RAKENTAMISTEKNOLOGIAN TUTKIMUSRYHMÄ. Mika Jaakkola, Rauno Heikkilä Infra kehittämisohjelma / Tuotemallit, tiedonsiirto ja automaatio

Transkriptio

1 RAKENTAMISTEKNOLOGIAN TUTKIMUSRYHMÄ Mika Jaakkola, Rauno Heikkilä Infra kehittämisohjelma /, tiedonsiirto ja automaatio 3D-tietomalleja ja automaatiota hyödyntävän kokonaistoimintaprosessin kehittäminen tieväylien rakenteen parantamiseen - CASE VT4-Haurukylä- Haaransilta (3D-ROAD) Projektisuunnitelma 1 TAUSTA Infra pilottien suuntaaminen siten, että tarkastellaan kokonaisuutta, sen osia sekä tehdään prosessin kuvausta ja mallintamista että testataan käytännön kentällä, on tärkeää. Eri hankkeet ja pilotit on siksi syytä katsoa myös kokonaisuutena ja näin varmistaa kehittämistyön eteneminen koko infra-prosessin aluee lla Infrahankkeen kokonaisprosessin ja tietotarpeiden mallintaminen Infra pilotissa Infrahankkeen kokonaisprosessin ja tietotarpeiden mallintaminen tuotetaan kuvaus siitä, kuinka infra -prosessia voidaan kehittää, kun yhteiset tuotetietomallit ovat olemassa. Pilotin tavoitteeksi on asetettu: Tutkimushankkeessa Infrahankkeen kokonaisprosessin ja tietotarpeiden mallintaminen?? kuvataan tuotemalleja hyödyntävä rakennetun infrastruktuurin koko elinkaaren kattava prosessi?? määritellään prosessin eri vaiheissa tarvittava ja syntyvä tieto määritellään tuotemallipohjaisen tiedonhallinnan vaikutukset eri osapuolten toimintaan. Kehittämistarpeet kohdistuvat tutkimussuunnitelman mukaan - infrahankkeen kokonaisprosessin hallinnan kehittämiseen (sekä investointi- että ylläpitovaihe) ja osaprosessien uudenlaiseen yhteensovittamiseen - eri osapuolten omien prosessien kehittämiseen - uuden osaamisen luomiseen joko tilaajaorganisaatioihin, suunnittelijoille, urakoitsijoille tai palveluliiketoimintana markkinoille Pilotin keskeinen toimija on TKK / Rakentamistalous ja työ tehdään INFRA osa-alueen Toimintaprosessit ohjauksessa. OULUN YLIOPISTO, Rakentamisteknologian tutkimusryhmä PL 4400 (Kiilakiventie 1), FIN Oulu Puh (0) , Faksi +358 (0) ,

2 3D-ROAD-projektisuunnitelma 2 ELINKAAREN KATTAVA HALLINTAPROSESSI INVESTOINTI YLLÄPITO Toteutusmuoto elinkaarimalli ST T LÄHTÖ- TIETOJEN HANKINTA SUUN- NITTELU RAKEN- TAMINEN JA RAKENNETUN TODENTA- MINEN TOIMIVUUS- JA RAKENNE- MITTAUKSET LUOVUTUS- MITTAUKSET LÄHTÖTIETO- TUOTE GEOMETRIA RAKENNE TIETO TOTEUTUS- RAKENNE TIETO TOTEUMA- YLLÄPITO- JÄÄNNÖS- ARVO- 3D simulointi ja visualisointi työmaaautomaatio TUOTETIETO Kuva 1. Tutkimushankkeen Infrahankkeen kokonaisprosessin ja tietotarpeiden mallintaminen kuvaus määriteltävästä prosessista. 1.2 Tieväylien rakenteen parantamisen automaation kehittäminen - CASE VT4- Haurukylä-Haaransilta (3D-ROAD) Infra pilotissa Tieväylien rakenteen parantamisen automaation kehittäminen - CASE VT4-Haurukylä-Haaransilta (3D-ROAD) testataan infra-prosessia käytännössä lähtien suunnitteluvaiheesta ja päätyen lopputuotemalliin. Hanke sisältää myös toteutuksen aikaisen koneautomaation testaamisen. ylläpito ja hoito hankevalmistelu suunnittelu hankinta Automa- - tisoitu työmaa Kuva 2. Tutkimushankkeen Tieväylien rakenteen parantamisen automaation kehittäminen - CASE VT4-Haurukylä -Haaransilta (3D-ROAD) toiminta-alue infra-prosessissa.

