sieppi, Lahden kaupunki Kristiina Kartimo, Lahden kaupunki seminaari

Supported by the European Union in the framework of the Health Programme The views expressed herein can in no way be taken to reflect the

Digitalisaatio ja disruptiot liikennesektorilla

Marja-Vantaa arjessa Kehäradan varrella

Resurssiviisautta työmatkoihin Keski-Suomen sairaanhoitopiirissä. Paikallisliikennepäivät Henkilöstöjohtaja Eeva Aarnio

Pyöräilyn edistäminen tietotekniikan keinoin

Pyöräilyn esteiden purkaminen sähköavusteisilla ja tavarankuljetuspyörillä Mari Päätalo Valpastin Oy

Alustavia havaintoja seudun liikkumisvyöhykkeistä

Liikkumisen ohjaus ja turvallisuustyö yhtä jalkaa Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki

Jalankulku ja pyöräilyteiden suunnitteluohje

Liikkumisen ohjaus kaupan alalla -esiselvityksen tuloksia

Smart Tampere - Smart Mobility Heikki Karintaus Smart Mobility teemajohtaja ITS Factory puheenjohtaja

ECOMM Joukkoliikennettä ja tulevaisuuden liikkumista Toni Bärman, Liikennevirasto

Missä mennään työpaikkojen liikkumisen ohjauksessa? - ECOMM 2015:n antia. Tytti Viinikainen

Katsaus eurooppalaisin kampanjoihin. Velo-city ja ECOMM jälkiseminaari Sara Lukkarinen, Motiva Oy

Suur-Espoonlahden Asukasfoorumin valmisteluryhmä

Työkaluja liikkumisen ohjauksen Maxsimoimiseen. Velo-city ja ECOMM jälkiseminaari Okariina Rauta, Motiva Oy

Vt5 parantaminen parantaminen välillä Hietanen Pitkäjärvi, yleissuunnitelma

Maakunnan uusi rooli: Edunvalvojasta liikennejärjestelmän ja maakunnan kehittäjäksi

Työmatkaliikkumissuunnitelma kestävä liikkuminen osaksi yrityksen arkea

European Conference on Mobility Management, ECOMM Gävle, Ruotsi Tytti Viinikainen

HEAT lukuja pyöräilyn edistämiseen

Kohti kestävämpää liikennekulttuuria

TOIMENPITEET MÄNTSÄLÄ Liite 1 1 (5) MÄNTSÄLÄN KESKUSTA 1/2. Onn. Väh. (hvjo/v) Liikennevalojen kokonaistarkastelu SV 2 SV 3 SV 2

Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä

Avaimet pyöräilyn eliittikaupungiksi

Yleisötilaisuus Haukiluoman yleissuunnitelmaluonnoksista Ryhmätyöt

Tampereen keskusta muutoksessa KEHTO-foorumi Tampere

Joukkoliikenne. Pyöräliikenne. Tarja Jääskeläinen, HSL

!"#$%&'"( )*+!+,)&(-./01'2*

TURVALLINEN ARKI ORIMATTILAN HENNASSA

Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari Kouvolassa

Avoimet paikkatiedot ja tulevaisuuden tietolähteet liikkumisen tutkimuksessa. Tuuli Toivonen Helsingin yliopisto Accessibility Research Group

Varareittisuunnitelma Keski-Suomen tieverkolle 2019

Maria Salonen Helsingin yliopisto MetropAccess-hanke

Kohti kestävämpää liikennekulttuuria

TAMPEREEN KAUPUNKI. Lahdesjärven yleissuunnitelma. Liikenneselvitys. Työ: Tampere

Velo-city -jälkiseminaari. Sanna Ojajärvi Velo-city Rio Sanna Ojajärvi Pyöräilykuntien verkosto

CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN

Uusi reittiopas otettu käyttöön huhtikuussa 2015 (reittiopas.foli.fi)

Miten vähäpäästöiseen liikkumiseen voidaan kannustaa? Liikenne ja ilmasto -seminaari , Helsinki Johanna Taskinen, Motiva Oy

Pyöräilevän ja kävelevän koulubussin kuljettajan käsikirja

Työmatkapyöräilyn potentiaalin arviointi Porissa

Bussipysäkillä. Hei sori, onks sulla kelloa? Okei, kiitti kuitenkin. Anteeks, tiiätkö, paljonko kello on? Se on kakskyt vaille kymmenen.

