Jyväskylä Laukaa Äänekoski - radan mahdollinen henkilöliikenne Esiselvitys 2016 Kaupunginhallitus 9.5.2016 liite nro 3 (1/17) PIKERA hankkeen projekti 2016 31.3.2016
Jyväskylä Laukaa Äänekoski henkilöjuna Esiselvityksen tavoitteena on arvioida, millä ehdoilla henkilöjunien liikenne voitaisiin aloittaa ja kannattaako aloittaa jatkoselvitykset asiasta. Äänekoski Laukaa
Äänekosken tavaraliikenteen ratahanke Radan parannustoimenpiteet 2016-2017 Käynnissä olevassa parantamishankkeessa päällysrakenne peruskorjataan 47 km pituudelta. Äänekosken, Suolahden ja Laukaan liikennepaikat kunnostetaan, sähköistetään koko rataosuus. toteutetaan tarvittavat turvalaitemuutokset ja peruskorjataan Kangasvuoren tunneli. Lisäksi rakennetaan Vihtavuoren kohtauspaikka. Rataosuuden sähköistyksen ja parantamisen kokonaiskustannukset ovat 68 M euroa. Työt valmistuvat 2017 ja rata on tavaraliikenteen käytettävissä biotuotetehtaan käynnistyessä. Lähde: http://www.liikennevirasto.fi/ratahankkeet
Taajamajuna Jyväskylä - Äänekoski Äänekoski Laukaa Palvelisi paikallisesti Jyväskylän ja Äänekosken kaupunkiseutuja Syöttäisi jatkoyhteyksiä Jyväskylän kautta Täydentäisi seudullista liikennejärjestelmää Helsinki Hämeenlinna Tanpere Jyväskylä
Radan lähivaikutusalueella asuu noin puolet Keski-Suomen asukkaista Väestö joulu.15.2015 kunnat Jyväskylä 137 406 Laukaa 18 876 Äänekoski 19655 175 937
JKL Äki rata yhdistää Keski-Suomen kasvavia asuin ja työpaikkakeskittymiä
Väestö joulu.15 asukkaat asemien lähellä työpaikat asemien lähellä kunnat 500 m 2500 m % 500 m 2500 m yht tp (2012TK) % Jkl 137 406 4734 42942 31 8397 29982 61522 49 Laukaa 18 876 606 9874 52 151 2970 5508 54 Äänekoski 19655 1998 12531 64 1569 5178 7750 67 yhteensä 175 937 64 7 338 65 347 37 10 117 38 130 74 780 51 Keski-Suomen asukkaat 275 360 %
Pendelöinti radanvarren kunnissa http://www.kunnat.net/test/yksikko/mli/kartat_ja_kuviot/pendelointi/sivut/pendelointi.aspx
Pendelöinti kasvaa Kuntien välisen pendelöinnin määrä on n. 7000 työntekijää eli 14 000 työmatkaa/vrk Päivittäisiä työmatkoja junalla mahdollisesti noin 900 matk./vrk N 300 000 työmatkaa junalla /v? Radan varren työmatkapendelöinti (2010): as/ tp Jkl Laukaa Äänekoski YHT Jyväskylä - 1345 845 2190 Laukaa 3235-334 3569 Äänekoski 983 178-1161 yht 4218 1523 1179 6920
Suurimmat pendelöintivirrat v. 2000 Radan varren pendelöinti (2010): as/ tp Jkl Laukaa Äänekoski YHT Jyväskylä - 1345 845 2190 Laukaa 3235-334 3569 Äänekoski 983 178-1161 yht 4218 1523 1179 6920 Radan varren pendelöinti (2000): as/ tp Jkl Laukaa Äänekoski YHT Jyväskylä - 296 354 650 Laukaa 1636-170 1806 Äänekoski 309 90-399 yht 1945 386 524 2855 Pendelöijiä Radan varren pendelöinnin muutos (2000-2010): as/ tp Jkl Laukaa Äänekoski YHT Jyväskylä - 1049 491 1540 Laukaa 1599-164 1763 Äänekoski 674 88-762 yht 2273 1137 655 4065 Radan varren pendelöinnin muutos % (2000-2010): as/ tp Jkl Laukaa Äänekoski YHT Jyväskylä - 354 139 237 Laukaa 98-96 98 Äänekoski 218 98-191 yht 117 295 125 142
Mahdollisesti 3000 junamatkaa arkipäivänä keskimäärin 1500 2000 matkaa/vrk Matkojen kokonaismäärä vuonna 2020 olisi alustavien arvioiden mukaan 1 500 2 000 matkaa/vrk eli 500 000 600 000 matkaa vuodessa. Lipputulojen määrä olisi vastaavasti 2,5 3 miljoonaa euroa vuodessa. Käyttäjämäärä- ja lipputuloarviot ovat noin kaksinkertaiset verrattuna v 2010 tehtyyn Baltic Climate projektin tuloksiin ja merkitsisivät, että rataosan henkilöjunaliikenteen kustannukset olisi ehkä mahdollista kattaa lipputuloilla. Junaliikenteen kustannukset ovat vuositasolla hieman yli kolme miljoonaa euroa, jos käytössä on vain yksi SM 4 yksikkö ja lisäksi IC:n aamu- ja iltavuoro Äänekoski Jyväskylä. Tällöin 48 km pitkällä rataosalla on 15 päivittäistä edestakaista junavuoroa, joista yksi on IC junan jatko-osuus Jyväskylästä. Sm 4 (Lähde: VR kuvapankki)
