K E S TÄVÄ J A Ä LY K Ä S T U L E VA I S U U D E N K A U P U N G I N O S A. Kh

Transkriptio

1 K E S TÄVÄ J A Ä LY K Ä S T U L E VA I S U U D E N K A U P U N G I N O S A Kh

2 UUSI KAUPUNGINOSA asukasta ja työpaikkaa Kaupungin infrainvestoinnit n. 300 milj. euroa kaupunki jo investoinut noin 30 milj. euroa Talonrakennusinvestoinnit n. 3 miljardia euroa n henkilötyövuotta Tulevaisuuden kaupunki - alusta uusille ideoille Monipuolinen ja elämyksellinen Houkutteleva tulevaisuuden elinkeinoympäristö Uusi, urbaani kaupunginosa läntisen kaupungin keskus Monimuotoinen ja elävä kaupunki-ympäristö Kaupunkimainen ja vehreä järvenrantakaupunki Pitkän aikavälin taloudellinen kannattavuus

3 KEHIT TÄMISEN TAVOIT TEET Hiedanrannasta on mahdollista kehittää ainutlaatuinen kaupunginosa, joka luo kansainvälistä tunnettuutta ja menestystä koko Tampereelle saavutettavuus kaikilla kulkumuodoilla keskustan sijainti järven rannalla tehdasalueen vanhat rakennukset ainutlaatuisena identiteettitekijänä kaupungin maanomistus varmistaa laatutavoitteiden saavuttamisen Tulevaisuudessa Hiedanranta ja Lielahti yhdessä ovat merkittävä seudullisen kaupan keskus Hiedanrannan keskustaan merkittävä määrä uusia kaupallisia palveluita Kaupungin maapolitiikan periaatteet: Vahvistaa kaupungin taloudellista asemaa. Kaupungin oman roolin maanhankinnassa ja oman maan jalostamisessa tulee olla keskeinen. Huolehditaan kaupungin omasta edustaan niin globaalissa, valtakunnallisessa tai seudullisessa kilpailussa. Raitiotie: (valtuuston hyväksymän toteutussuunnitelman tavoitteista) Suuren kapasiteetin raitiotie on elinkaari- ja liikennöintikustannuksiltaan edullinen Raitiotie on ruuhka-aikaan nopein tapa liikkua Yhdistyy tehokkailla liityntäyhteyksillä saumattomasti osaksi liikennejärjestelmää

4 HIEDANRANTA NORDIC CITY 4.0 TM KÄÄNTEENTEKEVÄ MUUTOS KAUPUNGISTUMISESSA vrt. Industrie 4.0 (Saksa), Society 5.0 (Japani)

5 KEHITYSALUSTA Tulevaisuuden Hiedanranta tuottaa enemmän kuin kuluttaa. Kokeilujen ja uuden liiketoiminnan mahdollistaminen. Kiertotalous. Ensimmäinen kiertotalousekosysteemi jo oraalla

6 Uudenlaisen innovaatio - ja rahoituskumppanin etsintä Hiedanrantaan Mitä? Innovaatio- ja rahoituskumppanin etsintä Hiedanrantaan Vaatii resursseja valmisteluun ja kilpailutukseen mutta tuottaa lisäarvoa Toronto toteuttaa näin Waterfront-alueensa osan: kumppaniksi valikoitui Google Miksi? Vahva kumppani ainutlaatuisen alueen systemaattiseen innovatiiviseen kehittämiseen Uusia kaupungillisia ja taloudellisia ratkaisumahdollisuuksia Globaali kumppani haussa; vältetään pyörän uudelleen keksimistä Miten? Hankintakilpailun kautta Esiselvitys tammi-helmikuussa 2018: tavoitteet, markkinavuoropuhelu, menettelytavat Kh päättää talvella 2018, ryhdytäänkö tähän kilpailutukseen

7 HIEDANRANNAN ETENEMISPOLKU ihmiset & yritykset tavoitteet 2016 Kansainvälinen ideakilpailu 2017 Ideakilpailun tulokset & Kantakaupungin yleiskaava Hiedanrannan yleissuunnitelma 2018-> Asemakaavoitus Infran rakentaminen alkaa Raitiotien toisen vaiheen rakentaminen Ensimmäiset uudet asukkaat ja työpaikat

