ESIPUHE 1. SUUNNITTELUALUEEN RAJAUS JA LIITTYMINEN AIKAISEMPIIN SUUNNITTELUUN 2. LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 1

Transkriptio

1 KAJAANIN KESKUSTAN KATUALUEET, YLEISSUUNNITELMA Kajaanin kaupunki Arkkitehtitoimisto Mikko Heikkilä Oy Esisuunnittelijat Oy

2 ESIPUHE Kajaanin ydinkeskustan katujen uudistaminen käynnistyi Raatihuoneentorin ja Linnankadun muuttamisella kävelyalueeksi vuonna 1998 Uudistus jatkui vuonna 2000 rakentamalla Kauppakatu kävelypainotteiseksi Raatihuoneentorilta Kirkkokadulle Kajaanin ydinkeskustan katualueiden yleissuunnitelman tavoitteena on määrittää koko ydinkeskustan alueella katuverkon jäsentely sekä katuympäristön ja katutilan mitoituksen periaatteet Tavoitteena on, että katutilaa jäsennetään kaikkien kulkumuotojen liikkumistarpeet huomioon ottaen Samalla on parannettava ydinkeskustan ympäristön laatua mm liikenteen haittoja vähentämällä ja viihtyisyystekijöitä lisäämällä Yleissuunnitelma sisältää myös ehdotuksen toteutusvaiheiksi sekä vaiheiden alustavat kustannusarviot Yleissuunnitelman pohjalta laaditaan yksityiskohtaiset rakennussuunnitelmat toteutusvaiheittain Yleissuunnitelma toimii myös ydinkeskustaan tehtävän asemakaavamuutoksen pohjana katualueiden osalta Yleissuunnitelman ovat laatineet Arkkitehtitoimisto Mikko Heikkilä Oy ja Esisuunnittelijat Oy Kajaanin teknisen toimialan toimeksiannosta Suunnittelutyön ohjausryhmänä on ollut Kajaanin keskustan kehittämisen ohjausryhmä Yleissuunnilteman liitteenä olevan vaikutusten arvioinnin on tehnyt arkkitehti Pirjo Honkanen Kajaanin kaupungilta

3 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma Sisältö ESIPUHE 1. SUUNNITTELUALUEEN RAJAUS JA LIITTYMINEN AIKAISEMPIIN SUUNNITTELUUN 2. LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO Liikenneverkko - Autoliikenne - Pysäköinti - Joukkoliikenne - Jalankulku ja pyöräily - Huoltoliikenne 2 2 Katutilan mitoitus - Kauppakatu - Koivukoskenkatu ja Kirkkokatu - Korotetut alueet 3 LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO Liikenneverkko - Autoliikenne - Pysäköinti - Joukkoliikenne - Jalankulku ja pyöräily - Huoltoliikenne 3 2 Katutilan mitoitus - Kauppakatu - Koivukoskenkatu ja Kirkkokatu - Korotetut alueet 4. YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 5. TOTEUTUSVAIHEET JA KUSTANNUKSET LIITE: Vaikutusten arviointi

4 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma SUUNNITTELUALUEEN RAJAUS JA TAVOITTEET SEKÄ LIITTYMINEN AIKAISEMPAAN SUUNNITTELUUN 5 1. SUUNNITTELUALUEEN RAJAUS JA TAVOITTEET SEKÄ LIITTYMINEN AIKAISEMPAAN SUUNNITTELUUN Kajaanin keskustan katualueiden yleissuunnitelma on osa Kajaanin ydinkeskustan kehittämisprojektia ja se on jatkoa v 1997 aloitetulle Raatihuoneen torin yleissuunnitelmalle sekä sen toteutuksille vuosina 1998 ja 2000 Suunnittelualueen rajaus näkyy oheisesta kartasta Se kattaa Kajaanin ruutukaavoitetun keskustan ydinalueen, joka rajautuu Pohjolankatuun, Lönnrotinkatuun, Brahenkatuun ja Ämmäkoskenkatuun Alueesta on rajattu suunnittelun ulkopuolelle aikaisemmin toteutetut osat Kuva 1 1 Kajaanin keskustan katualueiden yleissuunnitelman aluerajaus Aikaisemman käytännön mukaan suunnittelussa sovellettiin laajaa vuorovaikutteista suunnittelumenetelmää Työtä ohjasi keskustan kehittämisen ohjausryhmä ja sen kokousten välillä virkamiehistä koottu työryhmä Suunnitelmista tiedotettiin myös yleisöseminaareissa, julkistamistilaisuudessa sekä lehdistön kautta Suunnitteluprosessin aikana keväällä 2001 pidettiin 9 työryhmän suunnittelukokousta, 4 ohjausryhmän kokousta ja 3 yleisötilaisuutta Suunnittelun tavoitteet, jotka valittiin koko keskustan kehittämisprojektin tavoitteita mukaillen, kiteytettiin suunnittelun kuluessa seuraavasti: - lisää elämää Kajaanin keskustaan - keskustan kannattavammaksi kauppapaikkana - keskusta viihtyisämmäksi asuinpaikaksi - keskustassa liikkuminen turvallisemmaksi - parempaa kaupunkikuvaa Kajaanin keskustaan - parempaa elämänlaatua kaikille keskustassa asuville ja asioiville

5 6 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 1 2. LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO Liikenneverkko Autoliikenne Pohjolankatu ja Lönnrotinkatu ovat ydinkeskustaa lounaasta ja kaakosta rajaavia pääkatuja Luoteessa keskusta rajautuu puistoon ja koillisessa Kajaaninjokeen Keskustan sisäinen katuverkko on vaihtoehdossa 1 jäsennelty siten, että Kauppakatu, Kirkkokatu, Koivukoskenkatu ja Linnankatu (välillä Pohjolankatu Välikatu) ovat kävely- tai kävelypainotteisia ostoskatuja Jos Linnankatu tulevaisuudessa suljetaan autoliikenteeltä, muutetaan myös Linnankatu Välikadun ja Brahenkadun välillä kävely- tai kävelypainotteiseksi kaduksi Välikatu on liikekeskustan läpikulkua ja pysäköintiä palveleva katu ja Brahenkatu on asuntokatu (kuva 2 1) Brahenkadun liikennettä rauhoitetaan katkaisemalla Brahenkadun liittymä Lönnrotinkadulle Näin Linnankadun ja Lönnrotinkadun välinen, ei toivottava, keskustan läpikulkuliikenne sijoittuu Brahenkadun sijasta Välikadulle (kuva 2 2) Lönnrotinkadun toimivuuden parantaminen leventämällä Koivukosken silta nelikaistaiseksi puoltaa myös Brahenkadun liittymän katkaisua Kuva 2 1 Kajaanin keskustan katuverkon jäsentely vaihtoehdossa 1

