Ratahallintokeskuksen toimintaja taloussuunnitelma
|
|
- Matti Hakala
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Ratahallintokeskuksen toimintaja taloussuunnitelma
2
3 Ratahallintokeskus Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma Helsinki 2008
4 Ratahallintokeskus Julkaisu pdf-muodossa: Kannen ulkoasu: Proinno Design Oy, Sodankylä Kansikuva: Markku Nummelin Paino: Kopijyvä Oy, Kuopio Helsinki 2008
5 3 ESIPUHE Tässä toiminta- ja taloussuunnitelmassa (TTS) esitetään radanpidon ja Ratahallintokeskuksen keskipitkän aikavälin suunnitelma vuosille Suunnitelma on laadittu valtiontalouden vahvistettuun talousarviokehykseen. Suunnitelmassa esitetään arvio radanpidon ja rautatieliikenteen palvelutason sekä vaikutusten muutoksista vuoteen Näiden perusteella arvioidaan, kuinka radanpidolla edistetään liikennepoliittisen selonteon ja radanpidon tavoitteiden toteutumista. Erillisenä esitettävä kehittämissuunnitelma on Ratahallintokeskuksen näkemys radanpidon rahoitustarpeesta. Ratahallintokeskuksen TTS on ennakkosuunnitelma koko hallinnonalan Liikenne ja viestintä suunnitelmaa varten. Suunnitelman kokoamisesta on vastannut johtoryhmän nimeämä TTS-projektiryhmä, jota on johtanut Kaarina Korander investointiosastolta. Osastokohtaisina vastuuhenkilöinä ovat toimineet Martti Kerosuo ja Sini Puntanen liikennejärjestelmäosastolta, Risto Heinonkoski rataverkko-osastolta sekä Hannu Mäkikangas hallinto-osastolta. Suunnitelman laadintaan on lisäksi osallistunut laaja joukko Ratahallintokeskuksen johtoa ja asiantuntijoita. Konsulttina työssä on toiminut Heikki Metsäranta Strafica Oy:stä. Helsingissä Ratahallintokeskus
6 4 TIIVISTELMÄ Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma Radanpidon on vastattava kasvavan kysynnän haasteisiin Kehyksen mukaisen radanpidon suunnitelman vaikutukset suhteessa liikennepoliittisen selonteon linjauksiin: A. Rahoituksen periaatteet ja pitkäjänteisyys Perusradanpidon rahoituksessa on edelleen ongelmana niukkuus. Tällöin joudutaan keskittymään välttämättömiin korvausinvestointeihin. Palvelutasoa ja toiminnallisuutta parantavia hankkeita ei voida tehdä. + Isojen kehittämishankkeiden rahoitusta on pitkäjänteistetty. Rataverkon kehittäminen etenee eri puolilla Suomea. Seinäjoki Oulu -hankkeen rahoituksen vaje viivyttää olennaisesti projektin etenemistä. B. Alueiden ja elinkeinojen menestyksen tukeminen + Koko rataverkko pidetään liikennöitävässä kunnossa. Rataverkon kunto kehittyy myönteisesti vähäliikenteisellä verkolla. Rataverkon kunto heikkenee paikoin muulla rataverkolla etenkin kehystason jatkuessa pitkään, mikä tuo epävarmuutta rautatieliikenteen toimintaedellytyksiin. + Raakapuukuljetukset saavat erityistä huomiota, mikä luo osaltaan edellytyksiä Suomen metsäteollisuuden kilpailukyvylle. Isojen ratapihojen parantamisen suururakka siirtyy tuleville vuosille, mikä heikentää tavaraliikenteen sujuvuutta ja lisää kustannuksia. 25 tonnin verkko laajenee hyvin hitaasti eikä teollisuuden kuljetusten tehokkuus parane. + Alueiden saavutettavuus paranee kehittämishankkeiden myötä. Pietarin henkilöliikenneyhteys nopeutuu Lahti Luumäki-hankkeen valmistuttua. Toiminnallisia parannuksia ei pystytä perusradanpidon rahoituksella tekemään ja vastaaminen alueiden ja elinkeinojen muuttuviin tarpeisiin on hidasta. + Radanpitoa ja radanpidon markkinoita kehitetään innovatiivisesti ja tuottavuutta parannetaan. C. Ilmastonmuutos ja joukkoliikenne + Rataverkko ja sen kehittämiseksi jo päätetyt hankkeet mahdollistavat rautatieliikenteen osuuden kasvun. Merkittävää, ilmastonmuutosta selkeästi hillitsevää rautatieliikenteen osuuden muutosta rajoittaa rataverkon välityskyky. + Kehärata mahdollistaa energiatehokkaan kaupunkirakenteen ja lisää joukkoliikenteen käyttöä pääkaupunkiseudulla. + Ratojen sähköistäminen vähentää osaltaan liikenteen CO 2 -päästöjä. D. Liikenneturvallisuus + Rautatieliikenteen osuuden kasvu edistää liikenneturvallisuutta. + Tasoristeysturvallisuutta parannetaan muun muassa maakuntien rakennerahastohankkeiden avulla.
7 5 Peruslaskelman mukainen suunnitelma ei ole riittävä valtioneuvoston liikennepoliittisessa selonteossa määriteltyjen tavoitteiden saavuttamiseksi. Peruslaskelma ei mahdollista merkittävää ilmastomuutoshaasteeseen vastaamista rautatieliikenteen avulla. Rautatieliikenteen kysyntä kasvaa vahvasti, radanpidon on vastattava haasteisiin liikennepoliittisen selonteon tavoitteiden saavuttamiseksi ja rautatieliikenteen toimintaedellytysten vahvistamiseksi. Junakuljetusten merkitys Suomen perusteollisuudelle on suuri. Kaivostoiminnan kasvu tuo uusia, isoja kuljetustarpeita, joita on käytännössä mahdotonta hoitaa muilla kuljetusmuodoilla. Raakapuun rautatiekuljetukset lisääntyvät teollisuuden keskittyessä. Henkilöliikenteessä ilmastonmuutoksen haasteisiin vastaaminen suosii joukko- ja rautatieliikenteen kehittämistä. Henkilöautoliikenteen kasvua tulee hillitä mm. joukkoliikenteen osuutta kasvattamalla. Suurten kaupunkiseutujen kasvu lisää rautateiden kaukoliikenteen kysyntää ja Helsingin seudun kasvu lähiliikenteen kysyntää. Rautateiden kasvumahdollisuuksia rajoittaa rataverkon välityskyky. Suomen rataverkko on valtaosin yksiraiteista ja toimii tällä hetkellä usealla osuudella jo välityskykynsä äärirajoilla. Rautatieliikenteen kysynnän kasvupotentiaali on lähivuosikymmeninä huomattava ja sille tulee antaa mahdollisuus toteutua. Rautatieliikenteen olosuhteita parannettaessa tulokset ovat nopeasti nähtävissä. Kehittämisinvestoinneilla luodaan edellytyksiä rautatieliikenteen kehittämiselle Meneillään olevat ja TTS-kaudella toteutettavat kehittämishankkeet luovat edellytyksiä vastata ilmastonmuutoksen asettamiin haasteisiin. Kehärata lisää rautatieliikenteen osuutta pääkaupunkiseudun joukkoliikenteestä merkittävästi. Uudet sähköistyshankkeet vähentävät CO 2 -päästöjä. PPP-hankkeena toteutettava Kokkola Ylivieska-lisäraide mahdollistaa liikenteen lisäämisen Pohjanmaanradalla. Kaivostoimintaa palvelee Talvivaaran ratayhteys. Seinäjoki Oulu-hankkeen toteutus uhkaa venyä Seinäjoki Oulu-rataosaa kehitetään palvelutason nosto -hankkeella (550 M ) ja PPPhankkeena toteutettavalla Kokkola Ylivieska-lisäraiteella (250 M ). Käynnissä oleva hanke keskeytyy vuonna 2010 ja käynnistyy hitaasti seuraavina vuosina. Jotta näin mittava hanke ei venyisi kymmeniä vuosia kestäväksi, elinkeinoelämän toimintaa vakavasti haittaavaksi, tulisi vuosittaisten määrärahojen olla noin 90 M. Tämä edellyttää lisävaltuuksia ja vuosittaisten määrärahojen muutoksia seuraavasti:
8 6 Kehyksissä (M ) Tarvittava lisämääräraha (M ) Tarvittavat lisävaltuudet (M ) Vaihe I loppu 90 M PPP-hanke aloitettava v Vaihe II 350 M Yhteensä Liikennepoliittisen selonteon linjausten mukaisesti tuetaan puuhuollon toimintaedellytyksiä ja pidetään koko rataverkko liikennöitävässä kunnossa Liikennepoliittisessa selonteossa varattu puuhuollon rahoitus kohdentuu raakapuukuormauspaikkojen kehittämiseen. Lisäksi puuhuoltoa palvelevien vähäliikenteisten ratojen perusparantaminen on aloitettu. Savonlinna Huutokoski ja Porokylä Maanselkä-rataosien päällysrakenne uusitaan vuosina Samalla Maanselkä Vuokatti-välillä uusitaan pölkytystä. TTS-kaudella korjataan lisäksi rataosien Joensuu Ilomantsi ja Äänekoski Haapajärvi päällysrakennetta siten, että liikennöinti on mahdollista lähes kymmenen vuoden ajan. Muiden vähäliikenteisten ratojen tulevaisuus on vielä ratkaisematta. Ongelmana on edelleen perusradanpidon rahoituksen lyhytjänteisyys ja niukkuus, jolloin toiminnallisia parannuksia ei voida tehdä ja rataverkon kunto paikoin heikkenee Rataverkon korvausinvestointien kasauman purkaminen on edelleen suuri haaste. Koko rataverkko pidetään liikennöitävässä kunnossa. Rataverkon kunto kehittyy myönteisesti vähäliikenteisellä verkolla, mutta heikkenee paikoin muulla rataverkolla etenkin kehystason jatkuessa pitkään. Tämä tuo epävarmuutta rautatieliikenteen toimintaedellytyksiin. Perusradanpidon kehysrahoitustason tulee olla tiedossa useiksi vuosiksi etukäteen. Rahoituksen pitkäjänteisyys on erityisesti tärkeää radanpidossa, jonka materiaalien ja laitteiden toimitusajat ovat pitkät ja ratatyöt tehdään erikoiskoneilla lyhyiden liikennekatkojen aikana. Rataverkon tehokkaan kunnossapidon ja kehittämisen mahdollistamiseksi on tärkeää, että perusradanpidolle talousarviossa määritetyt kehykset ovat riittävän suuret ottaen huomioon myös markkinahintojen kehittyminen. Ratatöiden kustannukset voivat nousta. Toisaalta talouden laskusuhdanne voi laskea ratatöiden kustannuksia, jolloin yhteiskunnan kannattaisi panostaa rataverkkoon. Perusradanpidon ostovoima on vuosien mittaan pienentynyt, vaikka kilpailutus on parantanut tuottavuutta. Vuoden 2008 ostovoima on noin 150 M pienempi kuin vuonna Peruslaskelmalla perusradanpidon rahoituksesta voidaan kohdistaa korvausinvestointeihin suunnitelmakaudella ainoastaan 135 M /v, joka on 40 M pienempi kuin vuosien korvaus-
