TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta Galleria Nottbeck

Transkriptio

1 TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta Galleria Nottbeck Tampereen kaupunki Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita

2 Tampereen väestökehitys Väkiluku Väkiluvun lisäys Kasvuprosentti Vuosi ,6 % ,7 % ,6 % ,7 % ,8 % ,9 % ,8 % ,5 % ,3 % ,0 % ,2 % ,2 % ,0 % ,6 % ,0 % ,7 % ,0 % ,7 % ,8 % ,9 % ,8 % ,9 % ,0 % ,4 % ,2 % 1989 > ,1 % Keskim. kasvu (as./v) Väkiluku Tampereen kaupunki on kasvanut tasaisesti, keskimäärin as./v. Kasvu on ollut vuodesta henkeä, ilman kunta- ja alueliitoksia

3 Tampereen raitiotie pitkiä etäisyyksiä, keskelle kaupunkia Lentävänniemi TaYS * Tarkentuu kehitysvaiheessa Hervanta

4 Eri joukkoliikennevälineiden tavallisia maksimipituuksia Istuimia Seisojia Yhteensä Bussit Käyttöikä vuotta Vanha raitiovaunu Käyttöikä vuotta Modernit raitiovaunut Käyttöikä vuotta Välineet samassa mittakaavassa. Seisomapaikat = 4 hlö/m2 4

5 Raitiotie yhdistää keskeiset asuinalueet Lentävänniemi Hiedanranta asukasta keskusta asukasta Hervanta asukasta Väestö 2013

6 Raitiotie yhdistää keskeiset työpaikka-alueet Kaupin kampus työpaikkaa keskusta työpaikkaa Hervanta työpaikkaa Työpaikat 2010

7 Esteetön

8 Raitiotiestä kaupungin kasvualusta ,4 0,4 1 = Vuoden väestönkasvua (2100 as.) vastaava volyymi 1 2

9 Täydennysrakentamista: Hallilaan asukasta 9

10 PYHÄJÄRVI +77,5 NÄSIJÄRVI +95,7 +127,6 Hiedanranta Suunnittelukilpailu Kantakaupungin yleiskaava 2016 Rannan täyttö alkaa asemakaava Infran rakentamisen aloitus 2020 Ensimmäiset uudet asukkaat ja työpaikat

11 Allianssihankkeen osittelu Osa 2, keskusta Lentävänniemi * Kehitysvaihe * Toteutusvaihe Kahteen osaan jakamisesta päätös KV ~ 1/4 allianssihankkeesta, 60 M. Osa 1, keskusta Hervanta, keskusta keskussairaala, varikko * Kehitysvaihe * Toteutusvaihe ~ 3/4 allianssihankkeesta, 190 M

12 Yhteenveto Tampereen kaupunki ja kaupunkiseutu kasvavat tasaisesti ja voimakkaasti, raiteilla on mahdollisuus vaikuttaa yhdyskuntarakenteeseen Tavoitteena on suunnata kaupungin kasvu olemassa olevan rakenteen sisälle hyvän joukkoliikenteen varrelle. Käynnissä olevaan kehitysvaiheen suunnitteluun saadaan valtiotukea 30 %. Valtion osallistuminen rakentamisinvestointiin 30 %:lla ei ole toistaiseksi varmistunut Valtion kanssa on allekirjoitettu aiesopimus raitiotiehankkeen edistämisestä maaliskuussa Kaupunginvaltuusto päättää raitiotien rakentamisesta lokakuussa Mikäli raitiotie päätetään rakentaa, työt alkavat 2017 ja liikenne käynnistyy Allianssihankinnalla ja vaunutoimittajan kilpailuttamisella pyritään saamaan päätöksentekoon mahdollisimman luotettava tieto hankkeen kustannuksista. 12

13 Tampereen joukkoliikennejärjestelmä raitiotien vaikutukset joukkoliikenteeseen Tampereella n joukkoliikennematkaa/vrk. Kaikista matkoista 17 % joukkoliikenteellä Keskustaan suuntautuvista matkoista 32 % joukkoliikenteellä Suurin osa linjoista keskustan kautta keskustassa Hämeenkatua Yhtenäinen bussijärjestelmä Raitiotie jatkossa vain yksi osa Tampereen seudun yhtenäistä joukkoliikennejärjestelmää Ennustettu v n. 33% joukkoliikennematkoista ratikalla matkaa/vrk