6 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 1 7 Kuva 2 2 Keskustan läpikulkuliikenteen reitit vaihtoehdossa 1 Kävelypainotteisten katujen avulla pyritään parantamaan ostoskatujen kaupallista vetovoimaa tarjoamalla korkealuokkaisempi ja viihtyisämpi asiointiympäristö sekä mahdollisuus myös lyhytaikaiseen pysäköintiin Kävelypainotteisen kadun yleiset ratkaisuperiaatteet ovat: * Nopeusrajoitus on km/h * Ajorataa ei eroteta jalkakäytävästä normaalilla reunakivellä Erottavana tekijänä voi olla esimerkiksi nupukivestä rakennettava 2 cm syvä kouru, matala reunakivi tai pollaririvi * Nopeutta rajoitetaan myös rakenteellisin keinoin, esimerkiksi liittymäalueiden korotuksilla * Suojateitä ei merkitä, jolloin ajoradan saa ylittää missä tahansa (lain mukaan ajorata on ylitettävä kohtisuoraan ja viivyttelemättä) * Kadulla on alueellinen pysäköintikielto Mahdolliset sallitut pysäköintipaikat osoitetaan liikennemerkeillä ja erilaisella päällystemateriaalilla Pysäköinnin kesto on rajoitettu asiointiin sopivaksi (esim 1 tunti) * Kävelypainotteinen katu on yleensä yksisuuntainen autoliikenteen määrän vähentämiseksi ja katutilan vapauttamiseksi kevyen liikenteen käyttöön Jos kävelypainotteinen katu on osa tärkeää pyöräilyreittiä, kadulle rakennetaan kaksisuuntainen pyörätie tai pyöräily sallitaan levennetyillä jalkakäytävillä

7 8 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 1 Suunnitelmassa esitetään, että pääkatujen rajaamille ydinkeskustan kaduille asetetaan nopeusrajoitus 30 km/h Alhaisemmasta ajonopeudesta ja sen mukanaan tuomasta lisääntyneestä turvallisuudesta pidetään huoli rakenteellisin hidastein, joita ovat korotetut liittymäalueet Vaihtoehdossa 1 kävelypainotteiset kadut ovat pääosin yksisuuntaisia: * Koivukoskenkatu Pohjolankadulta Brahenkadulle * Kirkkokatu Brahenkadulta Pohjolankadulle * Kauppakatu Lönnrotinkadulta Kirkkokadulle Kauppakatu on kaksisuuntainen Kirkkokadun ja Raatihuoneentorin välillä niin kauan kuin Raatihuoneentorin vieressä oleva pysäköintialue säilyy käytössä Jos nykyiselle pysäköintialueelle rakennetaan liikerakennus ja torin umpikulmaisuus palautetaan, Kauppakatu voidaan Raatihuoneentorin ja Kirkkokadun välillä muuttaa kävelykaduksi Raatihuoneentorin ja Ämmäkoskenkadun välillä Kauppakatu on kaksisuuntainen kävelypainotteinen katu Raatihuoneentorin apteekin asiakasliikenteen vuoksi Keskustan asiointiliikenne vaihtoehdossa 1 on esitetty kuvassa 2 3 Kävelypainotteisten katujen yksisuuntaisuus helpottaa myös Kirkkokadun ja Koivukoskenkadun kaikkien liittymien toimivuutta Kuva 2 3 Asiointiliikenteen reitit vaihtoehdossa 1

8 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 1 9 Pysäköinti Suunnitelmavaihtoehdossa 1 esitetyt liikennejärjestelyjen ja katutilan muutokset vaikuttavat kadunvarsipaikkoihin seuraavasti: nykytilanne suunnitelma muutos Kauppakatu Lönnrotinkatu Koivukoskenkatu Koivukoskenkatu Kirkkokatu Raatihuoneentori Ämmäkoskenkatu Koivukoskenkatu Pohjolankatu Kauppakatu Kauppakatu Välikatu Välikatu Brahenkatu Kirkkokatu Brahenkatu Välikatu Välikatu Kauppakatu Kauppakatu Pohjolankatu Brahenkatu Koivukoskenkatu Lönnrotinkatu Lönnrotinkatu Brahenkatu Välikatu muutokset yhteensä -60 Keskustassa on yhteensä noin 800 maan päällä olevaa asiakkaiden käytössä olevaa pysäköintipaikkaa Keväällä 2000 tehdyn pysäköintitutkimuksen mukaan vilkkaimpana ajankohtana näistä oli käytössä noin 400 autopaikkaa eli vapaita paikkoja oli myös noin 400 Näiden lisäksi vapaita paikkoja oli asiakkaille tarkoitetuissa pysäköintikellareissa Asemakaavassa on varauduttu maanalaisen pysäköintilaitoksen rakentamiseen Pohjolankadun alle Joukkoliikenne Paikallisliikenne käyttää nykyiseen tapaan Pohjolankatua ja Lönnrotinkatua Pohjolankadun pysäkit säilyvät nykyisillä paikoillaan Lönnrotinkadulla keskustan puoleinen pysäkki siirretään Kajaaninjoen ja Välikadun väliin Uusi sijainti tarjoaa paremmat tilat ja pienemmän haitan jalankulku- ja pyöräliikenteelle sekä autoliikenteelle Pohjolankadun pysäkkien jalankulkuyhteyksien turvallisuutta lisätään: - korottamalla Pohjolankadun liittymät - varustamalla kaikki Pohjolankadun suojatiet keskisaarekkeilla - korottamalla kaikki Pohjolankadun sivukadun liittymät - rakentamalla Pohjolankadun sivukadulle korotettu suojatie pysäkiltä Kauppapaikka 18 sisäänkäynnin edustalle

