Sähköpyörällä aina myötätuulessa!

Transkriptio

1 Sähköpyörällä aina myötätuulessa! Kuntien 8. ilmastokonferenssi Tampere-talo Matti Hirvonen toiminnanjohtaja Pyöräilykuntien verkosto ry p Kuva: Mattií Hirvonen, Nantes 2015 Pohjautuu esityksiin/lähteisiin: Plug-in to e-cycling, (Dynamo-session Velo-city Nantes) In Future Commuting on Pedelecs - A new Agenda in Current Cycling Policy? Jörg Thiemann-Linden, Sustainable Urban Mobility Consultant, Büro Thiemann-Linden, Köln The pedelec potential - From car commuter to pedelec commuter Sarah Martens, Mobiel 21, Organisation for sustainable mobility, Leuven No busses but e-bikes From public transport to individual public transport by pedelec Sjors van Duren (Province of Gelderland) Ineke Spapé (SOAB Consultancy: research) Martijn Post (Movares: pilot) Työpajan yhteenveto ja kahdenväliset keskustelut Ton DAGGERS, Director, IBC- Movilization / Dutch Cycling Embassy Sähköavusteisten polkupyörien tiekartta Kulkumuodon mahdollisuudet kestävän liikennejärjestelmän edistämisessä Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 10/2015 Kokeilupyora.fi -hanke Valpastin Oy / Mari Päätalo Kunnossa kaiken ikää -ohjelma, Kangasalan kunta ja Liikennevirasto Kuvat, jos ei muuta mainittu: Matti Hirvonen / Pyöräilykuntien verkosto 1

2 Sähköpyörien jakauma Belgiassa «Tavallinen» pyörä 76,2% Maastopyörä 1,6% Taittopyörä 1,9% Speed pedelec 13% Tavarapyörä 0,5% «Laatikkopyörä» 3,3% Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys Sähköpyöräilyn potentiaali Suomi 75 % arjen matkoista on alle 10 km Alle 10 km matkoista 70 % tehdään henkilöautolla Pyörällä tehtyjen matkojen keskipituus on 3,1 km Pyöräilyn osuus laskee nopeasti jo 3-5 km matkoilla Siinä on potentiaali autoilijasta (sähkö)pyöräilijäksi Lähde: Henkilöliikennetutkimus

3 Kuka ajaa sähköpyörällä (Belgiassa)? Mikä seuraavista kuvaa sinua parhaiten? Top 10/51 % 1 Nautiskelija 53,9 2 Käytännöllinen 50,1 3 Ympäristötietoinen 45,8 4 Avarakatseinen 44,7 5 Riippumaton 43,9 6 Sosiaalinen 43,4 7 Humoristinen 42,8 8 Hauska 42,3 9 Aktiivinen 42,0 10 Perhekeskeinen 41,2 Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys Kulkumuotojen kisailu (Belgia) Keskinopeudet Bike Bus/Tram Pedelec Speed Pedelec Women Men Average Train Car Km/h Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys

4 Työmatkat sähköpyöräilijöillä (Belgia) Aika keskimäärin Total 36 Men 41 Women min Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys Kulkutapamuutos (Belgia) Suosituin kulkutapa ennen sähköpyöräilyä 46% siirtyi autoilusta 26% siirtyi tavallisesta pyöräilystä I did not make this trip before Regular bike Car Train Bus or tram Combination Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys

5 Vaihtoehdot sähköavusteiselle (Belgia) Miten kuljet töihin päivinä, jolloin et käytä sähköavusteista? N/A, I always take the pedelec Regular bike Car Train Bus/Tram Combination Lähde: Sarah Martens, Velo-city -esitys Sähköpyöräilyn tilanne Hollannissa UUSIA MAHDOLLISUUKSIA Sähköpyörien käyttö kasvaa nopeasti 2014: 10% kaikista polkupyöristä on sähköpyöriä 2013: 20% myydyistä pyöristä on sähköpyöriä Ei pelkästään työmatkaajat, myös koululaiset ja opiskelijat Uudet pikapyörätiet: nopeaa ja miellyttävää Maaseudulla: julkisten ja sähköavusteisten yhdistelmä Vahva yhteys: pikapyörätiet ja sähköavusteiset Nopeaa, terveellistä, turvallista, tehokasta Julkinen liikenne muutoksessa Vähemmän rahoitusta (valtiolta) Vähemmän käyttäjiä verkon ulkoreunoilla Poliittinen paine: keskustelu kustannustehokkuudesta Sähköpyöräilyn suhde joukkoliikenteeseen Vaihtoehto koko matkalle A:sta B:hen Osana matkaketjua Kuvat: Jörg Thiemann-Linden, Velo-city esitys