Länsimetron. Hanke-esittely <Toimialue>

Keskimääräinen vuorokausiliikenne Keskimääräinen raskas liikenne Lähde Liikennevirasto

Siimasta verkoksi Maankäyttö, liikennejärjestelmä ja infrastruktuuri. Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö Liikenteen tutkimuskeskus Verne

Kaupunkikeskustojen pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen Case: Oulun keskustan pyöräilyn ja kävelyn kehittäminen. Liikenne ja maankäyttö

MATKAKETJUT JA SELVITYS LAPIN LENTOASEMIEN SAAVUTETTAVUUSALUEISTA

Sopimuskauden tehtävä. Edistämisvastuu. yhteistyön vakiinnuttaminen ja vaikutusten arvioinnin kehittäminen. mallin hyödyntäminen

Miten pyöräilyn olosuhteet ovat kehittyneet ?

Vaasan keskustan liikenneselvitys Pyöräily ja pysäköinti

KESKI-SUOMEN ELY-KESKUS JOUKKOLIIKENTEEN JÄRJESTÄMISTAPASUUNNITELMA REIJO VAARALA 2013/04/09

Kommentit saavutettavuustarkasteluista sekä matkapuhelimien käytöstä tutkimusvälineenä Metropolitutkimusseminaari 22.5.

Miten Vaasassa liikutaan vuonna 2035? Asukaskyselyn koonti. Vaasan kestävän liikkumisen ohjelma 09/2019

Hyvinkään kestävän liikkumisen ohjelma 2030 Tapio Kinnunen Hyvinkään kaupunki

Vaalimaan työpaikkakeskittymän joukkoliikenteen järjestäminen. Esitys kunnille (Kotka, Hamina & Virolahti) Cursor Oy

Mäskälän alueen kaavarunko

Liikkuvan Arjen Design KÄYTTÄJÄPROFIILIT. Metropolia Ammattikorkeakoulu Hanna Laisi, Sabella Kiias & Noora Hokkanen

Palveluvallankumous: Huomisen liikkuminen

pyöräilyn y ja kävelyn edistämisessä Kalle Vaismaa tutkija, projektipäällikkö TTY

LIIKKUMISEN TULEVAISUUS ihmisen näkökulmasta

Esimerkki muuttuvasta asemanseudusta: Kerasta 20 minuutin kaupunki. Ville Ahvikko ELIAS asemanseutuseminaari

Jyväskylä Laukaa Äänekoski - radan mahdollinen henkilöliikenne Esiselvitys 2016

Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään

Pysäköinti liityntänä joukkoliikenteeseen - periaatteita ja pilotteja

SIPOON MASSBYN RATSASTUSKESKUKSEN JA OMAKOTIALUEEN ASEMAKAAVAMUUTOS, LIIKENNE

KÄVELYN JA PYÖRÄILYN EDISTÄMISOHJELMA

KÄÄRMENIEMENTIE LÄPIAJOLIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN

Valtakunnallinen henkilöliikennetutkimus Tulosten esittely

TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua

Pikapyöräteiden kehittäminen taajamissa ja taajamien välille hitaita pyöräilijöitä ja entisiä autoilijoita

Pikaraitiotie. Mikä se on. Davy Beilinson

Pyöräilyä ja kävelyä kaavoihin kangistumatta

Maankäyttövaihtoehtojen vaikutusten arviointi MAAKUNTAKAAVA

Koulumatkojen kulkutapoihin vaikuttamalla turvallisuutta

Yhteistyöllä lisää kävelyä ja pyöräilyä

ECOMM 2015 valittuja paloja

Jyväskylän seudulla olevien suurten tie- ja liikennehankkeiden priorisointi kaupungin näkökulmasta

Varareittisuunnitelma Keski-Suomen tieverkolle

Pyöräilyn lisääminen tuottaa miljoonien eurojen hyödyt

Jyväskylän seudun liikennetutkimus. Jyväskylän seudun liikennetutkimus

Transkriptio:

