Kaupunkimaisten sisääntuloväylien suunnittelua yhteistyössä. Taneli Nissinen

Kaupunkimaisten sisääntuloväylien suunnittelua yhteistyössä Taneli Nissinen

Case Vihdintie Lähtökohdat Tavoitteet Suunnitteluperiaatteet Kaavarunko 2

Lähtökohdat Yleiskaava 2016 Lainvoimainen 5.12.2018 Toteuttamisohjelma Askelmerkit yleiskaavan tavoitetilan saavuttamiseen, ennakoiva suunnittelun ohjelmointi Kolme aikakategoriaa 3

Lähtökohdat Hiilineutraali Helsinki 2035 4

Lähtökohdat MAL-sopimus 2016-2019 Yhdyskuntarakenteen ja liikenteen sovittaminen siten, että edellytykset asuntotuotannon merkittävälle lisääntymiselle Eheä yhdyskuntarakenne, yhteisvastuullinen asuntopolitiikka ja toimiva liikennejärjestelmä Yhdyskuntarakenteen eheyttäminen ja kestävän liikkumisen edistäminen Digitaaliset liikennepalvelut Vähäpäästöiset energiamuodot joukkoliikenteessä 5

Lähtökohdat Kaupunkistrategia 6

Tavoitteet Eheän kaupunkirakenteen lisääminen (yleiskaava, MAL, kaupunkistrategia, HNH) Kestävä liikkuminen (yleiskaava, MAL, kaupunkistrategia, HNH) Urbaanin, kantakaupungille ominaisen, toiminnallisesti monipuolisen ja sekoittuneen laajentaminen (yleiskaava, kaupunkistrategia) 7

Tavoitteet Yleiskaava Rautatie asemineen. Kaupunkibulevardi. Liikenneväylä, jota kehitetään osana laadukasta urbaania kaupunkiympäristöä tiivistettävässä kaupunkirakenteessa. Kaupunkibulevardi palvelee autoilijoita, joukkoliikennettä, kävelijöitä ja pyöräilijöitä. Pikaraitiotie. Joukkoliikenteen nopea runkoyhteys, joka voidaan toteuttaa bussiratkaisuna. Pääkatu. Baanaverkko. Pyöräliikenteen nopea runkoverkko. Valtakunnallisesti tai seudullisesti tärkeän tien tai kadun, kaupunkibulevardin tai pääkadun maanalainen tai katettu osuus 8

Tavoitteet Yleiskaava 9

10 VIHDINTIE HUOPALAHDENTIE

Suunnitteluperiaatteet 11

Suunnitteluperiaatteet Tavoitteena on mahdollistaa auto- ja aikatauluriippumaton liikkuminen Joukkoliikenteen järjestämiseen on vahvat lähtökohdat: Neljä lähijuna-asemaa Raide-Jokeri Runkolinja 200 ( Espoon keskus, ~2020) Runsas bussiliikenne Vihdintien pikaraitiotie täydentää kokonaisuuden

Suunnitteluperiaatteet Hyvät lähtökohdat bulevardisoinnille, koska liikennemäärät valmiiksi kohtuulliset Hyvät edellytykset suunnitella viihtyisää katutilaa, joka on toimiva kaikille kulkumuodoille Bulevardit pääkatuja, jotka yhdistävät kaupunginosat ja sitä reunustavat alueet toisiinsa

Kaavarunko Bulevardikaupungin maankäyttö: n. 500 000-560 000 as.k-m² yhteensä n. 14 000 uutta asukasta - Vihdintie n.11 000 as - Huopalahdentie n. 3 000 as toimitilarakentamista n.180 000 k-m² Helsingin ilmastoviisain uusi rakentamisalue. Kahden pikaraitiotien ja kahden junaradan kohtauspaikka. Tavoitteena autoriippumattomuus; hiilineutraalius paikallisen energiantuotannon ja vähäpäästöisten rakentamistapojen avulla; kaunis, eloisa ja vihertehokas urbaani ympäristö; merkittävien luontoarvojen säilyminen 14