14 Bussien runkolinjasto, nykytilanne runkolinjojen reitit Tampereella R C 1B 1A 3

15 Bussien runkolinjasto, raitiotie vaihe 1 runkolinjojen reitit Tampereella B 8R C 1B A 1A

16 Keskustan ja Hämeenkadun joukkoliikenne Kuva: Janne Wahlroos 16

17 Hämeenkadun yleissuunnitelmaluonnos Nykytila (länsipää) 1+1 kaistainen ajorata, joukkoliikennekatu

18 Bussien runkolinjasto, raitiotie vaihe 1 runkolinjojen reitit Hämeenkadulla A ja B Bussien runkolinjasto 2020, ei raitiotietä runkolinjojen reitit Hämeenkadulla

19 Ydinkeskustan joukkoliikennereitit vuonna 2025 Nykyään lähes kaikki bussilinjat kulkevat Hämeenkatua pitkin. Finlayson Ruuhkahuipun aikana Hämeensillan ylittää yli 150 Tampereen joukkoliikenteen tilaaman liikenteen bussia. Satakunnan sillan ylittää 10 bussia ja Ratinan sillalla ei bussiliikennettä ole ollenkaan. Metso Asemakeskus Keskustassa on myös paljon matkakohteita Keskustorin ja Koskipuiston ulkopuolella. Lisäksi uutta rakennetaan ja suunnitellaan koko ajan lisää. Joukkoliikenteen solmupisteet nykyään Kansi Ratina

20 Joukkoliikennejärjestelmän suunnittelussa otetaan huomioon: palvelun saatavuus (vuoroväli) matkan eteneminen (kokonaismatka-aika & koettu matka-aika) palvelun helppokäyttöisyys (fyysisen ja henkisen vaivannäön tarve) matkustamisen mukavuus (kävely, odotus, matkustus, kävely) Raitiotien vaikutukset ulottuvat huomattavasti ratakäytävää laajemmalle alueelle -> muutokset bussiliikenteeseen Suunnitellaan niin, että mahdollisimman moni tamperelainen saa paremman joukkoliikennepalvelun Raitiotie integroidaan bussiliikenteeseen erittäin helppokäyttöisillä vaihtopysäkeillä 20

21 ESIMERKKI TAYS:N ALUEEN JA RIEVÄKADUN LIITYNTÄLINJASTOSTA L2 VAIHTOTERMINAALI L3 17 Linja L2: Irjala Takahuhti TAYS - Rieväkatu vuoroväli 15min Linja 28: Sorila/Ruutana TAYS (Tenniskatu) vuoroväli 15min Linja 90: Mäntylä Kämmenniemi TAYS (Tenniskatu) vuoroväli 30min (ainakin välillä Kämmenniemi TAYS) Linja L3: Rieväkatu Janka vuoroväli 15min Linja 17: Vehmainen Keskusta Kalkku vuoroväli 15min Muut alueen bussilinjat

22 RIEVÄKATU 22

23 TENNISKATU 23

24 ESIMERKKI LIELAHDEN JOUKKOLIIKENNELINJASTOSTA, ENNEN RAITIOTIETÄ L4 Linja L4: Siivikkala Lielahti - Ryydynpohja vuoroväli 15min Linja 3: Lentävänniemi Keskustori - Hervanta vuoroväli 7,5 min Linja 21: Tesoma - Lielahti Keskustori - Turtola vuoroväli 30min Linja 35: Reuharinniemi Keskustori vuoroväli 30min 80 L4 3 Linja 80: Ylöjärvi Lielahti Keskustori Irjala vuoroväli 30min 35 21

25 HERVANNAN JOUKKOLIIKENNELINJASTON LUONNOS VE A Linja L1: Opiskelijankatu - Arkkitehdinkatu vuoroväli 7,5min 5 Linja 5: Rusko Vuores Keskustori vuoroväli 7,5min L1 38 Linja 13: Etelä-Hervanta Lamminpää vuoroväli 15min Linja 38: Hikivuori TAYS vuoroväli 15-30min Tärkeimmät raitiotien vaihtopysäkit Tavallinen raitiotiepysäkki 13 25

26 Hervantakeskus 26

27 Kiitos!