9 7 investointitaso. Näin ollen toiminnallisia parannuksia ei voida tehdä, koska joudutaan keskittymään ainoastaan rakenteiden korvaamiseen uudella. Rataverkon pitäminen liikenteen tarvetta vastaavassa kunnossa ja korvausinvestointikasauman purkaminen merkitsevät vuosittain 100 M kehystä suurempaa rahoitusta perusradanpitoon. Isojen tavaraliikenteen ratapihojen parantamisen suururakka on edessä Vuoteen 2020 mennessä tulee korjata lähes kaikki isot tavaraliikenteen ratapihat. Erityisesti rataverkon isot risteysasemat kaipaavat uudistamista vastaamaan muuttuneita toiminnallisia tarpeita ja liikenteenohjauksen ajanmukaistamista, mikä on tehokkaan tavaraliikenteen perusedellytys. Uusimiskustannukset ovat yhteensä noin 500 M. Isojen ratapihojen korjaustöitä joudutaan peruslaskelmassa siirtämään edelleen myöhemmäksi. Rautatieliikenteen täsmällisyyden parantaminen on edelleen tarpeen Rataverkon ja sen tekniikan ajanmukainen kunto luo edellytykset täsmälliselle liikenteelle. Rautatieliikenteen vuonna 2007 heikentynyt täsmällisyys on saatu vuonna 2008 paranemaan. Peruslaskelmalla pyritään ennen kaikkea palauttamaan täsmällisyys aikaisempien vuosien tasolle. Jos täsmällisyyteen halutaan parannusta, on siihen panostettava erikseen teemahankkeen avulla. Matkustajainformaation laatu häiriötilanteissa paranee uuden matkustajainformaatiojärjestelmän ja uuden infokeskuksen myötä. Tuottavuus ja innovatiivisuus kasvavat Suunnitelmakaudella radanpidon tuottavuudella on edellytyksiä kasvaa jatkuvasti, vaikka hintatason nousu tuottavuutta osaltaan heikentääkin. Ratahallintokeskus ylläpitää myönteistä tuottavuuskehitystä omaa toimintaansa ja osaamista kehittämällä. Rautatiealan osaaminen ja innovatiivisuus sekä sidosryhmäyhteistyön laatu, laajuus ja vaikuttavuus kehittyvät suunnitelmakaudella myönteisesti. Ratahallinto on uusien haasteiden edessä Rautatieliikenteen markkinat avautuivat kansallisessa tavaraliikenteessä uusille liikennöitsijöille vuoden 2007 alusta. Uusia liikennöitsijöitä on odotettavissa suunnitelmakauden aikana. Ratahallintokeskus kehittää liikenteen palveluja ja liikenteenohjausta niin, että rautatieliikenteen harjoittajien tasapuolinen kohtelu toteutuu. Läpinäkyvyyttä on parantanut vuoden 2008 alussa Ratahallintokeskukseen perustettu valtakunnallinen liikenteenhallintakeskus. Ratahallinnon tehtävät kohdistuvat jatkossa radanpidon lisäksi liikenteen ohjaukseen ja kapasiteetin jakoon. Vuoden 2008 alussa voimaan tullut ratalaki lisää rautatiesuunnittelun vuorovaikutteisuutta ja avoimuutta sekä määrittää ratasuunnittelun ja maankäyttö- ja rakennuslain yhteyden. Lisääntyvä yhteistyö mahdollistaa maankäytön kehittämisen rautatieliikennettä tukevaksi sekä varmistaa rautatieliikennejärjestelmän tarpeiden välittymisen maankäytön suunnitteluun. Muutos edellyttää Ratahallintokeskukselta
10 8 aiempaa tiiviimpää osallistumista maankäytön suunnitteluun ja on haaste viraston suunnitteluresursseille. Väyläviraston mahdollinen perustaminen vuoden 2010 alussa on suuri hallinnollinen ja toimintakulttuurin muutos liikennehallinnossa. Muutoksen hyvä johtaminen ja läpivienti on suunnitelmakauden tärkein ja suurin hallinnollinen kehittämistehtävä. Muutokseen liittyy paljon henkilöstön kehittämistä, tehtävämuutoksia, järjestelmämuutoksia ja myös toimipaikkojen muutoksia, jotka on toteutettava uuden viraston syntyessä. Kun samaan aikaan radanpidon rajauksia pohditaan LVM:n johdolla ja haetaan Ratahallinnolle uutta isompaa roolia toimintaympäristön ja markkinoiden hallinnassa, ovat nykyisen ja tulevan viraston johto ja henkilöstö todella suuren haasteen edessä. Henkilöstökyselyn perusteella Ratahallintokeskuksen henkilökunta näkee suurena uhkana alueellistamisen, ts. viraston sijoittamisen pääkaupunkiseudun ulkopuolelle. Alueellistamistapauksessa suuri enemmistö ei olisi muuttamassa viraston mukana. Tulevaisuuden suuret haasteet edellyttävät radanpidon vahvistamista ja rautatieliikenteen lisäämistä, mikä vaatii osaavan ja sitoutuneen henkilöstön. Viraston alueellistamisesta seuraisi radanpidon osaamisen heikkeneminen ja suuri riski raideliikenteen turvallisuudelle ja menestymiselle. Kehittämissuunnitelma toteuttaa selonteon linjauksia peruslaskelmaa paremmin Peruslaskelman mukainen suunnitelma ei ole riittävä valtioneuvoston liikennepoliittisessa selonteossa määriteltyjen tavoitteiden saavuttamiseksi. Peruslaskelma ei mahdollista merkittävää ilmastonmuutoshaasteeseen vastaamista rautatieliikenteen avulla. Alueellinen saavutettavuus paranee ainoastaan Lahti Luumäki-hankkeen ja Kehäradan vaikutusalueilla. Selonteon mukaisten linjausten toteuttaminen edellyttää vuosittain noin 255 M suurempaa rahoitusta. Peruslaskelma Kehittämissuunnitelma Toimintamenot 30 M /v 30 M /v Perusradanpito 358 M /v 460 M /v Kehittäminen 152 M /v 290 M /v Teemahankkeet 15 M /v Yhteensä 540 M /v 795 M /v Kehittämissuunnitelmalla saadaan korvausinvestointikasaumaa purettua tehokkaasti, jolloin voidaan varmistaa koko rataverkon kunnon paraneminen. Lisäksi yli-ikäisen päällysrakenteen ja liikennerajoitusten määrää saadaan pienennettyä peruslaskelmaa paremmin, eikä uusia nopeusrajoituksia jouduta asettamaan turvallisuussyistä. Kehittämissuunnitelmassa Seinäjoki Oulu-hanke toteutetaan kustannustehokkaasti ja hankkeen viimeisetkin tavoitteet saavutetaan Peruslaskelmalla hankkeen rahoituksen vaje viivyttää olennaisesti projektin etenemistä. Radanpidolle asetettuihin haasteisiin vastaaminen edellyttää uusien kehittämishankkeiden aloittamista TTSkaudella. Näistä merkittävimmät ovat Luumäki Imatra palvelutason nosto ja Helsinki Riihimäki kapasiteetin lisääminen.
11 9 Kehittämissuunnitelmassa isojen ratapihojen parantamisen suururakka saadaan TTSkaudella kunnolla alkuun. Tasoristeysturvallisuutta ja täsmällisyyttä saadaan parannettua sekä melu- ja tärinävaikutuksia pienennettyä kehittämissuunnitelmassa peruslaskelmaa paremmin.
12 10 SISÄLLYSLUETTELO ESIPUHE... 3 TIIVISTELMÄ LIIKENNEYHTEYKSIEN JA RAUTATIELIIKENTEEN NYKYTILA Liikenneyhteydet ja -verkot Rautateiden rooli liikennejärjestelmässä Rautatieliikenteen rooli ilmastonmuutoksen torjunnassa Liikkumisen ja kuljetusten palvelutaso Rautatiejärjestelmän turvallisuus Radanpidon ympäristövaikutukset RATAVERKON JA RADANPIDON NYKYTILA Rataverkon laajuus ja palvelutaso Rataverkon tekninen taso ja tekniset järjestelmät Rataverkon kunto RADANPIDON RAHOITUKSEN PERIAATTEET JA PITKÄJÄNTEISYYS RADANPIDON HAASTEET, TAVOITTEET JA STRATEGIA Toimintaympäristön haasteet Yhteiskunnan tavoitelinjaukset ja radanpidon tavoitteet RATAHALLINTOKESKUKSEN STRATEGIAT JA TOIMINTATAVAT Ratahallintostrategia Ratahallinnon toimintatavat keskeisissä asioissa PERUSLASKELMAN MUKAINEN SUUNNITELMA Suunnitelman rakenne ja priorisoinnin periaatteet Rahoitus Liikennejärjestelmän toimivuuden parantaminen Kunnossapito, täsmällisyys ja liikenteen hallinta Korvausinvestoinnit ja ylläpitoinvestoinnit Rataverkon palvelutason parantaminen ja kehittäminen Oman toiminnan kehittäminen KEHITTÄMISSUUNNITELMA VAIKUTUSTARKASTELUT Vaikutustarkastelun rakenne Rataverkon laajuus, kunto ja rajoitukset Vaikutukset rataverkon palvelutasoon ja liikenteeseen Liikenneturvallisuus Ympäristövaikutukset Vaikutukset radanpidon tuottavuuteen ja innovatiivisuuteen Liikennepoliittisen selonteon tavoitteiden ja linjausten toteutuminen radanpidossa LIITTEET Liite 1 Radanpidon rahoitus vuosittain Liite 2 Tietojärjestelmähankkeet Liite 3 Tunnusluvut Liite 4 Hankekortit
13 11 1 LIIKENNEYHTEYKSIEN JA RAUTATIELIIKENTEEN NYKYTILA 1.1 Liikenneyhteydet ja -verkot Suomen ja sen eri alueiden kilpailukyvyn ylläpitäminen edellyttää toimivia ja tehokkaita liikenneyhteyksiä. Kansainvälisillä yhteyksillä on suuri merkitys. Valtakunnallisen liikenteen ytimenä ovat keskeinen nopean henkilöliikenteen verkko ja keskeinen raskaan tavaraliikenteen verkko. Kaupunkiseutujen ja maakuntien liikennejärjestelmiä suunnitellaan omina toiminnallisina kokonaisuuksinaan. Kansainvälisten liikenneyhteyksien toimivuudella on Suomessa suhteellisesti suurempi merkitys moniin muihin maihin verrattuna. Ikään kuin saarella sijaitsevalle Suomelle merenkulku on erityisen tärkeää. Suomen maarajojen yli tapahtuvasta liikenteestä elinkeinoelämän kannalta merkittävintä on Kaakkois-Suomen kautta kulkeva Venäjän liikenne. Kansainvälisessä liikenteessä rautatiet ovat merkittävä osa kuljetusjärjestelmää. Suomelle tärkeimmät kansainväliset liikennekäytävät ja -alueet ovat (kuva 1): Pohjolan kolmio (läntinen Eurooppa Pohjoismaat Venäjä) Paneurooppalainen liikennekäytävä 9A (Helsinki Pietari Moskova) Liikennekäytävä 1, Helsinki Tallinna Riika Varsova (mm. Via Baltica) Barentsin euroarktinen liikennealue (mm. N.E.W. ja Perämeren kaari). EU pyrkii kehittämään rautateitä parantamalla rataverkkoa ja eri maiden rautatiejärjestelmien yhteentoimivuutta. Kansainvälisen liikenteen tarpeita varten Euroopan unioni kehittää ns. TEN-verkkoja (Trans-European Networks) omien prioriteettiensa mukaisesti. Teiden ja ratojen TEN-verkot yhdessä kattavat Suomessa koko maan. Niiden kehittämisen yhtenä kärkikohteena on Pohjolan kolmio, jonka hankkeet on tavoitteena saada valmiiksi vuoteen 2015 mennessä. Nopean junayhteyden luominen Helsingin ja Pietarin välille on osa Pohjolan kolmiota. EU:ssa on tekeillä TENperiaatteiden ja priorisoitujen yhteyksien uudistus. Valtakunnallisten ja seutukuntien välisten yhteyksien perustan muodostavat valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot. Ratahallintokeskus on jakanut rataverkon toiminnallisuuden mukaan nopeaan henkilöliikenteen ja raskaan tavaraliikenteen keskeiseen rataverkkoon, muuhun valtakunnallisesti merkittävän verkkoon sekä muuhun liikennöityyn verkkoon (kuva 2). Kaupunkiseuduista pääkaupunkiseudulla raideliikenteellä ja rataverkolla on aivan keskeinen rooli. Kaupunkiseutujen välisillä ratakäytävillä kaukoliikenteen tarjonta mahdollistaa nauhamaisten taajamaketjujen muodostumisen ja on siten aluerakennetta tiivistävä tekijä. Toimiva liityntäliikenne on raideliikenteeseen tukeutuvan liikennejärjestelmän keskeinen osa.