3 3D-ROAD-projektisuunnitelma 3 Tarkoituksena on, että suunittelu, hankinta ja toteutusvaiheet toteutetaan normaalien kilpailutusmenettelyjen mukaisesti. Tarjouspyyntöasiakirjoihin sisällytetään suunnittelu- ja toteutusvaiheissa tehtävät kehittämisosiot ja/tai toimintatapavaatimukset. Tienrakentamisen ja -hoidon alalla on voimakas tarve rakenteen parantamisen -automaatioprosessin ja -teknologioiden kehittämiseen sekä hyödyntämiseen. Jatkossa tienrakentamisen pääpaino on yhä enemmän tienhoidon ja korjausrakentamisen sektorilla. Rakennusalan toimijoilla on paranevat valmiudet soveltaa ja ottaa käyttöön kehittyneitä mittaus-, suunnittelu ja ohjausjärjestelmiä koko tienrakentamisen toimintaprosessissa. Oulun yliopiston aiemmissa ja käynnissä olevissa tutkimuksissa on todennettu automaation merkittävät hyötypotentiaalit tienrakentamisessa. Oulun yliopisto ja VTT Tietotekniikka tutkivat parhaillaan käynnissä olevassa TIMARA-tutkimuksessa (Tietomallipohjainen automaatio tieverkon päällystämisen korjaus- ja uudisrakentamistyössä) rakenteen parantamisen automaation lähtökohtia. Oulun yliopisto suunnittelee parhaillaan rakenteen parantamisen automaation tutkimusyhteistyötä US-Kalifornian yliopiston kanssa (Development of Automation into Road Rehabilitation Process, UC Davis, Berkeley, Stanford). 1.3 Ylläpito ja hoitoprosessin testaaminen Viimeisenä osana infra-prosessin testaamisessa on ylläpito- ja hoito prosessin testaaminen käytännön toiminnassa. Tähän testaukseen parhaiten sopii konkreettinen alueurakkasopimus, jossa mukana on yleiset tiet, kadut ja yksityistiet eli käytännössä verkko, joka tienkäyttäjälle näkyy kokonaisuutena. Samalla tulee testattua useamman tilaajan näkökulmat, kuva 3. ylläpito ja hoito hankevalmistelu suunnittelu hankinta Automa- - tisoitu työmaa Kuva 3. Tutkimushankkeen Kunnossapitoprosessin testaaminen yhteisalueurakassa toiminta-alue infra-prosessissa. Ylläpito- ja hoitoprosessia testataan Infra pilotissa Kuusamon yhteisalueurakkaan liittyen. Keskeisimmät toimijat ovat muodostaneet liittouman. Pilottikoordinaattorina toimii SK-yhtiöt. 2 TAVOITE Tavoitteena on kehittää tieväylien rakenteen parantamiseen tarvittava automaatiota hyödyntävä 3Dtoimintaprosessi, jolla voidaan parantaa suunnittelu- ja rakentamisprosessin tehokkuutta ja laatua. Tiehallinnon tavoitteena on kehittää osavaihekohtaisia vaatimuksia, joilla automaation ja uuden teknologian käyttöönotto nopeutuu. Ko. vaatimukset sisällytetään tarjouspyyntöihin ja näin toimijat voivat tarjouksessaan esittää omat ratkaisut niiden toteuttamiseksi. Testauskohde luo yrityksille tarvittavat automaatioteknologian kehitys- ja testausmahdollisuudet.