Sähköpyörällä aina myötätuulessa! Kuntien 8. ilmastokonferenssi 12.5.2016 Tampere-talo Matti Hirvonen toiminnanjohtaja Pyöräilykuntien verkosto ry matti.hirvonen@poljin.fi www.poljin.fi www.kulkulaari.fi p. 040 419 4555 Kuva: Mattií Hirvonen, Nantes 2015 Pohjautuu esityksiin/lähteisiin: Plug-in to e-cycling, (Dynamo-session 4.6.2015 Velo-city Nantes) In Future Commuting on Pedelecs - A new Agenda in Current Cycling Policy? Jörg Thiemann-Linden, Sustainable Urban Mobility Consultant, Büro Thiemann-Linden, Köln The pedelec potential - From car commuter to pedelec commuter Sarah Martens, Mobiel 21, Organisation for sustainable mobility, Leuven No busses but e-bikes From public transport to individual public transport by pedelec Sjors van Duren (Province of Gelderland) Ineke Spapé (SOAB Consultancy: research) Martijn Post (Movares: pilot) Työpajan yhteenveto ja kahdenväliset keskustelut Ton DAGGERS, Director, IBC- Movilization / Dutch Cycling Embassy Sähköavusteisten polkupyörien tiekartta Kulkumuodon mahdollisuudet kestävän liikennejärjestelmän edistämisessä Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 10/2015 Kokeilupyora.fi -hanke Valpastin Oy / Mari Päätalo Kunnossa kaiken ikää -ohjelma, Kangasalan kunta ja Liikennevirasto Kuvat, jos ei muuta mainittu: Matti Hirvonen / Pyöräilykuntien verkosto 1

Sähköpyörien jakauma Belgiassa «Tavallinen» pyörä 76,2% Maastopyörä 1,6% Taittopyörä 1,9% Speed pedelec 13% Tavarapyörä 0,5% «Laatikkopyörä» 3,3% Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys 4.6.2015. Sähköpyöräilyn potentiaali Suomi 75 % arjen matkoista on alle 10 km Alle 10 km matkoista 70 % tehdään henkilöautolla Pyörällä tehtyjen matkojen keskipituus on 3,1 km Pyöräilyn osuus laskee nopeasti jo 3-5 km matkoilla Siinä on potentiaali autoilijasta (sähkö)pyöräilijäksi Lähde: Henkilöliikennetutkimus 2010-2011 2

Kuka ajaa sähköpyörällä (Belgiassa)? Mikä seuraavista kuvaa sinua parhaiten? Top 10/51 % 1 Nautiskelija 53,9 2 Käytännöllinen 50,1 3 Ympäristötietoinen 45,8 4 Avarakatseinen 44,7 5 Riippumaton 43,9 6 Sosiaalinen 43,4 7 Humoristinen 42,8 8 Hauska 42,3 9 Aktiivinen 42,0 10 Perhekeskeinen 41,2 Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys 4.6.2015. Kulkumuotojen kisailu (Belgia) Keskinopeudet Bike Bus/Tram Pedelec Speed Pedelec Women Men Average Train Car 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Km/h Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys 4.6.2015. 3

Työmatkat sähköpyöräilijöillä (Belgia) Aika keskimäärin Total 36 Men 41 Women 33 0 10 20 30 40 50 min Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys 4.6.2015. Kulkutapamuutos (Belgia) Suosituin kulkutapa ennen sähköpyöräilyä 46% siirtyi autoilusta 26% siirtyi tavallisesta pyöräilystä I did not make this trip before Regular bike Car Train Bus or tram Combination Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys 4.6.2015. 4

Vaihtoehdot sähköavusteiselle (Belgia) Miten kuljet töihin päivinä, jolloin et käytä sähköavusteista? N/A, I always take the pedelec Regular bike Car Train Bus/Tram Combination Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys 4.6.2015. Sähköpyöräilyn tilanne Hollannissa UUSIA MAHDOLLISUUKSIA Sähköpyörien käyttö kasvaa nopeasti 2014: 10% kaikista polkupyöristä on sähköpyöriä 2013: 20% myydyistä pyöristä on sähköpyöriä Ei pelkästään työmatkaajat, myös koululaiset ja opiskelijat Uudet pikapyörätiet: nopeaa ja miellyttävää Maaseudulla: julkisten ja sähköavusteisten yhdistelmä Vahva yhteys: pikapyörätiet ja sähköavusteiset Nopeaa, terveellistä, turvallista, tehokasta Julkinen liikenne muutoksessa Vähemmän rahoitusta (valtiolta) Vähemmän käyttäjiä verkon ulkoreunoilla Poliittinen paine: keskustelu kustannustehokkuudesta Sähköpyöräilyn suhde joukkoliikenteeseen Vaihtoehto koko matkalle A:sta B:hen Osana matkaketjua Kuvat: Jörg Thiemann-Linden, Velo-city esitys 4.6.2015 5