8 HIEDANRANNAN KAUPUNKISUUNNITTELU RAKENNESUUNNITELMA

9 HIEDANRANTA RAKENNESUUNNITELMA

10 HIEDANRANNAN & LÄHIALUEEN ASUKASMÄÄRÄT Raitiotie ja pysäkit Jatko Ylöjärven keskustan suuntaan Väestön painopistealueet Asuinalueen asukasmäärä Uuden alueen asukasmäärä

11 HIEDANRANNAN

12 HIEDANRANNAN RAKENTUMISEN VAIHEET asukasta asuntoa (asuntokunta 1,83) 8,5 vuoden koko kaupungin kerrostaloasuntotuotanto (85 %) 1. vaihe vaihe yksityisessä omistuksessa, asemakaavamuutoksia maanomistajien hakemuksesta (tässä esitetään yksi mahdollisuus, joka pohjautuu tulkintoihin eri omistajien kanssa käydyistä keskusteluista) Hiedanrannassa n asukasta -> n asuntoa RATIKKA KESKUSTA TEHDAS KAUPPAKESKUS PALVELUT Hyvinvointikeskus 2022: päiväkoti 200 paikkaa koulu, 400 opp. ja neuvonta Hiedanrannassa n asukasta -> n asuntoa PALVELUT Santalahden pienten lasten yksikkö Esiopetus ja luokat 1-2, päiväkoti Niemenranta 3 palvelusetelipäiväkoti

13 HIEDANRANNAN RAKENTUMISEN VAIHEET 3. vaihe vaihe yksityisessä omistuksessa, asemakaavamuutoksia maanomistajien hakemuksesta (tässä esitetään yksi mahdollisuus, joka pohjautuu tulkintoihin eri omistajien kanssa käydyistä keskusteluista) Hiedanrannassa n asukasta -> n asuntoa PALVELUT Hyvinvointi-keskus 2.vaihe yhtenäiskoulu, 0-9 lk, lisäys +300 op., yht. 700 oppilasta Hyvinvointikeskus 3. vaihe Kulttuuri ja vapaa-aika Hiedanrannan pienten lasten yksikkö Esiopetus ja luokat 1-2, päiväkoti Hiedanrannassa n asukasta -> n asuntoa PALVELUT Hyvinvointikeskus 4. vaihe Yhtenäiskoulu valmis 0-9 lk, yht oppilasta Pienten lasten yksikkö(t) Esiopetus ja luokat 1-2, päiväkoti

14 BUSSILIIKENTEEN NYKYISET JA ENNUSTETUT NOUSIJAMÄÄRÄT ( a r k i v r k ) Bussireitti väh. 10 min välein illalla ja su 15 min välein n sis. Reuharinniemi & Siivikkala Bussireitti 15 min välein illalla ja su 15 min välein n. 30 Ennustettu n nousua Bussireitti 30 min välein Kaikissa raitiotievaihtoehdoissa Osassa raitiotievaihtoehtoja Aina bussiliikenne Ennustettu n nousua n. 900 Ennustettu n nousua

15 TARKASTELLUT VAIHTOEHDOT -JOUKKOLIIKENTEEN RATKAISUT JA KESKEISIÄ VAIKUTUKSIA JOUKKOLIIKENTEESEEN

16 Hiedanranta joukkoliikennepalvelut VE1 Raitiotie 7,5 min välein illalla ja su 15 min välein Ratikkavaraus Bussireitti 7,5 min välein illalla ja su 15 min välein + robottibussireitti 5 min välein Bussireitti 15 min välein illalla ja su 30 min välein Lielahdenkadulle nykyistä paremmat bussiyhteydet laajalta alueelta Länsi- Tampereelta Jokaiselta ratikalta on välitön jatkoyhteys bussilla ja robottibussilla Lielahdenkadun suuntaan EDULLISIN JA TEHOKKAIN

17 Hiedanranta joukkoliikennepalvelut VE2 Raitiotie 7,5 min välein illalla ja su 15 min välein Raitiotie 15 min välein illalla ja su 30 min välein Bussireitti 7,5 min välein illalla ja su 15 min välein Samalla liikennöintikustannuksella voidaan ajaa ratikalla Lielahtea pidemmällekin Lentävänniemestä ja Niemenrannasta ratikkavuoroja vähemmän kuin bussivuoroja nykyisin ratikan matkustajaennuste tältä alueelta ei toteudu KALLIIMPI INVESTOINTI, PIDEMPI VUOROVÄLI LENTÄVÄNNIEMESSÄ Bussireitti 15 min välein illalla ja su 30 min välein Hiedanrannan ja Lielahden välillä kulkee enemmän busseja kuin ratikoita Jokaiselta ratikalta on välitön jatkoyhteys bussilla Lielahden suuntaan. Vaihtopysäkki (bussi ratikka) kannattaa rakentaa sinne, missä eniten ratikkavuoroja