4 3D-ROAD-projektisuunnitelma 4 Tavoitteena on toteuttaa projektiin osoitettu todellinen testauskohde koko maailman mittapuussa mahdollisimman edistyksellisesti 3D-automaatiota käyttäen. Läpiviennissä hyödynnetään tällä hetkellä parasta saatavilla teknologiaa ja osaamista. Tavoitteena on aktivoida yritykset automaatioteknologian kehittämistyöhön. Tavoitteena on hankkia normaalia kattavammat ja tarkemmat lähtötiedot tarkkaa 3D-paikannusta hyödyntäen. Tavoitteena on että RP -hankkeessa suunnitellaan ja mallinnetaan uusi 3D-tiegeometria ja muut uudet rakenteet. Tavoitteena on että pilottihankkeen rakentamisessa käytetään työkoneiden 3D-koneohjausta. Toteutus 2006 Toteutus 2007 Toteutus ST-urakkana Kuvataan ylläpitoprosessin vaatimukset toteutumatiedolle Tiehallinto & Oulun yliopisto LÄHTÖTIETO - VAATIMUKSET SUUNNITTELU - VAATIMUKSET RAKENTAMIS - VAATIMUKSET TUOTE - VAATIMUKSET TOIMIVUUS - VAATIMUKSET Oulun yliopisto & yritykset LÄHTÖTIETOJEN HANKINTA LÄHTÖTIETO - TIE- SUUNNITTELU TUOTET TIEN RAKENNUS- SUUNNITTELU TOTEUTUS - TUOTE - TARKASTUS TOTEUTUMA - TOIMIVUUS - MITTAUKSET YLLÄPITO- Tiehallinto & Oulun yliopisto LÄHTÖTIETO - ANALYYSI TUOTE- ANALYYSI OHJAUS- ANALYYSI TOTEUTUMA - ANALYYSI YLLÄPITO- ANALYYSI Kuva 1. Vt 4 Haurukylä - Haaransilta pilottihankkeessa on tavoitteena automaation hyödyntäminen RP -toimintaprosessissa. Tiehallinto ja Oulun yliopisto määrittelevät osavaiheiden tuotevaatimukset ja analysoivat yritysten toteuttamat tehtävät. 3 HANKE HAURUKYLÄ - HAARANSILTA Testihanke sijaitsee Oulun eteläpuolella Vt4:llä. Hankkeeseen sisältyy mm. tien leventämistä, rakenteen parantamista, päällystämistä, kevyen liikenteen alikulku jne. Hankkeen kustannusarvio on hieman alle 3 milj. euroa. Testikohteeksi hanke soveltuu hyvin koska siihen sisältyy hyvin monenlaisia elementtejä joiden suunnittelussa ja toteuttamisessa voidaan testata uusia toimintamalleja ja teknologioita. Kuvassa 2 on esitetty hankkeen hankekortti.

5 5 3D-ROAD-projektisuunnitelma vt 4 väistötila, sivusuunnan tulppa kevyen liikenteen aliku lku tien leventäminen, rakenteen parantaminen, uudelleen päällystys, uudet kaiteet, laitesiirrot väistötila sivusuunnan tulppa valaistuksen saneeraus uusi valaistus sivusuunnan tulppa ohituskaistapari keskikaiteineen, yksityistiejärjestelyt Kuva 2. Vt 4 Haurukylä - Haaransilta hankekortti (Oulun tiepiiri) TOTEUTUS Projektin suunnittelu ja aloittaminen Projektin suunnittelu ja rahoituksen haku sekä piltoin läpivienti tehdään Oulun yliopiston ja Oulun tiepiirin yhteistyönä. Tiepiiri kytkee suunnittelun ja toteutuksen tarjouspyyntöihin tarvittavat vaatimukset. Näin toimijat voivat jo tarjousta tehdessään huomioida nämä erityisvaatimukset, jotka liittyvät tähän pilottiin. Toimijoille tullaan pitämään ennakkoinfotilaisuudet, jossa kerrotaan hankkeesta ja erityisvaatimuksista näin toimijat ennättävät luoda valmiuksia tarjouspyyntökierroksia ajatellen. 4.2 Syvempi perehtyminen teknologia-alueeseen sekä kansainvälisen tietokartoituksen suorittaminen Oulun yliopisto kartoittaa automaation kehitystilanteen maailmassa rakenteen parantamisessa osaalueittain. Tietokartoitukseen sisältyy vuosittaiset tutkimusmatkat valittuihin kohdemaihin. Osaraportti I.