14 12 TANSKA Hampuri NORJA Oslo Göteborg Kööpenhamina Rostock Lyypekki Barentsin euroarktinen liikennealue Malmö Berliini RUOTSI Narvik Gdansk PUOLA Boden Pori Rauma Pohjolan Turku kolmio Tukholma Itämeren väylä N.E.W -korridori Tornio Raahe Kaliningrad SUOMI Rovaniemi Kokkola Hanko Oulu Tampere Hamina Kotka Helsinki Tallinna VIRO Korridori I Riika LATVIA LIETTUA Vilna Murmansk Vartius Imatrankoski Vainikkala Minsk Niirala Pietari VALKO-VENÄJÄ VENÄJÄ Korridori 9 A Moskova Arkangeli Yleiseurooppalaiset (TEN) rataverkot Suomessa Rautatiet TEN - verkkoon kuuluvat pääradat Muut pääradat Yhteydet kolmansiin maihin Marja-rata ja Vuosaaren satamarata kuuluvat TEN-verkkoon (ei kartalla) RUOTSI POHJANLAHTI Pori Rauma Uusikaupunki Turku Hanko Kokkola NORJA Tornio Raahe Seinäjoki Tampere Rovaniemi Kemi Jyväskylä Lahti Oulu Kouvola Salla Pieksämäki Kerava Hamina Kotka Sköldvik Helsinki Kontiomäki Imatra Vainikkala VENÄJÄ Vartius Joensuu Imatrankoski Niirala VENÄJÄ SAKSA Varsova ITÄMERI Kuva 1. Kansainväliset rautatieliikennekäytävät ja -alueet sekä yleiseurooppalaiset (TEN) rataverkot Suomessa. TEN-liikenneverkkoa ja priorisoituja yhteyksiä ollaan uudistamassa. Rataverkon toiminnallinen luokitus Keskeisin rataverkko Nopean henkilöliikenteen radat km Raskaan tavaraliikenteen radat km ROVANIEMI Muu rataverkko TORNIO KEMI Muut valtakunnallisesti merkittävät radat RAAHE OULU Muut liikennöidyt radat VARTIUS KOKKOLA YLIVIESKA KAJAANI KONTIOMÄKI VAASA HAAPAJÄRVI IISALMI SIILINJÄRVI KUOPIO UIMAHARJU SEINÄJOKI JOENSUU KASKINEN JYVÄSKYLÄ PIEKSÄMÄKI SÄKÄNIEMI PARKANO NIIRALA PORI MIKKELI RAUMA TAMPERE TOIJALA IMATRA PARIKKALA UUSIKAUPUNKI RIIHIMÄKI LAHTI KOUVOLA LUUMÄKI LAPPEENRANTA VAINIKKALA Kuva 2. TURKU HANKO KARJAA Rataverkon toiminnallinen luokitus. HAMINA KOTKA SKÖLDVIK VUOSAARI HELSINKI
15 Rautateiden rooli liikennejärjestelmässä Eri liikennemuotojen tulee yhdessä muodostaa tehokas ja toimiva liikennejärjestelmä. Rautatieliikenne on tässä kokonaisuudessa henkilöliikenteen runkoyhteyksien tarjoaja sekä valtakunnallisesti että pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä. Rautatieliikenteen osuus on 5 % koko maan henkilöliikenteen ja 26 % tavaraliikenteen suoritteesta. Junan rooli Suomen tavaraliikenteessä on vahvojen virtojen kuljettaminen ja osuus on kansainvälisesti verrattuna erittäin suuri. Liikenne palvelee yhteiskuntaa huolehtien henkilöiden ja tavaroiden liikkumisesta. Liikennejärjestelmässä olennaista on lähtö- ja määränpäiden väliset matka- ja kuljetusketjut, joita infrastruktuuri, liikennöintipalvelut ja ajoneuvot palvelevat. Yhteiskunnan hyvinvoinnin näkökulmasta on sitä parempi, mitä nopeammin, mukavammin ja edullisemmin henkilöt, tavarat ja informaatio liikkuvat. Muita laatutekijöitä ovat liikkumisen turvallisuus, ympäristövaikutukset sekä väylienpidon taloudellisuus. Rautatieliikenne on ympäristöystävällinen ja turvallinen liikennemuoto. EU-maissa liikenteen osuus energiankulutuksesta on 31 % ja Suomessa noin 19 %. Rautatieliikenteen osuus liikenteen energiankulutuksesta on EU-maissa 2,6 % ja Suomessa 2,0 % (kuva 3). Junaliikenteen osuus liikenteen päästöistä vaihtelee nollasta (rikkidioksidi) 3,2 prosenttiin (typen oksidit). Liikennesektorin energiankulutuksesta rautatieliikenteen osuus on noin 2,5 %. Matkustaminen junassa on huomattavasti turvallisempaa kuin matkustaminen tieliikenteessä. Myös rautatiejärjestelmän tilavaade on kuljetuskapasiteettiin suhteutettuna pienempi kuin tieliikenteessä. Rautatieliikenteen kuljetus- ja kulkumuoto-osuuden kasvattaminen on siten tavoiteltavaa koko liikennejärjestelmän ympäristövaikutusten ja turvallisuuden kannalta. % Rautatieliikenteen osuus liikenteen energiankulutuksesta vuonna 2005 Suomi 81,6 2,0 12,2 Tieliikenne Rautatieliikenne Lentoliikenne Sisävesiliikenne 4,1 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0 % Liikenteen päästöosuudet liikennemuodoittain vuonna 2006 Vesiliikenne Junaliikenne Lentoliikenne Ajettavat työkoneet Tieliikenne 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 Eri liikennemuodoissa kuolleiden vuosikeskiarvo sataa miljoonaa henkilökilometriä kohden 0,46 0,38 0,03 0,17 0,14 0,03 0,04 0,005 Henkilöauto Linja auto Juna Ilmaliikenne Liikennemuotojen kapasiteetti kaupunkialueella infrastruktuurimetriä kohden Henkilöauto Linja auto Linja auto (erillinen kaista) 9000 Juna Henkilöä/ tunti Kuva 3. Vertailutietoja rautatieliikenteen ympäristövaikutuksista ja turvallisuudesta.
16 14 Suomen liikennejärjestelmässä rautatieliikenne hoitaa pitkämatkaiset ja raskaat perusteollisuuden kuljetukset ja on runkoyhteyksien tarjoaja suurten kaupunkien välisillä matkoilla ja pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä. Rautatieliikenteen osuus kotimaan henkilöliikenteen suoritteesta on 5 %, mikä on eurooppalaisittain melko alhainen. Rautateiden kuljetusosuus kotimaan tavaraliikenteen tonnikilometreistä sen sijaan on eurooppalaisittain melko korkea 26 %. Rautatieliikenteen vahvat virrat ovat keskittyneet keskeisille henkilö- ja tavaraliikenteen verkoille, ja taas joillakin rataosilla liikenne on jopa vähentynyt. Kuva 4. Rautateiden markkinaosuuden kehitys Suomessa. Laatikko 1. Liikennemuotojen työnjako eräissä Euroopan maissa (Eurostat). 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Rautateiden suoriteosuus tavaraliikenteessä v EU27 EU15 EU12 BE BG CZ DK DE EE IE EL ES FR IT CY LV LT LU HU MT NL AT PL PT RO SI SK FI SE UK HR MK TR IS NO CH
17 15 Junaliikenteen matkoista neljä viidestä tehdään pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä, suoritteesta taas neljä viidesosaa kertyy kaukoliikenteessä. Vuonna 2007 junamatkoja tehtiin 5 % enemmän kuin vuonna Suorite kasvoi 7 %. Junaliikenteen kasvu on viime vuosina tapahtunut melko tasaisesti sekä pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä että kaukoliikenteen pääreiteillä. Matkat kasvoivat eniten väleillä Helsinki Oulu, Helsinki Turku ja Helsinki Kouvola Kuopio/Joensuu. Rautatiekuljetusten määrä vuonna 2007 väheni 8 % ja suorite 6 % vuoteen 2006 verrattuna Venäjän puuntuonnin ja transiton vähenemisen seurauksena. Kotimaan kuljetukset kasvoivat tonneissa 1 % ja suoritteessa 3 %. Liikenne väheni rataosilla Vartius Oulu Ykspihlaja, Raahe Tuomioja ja Niirala Uimaharju. Kasvua oli etenkin Lahdesta itään suuntautuvilla rataosilla Lahti Kouvola Pieksämäki/Säkäniemi. Henkilöliikenteen matkat vuonna 2007 Kaukoliikenne 12,944 milj. matkaa Matkojen määrä rataosittain alle 0,1 milj. 0,1-0,5 milj. 0,5-1 milj. 1-2 m ilj. 2-3 m ilj. Lähde: V R Henkilöliikenne, RHK Vaasa 3-5 m ilj. yli 5 milj. Rataosittaiset luvut osoittavat ko. rataosaa käyttävien matkustajien määrää vuodessa (1000 kpl). Tilastointimuutoksen takia luvut eivät ole täysin vertailukelpoisia ennen vuotta 2007 laadittujen virtakarttojen kanssa. Kokkola Kolari 65 Kemi 955 Ylivieska Rovaniemi Oulu Kemijärvi Kontiomäki Iisalmi Nurmes 20 Lieksa 360 Kuopio 45 Seinäjoki Joensuu Varkaus Jyväskylä Haapamäki Parkano 35 Pieksämäki Vilppula Savonlinna Pori Mikkeli 85 Tampere Orivesi Parikkala Toijala Lahti 565 Imatra 2085 Kouvola Lappeenranta Riihimäki 1230 Luumäki Kerava Turku Kotka Karjaa 5780 Pietari Hanko Helsinki Tavaraliikenteen kuljetusvirrat rautateillä ja satamissa 2007 Rautateillä yhteensä 40,3 milj. tonnia ja Luvut osoittavat kuljetettuja nettotonneja (1000 t) Satamien kuljetukset (1000 t) satamissa yhteensä 115,7 milj. tonnia Tornio Kemi Raahe 6585 Oulu Kokkola Pietarsaari Vaasa Kaskinen Pori Rauma Uusikaupunki Saimaan kanava Naantali Hamina Turku Parainen Loviisa Kotka Inkoo Helsinki Sköldvik Hanko Koverhar Kuva 5. Henkilökauko- ja tavaraliikenteen määrät rataverkolla vuonna 2007.