Vihdintie Ennen katseilta piilossa olleen Mätäjoen virkistysarvo ja kaupunkikuvallinen merkitys paranee ja sitä pitkin pääsee kulkemaan bulevardin ali. Valion arvokas pääkonttori lähialueineen säilyy. Mehutehdas siirtyy pois ja alueelle syntyy koteja, katuja, aukioita, puistoja. Pääpuistoakselin yhteyteen tulee päiväkoti. Vihdintien ja Kehäradan väliin tulee luonnonläheistä asumista puukerrostaloihin, koulu ja päiväkoti. Metsän arvot ja yhteydet laajoille puistoalueille turvataan. Kehitys edellyttää mehutehtaan ympäristöhäiriön poistumista. Valimosta tulee kaupunkielämän keskus jonne voisi sijoittua esim. pääkonttori tai kulttuurikeskus, kauppaa ja asuntoja. Korkeaan kohtaan kaavaillaan näyttäviä n.15- kerroksisia rakennuksia sekä rakentamisen ulottamista bulevardin yli yhdistämään eri puolia, tunnistettavaksi maamerkiksi keskukselle ja julkisen liikenteen vaihtopaikalle. 15

Huopalahdentie Talin liikuntapuistoa kehitetään osana laajempaa virkistysverkostoa. Alueelle tutkitaan uusien hallien sijoittamismahdollisuuksia. Munkkivuoren ostoskeskusta kehitetään alueen liike- ja palvelukeskittymänä. Mahdollistetaan päivittäistavarakauppojen laajentuminen ja tutkitaan asuinrakentamisen sijoittamista ostoskeskuksen yhteyteen. Munkkivuoren asuinaluetta täydennetään Menuetto-yrityspuiston länsipuolella. Niemenmäen asuinalue täydentyy myös pohjoisreunaltaan. Huopalahdentie linjataan uudelleen välillä Rakuunantie Ulvilantie. Nykyistä katualuetta Niemenmäen länsipuolella voidaan käyttää asuinrakentamiseen ja jättää Niemenmäen kalliorinne rakentamattomaksi. Turunväylän ja Huopalahdentien liittymä muotoillaan uudestaan. Vapautuvalle rakennusmaalle on tarkoitus suunnitellaan toimitilaalueen laajennusta. Huopalahdentien eteläpäässä olemassa oleva kaupunkirakenne säilyy. Pikaraitiotie sijoitetaan nykyiselle katualueen keskelle. Olemassa 16 olevia katupuita pyritään säilyttämään.

Liikennejärjestelmäselvitys - reitit JALANKULKU PYÖRÄLIIKENNE JOUKKOLIIKENNE AUTOLIIKENNE 17

Liikennejärjestelmäselvitys - vaikutukset Kulkutapajakaumamuutokset 2030 2030 ei hinnoittelua 2030 2030 ei hinnoittelua 18

Liikennejärjestelmäselvitys - vaikutukset Joukkoliikenteen matkaaikojen muutoksia Liikenteen hinnoittelu Munkkivuoreen Lassilaan Rautatientorille Pasilaan Rautatientorilta -28 % -12,8 0 % 0,0 0 % -0,1 Meilahdesta -13 % -4,2-24 % -10,6-6 % -1,8 0 % -0,1 Pasilasta -7 % -2,6 0 % 0,0-1 % -0,3 Munkkivuoresta -48 % -21,1-25 % -11,2-10 % -3,7 Lassilasta -49 % -22,0 0 % 0,0 0 % 0,0 Leppävaarasta -16 % -7,8-4 % -1,8 0 % 0,0 0 % 0,0 Keilaniemestä -3 % -1,9 11 % 5,8 31 % 8,7 1 % 0,5 Kalajärveltä -9 % -7,3-2 % -1,1 0 % -0,3-3 % -2,9 Myyrmäestä -17 % -8,6 0 % 0,0 0 % 0,0 0 % 0,0 Aviapoliksesta -15 % -9,7-3 % -1,1-2 % -1,1-2 % -1,1 Veikkolasta -5 % -4,0-21 % -23,9-3 % -2,7-5 % -5,0 Ei liikenteen hinnoittelua Munkkivuoreen Lassilaan Rautatientorille Pasilaan Rautatientorilta -28 % -12,8 0 % 0,0 0 % -0,1 Meilahdesta -13 % -4,2-24 % -10,6-6 % -1,8 1 % 0,2 Pasilasta -3 % -1,0 0 % 0,0-1 % -0,3 Munkkivuoresta -48 % -21,1-25 % -11,2-8 % -2,8 Lassilasta -49 % -22,0 0 % 0,0 0 % 0,0 Leppävaarasta -16 % -7,8-4 % -1,8 0 % 0,0 0 % 0,0 Keilaniemestä -1 % -0,6 13 % 6,9 31 % 8,7 5 % 2,4 Kalajärveltä -5 % -4,0 4 % 2,3 4 % 2,9 0 % 0,4 Myyrmäestä -17 % -8,6 0 % 0,0 0 % 0,0 0 % 0,0 Aviapoliksesta -15 % -9,7-3 % -1,1-2 % -1,1-2 % -1,1 Veikkolasta 2 % 1,3-16 % -18,4 4 % 3,6 2 % 1,5 19