Sähköpyöräilyn tilanne Hollannissa Tuloksia edistämishankkeista Menestys työmatkoilla 50 % entisiä autoilijoita Ex-autoilijat pyöräilevät pidempiä matkoja (2,5 kertaa) kuin jo pyöräilevät Miksi sähköpyörä? Lyhyempi matka-aika. 30 % asuu sähköpyöräilyetäisyydellä eli 5-15 km työpaikasta 6,3 km keskimääräinen matkan pituus (4,5 km) 2013: 1,3 miljardia km sähköpyörällä = 10 % koko pyöräilyn suoritteesta / vuosi Ikäihmisille uusi mahdollisuus Pyöräilevät harvemmin ja vähemmän tavallisella kuin sähköpyörällä Sosiaalinen inkluusio, itsenäisyys, terveys Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys 4.6.2015 Tapaus Gelderland julkinen ja sähköpyörät Mahdollisuus Pidemmät matkat > 7,5 km Henkilöauton vaihtoehto: ensimmäiset kilometrit asemalle Koko bussimatkan vaihtoehto Ekstraa Tarjotaan vaihtoehtoja Liikkumisen ohjausta räätälintyönä edistämishankkeiden kautta Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys 4.6.2015 Kuva: Jörg Thiemann-Linden, Velo-city esitys 4.6.2015 6

Dian lähde: Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy 2015. YHTEENSÄ 54,3 KM 15 % kevyen liikenteen väyläpituudesta JYVÄSKYLÄN PYÖRÄBAANAVERKKO 1 KANKAAN BAANA, 7,7 km 2 Jyväskylän ensimmäinen baana kokoaa yhteen Laukaan suunnan työ- ja opiskelumatkapyöräilijät. VAAJAKOSKEN BAANA, 7,2 km 5 8 9 4 6 7 3 1 2 3 4 5 6 Suuren käyttäjäpotentiaalin omaava käytävä liittää Vaajakosken taajaman Jyväskylän keskustaan. Väylä rakennetaan samaan käytävään rautatien kanssa. Haasteena sujuvan valtatien ja rautatien ylityksen rakentaminen keskustan päässä. POIKITTAISBAANA, 4,2 km Merkittävä yhteys Kuokkalasta keskustan läpi Nisulaan. Hannikaisenkadulle sujuva ylitys Kilpisenkadulle vaatisi sillan. ETELÄBAANA, 7,9 km Uusien toimintojen rakentumisen myötä Keljon baanan merkitys kasvaa. Uutta väylää rakennetaan Keljonkadun varteen samaan liikennekäytävään rautatien kanssa. MÄKIBAANA, 4,6 km Tärkeä yhteys Keltinmäen suunnasta Yliopistoalueelle ja keskustaan. Haasteena Köyhälampi keskusta välisen osuuden järjestelyt. POHJOISBAANA, 6,6 km Merkittävä yhteys kaupungin pohjoisosista keskustaan päin. 7 TIETOBAANA, 7,9 km = Merkittävimmät uudet asuinalueet 2014-2024 (KymppiR 2014) = Merkittävimmät uudet teollisuus ja toimitila-alueet 2014-2024 (TYKKI-katsaus 2013) 8 9 Yhdistää merkittävimmät opiskelija-asuinalueet (Kortepohja, Kuokkala) ja opiskelualueet (Ylistönrinne, Mattilanniemi, Seminaarinmäki, Nisula, Taulumäki) VUORIBAANA, 3,7 km Laajavuoren suunnalta nopea yhteys Kortepohjan läpi Voionmaankatua pitkin Vaasankadulle. Haasteena Vaasankadun ja Voionmaan katutilan ahtaus. Jatkomahdollisuus Haukkalan suuntaan maankäytön kehittymisen myötä. KESKIBAANA, 4,5 km Palokan liikealueelta Saarijärventietä pitkin Taulumäkeen saakka. Reitin merkitys kasvaa Mannilan maankäytön kehittymisen myötä. Dian lähde: Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy 2015. LIITE 2 KELJONKANGAS-Vt.9 ALIKULKU Ei juurikaan esiteitä laadukkaan pyöräbaanan rakentamiselle Toteutetaan kaksisuuntaisena pyörätienä (Poikkilaikkaus 6) länsipuolelle, jossa on Kaijanlammintiellä jo kevyen liikenteen väylä olemassa (levennetään). R L 2 400m B4 6 L L 6 670m 6 1,0 3 6 M 0:15 0 B5 Turhaa mutkittelua liikenneympyrässä 1 500m L 6 B4 6 Muutoskohta kaksisuuntaisesta yksisuuntaiseksi pyörätieksi Uusi väylä radan ja Keljonkadun väliin Ruusupuistoon asti Puolen vaihto PYÖRÄBAANA SÄHKÖPYÖRÄBAANA = ebaana 2 2,0 M 1:10 Vt.9 ALIKULKU - RANTAPUISTO Päädyttiin kaksisuuntaisen pyörätien rakentamiseen Länsi-Päijänteentien itäpuolelle. Yksisuuntaiset molemmin puolin vaatisi mm. siltainvestoinnit ja uuden väylän rakentamista. Itäpuolella vaaditaan nykyisen väylän leventämistä ja liikennemuotojen erottelua. Tilaa on pääasiassa hyvin pientareen puolella. Paikoin nykyinen väylä on jo riittävän leveä. Baanalle tulee yksi tien ylityskohta, joka ehdotetaan toteutettavan korotettuna risteykseinä sekä pyöräilijöille etuoikeutettuna Uutta yhteyttä rakennetaan radan viereen radan ylityksen jälkeen aina Ruusupuistoon saakka, jossa väylätyyppi muuttuu yksisuuntaiseksi. Muutoskohdan suunnitteluun kiinnitetään erityistä huomiota. 0,6 7 6,5 M 0:10 0 HANKEKORI Keljonkangas Vt.9 alikulku 1. Kevyt baanaratkaisu (maalaus, opastus+viitoitus), 3.0 km 2. Baanaksi muuttaminen, 3+2m, 3,0 km Vt.9 alikulku Keljonkatu 1. Kevyt baanaratkaisu, 1,75 km 2. Baanaksi muuttaminen 3+2 m, 1,75 km Keljonkatu Rantapuisto 1. Uuden baanan rakentaminen, 3+2m, 1,8 km 8 8 0,1 M KUSTANNUKSET 20 000 1 000 000 15 000 550 000 2 000 000 14 7