18 16 Tavara- ja henkilöliikenteen suoritteiden, kuljetettujen tonnien ja matkojen muutokset pitkällä aikavälillä on esitetty kuvassa 6. Milj. tonkm Tavaraliikenteen tonnit ja suorite suorite tavaramäärä Milj. tonnia 1992= Liikennesuoritteen kehitys kaukoliikenteen suorite lähiliikenteen suorite tavaraliikennesuorite Milj. matkaa Henkilöliikenteen matkat Mrd. henkilökm 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Henkilöliikenteen suorite kaukoliikenteen matkat lähiliikenteen matkat kaukoliikenteen suorite lähiliikenteen suorite Kuva 6. Tavara- ja henkilöliikenteen kehitys Henkilökaukoliikenteen vuosikasvuksi suunnitelmakaudella ennustetaan noin 2 5 %. Kaukoliikenteen matkustajamäärät ovat olleet pitkään kasvussa luvulla kaukoliikenteen matkamäärät ovat kasvaneet keskimäärin 5 % vuodessa ja suorite keskimäärin 3 % vuodessa. Alkuvuoden 2008 kasvu on jatkunut vahvana ja matkustajamäärien kasvuksi ennustetaan noin viisi prosenttia. Lähiliikenteen vuosikasvuksi suunnitelmakaudella ennustetaan 2 6 %. Lähiliikenteen matkamäärät ja suorite ovat 2000-luvulla kasvaneet keskimäärin prosentin vuodessa, mutta viimeksi kuluneen viiden vuoden aikana matkamäärien vuosikasvu on ollut keskimäärin 2 % ja suoritteen keskimäärin 3 %. Kasvulla on vahvoja edellytyksiä jatkua lähivuosina. Myös lähiliikenne on kasvanut alkuvuonna 2008 noin viisi prosenttia. Rautatiekuljetusten vuosikasvuksi suunnitelmakaudella ennustetaan 1 3 %. Vuosittaiset vaihtelut 2000-luvulla ovat olleet suuria. Alkuvuonna 2008 tavaraliikenteen määrä kääntyi uudelleen nousuun ja koko vuoden liikennemäärän ennustetaan hieman kasvavan vuoteen 2007 verrattuna. Idän liikenteen määrään vaikuttavat Venäjän tulli- ja tariffikäytännöt sekä Venäjän oman infrastruktuurin kehitys. Venäjän puukuljetustullien nähtävissä oleva voimakas nostaminen 2009 vuoden alussa oletettavasti lähes lopettaa puuntuonnin rautateitse Venäjältä. Tällöin kotimaisen raakapuun kuljetuksen odotetaan lisääntyvän miljoonia tonneja vuodessa, jolloin myös kuljetussuorite kasvaa pitempien etäisyyksien johdosta. Uuden Talvivaaran kaivoksen vuonna 2009 alkavat rautatiekuljetukset myös lisäävät kuljetussuoritetta. Mikäli suunnitellut Kolarin seudun kaivokset avataan suunnitelmakaudella, rautatiekuljetukset kasvavat Pohjois-Suomessa miljoonia tonneja vuodessa aiheuttaen vuosina 2011 ja 2012 vuosittaisen 2 prosentin lisäyksen ja vuonna 2013 merkittävän 6 prosentin lisäyksen rautateiden tavaraliikenteen kokonaismäärään.
19 Rautatieliikenteen rooli ilmastonmuutoksen torjunnassa Rautatieliikenteen markkinaosuuksien kehittäminen tarjoaa mahdollisuuksia ilmastomuutoksen torjuntaan pidemmällä aikavälillä, jos rataverkkoa pystytään kehittämään tulevaisuuden tarpeita vastaavaksi. Suomen liikenteen hiilidioksidipäästöt olivat 13,0 miljoonaa tonnia vuonna Päästöjen vähentämisen tavoitteiden määrittely on työn alla niin EU:n tasolla kuin kansallisestikin. Päästökaupan ulkopuolisten alojen hiilidioksidipäästöjen vähennystavoite on 16 % vuoden 2005 tasosta vuoteen 2020 mennessä. Jos tätä sovelletaan sellaisenaan liikennesektorille, nykyisellä liikenteen kasvuvauhdilla tavoitetta ei saavuteta, vaikka otetaan huomioon uusiutuvien energialähteiden 10 %:n osuus (kuva 7). Lisäksi liikenteen hiilidioksidipäästöjä pitää leikata muilla toimilla 2,1 miljoonaa tonnia nykytasoon verrattuna. Kuvasta 8 havaitaan raideliikenteen energiatehokkuus muihin kulku- ja kuljetustapoihin verrattuna. Laajasti hyväksyttävissä oleva etenemistapa on kehittää liikennejärjestelmää kokonaisuutena siten, että raide- ja muun joukkoliikenteen yhteyksien ja tarjonnan kehittämisen kautta ohjataan liikenteen kasvu autoilua energiatehokkaampiin liikennemuotoihin. Rautatieliikenteen markkinaosuuksien kehittäminen tarjoaa tähän mahdollisuuksia pidemmällä aikavälillä, jos rataverkkoa pystytään kehittämään tulevaisuuden tarpeita vastaavaksi Liikenteen hiilidioksidipäästöennuste (baseline, LVM ) Vaihtoehtoisten polttoaineiden aiheuttama vähenemä CO2 (t/a) Vaihtoeht. vaikutus Ilmaliikenne Vesiliikenne Junat MP+Mopot KA LA PA HA Kuva 7. Laskelma Suomen liikenteen hiilidioksidipäästöjen kehityksestä (Lähde: Liikenne- ja viestintäministeriö, laskelmat tehty VTT:ssä).
20 18 Energiankulutus eri kulkuvälineillä (g/hlö km) Energiankulutus eri kuljetusvälineillä (MJ/ton km) Lentokone (AT7) Linja auto maantiellä 0,68 2,20 Lastilautta Irtolastialus 0,23 0,46 Linja auto 1,00 Juna dieselvedolla 0,46 Kaukoliikenteen juna Lähiliikenteen juna Henkilöauto (diesel) Henkilöauto 0,48 0,95 1,10 1,30 Juna sähkövedolla Puoliperävaunurekka Täysperävaunurekka 0,23 0,58 0,77 0 0,5 1 1,5 2 2,5 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Kuva 8. Energiankulutus keskimäärin eri kuljetus- ja kulkuvälineillä suoritetta kohden (Lähde: VTT). Rautatieliikenteen energiatehokkuutta voidaan parantaa ja päästöjä vähentää sekä liikenteen hallintaa että infrastruktuuria kehittämällä. Radanpidossa tulee tarkastella kaikkien pääprosessien mahdollisuudet edistää energiatehokkuutta lisääviä ja päästöjä vähentäviä ratkaisuja. Ratahallintokeskus pystyy välillisesti vaikuttamaan päästöihin ja tehokkuuteen liikenteellisiä pullonkauloja poistamalla, parantamalla infrastruktuurin toimivuutta ja sujuvoittamalla liikennettä liikenteenohjauksen keinoin. Suunnittelukäytäntöjen ja radanpidon eri osatekijöiden tarkastelu on tarpeen ilmatonmuutokseen sopeutumisessa ja hillinnässä. Valmisteilla olevassa ilmasto- ja energiastrategiassa linjataan tarvittavat toimet, joilla RHK pystyy vastaamaan ilmastonmuutoksen haasteisiin.
21 Liikkumisen ja kuljetusten palvelutaso Rautatieliikenteen palvelutaso syntyy radan ja liikennepalvelujen kokonaisuudesta. Esimerkiksi henkilöliikenteessä hyödynnettiin vuonna 2006 avattua Kerava Lahti-oikorataa paitsi matka-aikojen lyhentämisessä myös ottamalla vakioaikataulu laajemmin käyttöön. Henkilökaukoliikenteen täsmällisyys on palautumassa normaalille tasolle vuoden 2007 notkahduksen jälkeen. Tavaraliikenneasiakkaiden tyytyväisyys rataverkkoon ja radanpitoon on kasvanut merkittävästi. Rautatieliikennejärjestelmän palvelutaso syntyy sekä radanpito- että liikennepalveluista. Radanpitäjä tarjoaa rataverkon ja muut palvelut, joiden avulla liikennöitsijät tuottavat liikennepalveluja markkinoiden tarpeisiin. Radanpidon ratkaisuihin vaikuttaa siten myös se, millaisia kalusto- ja tarjontastrategioita liikennöitsijät suosivat. Henkilöliikenteessä keskeisiä radanpitäjän vaikutusvallassa olevia palvelutasotekijöitä ovat matka-aika, täsmällisyys ja matkustajainformaatio. Rataverkon nopeustason nosto mahdollistaa nopean liikenteen laajentamisen ja matka-aikojen lyhentämisen. Matkaajoilla ja keskinopeuksilla mitattuna kaukoliikenteen sujuvuus oli viimeiset vuotta pysynyt suunnilleen samalla tasolla. Merkittävä parannus tapahtui kuitenkin Kerava Lahti-oikoradan valmistumisen myötä syyskuussa 2006, jolloin koko maan aikataulu uudistettiin. Matka-ajat Itä-Suomeen nopeutuivat yli 30 minuutilla. Rautatieliikenne suunnitelman mukainen nopeustavoite on kuitenkin vielä selvästi korkeammalla. Nopeimman matka-ajan ja keskinopeuden kehitys tärkeillä yhteysväleillä Matka-aika (1990=1) 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0, Keskinopeus (km/h) 0, Matka-aika Keskinopeus Kuva 9. Nopeimmat matka-ajat ja keskinopeuden kehitys tärkeimmillä kaukoliikenteen yhteysväleillä 1 vuosina 1990, 2003, 2008 ja tavoitetilanteessa Hki Turku, Turku Tampere, Hki Tampere, Hki Seinäjoki, Hki Oulu, Hki Pori, Hki Jyväskylä, Hki Lahti, Hki Kouvola, Hki Mikkeli, Hki Kouvola Kuopio, Hki Imatra, Hki Joensuu, Hki Vainikkala.
22 20 Täsmällisyys tarkoittaa junaliikenteen pysymistä aikataulussa. Vuonna 2007 kaukoliikenteen täsmällisyydessä oli erityisiä ongelmia (junista 88,2 % oli määräasemalla ajoissa eli korkeintaan 5 minuuttia aikataulusta myöhässä). Vuonna 2008 täsmällisyys oli elokuun loppuun mennessä kuitenkin jo parantunut 91,7 %:iin. Lähiliikenteen täsmällisyys vuonna 2007 oli 96,6 %. Täsmällisyyden kehitys käy ilmi kuvasta 10. Osuus junista (%) Osuus junista (%) Kaukoliikenteen täsmällisyys (max 5 min myöhässä) Lähiliikenteen täsmällisyys (max 3 min myöhässä) Kuva 10. Henkilöliikenteen täsmällisyyden kehitys ja vuonna 2008 elokuuhun mennessä. Vuosina tavaraliikenteen täsmällisyys (myöhästymisen kriteeri 15 min.) on ollut noin 88 %. Kehitys on ollut tasaisen myönteinen useana vuonna peräkkäin, joskaan tavaraliikenteessä täsmällisyys ei ole kriittinen palvelutasotekijä. Täsmällisyyteen vaikuttavat liikennöitsijän kaluston ja muun toiminnan aiheuttamat myöhästymiset ja radanpidosta aiheutuvat häiriöt. Radanpidosta johtuvia myöhästymisiä aiheuttavat (1) radasta, (2) sähköistyksestä ja (3) turva-, valvonta- ja viestilaitteista johtuvat syyt. Vuonna 2007 radanpidon osuus henkilökaukoliikenteen myöhästymisten primäärisyistä oli 32 % (parannusta 5 prosenttiyksikköä edelliseen vuoteen) Radanpidon osuus kokonaismyöhästymistä vuonna 2007 oli 3,8 % (parannusta 0,2 prosenttiyksikköä edelliseen vuoteen), kun liikenne- ja viestintäministeriön asettama tulostavoite oli 5 %. Radanpidosta johtuvan epätäsmällisyyden kuukausittainen vaihtelu vuonna 2007 esitetään kuvassa 11. Kesäkuukausina tapahtuva kunnossapito- ja rakennustyön vaikutus näkyy kuvasta selvästi.