6 3D-ROAD-projektisuunnitelma Rakenteen parantamisen 3D-kokonaistoimintaprosessin kehittäminen ja kokeellinen läpivienti Oulun yliopisto kehittää, mallintaa ja määrittelee tieväylien rakenteen parantamisen 3Dtoimintaprosessin (suunnittelu ja rakentaminen) sekä sen ensimmäiseen kokeelliseen läpivientiin VT4-Haaransilta-Haurukylä -testauskohteessa tarvittavat teknologiat, menetelmät, tiedonsiirtotavat, työkalut ja muun osaamisen. Lisäksi määritellään toteutukseen tarvittavat kehitystehtävät alan yrityksille. Prosessin mallinnusta täydennetään koko projektin ajan mittaus-, suunnittelu- ja rakentamistyön rinnalla. Hankintamenettelyn ja tuotevaatimusten kehittäminen osavaiheittain tehdään Tiehallinnon ja Oulun yliopiston yhteistyönä. Tiedonsiirto, avoimet tiedons iirtomenetelmät, -tekniikat ja - formaatit (LandXML) Lähtötietojen hankinnan kehittäminen (mallintaminen, hankinta, kontrolloitu toteutus, dokumentointi) Lähtötietojen hankinnan laatuvaatimukset Selvitetään nykyiset lähtötietomittausten tuotevaatimukset ja arvioidaan niiden käyttökelpoisuutta ja kehitystarpeita. Kehitetään uusia 3D-toimintaprosessissa tarvittavia tuotevaatimuksia pilottihankkeen kokemusten perusteella. Lähtötietomittausten tuotevaatimusten keskeisiä asioita ovat: tietosisältö, koordinaatisto, tarkkuusvaatimus, luotettavuus ja laatu sekä formaatti. EUREF-FIN-koordinaatiston perustaminen 3D-suunnitteluun tarvittavat lähtötiedot hankitaan lisämittauksina ja aiemmin tehtyjä mittauksia hyödyntäen. Lähtötietojen GPS -paikannuksessa on tavoitteena on uuden toimintatavan hyödyntäminen ja samalla mahdollisimman hyvä tarkkuus. GPS -mittauksissa käytetään EUREF- FIN koordinaatistoa. Karttaprojektiona käytetään alueellista Gauss Krugerin (ETRS-GK25) projektiota Valtion hallinnon s uositusta 154 noudattaen. Pilottialueelle perustetaan kiintopisteverkko EUREF-FIN koordinaatistossa. Valittava korkeusjärjestelmä selvitetään projektin alkuvaiheessa. Vaihtoehtoina ovat GPS:llä uusille kiintopisteille mitattu oma korkeusjärjestelmä tai olemassaoleviin N60 korkeuskiintopisteisiin sidottu järjestelmä. Pilottialueelle perustettavaa koordinaatistoa hyödynnetään paikannuksessa, suunnittelussa ja rakentamisessa koko projektin ajan. Testauskohteen mittausten hankinta Testauskohteesta on tehty vuonna 2005 PTM-mittaus, autokairaukset, pudotuspainomittaus, maatutkaus molemmilta kaistoilta ja tieanalyysi. Aiemmin tehtyjen mittausten lisäksi on tarpeen tehdä kiintopisteverkko, 3D-maatutkaus, 3D-helikopterilaserkeilaus, 3D-autolaserkeilaus, referenssimittaukset perinteisillä menetelmillä ja mahdollisesti automaattinen päällystevauriomittaus. Työmaan uudet kiintopisteet mitataan VRS-GPS paikannusmenetelmällä. Myös helikopterilaserkeilauksessa, maatutkamittauksessa ja laserkeilausauton paikannuksessa käytetään VRS-GPS-paikannusta ja samalla testataan järjestelmällä saavutettavaa tarkkuutta ja toimintakykyä mittausautojen paikannuksessa.