18 Hiedanranta joukkoliikennepalvelut VE3 Raitiotie 7,5 min välein illalla ja su 15 min välein Ratikkavaraus Bussireitti 7,5 min välein illalla ja su 15 min välein + robottibussireitti 5 min välein Lielahdenkadulle nykyistä paremmat bussiyhteydet laajalta alueelta Länsi- Tampereelta Raitiotien koukkaus Lielahdenkadulla hyödyttää Lintulammin asukkaita, mutta ei tarjoa yhteyttä Lielahden palveluihin KALLIIMPI INVESTOINTI JA KÄYTTÖKUSTANNUS, LYHYT VUOROVÄLI, HITAAMPI REITTI Bussireitti 15 min välein illalla ja su 30 min välein Jokaiselta ratikalta on välitön jatkoyhteys bussilla tai robottibussilla Lielahdenkadun suuntaan

19 Hiedanranta joukkoliikennepalvelut VE4 Raitiotie 7,5 min välein illalla ja su 15 min välein Raitiotien rakentaminen Lielahdenkadulle edellyttää katualueen leventämistä yksityisille tonteille n. 14 m. Raitiotie 15 min välein illalla ja su 30 min välein Ratikkavaraus Bussireitti 7,5 min välein illalla ja su 15 min välein Lielahdenkadulle nykyistä paremmat bussiyhteydet laajalta alueelta Länsi- Tampereelta Lielahdenkadun rata voi jäädä käyttämättömäksi, kun rataa jatketaan Ylöjärven suuntaan KALLEIN INVESTOINTI, PIDEMPI VUOROVÄLI (LIELAHDESSA JA TEHTAALLA) Bussireitti 15 min välein illalla ja su 30 min välein Hiedanrannan ja Lielahden välillä kulkee enemmän busseja kuin ratikoita Jokaiselta ratikalta on välitön jatkoyhteys bussilla Lielahden suuntaan. Vaihtopysäkki (bussi<>ratikka) kannattaa rakentaa sinne, missä eniten ratikkavuoroja

20 TARKASTELLUT VAIHTOEHDOT -MAANKÄYTTÖRATKAISUT JA KESKEISIÄ VAIKUTUKSIA MAANKÄYT TÖÖN

21 Raitiotie-Ve1: suora linja Lentävänniemeen + ratikkavaraus Ylöjärven suuntaan Niemenranta Lielahtikeskus tehdas Voimakas uusi keskusta Hiedanrantaan. Lielahtea mahdollista kehittää tehokkaasti asumisen, liiketoiminnan ja tuotannon alueena.

22 Raitiotie-Ve2: kaksihaarainen reitti. Toteutus: vaihe I Lentävänniemeen, vaihe II Lielahteen Niemenranta Lielahtikeskus tehdas Vaiheistus välttämätön, varmistaa Hiedanrannan keskustan kehittämisen monipuolisena ja tarjoaa uusia toimivia liiketoimintapaikkoja koko Lielahden muutosprosessin ja raitiotien rakentamisen aikana.

23 Raitiotie-Ve3: linja Hiedanrannan keskustan kautta Lielahdenkadulle ja Lentävänniemeen + varaus Ylöjärven suuntaan Voimakas uusi keskusta Hiedanrantaan. Lielahtea mahdollista kehittää tehokkaasti asumisen, liiketoiminnan ja tuotannon alueena. Raitiotien reitti tuotantoalueen läpi ei palvele tehokasta maankäyttöä. Niemenranta Lielahtikeskus tehdas

24 Raitiotie-Ve4: Lentävänniemeen kaksi rinnakkaista linjaa + varaus Ylöjärven suuntaan Niemenranta Lielahtikeskus tehdas Hajauttaa mahdollisia keskustatoimintoja laajalle alueelle. Mikäli Lielahdenkadun linja rakennettaisiin ensin, Hiedanrantaan ei synny keskustaa eikä tehtaan alue kehity.