23 21 Osuus syistä (%) Radanpidon vaikutus rautatieliikenteen myöhästymisiin vuonna Epätäsmällisyys (%) Osuus myöhästymisen syistä Aiheutettu epätäsmällisyys Kuva 11. Radanpidon aiheuttamien myöhästymisten osuus kaikista myöhästymisistä vuonna Matkustajainformaation tarkoituksena on mahdollistaa hyvän matkan tekeminen silloinkin, kun kaikki ei suju suunniteltujen aikataulujen mukaan. Ratahallintokeskuksen tehtävänä on huolehtia siitä, että asemien näyttö- ja kuulutuslaitteet sekä niitä ohjaavat järjestelmät ovat kunnossa. Järjestelmiä käyttävät liikenteenohjaajat liikenteenohjaustyön ohella. Käytössä on useita informaatiojärjestelmiä, joista osa on vanhentuneita ja jäykkiä. Näistä syistä matkustajille tarjottava tiedotus ei häiriötilanteissa aina tyydytä matkustajien tietotarpeita. Vuonna 2008 on perustettu Ratahallintokeskuksen matkustajainfokeskus, joka on aloittanut toimintansa eteläisen Suomen alueella keskittyen puhtaasti matkustajainformaatioon ja mm. asemien poikkeustilanteiden kuulutuksiin. Tavaraliikenteen olennaisimpia palvelutason tekijöitä ovat välityskyky, kantavuus ja ratapihojen toiminnallisuus. Rataverkon välityskyky on puutteellinen varsinkin yksiraiteisilla rataosilla Seinäjoki Oulu, Luumäki Imatra ja Kontiomäki Oulu. Välityskyvyn riittämättömyys rajoittaa junatarjontaa, ja odotusajat pidentävät varsinaista kuljetusaikaa. Akselipainojen korotusta voidaan hyödyntää parhaiten paperi- ja metalliteollisuuden tuotteiden kuljetuksissa, yhdistetyissä kuljetuksissa sekä rikasteiden kuljetuksissa. Tavoitteena ovat 25 tonnin kantavuus keskeisillä kuljetusreiteillä sekä toiminnallisesti tehokkaat ratapihat. Rautateiden tavaraliikenneasiakkaiden tyytyväisyyttä rataverkkoon ja radanpitäjän toimintaan tutkittiin ensimmäisen kerran vuonna Tämän jälkeen tutkimus on toistettu neljästi. Tavaraliikenteen asiakkaat ovat tutkimusten perusteella keskimäärin varsin tyytyväisiä rataverkkoon (taulukko 1). Tuloksista käy ilmi, miten tyytyväisyys kaikkiin muihin tekijöihin paitsi sähköistyksen riittävyyteen on viime vuosina selvästi kasvanut. Yksi selitys myönteiseen kehitykseen lienee aktiivinen työ asiakaslähtöisen radanpidon kehittämiseksi, jota on viime vuosina tehty nimenomaan tavaraliikenteen toimijoiden parissa. Tulokset perustuvat 70 rautatiekuljetusten asiakkaan vastauksiin.
24 22 Taulukko 1. Rautateiden tavaraliikenneasiakkaiden tyytyväisyys rataverkkoon ja radanpitäjän toimintaan asteikolla 1 (tyytymätön) 5 (tyytyväinen) vuosina 2001, 2003, 2005, 2006 ja Rataverkkoon liittyvät ominaisuudet Vastausten keskiarvo Rataverkon kattavuus 3,6 3,6 3,8 3,7 4,7 Rataverkon kunto 3,5 3,4 3,3 4,2 4,6 Rataverkon mahdollistama akselipainojen riittävyys kuljetustarpeiden suhteen 3,5 3,6 3,3 3,9 4,6 Rataverkon kapasiteetin eli välityskyvyn riittävyys 3,8 3,7 3,7 4,1 4,5 Sähköistetyn rataverkon laajuus 3,6 3,6 3,8 3,0 3,3 Yrityksen tarpeiden huomioiminen rataverkon ylläpidossa ja kehittämisessä 3,3 3,2 3,2 3,8 4,5 Keskiarvo 3,55 3,52 3,51 3,78 4,37
25 Rautatiejärjestelmän turvallisuus Suomen rautatiejärjestelmän turvallisuus on edelleen säilynyt hyvällä eurooppalaisella tasolla. Vakavia rautatieliikenteen onnettomuuksia ei ole tapahtunut vuoden 1998 jälkeen. Tasoristeysonnettomuuksien määrä valtion rataverkolla on vakiintunut noin 40 onnettomuuteen vuodessa. Liikenneonnettomuuksien syynä on useimmiten autoilijoiden riskikäyttäytyminen. Junamatkustajien kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtavia rautatieonnettomuuksia tapahtuu harvoin. Viimeisin matkustajan kuolemaan johtanut junaonnettomuus tapahtui Jyväskylässä vuonna Matkustajien kuolemantapauksia on tapahtunut tämän jälkeen satunnaisesti junasta putoamisen seurauksena Kuolleiden junamatkustajien määrä Junaonnettomuuksissa kuolleet Muutoin (esim. junasta putoamalla) kuolleet junamatkustajat Kuva 12. Kuolleiden junamatkustajien määrä Tasoristeyksissä tapahtuvien onnettomuuksien määrä on vakiintunut noin 40 onnettomuuteen vuodessa. Lukumäärä on muihin Pohjoismaihin verrattuna korkea. Rikki ajettujen puomien lukumäärä on ollut selvässä kasvussa (kuva 13). Myös Onnettomuustutkintakeskuksen tutkintaraportit tasoristeysonnettomuuksista kertovat osaltaan tieliikenteessä tapahtuneesta negatiivisesta kehityksestä; välinpitämättömyys liikenteessä on lisääntynyt. Suurin syy onnettomuuksin on, etteivät tienkäyttäjät noudata liikennesääntöjä ja erityistä varovaisuutta tasoristeyksissä. 300 Tasoristeysvahingot ja vaaratilanteet Tasoristeysonnettomuuksissa kuolleet ja vakavasti loukkaantuneet Tasoristeysvahingot yhteensä Tasoristeysvahingot RHK:n rata alueella Rikki ajettujen puomien lukumäärä Kuolleet Vakavasti loukkaantuneet Kuva 13. Tasoristeysvahinkojen ja vaaratilanteiden määrä sekä tasoristeysvahingoissa kuolleet ja vakavasti loukkaantuneet
26 Radanpidon ympäristövaikutukset Rautatieliikenteen ympäristöhaitat ovat suhteellisesti vähäisemmät kuin muilla liikennemuodoilla. Haasteina ovat kuitenkin rautatieliikenteen melu, tärinä ja rautatiealueiden pilaantuneet maat. Rautatieliikenteen energiankulutus kasvaa liikenteen kasvun myötä, mutta hiilidioksidipäästöjen kasvu on taittunut sähkövedon lisääntymisen seurauksena. Rautatieliikenteen merkittävimmät ympäristöhaitat ovat melu ja tärinä. Junaliikenteen melulle (yli 55 db) altistuu tällä hetkellä koko maassa noin henkilöä. Meluhaitan laajuus on noin kuusi prosenttia tie- ja katuliikenteen meluhaitoista. Ratahallintokeskus on valmistellut yhteistyössä Tiehallinnon ja Helsingin kaupungin kanssa laajan ympäristömeludirektiivin mukaisen meluselvityksen rataosista, joiden vuosiliikenne ylittää junaa. Koko selvitysalueen rataosilla, joiden vuorokausimelutaso L den on yli 55 db, asuu noin henkilöä. Vastaavasti yömelutason L yö yli 50 db melualueilla asuu noin henkilöä. Meluselvityksen jatkotyönä tehtiin toimintasuunnitelma meluongelmien ratkaisemiseksi yhteistyössä radanvarren kuntien kanssa. Junaliikenteeseen tukeutuvan maankäytön lisääminen merkitsee melualtistuksen kasvua. Kaava- ja rakentamismääräyksin toteutettava meluntorjunta on silloin tärkeintä. Meluntorjunta etenee määrärahojen puitteissa. Pääkaupunkiseudulle laadittu rautatieliikenteen meluntorjuntaohjelma saatiin pääosin toteutettua jo vuonna Myös muissa yksittäisissä kohteissa on toteutettu meluntorjuntatoimia. Kahden viime vuoden aikana meluntorjuntaa on kuitenkin lisätty tavoitteita vähemmän. Tärinän vuoksi erityisen ongelmallisia ovat teollisuuden raaka-ainekuljetukset välillä Vartius Raahe/Kokkola ja Vainikkala Sköldvik. Myös Toijala Turku-väli on osoittautunut ongelmalliseksi. Puunkuljetusten kasvun myötä tärinäongelmat voivat levitä rataosille, joilla niitä ei ole aiemmin esiintynyt. Raskaimmin liikennöidyillä väleillä on kokeiltu uusia tärinäntorjuntamenetelmiä, joista osa on ollut lupaavia. Tärinän ennakoiminen mallintamalla on kuitenkin osoittautunut erittäin vaikeaksi. Tärinäongelman hoito edellyttää jatkossakin riittävää panostusta tutkimus- ja kehitystoimintaan. Kun tärinäntorjunnan menetelmistä on saatu riittävästi tietoa, ryhdytään tarvittaviin korjaaviin toimenpiteisiin määrärahojen puitteissa. Melu- ja tärinäongelmien hoidossa ennaltaehkäisy on yhteiskuntataloudellisesti edullisinta. Kuntien kaavoitusviranomaisen rooli ja vastuu korostuu jatkossa yhä voimakkaammin. Kaavoituksen pohjaksi tarvitaan riittävän tarkkoja melu- ja tärinäselvityksiä. Yhteistyömalleja kuntien maankäytön suunnittelun ja Ratahallintokeskuksen välillä on edelleen kehitettävä. EU:lta tulevat melunormit ohjaavat jatkossa uuden tavaraliikennekaluston melutasoja; samoin mahdollista vanhan tavaraliikennekaluston jarrujärjestelmien uusintaa. Pilaantuneiden maa-alueiden puhdistuksessa ja pohjavesien suojauksessa on keskitytty pahimpien ongelmakohteiden saneeraukseen. Erityyppisten toimien kohteena on viimeisen kuuden vuoden aikana ollut noin 140 epäiltyä tai todettua maaperän tai pohjaveden pilaantumistapausta.
27 25 Tasoristeyksien poistolla on lisätty liikenneturvallisuutta, mikä osaltaan on vähentänyt myös maaperään ja pohjavesiin kohdistuvia pilaantumisriskejä vähentämällä vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvää ympäristövahingon vaaraa. Vaarallisten aineiden kuljetusten turvallisuutta hallitaan myös kuljetusmääräyksin. Ympäristöriskien arviointi on kiinteä osa Ratahallintokeskuksen riskienhallintaa. Ratahallintokeskus tekee pohjavesiseurantaa ratapihoilla ja maastokohteissa tärkeimmillä pohjavesialueilla. Pohjaveden tarkkailu on jatkuvaa ratapihoilla, joissa on sattunut kemikaalionnettomuuksia. Pohjavesiriskien hallintaa kehitetään valtakunnallisella projektilla, jossa rataverkkoa leikkaavat tai sen läheisyydessä sijaitsevat pohjavesialueet saavat riskiluokituksen. Pohjavesialueet merkitään myös maastoon, jotta ne voidaan ottaa radanpidossa ja liikenteessä aiempaa paremmin huomioon. Rautatieliikenteen päästöjen määrät ovat pitkään olleet laskusuunnassa, vaikka suorite ja sen myötä energiankulutus on kasvanut. Sähkövetoisen liikenteen osuuden kasvu selittää osaltaan tätä muutosta. Sähkövetoisen liikenteen osuus koko suoritteesta on kasvanut tasaisesti ja oli vuonna 2007 noin 84 %. Suomen rataverkosta on sähköistetty pienempi osuus kuin EU-maissa keskimäärin. Ruotsiin verrattuna ero on selvä (laatikko 2). Suomen rautatieliikenteen eräät päästöt ja energiankulutus Indeksi (1980=1) 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Primäärien. kulutus [GJ/a] CO2 Hiukkaset HC NOx SO2 Kuva 14. Suomen kotimaan rautatieliikenteen päästöjen ja energiankulutuksen kehitys vuodesta 1980 (Lähde: VTT/LIPASTO).