9 10 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 1 Kauppakadulla hotellien edustalle varataan tilat saattoliikenteelle, mikä palvelee myös turistibusseja Koivukoskenkadulle on sijoitettu turistibusseille varattu pysäköintiruutu, joka palvelee Kauppakadulla Kirkkokadun ja Raatihuoneentorin välillä sijaitsevan hotellin saattoliikennettä Ämmäkoskenkadulta Pohjolankadun ja Kauppakadun väliltä on varattu tilaa turistibussien pysäköinnille Tältä kohdalta on lyhyt kävelymatka Raatihuoneentorilla sijaitsevaan turisti-infoon Jalankulku ja pyöräily Jalankulkuolosuhteet keskustassa paranevat huomattavasti kävelypainotteisten katujen myötä Kävelylle varatun alueen laajuus kasvaa ja ympäristön viihtyisyys sekä esteettömyys lisääntyvät Kadun ylittäminen helpottuu reunakivien osin kokonaan poistuessa tai madaltuessa Autoliikenteen ajonopeuden aleneminen keskustan ostoskaduilla, joilla jalankulku ja pyöräily on vilkasta, lisää merkittävästi kevyen liikenteen turvallisuutta, kuten kuvassa 2 4 esitetty kaavio osoittaa Jalankulkuympäristön viihtyisyyden lisääntyminen lisää myös kävellen tehtävien matkojen pituutta ja siten vähentää henkilöauton käyttöä ydinkeskustassa Samanlaisia tuloksia saatiin myös Raatihuoneentorin ja Linnankadun kävelyaluetta koskevassa seurantatutkimuksessa Kuvassa 2 5 on esitetty saksalaisen tutkimuksen tuloksia kaupunkiympäristön viihtyisyyden vaikutuksesta hyväksyttävän kävelyetäisyyden pituuteen Kuva 2 4 Jalankulkija kuoleman todennäköisyys onnettomuustilanteessa putoaa 40 %:sta alle 10 %:iin, jos törmäysnopeus putoaa 50 km/h:stä 30 km/h:een (Pasanen)

10 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 1 11 Kuva 2 5 Kaupunkiympäristön korkea laatu lisää hyväksyttävän kävelymatkan pituuden lähes kaksinkertaiseksi (Knoflacher) Kävelypainotteiseksi rakennettava Kauppakatu parantaa keskustan pyöräilymahdollisuuksia, koska yksisuuntaisellakin osuudella pyöräily sallitaan molempiin ajosuuntiin ajoradan ulkopuolella Koivukoskenkadulla ja Kirkkokadulla pyöräily on sallittu vain ajoradalla, jolloin yksisuuntaisuussäännöt koskevat myös pyöräilyä Tärkein keskustan läpäisevä reitti tässä suunnassa on kuitenkin Linnankatu, jolla ajo tapahtuu molempiin suuntiin Suunnitelmassa on myös esitetty varaus Lönnrotinkadun alittavalle kevyen liikenteen yhteydelle joen rannassa Ensimmäisessä vaiheessa rannan suuntaista kevyen liikenteen yhteyttä parannetaan johtamalla kevyen liikenteen väylä Välikadun liittymään rannan puolelle, jossa se risteää Lönnrotinkadun tasossa, valo-ohjatussa liittymässä Pyörien pysäköinnille on varattu tilaa Koivukoskenkadulla ja Kirkkokadulla Kauppakadun liittymien molemmilla puolilla Lisäksi Kauppakadulla on runsaasti tilaa pyöräparkeille Huoltoliikenne Koivukoskenkadun ja Kirkkokadun yksisuuntaistaminen vaikuttaa huoltoliikenteen ajoreitteihin Muut ratkaisut eivät merkittävästi vaikuta huoltoliikenteeseen Kävelypainotteisella kadulla lyhytaikainen lastaus on joustavammin järjestettävissä kuin normaalilla kadulla, koska katutilan jako ei ole niin jäykkä

11 12 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO Katutilan mitoitus Kauppakatu Kauppakadun katutilan kokonaisleveys on 17,0 m Yksisuuntaisella kävelypainotteisella kadulla katutila jaetaan siten, että ajoradalle ja toisella puolella olevalle pysäköintikaistalle varataan tilaa 5,7 m Pysäköintikaista erotetaan noin 5 m leveästä kävelyalueesta 5 cm korkealla reunakivellä, jolloin pollareita ei kadun tällä reunalla tarvita Vastakkaisella puolella ajorata erotetaan kävelyalueesta kivipainanteella Tällä puolella myös puut erottavat autoliikenteen jalankulusta Erottelua täydennetään pollareilla Molemmilla puolilla sileimmän kävelyalueen ja autoliikenteen välissä on karkeammin päällystetty 2 m leveä vyöhyke, johon sijoitetaan valaisimet, katupuut, penkit, pyörätelineet, mainostelineet, pysäköintiautomaatit jne Kauppakadun katutilan mitoitus on esitetty seuraavassa kuvassa Kuva 2 6 Kauppakadun katutilan mitoitus

12 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 1 13 Koivukoskenkatu ja Kirkkokatu Katujen katutilan kokonaisleveys on 12,0 m Vaihtoehdossa 1 kadut ovat yksisuuntaisia kävelypainotteisia katuja Katutila jaetaan siten, että ajoradalle ja toispuoliselle pysäköintikaistalle varataan tilaa 5,4 m Ajorata ja pysäköintikaista erotetaan toisistaan noin 0,4 m leveällä kivikourulla, johon katu kuivatetaan Pysäköintiruudut ovat 6,0 m pitkät ja niiden välillä on 1,5 m pitkä tila, johon vuoronperään sijoitetaan katupuu ja valaisin Ajorata ja pysäköintikaista erotetaan 3 m leveistä jalkakäytävistä 5 cm korkealla reunakivellä Matalaa reunakiveä käyttäen vältetään pollareiden käyttö, mikä aiheuttaisi kunnossapidolle ongelmia kapeassa katutilassa Koivukoskenkadun ka Kirkkokadun katutilan mitoitus on esitetty seuraavassa kuvassa Kuva 2 7 Koivukoskenkadun ja Kirkkokadun katutilan mitoitus