25 Raitiotietarkastelu Meesakadulle ja LPA-tontille Meesakatu on liian ahdas raitiotien sijoittamiseksi. Merkittävä osa alueen asukkaiden pysäköintipaikoista pitäisi poistaa. Asemakaavan nro 7187 havainnekuva

26 VAIHTOEHTOJEN SISÄLTÖ JA EROT TIIVISTETYSTI - MAANKÄYT TÖ Maankäyttö Ve 1 Ve 2 Ve 3 Ve 4 Aikataulu Hiedanrannan keskustan kehittäminen Lielahden kehittäminen Tehdasalueen kehittäminen Rakentaminen käynnistyy heti Hiedanrannassa sekä Lielahden ytimessä. Muualla muutokset tapahtuvat vaiheittain. Monipuolinen kaupan ja muiden palveluiden keskusta Ydinalue täydentyy. Vaiheistuksella turvataan nykyisille yrityksille jatkuvuus ja myöhemmin uusia ja korvaavia liikepaikkoja. Monipuolinen kaupan ja muiden palveluiden keskusta Ydinalue täydentyy. Vaiheistuksella turvataan nykyisille yrityksille jatkuvuus ja myöhemmin uusia ja korvaavia liikepaikkoja. Edellyttää raitiotiehaaran toteuttamista muutamaa vuotta Lentävänniemen haaraa myöhemmin. Monipuolinen kaupan ja muiden palveluiden keskusta. Kehittymistä voi hidastaa asukkaiden hankalampi reitti. Ydinalue täydentyy. Vaiheistuksella turvataan nykyisille yrityksille jatkuvuus ja myöhemmin uusia ja korvaavia liikepaikkoja. Tehdaskompleksi kehittyy monipuoliseksi kaupan, palveluiden, kulttuurin ja vapaa-ajan kokonaisuudeksi. Hiedanranta rakentuu hitaammin, muutokset palasina raitiotielinjan varrelle. Kaupunginosaan ei kehity monipuolista vahvaa keskustaa. Alue kehittyy hankekehittäjien tavoitteiden mukaisesti asuntopainotteisena. Asema seudullisena kaupan keskuksena heikkenee nykyisten yritysalueiden vähentyessä. Tehdasalueen kehittäminen hidasta, toiminnat jakaantuvat raitiotien varsille

27 VAIHTOEHTOJEN SISÄLTÖ JA EROT TIIVISTETYSTI - TALOUS Talous Ve 1 Ve 2 Ve 3 Ve 4 Raitiotien rakentamiskustannukset Hiedanrannan keskustasta Niemenrantaan Federleynkadulle Rakentamiskustannus Pyynikintori - Lentävänniemi 5,5 M 14 M 12 M 22 M 44 M Halvin 52 M 8 M, 18 % kalliimpi 50 M 6 M, 14 % kalliimpi 60 M 16 M, 36 % kalliimpi Kaluston hankintakustannukset Vertailuhinta 0 Vertailuhinta 0 Vertailuhinta + 3,6 M Vertailuhinta + 3,6 M Operointikustannukset (sis. km, tunnit, vaunupäivä) Kiinteistötaloudelliset tulot, sis. maankäyttösopimuskorvaukset Vertailuhinta 0 (koko raitiotie n.8,4 M /v) Vertailuhinta M 124 M - 14 M Vertailuhinta + 0,4 M /v (koko raitiotie n. 8,8 M /v, eli + 5 %) 138 M 124 M - 14 M Vertailuhinta + 0,4 M /v (koko raitiotie n. 8,8 M / v, eli + 5 %)

28 VAIHTOEHTOJEN SISÄLTÖ JA EROT TIIVISTETYSTI - LIIKENNE Liikenne Ve 1 Ve 2 Ve 3 Ve 4 Kokonaismatka-aika Lentävänniemi Pyynikintori (odotus + matkustus) Joukkoliikenteen matkustajamäärä/vrk (osuus Pyynikintori - Lentävänniemi) Joukkoliikenteen palvelutason muutokset (muilla alueilla nykyinen taso säilyy) Raitiotien laajennettavuus Ylöjärven suuntaan 22,25 min nopein vaihtoehto 26,00 min 3-4 min = 16,8 % hitaampi 26,25 min 4 min = 18,0 % hitaampi n n n n Parantaa Lentävänniemen ja Niemenrannan palvelutasoa. Muilla alueilla nykyinen palvelutaso. Vaihdoton yhteys Niemenranta Lielahtikeskus poistuu. Aluevaraus Lielahden kaupunkirakenteeseen Heikentää Lentävänniemen ja Niemenrannan palvelutasoa. Parantaa yhteyttä Lielahtikeskukselta Tampereen keskustaan. Muilla alueilla nykyinen palvelutaso. Vaihdoton yhteys Niemenranta Lielahtikeskus poistuu. Rakennetaan alku Prisman eteen asti. Aluevaraus Lielahdenkadusta länteen. Parantaa Lentävänniemen, Niemenrannan ja Lintulammin palvelutasoa. Vaihdoton yhteys Niemenranta Lielahtikeskus poistuu. Aluevaraus Lielahden kaupunkirakenteeseen. 23,75 min 1-2 min = 6,7 % hitaampi Parantaa Lentävänniemen ja Niemenrannan palvelutasoa. Vaihdoton yhteys Niemenranta Lielahtikeskus säilyy. Raitiotien kannalta sekava järjestelmä: Hiedanrannan keskustan jälkeen eri vuorot jakautuvat kahteen suuntaan. Aluevaraus Lielahdenkadusta länteen