28 26 Laatikko 2. Sähköistetyn radan osuus Suomessa verrattuna Ruotsiin ja EUmaiden keskiarvoon (Eurostat). 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Sähköistetyn radan osuus vuonna ,8 % 52,3 % 45,7 % 70,2 % EU 27 EU 15 Suomi Ruotsi
29 27 2 RATAVERKON JA RADANPIDON NYKYTILA 2.1 Rataverkon laajuus ja palvelutaso Suomen rataverkon pituus vuoden 2008 lopussa on km. Verkosta 11 % on suurimmassa nopeusluokassa ja 7 % korkeimmassa kantavuusluokassa. Liikennepoliittisen selonteon linjausten mukaisesti koko rataverkko pidetään liikennöitävässä kunnossa. Pääosin yksiraiteisella rataverkolla on liikennettä rajoittavia välityskykyongelmia, jotka vaikuttavat tarjontaan, kaluston käytön tehokkuuteen ja kuljetusaikoihin. Suomen rataverkon pituus vuonna 2008 on km, josta noin puolet on sähköistetty. Radat jaetaan henkilöliikenteessä viiteen eri palvelutasoluokkaan suurimman sallitun nopeuden perusteella (kuva 15). Ylimpään palvelutasoluokkaan (yli 140 km/h) kuuluu 11 % rataverkosta. Tavaraliikenteessä palvelutasoluokkia on neljä ja pääkriteerinä suurin sallittu akselipaino. Ylimmässä palvelutasoluokassa (25 tonnia ja km/h) on noin 7 % rataverkosta. Venäläisille vaunuille on sallittu poikkeusluvilla 24,5 tonnin liikenne alhaisilla nopeuksilla tietyillä reiteillä. Muutamalla rataosalla ei ole liikennettä. Radan palvelutasot vuonna 2008 Henkilöliikenne Palvelutasoluokka H1 H2 H3 H4 H5 675 km 1886 km 883 km 599 km 1737 km 21 km yli 140 km/h km/h km/h Enintään 100 km/h Ei säännöllistä henkilöliikennettä Vain tavaraliikennettä 118 km Ei liikennointiä Yhteensä 5919 km Suurin sallittu nopeus Radan palvelutasot vuonna 2008 Tavaraliikenne Palvelutasoluokka Suurin sallittu akselipaino T1 T2 T3 T4 398 km 3512 km 1130 km 753 km 25 tonnia ja km/h 22,5 tonnia ja 100 km/h 22,5 tonnia ja km/h 20 tonnia ja 40 km/h 8 km Vain henkilöliikennettä 118 km Ei liikennöintiä Yhteensä 5919 km KOLARI KOLARI ROVANIEMI ROVANIEMI KOIVU TORNIO KEMI TORNIO KEMI OULU PESIÖKYLÄ OULU PESIÖKYLÄ RAAHE RAAHE VARTIUS VARTIUS KOKKOLA YLIVIESKA KAJAANI KONTIOMÄKI KOKKOLA YLIVIESKA KAJAANI KONTIOMÄKI VAASA HAAPAJÄRVI IISALMI VAASA HAAPAJÄRVI IISALMI KUOPIO KUOPIO SEINÄJOKI JOENSUU SEINÄJOKI JOENSUU KASKINEN JYVÄSKYLÄ PIEKSÄMÄKI KASKINEN JYVÄSKYLÄ PIEKSÄMÄKI PARKANO PARKANO JÄMSÄNKOSKI NIIRALA NIIRALA PORI MIKKELI PORI MIKKELI RAUMA UUSIKAUPUNKI TAMPERE TOIJALA LAHTI RIIHIMÄKI PARIKKALA IMATRA KOUVOLA LAPPEENRANTA VAINIKKALA RAUMA UUSIKAUPUNKI KOKEMÄKI TAMPERE TOIJALA LAHTI RIIHIMÄKI PARIKKALA IMATRA KOUVOLA LAPPEENRANTA VAINIKKALA TURKU KARJAA KERAVA HAMINA KOTKA LOVIISA VUOSAAREN RATA PASILA TURKU KARJAA KERAVA HAMINA KOTKA LOVIISA VUOSAAREN RATA HANKO HELSINKI HANKO HELSINKI Kuva 15. Rataverkon jakautuminen palvelutasoluokkiin vuonna 2008.
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät
Rataverkon nykytila ja kehitysnäkymät Anne Herneoja liikennejohtaja Puutavaran rautatiekuljetusten kehittäminen 17.4.2007 Metsäteho Oy 17.4.2007 Anne Herneoja 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen rataverkosta
LisätiedotRautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja
Rautatiet liikennejärjestelmän runkokuljettaja Tavaraliikenteessä 25%:n markkinaosuus Yhtenäiset 25 tonnin akselipainon reitit tärkeitä esim. tehtaalta satamaan (Jämsänkoski Rauma) Tavaraliikennemarkkina
LisätiedotTyöryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi
Työryhmän esitys Suomen maaliikenteen runkoväyliksi Taustaa LVM:n työryhmän raportti 38/2003 Valtakunnallisesti merkittävät liikenneverkot ja terminaalit. Lausuntokierros. 20.2.200 työryhmä määrittämään
LisätiedotEteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet
Eteläisen Suomen liikennejärjestelmän ylläpidon ja kehittämisen haasteet Liikennejohtaja Anne Herneoja Ratahallintokeskus 1 15.3.04/Anne Herneoja Ratahallintokeskus (RHK) on vuonna 1995 perustettu liikenne-
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden pääväylistä ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta
Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä
LisätiedotSuomi tarvitsee vetävät väylät!
Kauppakamariryhmä 2.3.2011 Suomi tarvitsee vetävät väylät! Yritysten kilpailukyvyn vahvistaminen ja toimintaedellytysten turvaaminen valtakunnallisesti edellyttää tehokkaita liikenneyhteyksiä. Toimivat
Lisätiedot40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa
Lisätiedot10.11.2006. Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2008 2011
10.11.2006 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2008 2011 Ratahallintokeskus 10.11.2006 Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma 2008 2011 Helsinki 2006 Ratahallintokeskus
LisätiedotKeskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö
Keskeiset ratahankkeet 2015-2025 Liikenteen taloudellinen toimintaympäristö Perusväylänpidon rahoitus ei riitä pitämään liikenneväyliä kunnossa Rataverkon huono kunto haittaa päivittäistä liikennöintiä
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma Ilmastopolitiikan toimikunnan ehdotus 1 Ilmasto ja liikenne 13,7 milj. tonnia kasvihuonekaasuja kotimaan liikenteestä v. 2007
LisätiedotPäärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen
LisätiedotRataverkon kokonaiskuva
Rataverkon kokonaiskuva Hankesuunnittelupäivä 1.2.2018/ Erika Helin & Kristiina Hallikas 1.2.2018 Työn lähtökohtia ja tavoitteita (1/2) Ajantasainen kokoava käsitys rataverkkoa koskevista tavoitteista,
LisätiedotRaideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26
LisätiedotRATAOMAISUUDEN JAKO ALUEISIIN JA RATAOSIIN
1 (5) ALUE 1 Uusimaa 1101 Helsinki (Pasila) sis. Pasilan henkilöaseman laiturialueet 1102 (Pasila) (Riihimäki) 1103 (Riihimäki) (Lahti) 1104 (Pasila) Kirkkonummi 1105 (Huopalahti) Vantaankoski (Havukoski)
Lisätiedot40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä osana kotimaista ja kansainvälistä
LisätiedotJärnvägstrafikens förutsättningar att utvecklas i regionen
Järnvägstrafikens förutsättningar att utvecklas i regionen Arja Aalto Banförvaltningscentralen Trafiksystemavdelningen STRÅKRÅDET E12 MÖTE 4 JUNI 2009 I VASA Arja Aalto 1 Ratahallintokeskus vastaa Suomen
LisätiedotRataverkon pitkän aikavälin kehittäminen. Kari Ruohonen
Rataverkon pitkän aikavälin kehittäminen Kari Ruohonen Radanpidon suurimmat investointikohteet 2010 KOLARI 146 M Ylläpito- ja korvausinvestoinnit 223 M Kehittämisinvestoinnit TORNIO KEMI ROVANIEMI OULU
Lisätiedot- IC 43 Helsinki asema Oulu asema 7:30:00 14:08:00 Ma Ti Ke To Pe La Su + IC 43 Helsinki asema Oulu asema 7:30:00 14:08:00 Ma Ti Ke To Pe
- AE 30 Pietari_(Finljandski) Helsinki asema 5:40:00 9:16:00 Ma Ti Ke To Pe La Su - PVV 31 Helsinki asema Moskova_(Leningradski) 17:52:00 7:25:00 Ma Ti Ke To Pe La Su - PVV 32 Moskova_(Leningradski) Helsinki
LisätiedotPääradan kehittämisen edunvalvonta ja organisointi
Pääradan kehittämisen edunvalvonta ja organisointi Kaupungin jory 23.1.2018 Yhteistyötapaaminen 5.2.2018 Esityksen lähteinä mm. Pirkanmaan liiton materiaalia 1 15.2.2018 Mikko Nurminen EU:n prioriteetti-käytävät
LisätiedotSäännöllinen kapasiteetti
Junatyyppi Juna Kulkuväli Lähtö Tulo Linja Kulkupäivät Voimassaoloaika IC 1 Helsinki asema Joensuu asema 7:17:00 11:40:00 Ma Ti Ke To Pe La Su 30.10.2016 10.12.2016 IC 2 Joensuu asema Helsinki asema 5:18:00
LisätiedotPohjois-Suomen liikennejärjestelmän kehittäminen toimiva liikennejärjestelmä alueellisen kilpailukyvyn edellytyksenä
Pohjois-Suomen liikennejärjestelmän kehittäminen toimiva liikennejärjestelmä alueellisen kilpailukyvyn edellytyksenä 9.6.2009 Jussi Rämet Suunnittelupäällikkö Keski-Pohjanmaan liitto Sisältö Toimintaympäristön
LisätiedotERTMS/ETCS-järjestelmä tulee Suomeen - miksi?
ERTMS/ETCS-järjestelmä tulee Suomeen - miksi? Aki Härkönen, Liikennevirasto 23.1.2018 Junien kulunvalvonta (JKV) on rataverkon haltijan tarjoama infrastruktuurin palvelu, joka valvoo suurinta nopeutta.