7 3D-ROAD-projektisuunnitelma 7 Lähtötietomittausten toteuttajiksi valitaan parhaat mahdolliset Tiehallinnon ja Oulun yliopiston yhteistyönä. Mittausten tekijöiltä edellytetään että tutkijat saavat kaiken mahdollisen tiedon toteutusprosessista. Vuoden 2006 lähtötietojen hankinta rahoitetaan Infra ohjelmasta. Mittaustietojen mallinnus Laserkeilattu maastomalli, maatutkalla mitatut tien päällysrakenteen kerrospaksuudet mallinnetaan ja luetaan ulos yleisissä (LandXML) formaateissa. Mittausten ja mallien oikeellisuus tarkastetaan. Aiemmin KKJ koordinaatistossa mitatut lähtötiedot muunnetaan EUREF-FIN koordinaatistoon. Dokumentointi Osaraportin kirjoittaminen Suunnittelun kehittäminen Oulun yliopisto ja Tiehallinto määrittelevät suunnitteluun kohdistuvat vaatimukset. Tiehallinto hankkii suunnitelluin ja soveltuvin hankintamenettelyin hankkeeseen tarvittavan suunnittelun. Oulun yliopisto ohjaa osaltaan suunnittelun toteutusta. Oulun yliopisto dokumentoi toteutuksen ja lopputulokset. Suunnittelumenetelmän mallintaminen Mittaustietojen mallinnus ja yhdistäminen Tien alueen pintamalli, päällysteen pinta-malli, maaperämallin tiedot sekä vanhat rakenteet mallinnetaan samaan 3D-suunnittelutyökaluun ja yhdistetään suunnittelijan lähtötietomalliksi. Uuden tiegeometrian suunnittelu Uuden tiegeometrian suunnittelun pohjaksi mallinnetaan tarvittaessa olemassaoleva vanha tiegeometria. Tien päällysrakenteen materiaalitietoja ja mallinnettuja kerrospaksuuksia hyödynnetään tiegeometrian suunnittelussa. Massojen optimointi Massojen optimoinnissa hyödynnetään normaalia tarkemmin tehtyjä maaperän mittaustiedot ja niiden perusteella tehtyä maaperämallia. Koneohjausmallien mallintaminen Koneohjausmallit mallinnetaan rakenneosittain suunnitelmista huomioiden rakentajaosapuolen tarpeet, toteutuksessa käytettävien työmenetelmien, työkoneiden ja koneohjausjärjestelmien perusteeella.