29 VAIHTOEHTOJEN SISÄLTÖ JA EROT TIIVISTETYSTI - LIIKENNE Liikenne Ve 1 Ve 2 Ve 3 Ve 4 Vaikutukset liikenneverkkoon Raitiotien rakentamisen kesto & häiriöt liikenteelle Ei merkittäviä vaikutuksia nykyiseen liikenneverkkoon. Raitiotiehen varauduttu Federleynkadulla ja siitä pohjoiseen. 1,5 vuotta, liikennehaitat käytännössä minimaalisia Merkittäviä vaikutuksia Enqvistinkadun ja Turvesuonkadun poikkileikkaukseen. Enqvistinkatu joudutaan rakentamaan pitkälti uudelleen. Raitiotien ja pysäkin rakentaminen Turvesuonkadulle vaatii kadun leventämistä yli 10 m etelään päin. Turvesuonkadulle tuleva pysäkki vaikeuttaa ajoa Prisman pysäköintiin. 2,5 vuotta, rakentamisaikaiset liikennehaitat selvästi suuremmat kuin Ve1:ssä, vaikutusaika 2 vuotta, vaikutukset hallittavia Vaikutuksia Lielahdenkadun pohjoisosan poikkileikkaukseen. Kadun eteläpuolella kuitenkin tilaa tarvittavaan levitykseen. 2,5 vuotta, rakentamisaikaiset liikennehaitat selvästi suuremmat kuin Ve1, vaikutusaika 2v, vaikutukset hallittavia Merkittäviä vaikutuksia niin Enqvistinkadun kuin Lielahdenkadun poikkileikkaukseen (ks. Ve 3). Lielahdenkadulla Prisman ja Lielahtikeskuksen kohdalla raitiotien ja pysäkin rakentaminen edellyttää Lielahdenkadun katualueen laajentamista yli 10 metriä itään nykyisille tonteille, jolloin tonttien käyttö vaikeutuu. Lielahdenkadun kaistamäärien vähentäminen ei ole mahdollista suuren liikennemäärän (nykyisin , ennuste ajon. vrk) takia. Pahvitehtaankadun liittymän pohjoispuolella katupoikkileikkauksen leventämiseen on tilaa. 3 vuotta, rakentamisaikaiset liikennehaitat selvästi suuremmat kuin Ve1:ssä, vaikutusaika 3 vuotta, vaikutukset hallittavia

30 Lielahden palveluiden ja Hiedanrannan kytkeytyminen toisiinsa Sisäistä liikennettä täydentävät robottibussit. kaksi ylintä esimerkkiä Heathrow n lentokentältä