VIITOITUS JA OPASTUS Dian lähde: Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy 2015. 8

Metro-lehti 25.10.2015 Pilotti Gelderlandissa lukiolaisille sähköpyörät Voiko sähköpyöräily korvata julkista liikennettä? Bussilinja, jota käyttää vain muutama koululainen Lukiolaiset saivat sähköpyörän käyttöönsä 10 viikon ajaksi Valintakriteerit: Matkan pituus vähintään 7,5 km Julkisen liikenteen käyttäjiä Innokaita osallistujia: Rekisteröinti aukesi 6:00, kaikki pyörät oli varattu 6:03 mennessä 30 tyttöä, 13 poikaa Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys 4.6.2015 9

Mitä mieltä sähköpyöristä (vrt. julkinen liikenne)? Hyvää Terveellisempi Halvempi Vapaus Ympäristöystävällisyys Huonoa Sääriippuvuus Ei voi tehdä kotiläksyjä matkalla Lataaminen Tärkeää Urheilullinen ulkonäkö (fillarin) Tavarankuljetus Väri Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys 4.6.2015 Kuva: Matti Hirvonen, Nantes 2015 10

Mitä on jo tehty Suomessa? Yksittäisiä hyviä kampanjoita ja kokeiluja Sähköavusteisen pyöräilyn tiekartta (Liikennevirasto) Medianäkyvyyttä Kokeilupyörä, http://kokeilupyora.fi/ Pyöräilyviikon 2016 pääteema Aina myötätuulessa! Kuva: KKI-ohjelma / Studio Valoisa Nauris Johtajan sähköpyöräilyelämykset Ilkka Rahkonen kokeili kuukauden verran sähköpyöräilyä. Pyöräily toi kiireiseen arkeen lisää liikuntaa ja elämyksiä. Ilkan työ vie häntä Kangasalta vuoroin Helsingin Arabiaan ja Mediapolikseen Tampereelle. Sähköpyörä kulki kokeilujakson aikana junalla Helsinkiin, aamukahville torille ja Eppu Normaalin keikalle. Sähköpyörä näyttää sopivan Aitomediassa uusliiketoimintojen johtajana toimivan Ilkka Rahkosen arkeen hyvin. Sähköpyörällä voi polkea pikkutakki päällä eikä tarvitse liittyä MAMIL (middle aged man in lycra) ilmiöön. Sähköpyörä kymmenkertaisti pyöräilyn, hymyilee Rahkonen. Teksti: Mari Päätalo, Valpastin Oy http://kokeilupyora.fi/ Kuva: KKI-ohjelma / Studio Valoisa Nauris 11

Tallimatkoille mopon korvikkeeksi Vilja Turkka ajoi sähköpyörällä paljon tallimatkoja. Tavallisella pyörällä polkeminen tallilta kotiin on raskasta, kun on hoitanut hevosia yömyöhään. Sähköpyörä korvaa oikeastaan mopon ja se on paljon edullisempi, eikä siihen ei tarvitse korttiakaan, kertoo Turkka. Kokeilujaksoon oli tyytyväinen myös 15- vuotiaan Viljan äiti, koska häneltä säästyi monta edestakaista automatkaa tallilta hakemiseen. Pyörä oli herättänyt ihailua myös kaveripiirissä. Teksti: Mari Päätalo, Valpastin Oy http://kokeilupyora.fi/ Kuva: KKI-ohjelma / Studio Valoisa Nauris Eräjärven markkinoille Helvi Mattila toivoi sähköpyöräkokeilusta liikuntakärpäsen reipasta puraisua ja apuvälinettä 15 kilometrin päässä olevaan ruokakauppaan. Voisi treenata vastaisen varallekin, ettei tarvitsisi käyttää sitä täälläpäin lentäväksi muodostunutta lausetta, että toivottavasti kuolee ennen kuin kortti lähtee, perusteli kokeilunhaluaan moninkertainen isoäiti. Mattila ajoi sähköpyörällä kauppamatkoja ja tulipa sähköpyörällä käytyä Eräjärven markkinoillakin. Sähköpyörä herätti markkinoilla paljon huomiota. Mieskin totesi, että uusi autokaan ei saisi niin paljon ihailua kuin sähköpyörä, nauraa Mattila. Teksti: Mari Päätalo, Valpastin Oy http://kokeilupyora.fi/ Kuva: KKI-ohjelma / Studio Valoisa Nauris 12

13

Tunnistettua sähköpyöräilystä Sähköpyörillä esteet matalaksi uusia tärkeitä käyttäjäryhmiä Käyttö lisääntyy ja myynti kasvaa vauhdilla Euroopassa ja Suomessa Autoilijoista pyöräilijöitä kulkutapamuutos on ilahduttavan suuri! Sähköpyörä on potentiaalisempi vaihtoehto korvaamaan henkilöautoilua kuin tavallinen polkupyörä Suomen kasvunäkymät ovat huikeat Pikaväylät ja sähköpyörät ovat täydellinen pari Sähköpyöräily voi täydentää, parantaa ja jopa korvata perinteistä julkista liikennettä -> osaksi julkisen liikenteen palveluketjua Vaihtoehto koulukuljetuksille? Vahvistaa pyöräilyn asemaa liikennemuotona Sähköpyöräily on lisää pyöräilyä, hiilijalanjälki on pieni CO2-vähennyspotentiaali noin 4 prosenttia alle 30 km matkoilla Kokeilumahdollisuus on ratkaisevan tärkeää -> Aina myötätuulessa! Puhelimen ja polkupyörän evoluutio Puhelin Matkapuhelin Älypuhelin Puhelin Polkupyörä Sähköpyörä Älypyörä Polkupyörä Kuva: Jörg Thiemann-Linden, Velo-city esitys 4.6.2015 14

Miksi minä käyttäisin sähköavusteista? Miksi minä käytän sähköavusteista? 15

Kiitos! Sähköpyöräily on yksinkertaisesti lisää pyöräilyä. Ei sen kummempaa. - Ton Daggers Ja täältä lisää! www.kulkulaari.fi www.poljin.fi 16