13 14 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 2 Korotetut alueet Liittymäalueiden korottaminen on tehokkain ajonopeuksia alentava rakenteellinen toimenpide Se on myös vähiten kaupunkikuvallisia ongelmia aiheuttava toimenpide Pohjolankadun ja sen sivukadun liittymäalueiden korotukset tehdään siten, että 7 cm korotus tehdään 50 cm pitkällä viisteellä Korotuksen on havaittu sopivan kaikille ajoneuvoille; jyrkkä viiste tehoaa henkilöautoihin vaikka korotus on matala, joka puolestaan tekee korotuksen ylittämisen mahdolliseksi matalalattiabusseillekin Korotusalueet ovat niin pitkiä, että bussin molemmat akselit ovat samanaikaisesti korotuksen päällä, jolloin kyydistä ei tule liian heiluvaa Kävelypainotteisten katujen (joilla ainakin toinen jalkakäytävä on erotettu 5 cm korkealla reunakivellä) ajorata korotetaan 5 cm eli samaan tasoon jalkakäytävän kanssa Liittymäalueella reunakivi kulkee 0-tasossa osoittaen ajolinjan reunan Korotus tehdään 50 cm viisteellä Sillä puolella, jolla reunakiveä ei ole, jalkakäytävä nostetaan samalle tasolle korotetun ajoradan kanssa noin 2 metrin matkalla ennen liittymäaluetta Kauppakadulle on korotettujen liittymäalueiden lisäksi suunniteltu korttelien keskelle kaksi korotettua kohtaa, jotka sijoittuvat korttelien läpi johtavien kauppakäytävien kohdalle Näillä kohdilla ajorataan tehdään 5 cm korotus Korotettujen alueiden avulla kadun ylittäminen korttelien keskikohdilla ja liittymien kohdalla on täysin esteetöntä Samalla korotukset pitävät huolen autoliikenteen alhaisesta ajonopeudesta 3. LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO Liikenneverkko Autoliikenne Vaihtoehdossa 2 ainoastaan Kauppakatu on kävelypainotteinen Koivukoskenkatu ja Kirkkokatu ovat nykytilanteen mukaisesti kaksisuuntaisia keskustan ajokatuja (kuva 3 1) Autoliikennettä rauhoitetaan molemmilla kaduilla korottamalla liittymäalueet vaihtoehdon 1 periaatteiden mukaisesti Kuva 3 1 Kajaanin keskustan katuverkon jäsentely vaihtoehdossa 2

14 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 2 15 Brahenkatu liittyy Lönnrotinkatuun, mutta Lönnrotinkadun toimivuuden varmistamiseksi liittymä on suunniteltu suuntaisliittymäksi eli Lönnrotinkadun keskisaareketta ei ylitetä Brahenkadun ja Lönnrotinkadun suuntaisliittymä ohjaa keskustan läpikulkuliikennettä toisessa ajosuunnassa asuntokatuna toimivalle Brahenkadulle Välikatu voi välittää molempiin ajosuuntiin keskustan läpikulkua (kuva 3 2) Kuva 3 2 Keskustan läpikulkuliikenteen reitit vaihtoehdossa 2 Keskustan asiointiliikenne käyttää samoja katuja kuin vaihtoehdossa 1, mutta tässä vaihtoehdossa ainoastaan Kauppakatu on yksisuuntainen Lönnrotinkadulta Kirkkokadulle Kuva 3 3 Keskustan asiointiliikenteen reitit vaihtoehdossa 2

15 16 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 2 Pysäköinti Pysäköintijärjestelyt poikkeavat vaihtoehdosta 1 lähinnä paikkojen sijainnin suhteen Koivukoskenkadulla ja Kirkkokadulla Paikkamäärät ovat lähes samat kuin vaihtoehdossa 1 Kadunvarsipaikkojen muutokset ovat vaihtoehdossa 2 seuraavat: nykytilanne suunnitelma muutos Kauppakatu Lönnrotinkatu Koivukoskenkatu Koivukoskenkatu Kirkkokatu Raatihuoneentori Ämmäkoskenkatu Koivukoskenkatu Pohjolankatu Kauppakatu Kauppakatu Välikatu Välikatu Brahenkatu Kirkkokatu Brahenkatu Välikatu Välikatu Kauppakatu Kauppakatu Pohjolankatu Brahenkatu Koivukoskenkatu Lönnrotinkatu Lönnrotinkatu Brahenkatu Välikatu Joukkoliikenne muutokset yhteensä -55 Joukkoliikenteen ratkaisut ovat paikallisliikenteen pysäkkien osalta samat kuin vaihtoehdossa 1 eli Lönnrotinkadun keskustan puoleinen pysäkki on siirretty väljempään paikkaan Brahenkadun ja Välikadun liittymien välille Tässä vaihtoehdossa Kirkkokadulle ei ole mahdollista sijoittaa turistibussien lastausaluetta kaksisuuntaisen liikenteen vuoksi Tällainen voidaan sijoittaa Kauppakadulle Kirkkokadun liittymän läheisyyteen, mutta se vie tällöin kaksi pysäköintipaikkaa Kauppakadulta Pohjolankadun pysäkkien jalankulkuyhteyksien turvallisuutta lisätään samoilla toimenpiteillä kuin vaihtoehdossa 1 Jalankulku ja pyöräily Koivukoskenkadun ja Kirkkokadun säilyminen kaksisuuntaisina ei anna mahdollisuuksia jalankulkuolosuhteiden parantamiseen näillä kaduilla Katujen ylittämisen turvallisuus risteyksissä paranee liittymäkorotusten avulla Kävelypainotteinen Kauppakatu tarjoaa keskustaan saapuvalle ja sen läpi ajavalle pyöräilylle yhtä hyvät olosuhteet kuin vaihtoehdossa 1 Koivukoskenkadulla ja Kirkkokadulla pyöräily on sallittu molempiin suuntiin ajoradalla autoliikenteen mukana Huoltoliikenne Huoltoliikenteen reitit säilyvät nykyisinä

16 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO Katutilan mitoitus Kauppakatu Katutilan mitoitus on sama kuin vaihtoehdossa 1 Koivukoskenkatu ja Kirkkokatu Liittymäalueiden ulkopuolelle katutilan mitoitus säilyy nykyisenä eli kaksisuuntainen ajorata on 6,0 m leveä ja sen vieressä toisella puolella on 2,0 m leveä pysäköintikaista, Jalkakäytävät ovat 2,0 m leveät Korotettujen liittymien kohdalla pysäköintikaista jää pois ja jalkakäytävä levitetään 3,3 m leveäksi Liittymäalueella kadun rakenne on tällöin toiselta puolelta samanlainen kuin vaihtoehdossa 1, mikä helpottaa mahdollisuuksia toteuttaa Koivukoskenkatu ja Kirkkokatu tarvittaessa myöhemmin kävelypainotteisiksi katutilan mitoitus on esitetty kuvassa 3 4 Korotetut alueet Korotetut alueet toteutetaan samalla tavalla kuin vaihtoehdossa 1 Kuva 3 4 Koivukoskenkadun ja Kirkkokadun katutilan mitoitus vaihtoehdossa 2