31 Hiedanrannan keskusta

32 MAANOMISTAJIEN HAASTATTELUT MARRASKUUSSA 2017 Lielahden maanomistajahaastatteluihin on osallistunut yhteensä 14 eri maanomistajatahoa. Maanomistajia Taninkadun, Possijärvenkadun, Teivaalantien, Harjuntaustan sekä Sellukadun varsilta. Suhtautumiseen raitiotien sijoittumiseen vaikutti kiinteistön sijainti: Lielahdenkadun länsipuolella vaadittiin raitiotietä Lielahdenkadulle Harjuntaustan varren kiinteistönomistajat eivät ottaneet asiaan kantaa Sellukadun varrelta esitettiin Enqvistinkatua ja/tai Sellukatua Kiinteistönomistajilla asumispainotteinen kiinteistönkehitystavoite Hybridejä ehdotetaan myös Paasikiventien varteen. Tilat useilla omistajilla vuokrattuna muille toimijoille Alueen epävarma tilanne vaikeuttaa kiinteistön kehittämisen ja ylläpidon suunnittelua. Ne haastatellut, joilla omaa yritystoimintaa, haluaisivat pysyä alueella ja löytää hyvän uuden toimipaikan Yrittäjillä/kiinteistöyhtiöiden yrittäjäosakkailla korostuu tarve edullisiin omiin yritystiloihin, jotta toiminta olisi kannattavaa. Hiedanrannan keskustaa pidettiin liikepaikkana hyvin potentiaalisena, vetovoimatekijöinä satama, tehdas, palvelut ja liikenneyhteydet. Merkittävin johtopäätös: alueen seudullisen merkityksen säilyttäminen edellyttää vaiheittaista kehittämistä korvaavien tilojen saamiseksi asuinrakentamisen tieltä muuttaville yrityksille.

33 VALITAAN MIKÄ VAIHTOEHTO TAHANSA, TULISI TOTEUT TAMINEN ALOIT TAA HIEDANRANNAN KESKUSTASTA Miksi? Ensiksi uutta tilaa Lielahden yrityksille Lielahden muutokset edellyttävät rakennusten purkamista -> tarve uusille tiloille Raitiotien toteuttaminen ei haittaa Lielahden autoliikennettä heti muutosten alussa Lielahden seudullinen merkitys perustuu nyt ja tulevaisuudessa henkilöautoon Raitiotielinja Lielahdenkadulle kulkee osittain yksityisessä omistuksessa olevan alueen kautta -> edellyttää sopimista tai lunastusta (vaikuttaa aikatauluun ja kustannuksiin) Kaupungin tavoitteena on toteuttaa Hiedanrantaan vilkas kaupallinen keskusta Tavoitteena uusi kauppakeskus ja julkisten palveluiden keskuksen 1. vaihe Hiedanrantaan ennen raitiotien avaamista -> palvelut hyvin saavutettavissa raitiotiellä

34 RATKAISUN VE2 PERUSTELUT PEILATEN TAVOIT TEISIIN Hiedanrannan keskustan synnyttäminen Strateginen tavoite; uusi kiinnostava ja tiivis, monimuotoinen kaupunkikeskus Kaupallisesti vetovoimainen uusi paikka Uutta tilaa yrityksille, kaupalle ja palveluille (mm. kauppakeskus) Houkutteleva investointikohde Tehtaan kehittäminen kiinteänä osana keskustaa Tavoitteessa onnistuminen edellyttää vaiheistamista

35 RATKAISUN VE2 PERUSTELUT PEILATEN TAVOIT TEISIIN Taloudelliset kysymykset Tehtaan kehittämisen mahdollistaminen Vanhat säilytettävät tehdastilat saadaan kaupungin kannalta taloudellisesti kannattavasti uuteen käyttöön Kiinteistötaloudellisten tulojen vertailussa syyskuussa 2017 suoran vaihtoehdon tulot kaupungille noin 24 milj. suuremmat kuin aiemman yleissuunnitelma-linjauksen tuottamat tulot. Arvioon sisältyivät myös maankäyttösopimuskorvaukset Arvion laati ulkopuolinen asiantuntija Newsec Oy Päivitetyt tiedot vaihtoehdoista 1-4 KH:n käsittelyssä Raitiotien investointi n. +8 milj. euroa halvimpaan verrattuna, saadaan kaksi linjaa. Raitiotien rakentamisen kustannukset nykyisiin katuihin ovat noin 40 % suuremmat mm. katumuutosten, johtosiirtojen ja tilapäisten liikennejärjestelyjen takia Raitiotien käyttötalousmenot vuodessa 0,4-0,5 milj. euroa pienemmät Kiertävät reitit edellyttävät yhden lisävaunuyksikön (inv. noin 4 milj. euroa), joka lisää vuosittaisia käyttökustannuksia

36 RATKAISUN VE2 PERUSTELUT PEILATEN TAVOIT TEISIIN Liikenne Suora linja edullisin ja nopein pääsuuntaan Tampereen keskustaan, ratkaisu laajentaa raitiotien saavutettavuutta Mahdollisuus luoda kävely- ja pyöräilypainotteinen kaupunginosa Hyvä joukkoliikenteen palvelutaso (raitiotie + bussit + robottibussit + lähijuna) Nykyisen Lielahden saavutettavuus säilyy autoilun kannalta