Logistiikan kilpailukyky - uudet asiat ja niiden hintalaput

Transkriptio

1 Logistiikan kilpailukyky - uudet asiat ja niiden hintalaput Vienti- ja tuontilogistiikan haasteet seminaari, Tampereen Messu- ja urheilukeskus, , Metsäteollisuus ry

2 2 Metsäteollisuusko auringonlaskun ala? Metsäteollisuus on elintärkeä yli 50 paikkakunnalle 50 sellu- ja paperitehdasta Yli 240 teollista sahaa, levytehdasta tai muuta puutuotealan yritystä Ala työllistää kotimaassa noin ihmistä, muissa toimintamaissa noin ihmistä Koko klusterissa Suomessa noin työpaikkaa Teollisuus ostaa normaalissa markkinatilanteessa 60 miljoonaa kuutiota kotimaista raakapuuta Vuosittaiset investoinnit kotimaahan 2000-luvulla keskimäärin 900 miljoonaa euroa ennuste 1,1 mrd. /vuosi

3 3 Alan toimintaympäristön osatekijöitä Suomessa ja kansainvälisesti Paperin käyttö Pula viljelysmaasta Maailmantalouden kehitys Nousevat taloudet Plantaasiviljely Suomessakin säätely lisääntyy: Energiaverot Polttoaineverot Jäteverot Uusiutuvan energian tuet Ympäristöluvat Vesi Merenkulun päästörajoitukset USA:n energiatuet

4 IMO rikkipäätös ja komission rikkidirektiiviehdotus rapauttaa teollisuuden kustannuskilpailukykyä ja vääristää kilpailua 4 Rikkipitoisuuden enimmäisraja 0,1 % Itämeren, Pohjanmeren ja Englannin kanaalin erityisalueella vuonna 2015 globaali raja 0,5 % v. 2020/2025 Metsäteollisuuden tuotteista yli 90 % menee vientiin, viennissä laivakuljetusten osuus yli 90 % Arvioidut kustannusvaikutukset metsäteollisuudelle vähintään 200 miljoonaa euroa = nousua nykytasosta lähes 50% Direktiivin voimaantulo vääristäisi kilpailua EU:n eteläisten ja pohjoisten merialueiden välillä Vuonna 2015 Itämeri 0,1 %, Välimeri 3,5 % = 1/35

5 5 Vaihtoehdot dieselpolttoaineelle? Rikkipesurit Teknologiamarkkinoiden kypsymättömyys => korkea hinta Pilottihankkeita menossa, mutta varustamoille toistaiseksi riski-investointi Asennettavuus vanhoihin laivoihin + vaikutukset stabiliteettiin ja lastikapasiteettiin? Teknologian hyväksyttämismenettelyn sujuvuutta EU-tasolla lisättävä LNG? Uusien laivojen vaihtoehto Tankkausinfran vastaavuus kysyntään? Komissio, YM: polttoaineen vaihto on ensisijainen vaihtoehto

6 6 Merenkulun muiden taloudellisten ohjauskeinojen vaikutus v CO2 päästöjen rajoittaminen merenkulun päästökaupalla tai bunkkerimaksulla Nostaisi rahtihintoja arviolta M vuodessa, eli % laivojen typenoksidipäästöjen rajoittaminen erityisalueilla v lähtien (uudet laivat) Nostaisi rahtihintoja v M /v, eli +2-5 % Kustannusvaikutus metsäteollisuudelle arviolta ainakin 35 miljoonaa euroa vuodessa Myös väylämaksut nousemassa vuoden 2012 alusta => kustannusvaikutus metsäteollisuudelle noin 2 miljoonaa euroa

7 7 Lähimerenkulusta maakuljetuksiin? Metsäteollisuuden merikuljetukset Mt vuodessa (yli tonnia päivässä) Suomessa käytettävillä kuormaautoyhdistelmillä Ruotsiin ja sieltä junakuljetuksina Eurooppaan: 1200 ajoneuvoyhdistelmää päivittäin 20 suurta rahtilauttaa päivittäin (Lounais-Suomen satamat Ruotsi) 50 tavarajunaa lisää päivittäin Ruotsin rautateille Kuljettaminen rekoilla Ruotsin läpi nostaisi Ruotsin tiekuljetusten CO2-päästöjä 11 % rajoitteena myös rautatie- ja satamainfran kapasiteetti

8 8 Metsäteollisuuden teesit Logistiikkaketjun ekotehokkuus tulee nähdä kokonaisuutena Tiukempi 0,1 % päästöraja Itä- ja Pohjanmerellä jo vuonna 2015 rankaisee kohtuuttomasti metsäteollisuuden Suomessa sijaitsevia, Euroopan tehokkaimpia tuotantolaitoksia ja rapauttaa Suomen kansallisen ja alueellisen hyvinvoinnin perustaa. Rikkidirektiiviä on välttämätöntä lykätä vuoteen (2020) 2025 saakka Hallituksen pyrkimykset haitallisten vaikutusten torjumiseen myönteinen asia Ympäristösääntelyn tulee perustua alueelliseen tasapuolisuuteen!

9