8 3D-ROAD-projektisuunnitelma 8 Suunnittelun hankinta Määritellään suunnittelun toteutustapa ja siihen kohdistuvat vaatimukset. Tiehallinto kilpailuttaa ja hankkii suunnittelun. Tarjouspyyntöön sisällytetään tarvittavat erityisvaatimukset (3D suunnittelua) Kontrolloitu toteutus Suunnittelun toteutuksen seuranta ja havainnointi. Dokumentointi Osaraportin kirjoittaminen Rakentamistyön kehittäminen Oulun yliopisto ja Tiehallinto määrittelevät rakentamisen toteutukseen kohdistuvat vaatimukset. Tiehallinto hankkii suunnitelluin ja sove ltuvin hankintamenettelyin hankkeeseen tarvittavat rakennustyöt. Oulun yliopisto ohjaa osaltaan rakentamisen toteutusta. Oulun yliopisto mittaa ja dokumentoi toteutuksen ja lopputulokset. Rakentamistyön mallintaminen Rakentamisen laatuvaatimusten määrittäminen. Työkoneiden 3D-koneohjausjärjestelmien suorituskyvyt ja käyttötavat. Hankinta Määritellään rakentamisen toteutustapa ja siihen kohdistuvat vaatimukset. Tiehallinto kilpailuttaa ja hankkii rakentamisen. Tarjouspyyntöön sisällytetään tarvittavat erityisvaatimukset (koneautomaatio). Kontrolloitu toteutus Rakentamisen toteutuksen seuranta, mittaukset ja muu havainnointi. Dokumentointi Osaraportin kirjoittaminen Toteutuman mittauksen kehittäminen (mallintaminen, hankinta, kontrolloitu toteutus, dokumentointi) Oulun yliopisto ja Tiehallinto määrittelevät toteutuman mittaukseen kohdistuvat vaatimukset. Tiehallinto hankkii suunnitelluin ja soveltuvin hankintamenettelyin hankkeeseen tarvittavat toteutuman mittaustyöt. Oulun yliopisto ohjaa osaltaan mittausten toteutusta. Oulun yliopisto mittaa ja dokumentoi toteutuksen ja lopputulokset.

9 3D-ROAD-projektisuunnitelma 9 Toteutuman mittauksen mallintaminen Toteutuman mittausten laatuvaatimusten määrittäminen. Hankinta Määritellään toteutuman mittausten toteutustavat ja niihin kohdistuvat vaatimukset. Tiehallinto kilpailuttaa ja hankkii toteutuman mittaukset osana toteutusta (mittaukset määritellään jo toteutuksen tarjouspyynnössä). Osan mittauksista suorittaa yliopisto. Kontrolloitu toteutus Toteutuman mittauksen toteutuksen seuranta, mittaukset ja muu havainnointi. Dokumentointi Osaraportin kirjoittaminen Ylläpitoprosessin kehittäminen Hankkeen Haurukylä-Haaransilta toteutukseen ei liity valmistumisen jälkeistä ylläpitoa vaan hanke tulee sisältymään PÄÄLPA-pilottiin, jonka kautta tullaan testaamaan ylläpitoprosessia. (PÄÄLPA = päällystettyjen teiden ylläpidon palvelusopimuksen alueellisen mallin pilotti. Pilotti kilpailutetaan keväällä 2007 ja sopimuksen kesto tulee olemaan 2017 saakka. Sopimusperusteena on palvelutasovaatimukset ja taustalla tekniset toimivuusvaatimukset.). Tähän projektiin sisältyy kuitekin toteutumatiedon näkökulmasta ylläpidossa tarvittavien tietotarpeiden määrittäminen ja tiedon tuottaminen 3D-muodossa. Ylläpidon vaatimukset Ylläpidossa tarvittavien tietotarpeiden määrittäminen Dokumentointi Osaraportin kirjoittaminen. 4.4 Tulosten analysointi - rakenteen parantamisen prosessimallin päivittäminen ja verifiointi Tulosten analysointi osavaiheittain vertaamalla mitattuja tuloksia asetettuihin vaatimuksiin. Vaatimusten riittävyys ja kehittämistarpeet. Käytettyjen menetelmien ja teknologioiden suorituskykyjen riittävyys vaatimuksiin nähden ja jatkokehitystarpeet sekä rakenteen parantamisen kokonaistoimintaprosessimallin oikeellisuus, puutteet ja kehittämistarpeet. Oulun yliopisto päivittää tulosten perusteella rakenteen automaation toimintaprosessin malleja sekä analysoi niiden toimivuutta: tulevaisuuden RP-automaatioprosessi CASE VT4 Oulu.