6 Sähköpyöräilyn tilanne Hollannissa Tuloksia edistämishankkeista Menestys työmatkoilla 50 % entisiä autoilijoita Ex-autoilijat pyöräilevät pidempiä matkoja (2,5 kertaa) kuin jo pyöräilevät Miksi sähköpyörä? Lyhyempi matka-aika. 30 % asuu sähköpyöräilyetäisyydellä eli 5-15 km työpaikasta 6,3 km keskimääräinen matkan pituus (4,5 km) 2013: 1,3 miljardia km sähköpyörällä = 10 % koko pyöräilyn suoritteesta / vuosi Ikäihmisille uusi mahdollisuus Pyöräilevät harvemmin ja vähemmän tavallisella kuin sähköpyörällä Sosiaalinen inkluusio, itsenäisyys, terveys Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys Tapaus Gelderland julkinen ja sähköpyörät Mahdollisuus Pidemmät matkat > 7,5 km Henkilöauton vaihtoehto: ensimmäiset kilometrit asemalle Koko bussimatkan vaihtoehto Ekstraa Tarjotaan vaihtoehtoja Liikkumisen ohjausta räätälintyönä edistämishankkeiden kautta Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys Kuva: Jörg Thiemann-Linden, Velo-city esitys

7 Dian lähde: Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy YHTEENSÄ 54,3 KM 15 % kevyen liikenteen väyläpituudesta JYVÄSKYLÄN PYÖRÄBAANAVERKKO 1 KANKAAN BAANA, 7,7 km 2 Jyväskylän ensimmäinen baana kokoaa yhteen Laukaan suunnan työ- ja opiskelumatkapyöräilijät. VAAJAKOSKEN BAANA, 7,2 km Suuren käyttäjäpotentiaalin omaava käytävä liittää Vaajakosken taajaman Jyväskylän keskustaan. Väylä rakennetaan samaan käytävään rautatien kanssa. Haasteena sujuvan valtatien ja rautatien ylityksen rakentaminen keskustan päässä. POIKITTAISBAANA, 4,2 km Merkittävä yhteys Kuokkalasta keskustan läpi Nisulaan. Hannikaisenkadulle sujuva ylitys Kilpisenkadulle vaatisi sillan. ETELÄBAANA, 7,9 km Uusien toimintojen rakentumisen myötä Keljon baanan merkitys kasvaa. Uutta väylää rakennetaan Keljonkadun varteen samaan liikennekäytävään rautatien kanssa. MÄKIBAANA, 4,6 km Tärkeä yhteys Keltinmäen suunnasta Yliopistoalueelle ja keskustaan. Haasteena Köyhälampi keskusta välisen osuuden järjestelyt. POHJOISBAANA, 6,6 km Merkittävä yhteys kaupungin pohjoisosista keskustaan päin. 7 TIETOBAANA, 7,9 km = Merkittävimmät uudet asuinalueet (KymppiR 2014) = Merkittävimmät uudet teollisuus ja toimitila-alueet (TYKKI-katsaus 