17 18 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 2 Kuva 3 5 Vaihtoehto 1

18 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIIKENNESUUNNITELMA, VAIHTOEHTO 2 19 Kuva 3 6 Vaihtoehto 2

19 20 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 4 YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 4 1 Katuympäristö Katuympäristön esteettiset periaatteet noudattavat Raatihuoneentorilla ja Kauppakadun luoteispäässä valittuja ratkaisuja Tarkoituksena on laajentaa jo tehtyä kävelypainotteista keskustaa niin, ettei alueen sisälle muodostu eroja eri toteutusvaiheiden suhteen ja että alueen laatutaso pysyy yhtenäisenä niin esteettisesti kuin kulutuskestävyydenkin suhteen Koska toteutusalue on kuitenkin varsin laaja, se on jaettu kolmeen eri laatuvyöhykkeeseen oheisen kuvan mukaan Kuva 4 1 Kajaanin keskustan katualueiden laatuvyöhykkeet

20 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 21 Laatuluokka 1 käsittää Kauppakadun osat koko suunnittelualueella Raatihuoneen torin molemmin puolin Laatutaso on Kauppakadun toteutuneen osan mukainen niin pintojen valaistuksen kuin kalusteidenkin suhteen: Pinnat: kävelyalueet: - peruskävelypintana polttopintainen granittiilaatta 300x600, harmaa - leveät poikittaisraidat kaariladottua punaista graniittinoppaa 100x100 - kalustevyöhyke (puut, valaisimet, penkit) poikittaisraidat kaariladottua punaista graniittinoppaa 100x100 - sokkelien reunat suoraan ladottua punaista graniittinoppaa 100x100 ajoalueet: - ajokaista ja pysäköintivyöhyke kaariladottua punaista graniittinoppaa 100x100 - poikittaisraidat suoraan ladottua harmaata graniittinoppaa 100x100 täydentävät pintojen osat: - reunakivet, nupuraidat, töyssyt jne graniittia Valaistus: - valaisimet sijoitetaan kadun molemmin puolin pareittain samalla mitoituksella kuin Kauppakadun toteutuneella osalla - valaisimena Metronomics Gambridge, valonlähde ja valaisinpylväs pintakäsittelyineen ja erikoisvalmisteisine jalustoineen kuten Kauppakadun toteutuneella osalla Istutukset: - Katupuina käytetään lehmusta Maaritilät ja auraussuojat kuten Kauppakadun toteutuneella osalla Kalusteet - penkit, liikennemerkkien kehykset, roskakorit, polkupyörätelineet ja muut mahdolliset kalusteet kuten Kauppakadun aikaisemmin valmistuneella osalla Kauppakadun molemmin puolin sijaitsee kauppapihoja ja -kortteleita Näiden paremmaksi integroimiseksi osaksi keskustan kävely- ja asiointiverkostoa Kauppakadun yli rakennetaan kortteliosuuksien keskivaiheille kaksi korotettua ylityspaikkaa Niiden kohdalla kävelypintaratkaisu menee koko kadun yli yhdistäen kävelyalueet yhteen

21 22 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Kauppakatu Kirkkokatu Kuva 4 2 Kauppakatu/Kirkkokatu, vaihtoehto 1

22 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 23 Kuva 4 3 Kauppakatu Raatihuoneentorille päin, nykytilanne/suunnitelma

23 24 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA pun noppa gr 100x100 kaariladonta pun noppa gr 100x100 kaariladonta harmaa laatta gr harmaa laatta gr Koivukoskenkatu töyssy töyssy musta noppa gr 150x150 harmaa laatta gr töyssy harmaa reunakivi gr 300 noppa gr 100x100 ympyräladonta pun noppa gr 100x100 kaariladonta harmaa noppa gr 100x100 suoraladonta punainen noppa gr 100x100 kaariladonta pun nupu 2x pun nupu 3x, kouru Kauppakatu Kuva 4 4 Kauppakatu/Koivukosekenkatu, vaihtoehto 1

24 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 25 Kauppakatu Lönnrotinkatu Kuva 4 5 Kauppakatu/Lönnrotinkatu

25 26 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Kuva 4 6 Kauppakatu kaakkoon, nykytilanne/suunnitelma

26 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 27 Laatuluokka 2 käsittää alueen poikittaiskadut: Kirkkokadun, Koivukoskenkadun, Linnankadun sekä Lönnrotinkadun keskustan puoleisen reunan Kirkkokadusta ja Koivukoskenkadusta on olemassa toiminnallisesti erilaiset vaihtoehdot 1 ja 2 Vaihtoehtojen toiminnalliset ja liikenteelliset erot on selvitetty raportin liikennettä koskevassa osassa Vaihtoehdot poikkeavat toisistaan myös ympäristöratkaisun suhteen, vaihtoehtojen poikkeamat on selvitetty ohessa Kirkkokatu, Koivukoskenkatu, Lönnrotinkadun reuna ja Linnankatu, vaihtoehto 1 Katujen vaihtoehto 1:n mukainen suunnitelma on esitetty edellä Kauppakadun kuvien yhteydessä ao liittymien kohdalla Koivukoskenkadun jatkuminen Välikadun yli on esitetty ohessa omassa kuvassaan Laatutaso vaihtoehto 1:ssä noudattaa pitkälti Kauppakadun ratkaisuja, kalusteiden, valaisinten ja istutusten lukumäärä on kuitenkin vähäisempi Pinnat: kävelyalueet: - peruskävelypintana polttopintainen granittiilaatta 300x600, harmaa - leveät poikittaisraidat kaariladottua punaista graniittinoppaa 100x100 - sokkelien reunat suoraan ladottua punaista graniittinoppaa 100x100 ajoalueet: - ajokaista ja pysäköinti/kalustevyöhyke kaariladottua punaista graniittinoppaa 100x100 - poikittaisraidat suoraan ladottua harmaata graniittinoppaa 100x100 täydentävät pintojen osat: - reunakivet, nupuraidat, töyssyt jne graniittia Valaistus: - valaisimet sijoitetaan kadun yhdelle puolelle pysäköinti- ja puuistutusvyöhykkeelle - valaisimena Metronomics Gambridge, valonlähde ja valaisinpylväs ja pintakäsittelyineen kuten Kauppakadun toteutuneella osalla Valaisimiin ei tule erikoisvalmisteista jalustaa Istutukset: - Katupuina käytetään lehmusta Maaritilät ja auraussuojat kuten Kauppakadun toteutuneella osalla Kalusteet: - penkit, liikennemerkkien kehykset, roskakorit, polkupyörätelineet ja muut mahdolliset kalusteet kuten Kauppakadun aikaisemmin valmistuneella osalla