Äänekoski keskusta Km 434 Äänekosken asema palvelee tavaraliikennettä ei henkilöliikennettä. Vihtavuori km 1 km lisäsähköistys Äänekosken asema keskusta Äänekosken uusi keskustan asema Km 434 Suolahden aseman parantaminen Laukaan aseman parantaminen Vihtavuoren asema Leppäveden asema Leppävesi km
Neljä asemaa - parantamisen kustannusarvio 3,4 M Äänekosken uusi asemapiste olisi liikekeskuksessa aivan kaupungin ydinkeskustassa. Ylikulkusilta on paikalla jo valmiina. Tarvittaisiin siis vain laiturijärjestelyt ja liityntäpysäköinnin järjestäminen, joka voitaneen liittää tavaratalojen pysäköintialueisiin. Kustannukset on arvioitu 1, 6 miljoonaksi euroksi sisältäen sähköistyksen noin kilometrin matkalle. Suolahden keskustan reunassa on asema, jonne tarvitsisi rakentaa vain matkustajalaituri ja -katos. Kustannukset on arvioitu noin 0,6 miljoonaksi euroksi. Laukaalla tarvitaan uusi asemalaituri radan itäpuolelle, jolloin kohtaamisraide toimii asemaraiteena. Liittymä tieverkkoon on valmiina, mutta aseman liikennejärjestelyt ja pysäköinti jouduttaisiin rakentamaan. Kustannukset on arvioitu noin 1,2 miljoonaksi euroksi. Jyväskylän asemalla ei tarvita toimenpiteitä Äänekosken henkilöliikenteen aloittamisen vuoksi.
Suolahden asema (länsipää) Suolahden asema Laukaa asema Lähde: https://ratakuvapalvelu.vr.fi/map Kuvaus vuosi 2007 Äänekosken keskusta vanhat kuvat 2007 Äänekosken asema (länsipää) Äänekosken asema (itäpää)
Junaliikenteen tarjonta Rataosan kokonaispituus on 48 km. Henkilöjunaliikenteessä päästään 30 minuutin matka-aikaan päätepisteiden välillä, mutta pääteasema-ajat lisäävät kokonaiskierrosaikaa 5 10 minuutilla. Lähtötilanteessa liikennöinti aloitettaisiin yhdellä junayksiköllä (esim. Sm4, jossa on 194 paikkaa), joka liikennöisi jatkuvalla kierrolla arkisin klo 6 22. Aamu IC voisi lähteä Äänekoskelta ja ilta IC jatkaa sinne (nykyisin Jyväskylä on päätepiste). Paremmin sopivat yhteysajat saadaan kuitenkin kahdella kalustoyksiköllä.
Henkilöliikenteen edellytykset paranemassa LVM valmistelee VR:n henkilöliikennemonopolin purkamista jo vuonna 2017 ja kilpailun avaamisen edellyttämät järjestelyt toteutetaan samanaikaisesti tarkempaa tietoa saadaan jo keväällä 2016. Nykyinen radan ja asemien kunto ei mahdollista henkilöliikennettä, mutta radan perusparantaminen ja sähköistys mahdollistavat tehokkaan tavaraliikenteen 2017, jolloin nykyinen tavarajunaliikenne (6 junaparia/vrk) kaksinkertaistuu (12 junaparia/vrk). Radan kapasiteetti ja rakennettavat kohtaamispaikat mahdollistavat henkilöjunaliikenteenkin radalla. Toimenpiteet parantavat myös henkilöliikenteen toimintamahdollisuuksia, mutta eivät riitä. Henkilöliikenteen aloittaminen edellyttää radalle vielä asemajärjestelyt ja asemalaitureiden rakentamista sekä turvajärjestelmien toiminnan varmistamista henkilöliikenteen edellyttämälle tasolle. Kiinnostusta junaliikenteen operointiin ovat esittäneet useat yritykset ja tämä avaa uusia todennäköisesti mahdollisuuksia jo lähitulevaisuudessa.
Ehdotus jatkotoimenpiteiksi vuosille 2016-2017 1. Kunnat tekevät yhteisen esityksen liikenne- ja viestintäministerille henkilöjunaliikenteen käynnistämismahdollisuuksien selvittämisestä Jyväskylä Äänekoski rataosalla. 2. Käynnistetään yhteistyössä Liikenneviraston kanssa radan ja asemien kehittämissuunnitelma radan ja asemien parantamiseksi henkilöjunaliikenteen edellyttämälle tasolle valmis v 2016 loppuun mennessä. 3. Sovitaan parantamistoimenpiteiden kustannusjaosta kuntien ja valtion kesken. 4. Toteutetaan henkilöliikenteen edellyttämät rakentamistoimenpiteet menossa olevan radanparantamisen jatkeena ja osin lisätöinä 5. Arvioidaan eri osapuolten mahdollisuudet osallistua henkilöjunaliikenteen taloudelliseen tukemiseen. 6. Käynnistetään neuvottelut liikennöitsijän löytämiseksi rataosalla aluksi VR:n kanssa ja tarvittaessa kilpailutetaan liikenteenhoito