2013) 8 9 Yhdistää merkittävimmät opiskelija-asuinalueet (Kortepohja, Kuokkala) ja opiskelualueet (Ylistönrinne, Mattilanniemi, Seminaarinmäki, Nisula, Taulumäki) VUORIBAANA, 3,7 km Laajavuoren suunnalta nopea yhteys Kortepohjan läpi Voionmaankatua pitkin Vaasankadulle. Haasteena Vaasankadun ja Voionmaan katutilan ahtaus. Jatkomahdollisuus Haukkalan suuntaan maankäytön kehittymisen myötä. KESKIBAANA, 4,5 km Palokan liikealueelta Saarijärventietä pitkin Taulumäkeen saakka. Reitin merkitys kasvaa Mannilan maankäytön kehittymisen myötä. Dian lähde: Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy LIITE 2 KELJONKANGAS-Vt.9 ALIKULKU Ei juurikaan esiteitä laadukkaan pyöräbaanan rakentamiselle Toteutetaan kaksisuuntaisena pyörätienä (Poikkilaikkaus 6) länsipuolelle, jossa on Kaijanlammintiellä jo kevyen liikenteen väylä olemassa (levennetään). R L 2 400m B4 6 L L 6 670m 6 1,0 3 6 M 0:15 0 B5 Turhaa mutkittelua liikenneympyrässä 1 500m L 6 B4 6 Muutoskohta kaksisuuntaisesta yksisuuntaiseksi pyörätieksi Uusi väylä radan ja Keljonkadun väliin Ruusupuistoon asti Puolen vaihto PYÖRÄBAANA SÄHKÖPYÖRÄBAANA = ebaana 2 2,0 M 1:10 Vt.9 ALIKULKU - RANTAPUISTO Päädyttiin kaksisuuntaisen pyörätien rakentamiseen Länsi-Päijänteentien itäpuolelle. Yksisuuntaiset molemmin puolin vaatisi mm. siltainvestoinnit ja uuden väylän rakentamista. Itäpuolella vaaditaan nykyisen väylän leventämistä ja liikennemuotojen erottelua. Tilaa on pääasiassa hyvin pientareen puolella. Paikoin nykyinen väylä on jo riittävän leveä. Baanalle tulee yksi tien ylityskohta, joka ehdotetaan toteutettavan korotettuna risteykseinä sekä pyöräilijöille etuoikeutettuna Uutta yhteyttä rakennetaan radan viereen radan ylityksen jälkeen aina Ruusupuistoon saakka, jossa väylätyyppi muuttuu yksisuuntaiseksi. Muutoskohdan suunnitteluun kiinnitetään erityistä huomiota. 0,6 7 6,5 M 0:10 0 HANKEKORI Keljonkangas Vt.9 alikulku 1. Kevyt baanaratkaisu (maalaus, opastus+viitoitus), 3.0 km 2. Baanaksi muuttaminen, 3+2m, 3,0 km Vt.9 alikulku Keljonkatu 1. Kevyt baanaratkaisu, 1,75 km 2. Baanaksi muuttaminen 3+2 m, 1,75 km Keljonkatu Rantapuisto 1. Uuden baanan rakentaminen, 3+2m, 1,8 km 8 8 0,1 M KUSTANNUKSET