LisätiedotNopeat Itäradat Suomalais-Venäläinen Rautatieliikenneseminaari Yritysten logistiset tarpeet
Nopeat Itäradat Suomalais-Venäläinen Rautatieliikenneseminaari Yritysten logistiset tarpeet Kyösti Orre 13.12.2011 Yritysten logistiset tarpeet EK Rautateiden merkitys Asiakasnäkökulmia rautateiden käytöstä
LisätiedotBOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014. Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle
BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014 Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle Ylijohtaja Matti Räinä Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtionhallinnon muutokset koskien
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO)
Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalan ilmastopoliittinen ohjelma (ILPO) Harri Pursiainen, liikenne- ja viestintäministeriö TransEco tutkimusohjelman aloitusseminaari Liikenteen kasvihuonekaasupäästöt
LisätiedotLiikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11
LVM/11.3.2008 Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän rahoitusesitykset vuosiksi 2009 11 Esko Ahon metsätyöryhmän tekemät perusväylänpitoa ja yksityisteiden avustuksia koskevat esitykset sisältyvät
LisätiedotLiikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa
Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset
LisätiedotHallitusohjelma 22.6.2011. Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä
Liikenneratkaisut talouden, yritystoiminnan ja ilmaston yhteinen nimittäjä Kuntien 6. ilmastokonferenssi, Tampere 3.5.2012 Yksikön päällikkö Silja Ruokola Hallitusohjelma 22.6.2011 Liikennepolitiikalla
LisätiedotValtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet
Toteutuvatko "kasitien" kehittämistoimet lähitulevaisuudessa? Tällä hetkellä Monilla vilkkailla pääteillä 100 km/h on jo vaarallisen korkea - tilanne on tyydyttävä vain paperilla! 60 % liikennekuolemista
LisätiedotJunaliikenteen täsmällisyys. Tilannekatsaus
Junaliikenteen täsmällisyys Tilannekatsaus 1.11.2017 Taustaa junaliikenteen täsmällisyydestä ja sen seurannasta Rautatiejärjestelmän toimivuuden kannalta on tärkeää, että junaliikenne kulkee aikataulun
LisätiedotSatamat ja liikenneverkko tänään - huomenna. Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala
Satamat ja liikenneverkko tänään - huomenna Kymenlaakson kauppakamarin logistiikkapäivä 30.5.2011 pääjohtaja Juhani Tervala Laajasti vaikuttavaa yhteistyötä Liikennevirastossa työskentelee noin 700 asiantuntijaa
LisätiedotRiihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys
Riihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys Liikennejärjestelmäasiantuntija Erika Helin 17.11.2017 Selvityksen tekemisestä Selvitys käynnistynyt alkuvuonna 2017, valmistuu loppuvuonna 2017. Kokonaisvaltainen
LisätiedotValtakunnallisten raidehankkeiden taloudellinen kannattavuus. Raideliikenneseminaari Heikki Metsäranta, Strafica Oy, HAMK
Valtakunnallisten raidehankkeiden taloudellinen kannattavuus Raideliikenneseminaari 24.4.2019 Heikki Metsäranta, Strafica Oy, HAMK Sisältö 1. Rautatieliikenteen talous 2. Ratahankkeiden taloudellinen arviointi
LisätiedotPääteiden kehittämisen periaatteet / Aulis Nironen
1 15.12.2003 Aulis Nironen 2 PÄÄTEIDEN KÄSITTEITÄ Pääteillä tarkoitetaan valta- ja kantateitä Valtatiet palvelevat tärkeiden asutus- ja liikennekeskusten välistä kaukoliikennettä ja muodostavat maantieverkon
LisätiedotYhdistää puoli Suomea
1 Yhdistää puoli Suomea HANKKEELLA VAHVA TARVE JA TAHTOTILA #ITÄRATA Itärata yhdistää puoli Suomea HANKKEELLA VAHVA TARVE JA TAHTOTILA #ITÄRATA 3 Itärata puoli Suomea liikkeellä Vetovoimaa ja elinvoimaa
LisätiedotBOTNIAN KÄYTÄVÄ YHTEYS POHJOISEEN
BOTNIAN KÄYTÄVÄ YHTEYS POHJOISEEN Euroopan tulevaisuuden kilpailukyvyn ydintekijä on TEN-T liikenneverkkoon perustuva saavutettavuus. Botnian käytävä on osa TEN-T ydinverkkoa kulkee pohjois-etelä-suuntaisesti
Lisätiedot22.7.2010 Euroopan unionin virallinen lehti L 189/19
22.7.2010 Euroopan unionin virallinen lehti L 189/19 KOMISSION PÄÄTÖS, annettu 19 päivänä heinäkuuta 2010, Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2004/49/EY 7 artiklassa tarkoitetuista yhteisistä
LisätiedotRunkoverkkopäätöksellä lupaus palvelutasosta ja hyvistä yhteyksistä. Johtaja Risto Murto
Runkoverkkopäätöksellä lupaus palvelutasosta ja hyvistä yhteyksistä Johtaja Risto Murto 27.02.2018 TEN-T-verkko Päätieverkon jäsentely Lähde: Keskeisen päätieverkon toimintalinjat, Liikennevirasto 2017
LisätiedotYsiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta
1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto
LisätiedotValtakunnallisten raideyhteyksien merkitys liikennejärjestelmälle ja elinkeinoelämälle. Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy
Valtakunnallisten raideyhteyksien merkitys liikennejärjestelmälle ja elinkeinoelämälle Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy Rautatieliikenne vastaa useaan megatrendiin Ilmastonmuutos EU:n
LisätiedotMAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA
MAAKUNNAN TAHTOTILA KAKSOISRAIDE LUUMÄKI-IMATRA-VALTAKUNNANRAJA Matti Viialainen 14.9.2015 9.9.2015 1 LUUMÄKI-IMATRA IMATRANKOSKI KAKSOISRAIDE ON KÄRKIHANKE Yhteysväli on priorisoitu ensimmäiseksi Kaakkois-Suomen
LisätiedotPääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA
Pääluokka 31 LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN HALLINNONALA 01. Liikenne- ja viestintäministeriö 21. Liikenne- ja viestintäministeriön toimintamenot (siirtomääräraha 2 v) Momentille myönnetään lisäystä
LisätiedotRatahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2006 09
Ratahallintokeskuksen toiminta- ja taloussuunnitelma vuosille 2006 09 RATAHALLINTOKESKUS 30.11.2004 RATAHALLINTOKESKUKSEN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA VUOSILLE 2006 09 RATAHALLINTOKESKUS 30.11.2004 2
LisätiedotSaavutettava Pirkanmaa Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys Pirkanmaan liitto
Saavutettava Pirkanmaa 16.1.2018 Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys Pirkanmaan liitto Saavutettavuus Saavutettavuus = kohteen mahdollisimman helppo lähestyttävyys Saavutettavuus palveluissa
LisätiedotPoliisilaitosalueet ja toimipisteet 1.1.2014 lukien 14.6.2013 1
Poliisilaitosalueet ja toimipisteet 1.1.2014 lukien 14.6.2013 1 11 poliisilaitosaluetta Lapin poliisilaitos Oulun poliisilaitos Pohjanmaan poliisilaitos Sisä Suomen poliisilaitos Itä Suomen poliisilaitos
LisätiedotItäinen Suomi - arvoa koko Suomelle!
1 LIITE 1 Itäinen Suomi - arvoa koko Suomelle! Panostukset Itäisen Suomen liikennejärjestelmän kehittämiseen ovat välttämättömiä koko maan kilpailukyvylle. Itäisen Suomen merkitys osana Suomen kilpailukykyä
LisätiedotItäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen
LisätiedotLiikenteen khk-päästöt tavoitteet ja toimet vuoteen 2030
Liikenteen khk-päästöt tavoitteet ja toimet vuoteen 2030 Mitä päästöjä tarkastellaan? Kansallinen energia- ja ilmastostrategia sekä keskipitkän aikavälin ilmastopoliittinen suunnitelma koskevat ainoastaan
LisätiedotPasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne
LisätiedotOULUN SEUDUN LIIKENNE. 11.2.2015 Pasi Heikkilä
11.2.2015 Pasi Heikkilä SISÄLTÖ Seudulliset kärkihankkeet Vt4, Vt8, satama ja ratapihat Oulun seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Oulun seudun liikenteen johtoryhmä POHJOIS-POHJANMAAN LIIKENTEEN KÄRKIHANKKEET
LisätiedotRaideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon
LisätiedotPohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI 31.1.2012
LisätiedotMiten liikennejärjestelmää tulisi kehittää
Miten liikennejärjestelmää tulisi kehittää Yleinen liikennepolitiikka Liikennepolitiikan tulee olla pitkäjänteistä, yli vaalikauden ulottuvaa Suurista väylähankkeista päätökset pitää tehdä myös rahoituksen
LisätiedotLiikenneministeri Anu Vehviläinen. Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä
Liikenneministeri Helsingin asemakapasiteetin nopea kehittäminen on välttämätöntä Helsingin ratapihan liikenteellinen toimivuus on nousemassa junaliikenteen kasvun esteeksi. Eri selvityksissä tilanne on
LisätiedotLiite 1 Venäjän suuralueiden tuonti ja vienti. Venäjän suuralueiden tuonti 2003 (1 000 tonnia/v)
87 LIITTEET Liite 1 n suuralueiden ja n suuralueiden 2003 (1 000 tonnia/v) 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 Kontitettu tavara Puutuotteet Kappaletavara Kuiva bulk Nestebulk 10 000
LisätiedotKuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:
Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta
LisätiedotVR Eurooppalainen kuljettaja
VR Eurooppalainen kuljettaja KYMENLAAKSO LIIKENTEEN YDINVERKKOJEN KESKIÖSSÄ -tilaisuus 26.3.2015 Rautatiet ulkomaankaupalle keskeinen logistiikkaväylä Rautateiden tavaravirrat 2013 Rautateiden volyymi
LisätiedotKuvioita Suomen ulkomaankaupasta 2014. 27.2.2015 TULLI Tilastointi 1
Kuvioita Suomen ulkomaankaupasta 214 27.2.215 TULLI Tilastointi 1 TUONTI, VIENTI JA KAUPPATASE 199-214 Mrd e 7 6 5 4 3 2 1-1 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 Kauppatase Tuonti
LisätiedotAlueellinen yksityistietoimitus
Alueellinen yksityistietoimitus Alueellinen yksityistietoimitus on kiinteistötoimitus Sillä voi saattaa rajatun alueen tieoikeudet vastaamaan nykykäyttöä Tilusjärjestelytoimitus Alueellinen yksityistietoimitus
LisätiedotT A R K I S T E T T U S U U N N I T E L M A
R A D A N P I D O N L I N J A U K S E T T A R K I S T E T T U S U U N N I T E L M A Rataverkko palvelee suomalaista yhteiskuntaa Suomen rataverkko yhdistää maan eri osia sekä merkittäviä maakunta- ja kaupunkikeskuksia.
LisätiedotRaakapuukuljetukset rataverkolla
Raakapuukuljetukset rataverkolla Timo Välke Ratahallintokeskus 17.3.2009 17.3.2009 TV/M-LR 1 Esityksen sisältö Ennuste rataverkolla kuljetettavan raakapuun määrästä Rataverkon terminaali- ja kuormauspaikkaverkon
LisätiedotLiikennehallinnon virastouudistus
Menetelmäpäivä 28.1.2010 Liikennehallinnon virastouudistus - Katri Eskola, Liikennevirasto Liikennehallinnon virastouudistus 1.1.2010 toimintansa aloitti Liikennevirasto, johon yhdistyivät kaikki kuljetusmuodot:
LisätiedotSATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat
LisätiedotPohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus
1 Pohjanmaan liikenteen suuntautuminen ja saavutettavuus Juha Mäkinen SITO POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI 31.1.2012 2 POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040, SEMINAARI
LisätiedotItäinen Suomi - arvoa koko Suomelle!