27 28 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Välikatu noppa gr 100x100 Koivukoskenkatu töyssy harmaa 3xnoppa gr 100x100 harmaa nupu 140 asf Kuva 4 7 Välikatu/Koivukoskenkatu, vaihtoehto 1

28 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 29 Kuva 4 8 Koivukoskenkatu Kauppakadun liittymän kohdalla, nykytilanne/suunnitelma, vaihtoehto 1

29 30 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Kirkkokatu Kauppakadun liittymän kohdalta, nykytilanne/suunnitelma, vaihto- Kuva 4 9 ehto1

30 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 31 Brahenkadun kaakkoispää, vaihtoehto 1 Vaihtoehdossa 1 suositellaan Brahenkadun pään sulkemista ajoneuvoliikenteeltä ja vapautuneen tilan käyttämistä katualueita ja rantaa välittäväksi rantatoriksi Tähän yhteyteen liitettäisiin myös Lönnrotinkadun alittava kevytliikenteenreitti Oheisessa kuvassa on esitetty yksi mahdollinen luonnos alueen muotoilun periaatteeksi Vaihtoehdossa 2 yksisuuntainen liikenne Brahenkadun päässä on sallittu, eikä ratkaisu mahdollista rantatorin rakentamista Kirkkokatu ja Koivukoskenkatu, vaihtoehto 2 Katujen vaihtoehto 2:n mukainen suunnitelma on esitetty oheisissa piirustuksissa Laatutaso vaihtoehto 2:ssä on autopainotteisuuden takia matalampi kuin vaihtoehto 1:ssä Pinnat: kävelyalueet: - peruskävelypintana betoninen sidekivi 140 x 280, sileä tai hiekkapuhallettu - leveät poikittaisraidat kaariladottua punaista graniittinoppaa 100x100 - sokkelien reunat suoraan ladottua punaista graniittinoppaa 100x100 ajoalueet: - ajokaista ja pysäköintivyöhyke asfalttia täydentävät pintojen osat: - reunakivet, nupuraidat, töyssyt jne graniittia Valaistus: - valaisimet sijoitetaan kadun yhdelle puolelle, reunakiven viereen jalkakäytävälle - valaisimena Metronomics Gambridge, valonlähde ja valaisinpylväs ja pintakäsittelyineen kuten Kauppakadun toteutuneella osalla Valaisimiin ei tule erikoisvalmisteista jalustaa Istutukset: - Katupuina käytetään lehmusta, puuistutukset liittymien kohdalle Maaritilät ja auraussuojat kuten Kauppakadun toteutuneella osalla Kalusteet: - liikennemerkkien kehykset, polkupyörätelineet ja muut mahdolliset kalusteet kuten Kauppakadun aikaisemmin valmistuneella osalla

31 32 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Kuva 4 10 Brahenkadun pää vaihtoehdossa 1

32 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 33 Kirkkokatu Kauppakatu Kuva 4 11 Kauppakatu/Kirkkokatu, vaihtoehto 2

33 34 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Kuva 4 12 Kirkkokatu Kauppakadun liittymän kohdalla, nykytilanne/suunnitelma, vaihtoehto 2

34 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 35 harmaa noppa gr 100x100 suoraladonta punainen noppa gr 100x100 kaariladonta töyssy noppa gr 100x100 ympyräladonta Koivukoskenkatu töyssy töyssy asf harmaa nupu 140 rk gr 300 harmaa laatta gr punainen noppa gr 100x100 suoraladonta töyssy harmaa reunakivi gr 300 bet kivi 140x280 pun noppa gr 100x100 suoraladonta harmaa noppa gr 100x100 suoraladonta punainen noppa gr 100x100 kaariladonta Kauppakatu pun nupu 2x pun nupu 3x, kouru Kuva 4 13 Kauppakatu /Koivukoskenkatu, vaihtoehto 2

35 36 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Kuva 4 14 Koivukoskenkatu Kauppakadun liittymän kohdalta, nykytilanne/suunnitelma, vaihtoehto 2

36 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 37 Laatuluokka 3 käsittää Kauppakadun suuntaiset rinnakkaiskadut; Brahenkatu ja Välikatu sekä Pohjolankadun keskustan puoleinen reuna Kadut ovat keskustan asuntokatuja eivätkä keskeisimpiä ostoskatuja Tästä syystä laatutaso on muita katuja matalampi pintojen, valaistuksen, istutusten ja kalustuksen suhteen Liittymien kohdalla noudatetaan aina risteävistä kaduista laadultaan korkealuokkaisemman kadun ratkaisua Pohjolankatu Pinnat: jalkakäytävät - asfalttia graniittisin reunakivin - kalustevyöhyke / puut, valaisimet: betoninen sidekivi - kalustevyöhyke / pyörätelineet: graniittinoppa 150x150 ajoalueet: - ajokaista ja pysäköintivyöhyke asfaltti, rajauksena graniittinen nupukiviraita täydentävät pintojen osat: - reunakivet, nupuraidat, töyssyt jne graniittia Valaistus: - valaisimet sijoitetaan kadun molemmin puolin pareittain - valaisimena Metronomics Gambridge, valonlähde ja valaisinpylväs pintakäsittelyineen kuten Kauppakadun toteutuneella osalla Istutukset: - Katupuina käytetään lehmusta Maaritilät ja auraussuojat kuten Kauppakadun toteutuneella osalla Kalusteet - penkit, liikennemerkkien kehykset, roskakorit, polkupyörätelineet ja muut mahdolliset kalusteet kuten Kauppakadun aikaisemmin valmistuneella osalla

37 38 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA noppa gr 100x100 nykyinen betonikivi gr reunakivi Pohjolankatu nupu gr 140 asf gr reunakivi noppa gr 150x150 Kuva 4 15 Pohjolankatu/Koivukoskenkatu