8 VIITOITUS JA OPASTUS Dian lähde: Jyväskylän pyöräilyn edistämisohjelma, Jyväskylän kaupunki, Keski-Suomen ELY-keskus, Timo Perälä / Navico Oy

9 Metro-lehti Pilotti Gelderlandissa lukiolaisille sähköpyörät Voiko sähköpyöräily korvata julkista liikennettä? Bussilinja, jota käyttää vain muutama koululainen Lukiolaiset saivat sähköpyörän käyttöönsä 10 viikon ajaksi Valintakriteerit: Matkan pituus vähintään 7,5 km Julkisen liikenteen käyttäjiä Innokaita osallistujia: Rekisteröinti aukesi 6:00, kaikki pyörät oli varattu 6:03 mennessä 30 tyttöä, 13 poikaa Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys

10 Mitä mieltä sähköpyöristä (vrt. julkinen liikenne)? Hyvää Terveellisempi Halvempi Vapaus Ympäristöystävällisyys Huonoa Sääriippuvuus Ei voi tehdä kotiläksyjä matkalla Lataaminen Tärkeää Urheilullinen ulkonäkö (fillarin) Tavarankuljetus Väri Lähde: Sjors van Duren, Velo-city esitys Kuva: Matti Hirvonen, Nantes

11 Mitä on jo tehty Suomessa? Yksittäisiä hyviä kampanjoita ja kokeiluja Sähköavusteisen pyöräilyn tiekartta (Liikennevirasto) Medianäkyvyyttä Kokeilupyörä, Pyöräilyviikon 2016 pääteema Aina myötätuulessa! Kuva: KKI-ohjelma / Studio Valoisa Nauris Johtajan sähköpyöräilyelämykset Ilkka Rahkonen kokeili kuukauden verran sähköpyöräilyä. Pyöräily toi kiireiseen arkeen lisää liikuntaa ja elämyksiä. Ilkan työ vie häntä Kangasalta vuoroin Helsingin Arabiaan ja Mediapolikseen Tampereelle. Sähköpyörä kulki kokeilujakson aikana junalla Helsinkiin, aamukahville torille ja Eppu Normaalin keikalle. Sähköpyörä näyttää sopivan Aitomediassa uusliiketoimintojen johtajana toimivan Ilkka Rahkosen arkeen hyvin. Sähköpyörällä voi polkea pikkutakki päällä eikä tarvitse liittyä MAMIL (middle aged man in lycra) ilmiöön. Sähköpyörä kymmenkertaisti pyöräilyn, hymyilee Rahkonen. Teksti: Mari Päätalo, Valpastin Oy Kuva: KKI-ohjelma / Studio Valoisa Nauris 11

12 Tallimatkoille mopon korvikkeeksi Vilja Turkka ajoi sähköpyörällä paljon tallimatkoja. Tavallisella pyörällä polkeminen tallilta kotiin on raskasta, kun on hoitanut hevosia yömyöhään. Sähköpyörä korvaa oikeastaan mopon ja se on paljon edullisempi, eikä siihen ei tarvitse korttiakaan, kertoo Turkka. Kokeilujaksoon oli tyytyväinen myös 15- vuotiaan Viljan äiti, koska häneltä säästyi monta edestakaista automatkaa tallilta hakemiseen. Pyörä oli herättänyt ihailua myös kaveripiirissä. Teksti: Mari Päätalo, Valpastin Oy Kuva: KKI-ohjelma / Studio Valoisa Nauris Eräjärven markkinoille Helvi Mattila toivoi sähköpyöräkokeilusta liikuntakärpäsen reipasta puraisua ja apuvälinettä 15 kilometrin päässä olevaan ruokakauppaan. Voisi treenata vastaisen varallekin, ettei tarvitsisi käyttää sitä täälläpäin lentäväksi muodostunutta lausetta, että toivottavasti kuolee ennen kuin kortti lähtee, perusteli kokeilunhaluaan moninkertainen isoäiti. Mattila ajoi sähköpyörällä kauppamatkoja ja tulipa sähköpyörällä käytyä Eräjärven markkinoillakin. Sähköpyörä herätti markkinoilla paljon huomiota. Mieskin totesi, että uusi autokaan ei saisi niin paljon ihailua kuin sähköpyörä, nauraa Mattila. Teksti: Mari Päätalo, Valpastin Oy Kuva: KKI-ohjelma / Studio Valoisa Nauris 12

13 13

14 Tunnistettua sähköpyöräilystä Sähköpyörillä esteet matalaksi uusia tärkeitä käyttäjäryhmiä Käyttö lisääntyy ja myynti kasvaa vauhdilla Euroopassa ja Suomessa Autoilijoista pyöräilijöitä kulkutapamuutos on ilahduttavan suuri! Sähköpyörä on potentiaalisempi vaihtoehto korvaamaan henkilöautoilua kuin tavallinen polkupyörä Suomen kasvunäkymät ovat huikeat Pikaväylät ja sähköpyörät ovat täydellinen pari Sähköpyöräily voi täydentää, parantaa ja jopa korvata perinteistä julkista liikennettä -> osaksi julkisen liikenteen palveluketjua Vaihtoehto koulukuljetuksille? Vahvistaa pyöräilyn asemaa liikennemuotona Sähköpyöräily on lisää pyöräilyä, hiilijalanjälki on pieni CO2-vähennyspotentiaali noin 4 prosenttia alle 30 km matkoilla Kokeilumahdollisuus on ratkaisevan tärkeää -> Aina myötätuulessa! Puhelimen ja polkupyörän evoluutio Puhelin Matkapuhelin Älypuhelin Puhelin Polkupyörä Sähköpyörä Älypyörä Polkupyörä Kuva: Jörg Thiemann-Linden, Velo-city esitys

15 Miksi minä käyttäisin sähköavusteista? Miksi minä käytän sähköavusteista? 15

16 Kiitos! Sähköpyöräily on yksinkertaisesti lisää pyöräilyä. Ei sen kummempaa. - Ton Daggers Ja täältä lisää!