Liikennejärjestelmäselvitys - vaikutukset Autoliikenteen matka-aikojen muutoksia Liikenteen hinnoittelu Ei liikenteen hinnoittelua Munkkivuoreen Lassilaan Rautatientorille Pasilaan Rautatientorilta 10 % 1,1 9 % 1,5 7 % 0,5 Meilahdesta 11 % 0,7 13 % 1,5 4 % 0,2 13 % 0,6 Pasilasta 9 % 0,8 4 % 0,5 11 % 0,8 Munkkivuoresta 7 % 0,4 12 % 1,5-1 % -0,1 Lassilasta 24 % 1,3 17 % 3,0 13 % 1,4 Leppävaarasta 42 % 3,8-9 % -1,0-3 % -0,5 16 % 2,6 Keilaniemestä -19 % -2,2-8 % -1,1-8 % -1,3-6 % -0,9 Kalajärveltä -4 % -1,0-12 % -2,7 2 % 0,7-3 % -0,9 Myyrmäestä 5 % 0,6-12 % -1,4-4 % -1,0-14 % -2,4 Aviapoliksesta -3 % -0,7-15 % -3,0-1 % -0,4-6 % -1,1 Veikkolasta -19 % -5,9-14 % -4,8-11 % -4,7-12 % -4,5 Munkkivuoreen Lassilaan Rautatientorille Pasilaan Rautatientorilta 19 % 2,2 20 % 3,3 13 % 0,9 Meilahdesta 26 % 1,6 24 % 2,8 4 % 0,3 20 % 0,8 Pasilasta 25 % 2,3 15 % 1,7 26 % 1,9 Munkkivuoresta 10 % 0,6 24 % 3,1 15 % 1,4 Lassilasta 24 % 1,3 26 % 4,6 18 % 2,0 Leppävaarasta -2 % -0,2 1 % 0,1 10 % 2,0 18 % 2,9 Keilaniemestä -3 % -0,4 1 % 0,2 9 % 1,4 9 % 1,4 Kalajärveltä 9 % 2,3 4 % 1,0 15 % 5,6 10 % 3,1 Myyrmäestä 12 % 1,7-2 % -0,2 12 % 2,8 3 % 0,5 Aviapoliksesta 10 % 2,2 5 % 0,9 17 % 4,5 13 % 2,6 Veikkolasta 3 % 1,0 5 % 1,7 8 % 3,2 11 % 4,1 20

Liikennejärjestelmäselvitys - vaikutukset Autoliikenteen saavutettavuusmuutokset Työpaikat Asunnot 21

Liittyminen maantieverkkoon Liikennevirasto (2018) Helsingin seudun tieverkon luokitus ja palvelutasotavoitteet Turunväylän ja Huopalahdentien liittymän yhteissuunnittelu Uudenmaan ELY-keskuksen kanssa 22

Vt1/Huopalahdentie 23

Kiitos. taneli.nissinen@hel.fi 30