38 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 39 Välikatu Pinnat: jalkakäytävät - asfalttia graniittisin reunakivin, reunakiven vieressä graniittinen noppakivirajaus ajoalueet: - ajokaista ja pysäköintivyöhyke asfaltti, rajauksena graniittinen nupukiviraita täydentävät pintojen osat: - reunakivet, nupuraidat, töyssyt jne graniittia Valaistus: - valaisimet säilyvät nykyisellään Istutukset: - istutukset säilyvät nykyisellään Kalusteet: - kalusteet säilyvät nykyisellään Mikäli kalusteita myöhemmin uusitaan, käytetään samoja uusia tyyppejä kuin muualla keskustan katualueilla Brahenkatu Pinnat: jalkakäytävät - asfalttia graniittisin reunakivin, reunakiven vieressä graniittinen noppakivirajaus ajoalueet: - ajokaista ja pysäköintivyöhyke asfaltti, rajauksena graniittinen nupukiviraita täydentävät pintojen osat: - reunakivet, nupuraidat, töyssyt jne graniittia Valaistus: - valaisimet säilyvät nykyisellään Istutukset: - istutukset säilyvät nykyisellään Kalusteet: - kalusteet säilyvät nykyisellään Mikäli kalusteita myöhemmin uusitaan, käytetään samoja uusia tyyppejä kuin muualla keskustan katualueilla

39 40 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Välikatu asf töyssy Koivukoskenkatu töyssy noppa gr 100x100 töyssy harmaa nupu 140 asf rk gr 300 töyssy bet kivi 140x280 pun noppa gr 100x100 suoraladonta harmaa 3xnoppa gr 100x100 harmaa nupu 140 asf Kuva 4 16 Välikatu/Koivukoskenkatu,vaihtoehto 2

40 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA 41 Brahenkatu Koivukoskenkatu Kuva 4 17 Brahenkatu/Koivukaskenkatu

41 42 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma YMPÄRISTÖSUUNNITELMA Katualueiden ulkopuoliset alueet Kajaanin ydinkeskustassa on useita kauppapihoja ja -kortteleita, jotka jatkavat julkisen ulkotilan kokonaisuutta katualueita laajemmalle Tällaisia ovat Anttilan aukio, Ipatinkuja, City-käytävä sekä sisätilana Kauppapaikka 18 Ne ovat yksityisten kiinteistöjen aluetta eivätkä suoranaisesti kaupungin toimenpitein rakennettavissa Kajaanin keskustan tähänastisessa kehittämisessä yhteistyö kaupungin ja kiinteistöjen välillä on ollut varsin tuloksellista molemmin puolin Tämän yhteistyöhengen soisi jatkuvan edelleen niin, että kaupungin kunnostaessa voimaperäisesti julkista miljöötä myös kiinteistöt lähtisivät ympäristön kohennukseen omalta osaltaan mukaan Yksityisetkin aukiot ja pihat tulisi saattaa samassa yhteydessä samaan laatutasoon muun julkisen miljöön kanssa Tämä koskee niin em aukioita kuin mm pysäköintialueita ja asunto-osakeyhtiöiden pihojakin

42 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma TOTEUTUSVAIHEET JA KUSTANNUKSET TOTEUTUSVAIHEET JA KUSTANNUKSET Keskustan katuympäristön parantaminen toteutetaan vaiheittain siten, että kukin toteutusvaihe muodostaa selkeä ja kustannuksiltaan kohtuullisen kokonaisuuden Toteutusvaiheiden järjestys ja vaiheiden kustannusarviot ovat seuraavat (kuva 6 1): 1AKauppakatu (Kirkkokatu Koivukoskenkatu) 2,3 Mmk 1B Kauppakatu (Koivukoskenkatu Lönnrotinkatu) 2,6 Mmk 2 Pohjolankadun korotetut liittymät 1,3 Mmk 3 Kirkkokatu (Pohjolankatu Välikatu) 1,8 Mmk 4 Koivukoskenkatu (Pohjolankatu Välikatu) 1,8 Mmk 5 Kirkkokatu ja Koivukoskenkatu (Välikatu Brahenkatu) 2,3 Mmk Toteutuskustannukset on esitetty suunnitelmavaihtoehdon 1 mukaan Kauppakadun rakentaminen Raatihuoneentorin ja Ämmäkoskenkadun välillä kytkeytyy Kauppakadun varrelle rakennettavan uudisrakennuksen aikatauluun Lönnrotinkadun parantaminen ja siihen liittyvä Brahenkadun liittymäjärjestely on pääkatujen parantamiseen liittyvä hanke, jolle ei ole tässä esitetty erillistä kustannusarviota Kuva 5 1 Toteutusvaiheet