10 3D-ROAD-projektisuunnitelma 10 Tulosten tarkastelussa huomioidaan Infrahankkeen kokonaisprosessin ja tietotarpeiden mallintaminen pilotin tulokset. Näin saadaan yhteys mallien ja käytännön kenttätestien välille. 4.5 Raportointi ja projektin päättäminen Oulun yliopisto kokoaa ja kirjoittaa projektin loppuraportin, joka julkaistaan Tiehallinnon julkaisusarjassa. Projektin tuloksia julkistetaan myös kotimaassa järjestettävissä seminaareissa, artikkeleilla yleistajuisissa alan lehdissä sekä artikkeleissa tieteellisissä konferensseissa. Päätetään projekti. 5 RESURSSIT 5.1 Osapuolet ja tehtävät Oulun yliopisto suunnittelee ja koordinoi projektin toteutuksen. Oulun yliopisto hankkii tarvittavaa tietoa parhailta osaajilta (tutkimuslaitokset, yritykset, muut toimijat) ja aktivoi tarvittavat automaation kehittämistoimet ja -toimijat. Oulun yliopisto mallintaa kokonaistoimintaprosessia, havainnoi ja kontrolloi toteutusta sekä analysoi ja raportoi projektin saavutukset. Oulun yliopiston osuuden vastuullisena johtajana toimii TkT, dosentti Rauno Heikkilä ja projektin läpiviennistä vastaavana projektipäällikkönä DI Mika Jaakkola (sijaisena Rauno Heikkilä). Lisäksi yliopiston työn toteuttamiseen osallistuu tutkija NN. Tiehallinnon Oulun tiepiiri toteuttaa hankinnat ja osallistuu hankintamenettelyjen ja tuotevaatimusten kehittämiseen. Projektille perustetaan johtoryhmä, johon alustavasti kuuluvat seuraavat henkilöt: - Markku Tervo, Tiehallinto, Puheenjohtaja - Ari Kuotesaho, Tiehallinto - Kari Holma, Tiehallinto - Keijo Pulkkinen, Tiehallinto - Pekka Toiviainen, Tiehallinto - NN, Tekes - Rauno Heikkilä, Oulun yliopisto - Mika Jaakkola, Oulun yliopisto, sihteeri 5.2 Tiedonvälitys Projektille avataan kotisivut Oulun yliopiston OCI:n kotisivulla. Projektin tavoitteista tiedotetaan sidosryhmille erikseen järjestetyissä informaatiotilaisuuksissa. Ylläpidon osaamisklusteri toimii tahollaan tiedonvälityskanavana. 5.3 Aikataulu Projekti alkaa ja päättyy , kesto 3 vuotta 3 kuukautta (yhteensä 39 kk). Projektin käytännön päävaiheet ajoittuvat seuraavasti:

11 3D-ROAD-projektisuunnitelma 11 1 OY valmistelee kehityshankkeen projektisuunnitelman: syyskuu Tiepiiri ja OY hakevat lisärahoitusta kehityshankkeeseen: syyskuu Infra 2010 pilotiksi hakeutuminen: kesä-syksy Tiehallinto teettää tarvittavat lisämittaukset: syys-lokakuu Projektin informaatiotilais uus suunnittelijoille ja urakoitsijoille: lokakuu Tarjouspyyntö pilottihankkeen suunnittelusta: tammikuu Suunnittelukonsultin valinta: maaliskuu Pilottikohteen tiesuunnitelma valmistuu: syyskuu Pilottikohteen rakennesuunnitelma valmistuu: tammikuu Projektin informaatiotilaisuus urakoitsijoille: syksy Tarjouspyyntö urakoitsijoille: tammikuu Urakoitsijan valinta: maaliskuu Pilottihankken työmaatoteutus: Totetumamittaus: Ylläpidon tietotarvevaatimukset