1 25.4.2019 LIITE 1 Itäinen Suomi - arvoa koko Suomelle! Panostukset Itäisen Suomen liikennejärjestelmän kehittämiseen ovat välttämättömiä koko maan kilpailukyvylle. Itäisen Suomen merkitys osana Suomen
LisätiedotValtionhallinnon muutokset koskien liikennevastuualuetta 1.1.2010
Pohjoisten alueiden kilpailukyky edellyttää toimivaa infrastruktuuria Oulu 23.2.2015 Ylijohtaja Matti Räinä Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne-
LisätiedotLiikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit
Liikennepoliittisen selonteon keskeiset elementit 9.10.2007 MAL seminaari, Siuntio Liikenneneuvos Petri Jalasto 1 Liikenne 2030 Liikennepolitiikan valinnat ovat osa Suomen hyvinvoinnin perustaa Ihmisten
LisätiedotSaavutettavuus kilpailukykyä ja kotimaan toimivuutta. Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy
Saavutettavuus kilpailukykyä ja kotimaan toimivuutta Johtaja, professori Jorma Mäntynen WSP Finland Oy Liikenne on johdettua kysyntää Kauppa Liikenne Teollisuus A Tie, rautatie, vesi, lento, tieto palvelu,
LisätiedotLuonnos liikenne- ja viestintäministeriön asetukseksi maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta
Liikenne- ja viestintäministeriö Lausunto 1 (5) Lausuntopyyntönne 28.8.2018, LVM/1436/03/2018 Luonnos liikenne- ja viestintäministeriön asetukseksi maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta
LisätiedotRAILI-palvelun käyttöönoton valmistelu
RAILI tiedote 1 (8) RAILI-palvelun käyttöönoton valmistelu Rautateiden turvallisuuteen liittyvä puheviestintä siirretään pois kansallisesta RAILI- (GSM-R) radioverkosta. RAILI-verkko sammutetaan syksyllä
LisätiedotELO-EGLO -seminaari 24.11.2005. Valtiosihteeri Perttu Puro
ELO-EGLO -seminaari 24.11.2005 Valtiosihteeri Perttu Puro 1 Esityksen sisältö Toimenpideohjelma Suomen logistisen aseman vahvistamiseksi Ministeriön ajankohtaiset logistiikka-asiat Tulevaisuuteen valmistautuminen
LisätiedotKalvola Humppila. Turku. Salo. Hanko
Pori Rauma Kaskinen Uusikaupunki 8 Turku 12 23 11 Salo Tampere 3 Hattula Tuulos Kalvola Humppila Hämeenlinna Forssa Janakkala Jokioinen 9 Renko Ypäjä Tammela Hausjärvi 54 10 Riihimäki Loppi 52 Hyvinkää
LisätiedotKuntien ilmastotavoitteet ja -toimenpiteet. Deloitten toteuttama selvitys (2018)
Kuntien ilmastotavoitteet ja -toimenpiteet Deloitten toteuttama selvitys (018) Selvityksen kohteena 50 suurinta kuntaa, jotka kattavat 70 % Suomen väestöstä Rovaniemi Tornio Kemi 30% 1 pienintä kuntaa,
LisätiedotLiikenne- ja viestintäministeriö PL 31 00023 VALTIONEUVOSTO info@lvm.fi kirjaamo@lvm.fi
Liikenne- ja viestintäministeriö PL 31 00023 VALTIONEUVOSTO info@lvm.fi kirjaamo@lvm.fi VIITE ASIA Liikenneministeriön tulevaisuuskatsaus puolueille Digitaalinen Suomi, uusi liikennepolitiikka Esitettyjä
LisätiedotKeskimääräinen vuorokausiliikenne Keskimääräinen raskas liikenne Lähde Liikennevirasto
Valtatiet 1, 8 ja 9 Varsinais-Suomen tieliikenteen pääsuunnat ja niitä yhdistävällä Turun Kehätiellä suurimmat liikennemäärät Samat runkoyhteydet raskaalla liikenteellä Keskimääräinen raskas liikenne 2015
LisätiedotTOIMINNALLISET ALUEET JA KASVUVYÖHYKKEET SUOMESSA (ToKaSu)
TOIMINNALLISET ALUEET JA KASVUVYÖHYKKEET SUOMESSA (ToKaSu) VNK TEAS hanke Taustamateriaalia työpajaan 24.11.2016 Kysely yrityksille Yritys ten toimintaympäristö ja sijoittuminen Kysely yrityksille Kyselyn
LisätiedotLIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS
LIIKENNEMINISTERI VEHVILÄISEN TIEDOTUSTILAISUUS 13.10.2010 Esillä tiedotustilaisuudessa Liikennepolitiikan toimintaympäristö 2010-luvulla: Kiristyvä julkinen talous Talous- ja elinkeinorakenteen muutos
LisätiedotAjankohtaista tienpidosta
Ajankohtaista tienpidosta Pro Ysitie ry 28.9.2018 Lehtinen Jukka 28.9.2018 Perusväylänpito Runkoverkko Vt 9 Keski-Suomessa 2 Lehtinen Jukka 9/2018 25.9.2018 3 25.9.2018 4 Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma
LisätiedotRATAHALLINTOKESKUKSEN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA VUOSILLE 2005-08
1 RATAHALLINTO- KESKUS BANFÖRVALTNINGS- CENTRALEN RATAHALLINTOKESKUKSEN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA VUOSILLE 2005-08 RATAHALLINTOKESKUS 27.11.2003 RATAHALLINTOKESKUKSEN TOIMINTA- JA TALOUSSUUNNITELMA
LisätiedotPOSTI- JA LENNÄTINHALLITUKSEN KIERTOKIRJEKOKOELMA
POSTI- JA LENNÄTINHALLITUKSEN KIERTOKIRJEKOKOELMA 1950 N:o 83-84 Tulevan kesäkuun seuraavissa junissa: Postivaunuissa: N :o 1 pj., Helsinki Parikkala, junissa N :ot 73, 013 ja 1, lähtee Helsingistä klo
LisätiedotLiikennejärjestelmä elinkeinoelämän mahdollistajana
Liikennejärjestelmä elinkeinoelämän mahdollistajana Ylijohtaja Anne Herneoja 13.10.2011 Vastuu teistä, radoista ja vesiväylistä Liikennevirasto kehittää ja ylläpitää rautatie-, meri- ja tieliikennettä
Lisätiedot1. 2. 3. 4. 5. 6. LNG
1. Meriskenaariot 2. Meriliikenteen strategia 3. Tieyhteydet 4. Rautatiet 5. Rikkidirektiivi 6. LNG 7. Merenkulun väylämaksut 8. Luotsaus 9. EU:n satamapolitiikka 10.Transito ja kansainvälinen kilpailukyky
LisätiedotLiikennevirasto uuden liikennepolitiikan toteuttajana Kari Ruohonen
Liikennevirasto vastaa liikennejärjestelmästä Liikennevirasto uuden liikennepolitiikan toteuttajana Kari Ruohonen Liikenteen asiantuntijaorganisaatio, joka vastaa Suomen liikenneväylistä ja liikennejärjestelmän
LisätiedotPäijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma. MOR Tapio Ojanen
Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma MOR 29.10.2013 Tapio Ojanen Taustat ja lähtökohdat Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen on ollut käynnissä laajana sidosryhmien välisenä
LisätiedotLIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA. Rataverkon kuvaus 1.7.2012
1 2012 LIIKENNEVIRASTON VÄYLÄTIETOJA Liikenneviraston väylätietoja 1/2012 Liikennevirasto Helsinki 2012 Kannen kuva: Simo Toikkanen Verkkojulkaisu pdf (www.liikennevirasto.fi) ISSN-L 1798-8276 ISSN 1798-8284
LisätiedotVIENTI- /TUONTILOGISTIIKAN HAASTEET -SEMINAARI
VIENTI- /TUONTILOGISTIIKAN HAASTEET -SEMINAARI Tampere 13.10.2011 Markku Mylly Toimitusjohtaja Suomen Satamaliitto ry. Esityksen sisältö. Suomen Satamaliitto ry. Satamaverkko Suomessa Merikuljetukset Suomen
LisätiedotSavonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen
1 Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen käynnistäminen Kuvat: VR ja Savonlinnan kaupunki 2 Lähtökohdat Savonlinnan liikenteellinen asema on ongelmallinen Henkilöjunayhteydet etelään ja itään toimivat
LisätiedotLIIKENTEEN OHJAUSKEINOT
LIIKENTEEN OHJAUSKEINOT UUSIUTUVAN ENERGIAN JA ENERGIANSÄÄSTÖN/ENERGIATEHOKKUUDEN OHJAUSKEINOT PITKÄN AIKAVÄLIN ILMASTO- JA ENERGIASTRATEGIASSA Seminaari 29.02.2008 Tuuli Järvi Juhani Laurikko LIIKENTEEN
LisätiedotYrityssalainen. VR ja Jyväskylä , Maisa Romanainen
Yrityssalainen VR ja Jyväskylä 5.11.2018, Maisa Romanainen Matkamäärien kehitys + Helsinki-Tampere kehitys +18% Matkamäärien kehitys kaukoliikenteessä Helsinki Jyväskylä-välillä vuodesta 2015 +10% Matkamäärien
LisätiedotTalousarvioesitys 2017
77. Väyläverkon kehittäminen (siirtomääräraha 3 v) Momentille myönnetään 272 800 000 euroa. Määrärahaa saa käyttää: 1) momentille budjetoitujen väyläverkon kehittämisinvestointien toteuttamisesta aiheutuviin
LisätiedotKuvioita Suomen ulkomaankaupasta Tilastointi
Kuvioita Suomen ulkomaankaupasta 216 Tilastointi VIENTI, TUONTI JA KAUPPATASE 199-216 Mrd e 7 6 5 4 3 2 1-1 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 Kauppatase Tuonti Vienti 28.2.217
LisätiedotKIERTOKIRJE KOKOELMA
POSTI- JA LENNÄTINHALLITUKSEN KIERTOKIRJE KOKOELMA 1946 N:o 1 0 9-11 0 N :0 109. Kiertokirje postinkuljetuksesta valtionrautateillä. Tulevan kesäkuun 3 päivästä lukien tapahtuu postinkuljetus valtionrautateillä
LisätiedotKuvioita Suomen ulkomaankaupasta Tilastointi
Kuvioita Suomen ulkomaankaupasta 216 Tilastointi VIENTI, TUONTI JA KAUPPATASE 199-216 Mrd e 7 6 5 4 3 2 1-1 9 91 92 93 94 95 96 97 98 99 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 15 16 Kauppatase Tuonti Vienti 7.2.217
LisätiedotRautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään
Rautateiden henkilöliikennepaikat esteettömiksi Pysäkkien palvelutasoa kehitetään Arja Aalto 3.6.2015 Liikennevirasto vastaa Suomen teistä, rautateistä ja vesiväylistä sekä liikennejärjestelmän kokonaisvaltaisesta
LisätiedotKAUPUNKI KASVAA mistä tilaa kaikille? miten ja minne asukkaat liikkuvat tulevaisuudessa?
KAUPUNKI KASVAA mistä tilaa kaikille? miten ja minne asukkaat liikkuvat tulevaisuudessa? Timo Aro @timoaro Huhtikuu 2019 Alue- ja väestönkehityksen muutostrendit vaikuttavat kaikkien alueiden kehitykseen
Lisätiedot9.9.2011. Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta Valtiovarainvaliokunnan liikennejaos ja verojaos HYVÄ TIE PAREMPI TALOUSKASVU JA TYÖLLISYYS
MOOTTORILIIKENTEEN KESKUSJÄRJESTÖ PL 50, Nuijamiestentie 7, 00401 Helsinki puh 020 7756 809 tai 040 570 9070 faksi 020 7756 819 sähköposti molike@taksiliitto.fi 9.9.2011 Eduskunta Liikenne- ja viestintävaliokunta
LisätiedotLuumäki-Imatra ratahanke LuIma
Luumäki-Imatra ratahanke LuIma Joonas Hämäläinen, Liikennevirasto Kiertotalous kuntien maanrakentamisessa, Seminaari 3.10.2017 Luumäki Imatra ratahankkeen taustaa Hankkeesta aiemmin tehdyt suunnitelmat
LisätiedotErasmus-liikkuvuus Suomesta
Erasmus-liikkuvuus Suomesta 2007 2016 2 ERASMUS-opiskelijaliikkuvuus Suomesta maittain Kohdemaa 2007/ / / / / / / / / 2016 AT - Itävalta 239 242 230 264 294 271 278 279 305 2402 BE - Belgia 88 102 109
LisätiedotHelsingin Satama. Vuosaari. Eteläsatama. Länsisatama. Helsingin kaupungin liikelaitos. Henkilömäärä 185. Liikevaihto 87 M
Helsingin kaupungin liikelaitos Henkilömäärä 185 Liikevaihto 87 M Helsingin Satama Kokonaisliikennemäärä (2011) 11,2 M tonnia Vuosaari Yksikköliikenne (2011) 10,2 M tonnia Markkinaosuus 25 % Suomen liikenteestä
Lisätiedot