43 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIITE 1-1 VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Yleissuunnitelman tavoite on määrittää päälinjat Kajaanin ydinkeskustan kävelypainotteisuuden lisäämiseksi Kävelypainotteisuudella pyritään edistämään ydinkeskustan muodostumista kannattavammaksi kauppapaikaksi, viihtyisämmäksi asuinympäristöksi ja turvallisemmaksi liikenneympäristöksi vaiheittain toteuttaen Yleissuunnitelmasta on laadittu maankäyttö- ja rakennuslain mukainen osallistumis- ja arviointisuunnitelma, jonka mukaan suunnitteluprosessi on toteutettu Suunnitteluprosessin aikana keväällä 2001 pidettiin 9 suunnittelukokousta, 4 ohjausryhmän kokousta ja 2 yleisötilaisuutta sekä yleisölle avoin julkistamistilaisuus Lisäksi saatiin 10 kirjallista mielipidettä ja seurattiin paikallisten sanomalehtien artikkeleita ja yleisöosastokirjoituksia Palautteen perusteella on kehitetty suunnitelmaluonnoksia ja arvioitu vaikutuksia Laadintavaiheen asiakirjat on koottu tämän yleissuunnitelmaraportin ohessa päätöksenteossa ja jatkosuunnittelussa käytettäväksi asiakirjakokonaisuudeksi Yleissuunnitelman vaikutukset ovat merkittävimmät suunnittelualueella Liikennejärjestelymuutokset koskevat myös lähialuetta ja välillisesti koko keskustaajamaa Ympäristövaikutukset Katumiljöön parantamisen ja viihtyisyyden lisäämisen tarve on ilmeinen Liikenteestä aiheutuvan melun ja ilmansaasteiden väheneminen etenkin Brahenkadun asuinympäristössä on tärkeää Liikuntaesteet vähenevät reunakivien ja porrasaskelmien vähetessä Talvikunnossapidon tasoa tulee vielä nostaa Toteutuksen aiheuttamat muutokset lähiympäristössä on ennakoitava entistäkin paremmin Suunnitelmavaihtoehto 1 muuttaa ympäristöä kävelypainotteisemmaksi kuin vaihtoehto 2, joten sen positiiviset ympäristövaikutukset ovat suuremmat Ympäristövaikutukset kohdentuvat ydinkeskustan yritysten toimintaympäristöön sekä asukkaiden ja keskustassa liikkuvien elinympäristöön Taloudelliset vaikutukset kauppakadun, Kirkkokadun ja Koivukoskenkadun uudistaminen on toteutettavissa vähin maanalaisin töin Luonnonkivi pintamateriaalina on taloudellisesti kestävä ratkaisu käytössä ja kunnossapidettäessä Vaiheittain rakentaminen voidaan suunnitella ja toteuttaa pienin sopeuttamistöin Ympäristön parantuminen nostaa viereisten kiinteistöjen arvoa ja lisää tilojen myynti- ja vuokraushintoja Kävelykeskustoissa on todettu liiketoiminnan kannattavuuden nousevan mikäli yrittäjät mukauttavat toimintansa muuttuneeseen ympäristöön Liikennesuoritteen minimointi vähentää energian kulutusta Liikenneturvallisuuden parantuessa onnettomuusriski pienenee ja taloudellisten ja terveysvahinkojen määrä vähenee Koska kävelypainotteisuus lisää kevyttä liikennettä ja autoliikenteen haitat vähenevät, saattavat terveydenhoitokulut pitkällä tähtäimellä vähetä Ympäristön parantuminen lisää alueen vetovoimaa ja vilkkautta, jolloin sosiaalisuus lisääntyy Sosiaalinen kontrolli vähentää häiriökäyttäytymistä, jolloin vahingonteot vähenevät ja sosiaalinen turvallisuus paranee Suunnitelman toteutus on investointi, jonka monipuoliset välilliset vaikutukset kohdentuvat ydinkeskustan kiinteistöihin, yrityksiin, asukkaisiin ja kaikkiin alueella liikkuviin

44 1-2 Kajaanin keskustan katualueet, yleissuunnitelma LIITE Liikennemuutoksen vaikutukset Laadintavaiheessa eniten kritiikkiä kohdistui yleissuunnitelman toteutuessaan vaatimaan liikennekäyttäytymisen muutokseen: ydinkeskustan läpiajoliikennettä siirtyisi pääkatuverkkoon, asiointiliikenne säilyisi kävelypainotteisilla kaduilla ja pysäköinti ohjautuisi nykyistä enemmän ydinkeskustan reunoille ja maanalaisiin pysäköintitiloihin Kajaanin kävelypainotteisen keskustan seurantatutkimuksen mukaan liikennekäyttäytyminen on jo muuttunut: ajoneuvoliikenne ydinkeskustassa on vähentynyt ja kevyt liikenne lisääntynyt selvästi Yleissuunnitelman mukainen ydinkeskustan jäsentäminen hallitun autonkäytön alueeksi tehostaisi muutosta asiointiliikenteen eduksi läpiajoliikenteen kustannuksella Tutkimustulosten perusteella kävelymatka pysäköintipaikalta asiointikohteeseen voi hyvässä katuympäristössä olla selvästi pitempi kuin huonossa Pysäköintikäyttäytymisen muutosta voidaan edistää parantamalla katuympäristön laatua, tehokkaalla pysäköinnin opastuksella ydinkeskustan ulkopuolella ja pysäköintimaksupolitiikalla Asiointi-, asukasja työssäkäyntipysäköinnin tarpeita tulee arvioida kriittisesti jatkosuunnittelussa Yleissuunnitelman vaihtoehto 1 muuttaisi Kirkkokadun ja Koivukoskenkadun yksisuuntaisiksi kävelypainotteisiksi kaduiksi Vaihtoehto 2 säilyttäisi kadut kaksisuuntaisina Tällöin katuympäristön muutos jää vähäiseksi eikä se tue pysäköinnin ohjausta ydinkeskustan reunalle Vaihtoehto 2 supistaa kävelypainotteisuuden Kauppakadulle, kun vuonna 1997 laajassa yhteistyössä laaditun keskustan kehittämisohjelman päätavoite on toteuttaa kävelypainotteisuutta koko ydinkeskustassa Brahenkadun ja Lönnrotinkadun risteysjärjestelyt tähtäävät Lönnrotinkadun pääliikenneväylän joustavuuden ja Brahenkadun asuinympäristön parantamiseen Vaihtoehdon 1 mukainen liittymän sulkeminen toteutuessaan ennen Kajaaninjoen tulevaa siltaratkaisua vähentäisi huomattavasti Linnansillan ja koko Brahenkadun läpiajoliikennettä Liikennevirran siirtyessä Linnansillalta Koivukosken sillalle ja pääkatuverkkoon voidaan olettaa myös läpiajoliikenteen Välikadulla ja Ämmäkoskenkadulla vähenevän Liikenteen rauhoittuessa Brahenkadun asumisviihtyisyys ja ilmanlaatu paranisi Asukasja huoltoliikenne sekä pysäköinti kadulle aukeavissa autotalleissa ja kadun varressa helpottuisivat Vaihtoehdossa 2 Lönnrotinkadun keskisaareke sallii suuntaisliittymisen Brahenkadulle Sen vaikutus liikennekäyttäytymiseen ja asumisympäristön paranemiseen on samansuuntainen, mutta vaihtoehtoa 1 vähäisempi Lönnrotinkadun ja Brahenkadun liittymäjärjestely ajoittuu Lönnrotinkadun ja Koivukosken sillan parantamiseen Nyt avoin siltakysymys ja sen vaikutus kaupungin liikennejärjestelmään on kenties silloin ratkaistu Muuhun yleissuunnitelman sisältöön tuleva siltaratkaisu ei sen sijaan vaikuta Yleissuunnitelma on vaiheittain toteutettavan tarkemman, toteuttamiseen tähtäävän rakennussuunnittelun perusta Toteutuksen valmistelussa pohdittavaksi jäävät: - toteutettavien osa-alueiden valinta, järjestys, ajankohta, määrä ja rahoitus - kokemukset jo rakennetulta alueelta - vaihtoehtojen valinta - toteuttamista edeltävä muutosten ennakointi lähiympäristössä - yksityiskohtaiset toiminnalliset ja rakenneratkaisut - rakennussuunnittelun vuorovaikutusprosessit