Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys liikenneselvitys

Transkriptio

1 Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys LUONNOS

2 2/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

3 Esipuhe Tämä liittyy kahteen Lahden kaupungin kavoitustyöhön: Niemen kaavarunkoon ja Iskun kaavamuutokseen. Niemen kaavarunkotyössä tarkastellaan laajemmin nykyisen teollisuusalueen muuttamista tulevaisuudessa asumis-, koulutus- ja toimitila-/yrityskäyttöön. Iskun kaavamuutoksessa tarkistetaan teollisuustontin kaavamääräyksiä ja tutkitaan uuden teollisuuskadun johtamista Iskun alueen läpi. Alueella toimiva teollisuus synnyttää raskasta liikennettä, joka nykyisin kulkee mm. katuverkon rakenteesta johtuen asuntoalueiden läpi. Selvityksessä tarkastellaan kuinka suunniteltu uusi yhteys voisi toimia raskaan liikenteen yhteytenä Lahdenkadun ja Niemen alueen välillä. Alueelle laadittiin maankäyttösuunnitelmien pohjalta liikenne-ennuste, jonka mukaisilla liikennevirroilla simulointiin katuverkon toimivuutta. Selvitys laadittiin Lahden kaupungin toimeksiannosta. Työtä kaupungin puolelta ohjasivat suunnitteluinsinööri Tarja Tolvanen-Valkeapää ja kaavoitusarkkitehti Marja Mustakallio. Työn projektiryhmään kuuluivat myös Asko Dahlbom Isku-Yhtymä Oy:stä, Rauli Majuri Isku Invest Oy:stä ja Seppo Peltomaa Arkkitehtuuritoimisto Seppo Peltomaa Oy:stä. Selvityksen toteutuksesta vastasi WSP Finland Oy, jossa työstä vastasivat Timo Kärkinen, Katarina Wallin, Annika Rantala ja Jari Laaksonen. 3/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

4 Sisältö Esipuhe Työn tausta ja tavoitteet Nykytilanne Maankäyttö Katuverkko ja liikennemäärät Joukkoliikenne Kävely- ja pyörätiet Liikenneturvallisuus Maankäytön ja liikenneverkon kehittyminen Maankäyttö ja liikenneverkko Alueen synnyttämät matkat Kävelyn ja pyöräilyn olosuhteet Kahdenkalliontie, uusi katuyhteys Kadun linjaus, tasaus ja poikkileikkaus Kadun liikenteellinen toimivuus Raskaan liikenteen sijoittuminen verkolle Liikenneturvallisuus Johtopäätökset Liitteet /19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

5 1. Työn tausta ja tavoitteet Tämä liittyy kahteen Lahden kaupungin kavoitustyöhön: Niemen kaavarunkoon ja Iskun kaavamuutokseen. Niemen kaavarunkotyössä tarkastellaan laajemmin nykyisen teollisuusalueen muuttamista tulevaisuudessa asumis-, koulutus- ja toimitila-/yrityskäyttöön. Iskun kaavamuutoksessa tarkistetaan teollisuustontin kaavamääräyksiä ja tutkitaan uuden teollisuuskadun johtamista Iskun alueen läpi. Selvityksessä tarkasteltava Niemen alue sijaitsee noin 4 km Lahden keskustasta pohjoiseen Lahdenkadun ja Vesijärven välisellä alueella. Alueella on nykyisin pääasiassa teollisuutta, mutta myös kauppaa sekä Lahden AMK:n hallintorakennus. Jatkossa alueelle tulee asutusta, Lahden ammattikorkeakoulun kaikki muutkin toiminnot sekä huomattava määrä toimitilarakennuksia. Se muuttaa merkittävästi myös alueen synnyttämän liikenteen määrää. Alueen sijainti on esitetty kuvassa 1. Kuva 1 Tarkastelualueen sijainti (Karttapohja: Lahden kaupunki). Tämän työn tavoitteen on selvittää Lahdenkadun ja Vääksyntien (vt 24) suunnasta Niemen teollisuusalueelle ja venesatamaan johtavan uuden teollisuuskadun liikenteellistä toimivuutta. Uusi katuyhteys vähentäisi raskaasta liikenteestä asutukselle aiheutuvaa häiriötä. 5/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

6 2. Nykytilanne 2.1. Maankäyttö Nykyisin tarkastelualueella on lähinnä teollisuutta, josta merkittävimmät ovat Mukkulankadun varrella oleva Iskun tehdas ja Niemenkadun varrella olevat Polttimon laitokset. Nimenkadun varrella sijaitsee myös Lahden ammattikorkeakoulun toimipiste sekä Lahden tiedepuisto. Vesijärven rannassa on myös pienvenestama ja alueen itäreunalla hypermarket. Alueen rakenne ja tiheys tulevat hyvin esiin ilmakuvasta, kuva 2. Kuva 2 Ilmakuva tarkastelualueesta vuodelta 2014 (Lähde: Lahden kaupunki) Katuverkko ja liikennemäärät Alue rajautuu lännessä Niemenkatuun ja idässä Lahdenkatuun ja Vääksyntiehen (vt 24). Niiden välissä alueen keskellä sijaitsee pääkatutasoinen Mukkulankatu. Alueen sisällä on Niemenkatua ja Mukkulankatua yhdistävä katuverkko, mutta ajoyhteyttä Mukkulankadulta Vanhatielle ei ole. Käytännössä tämä matka pitää tehdä pohjoisessa olevan Ritaniemenkadun-Vanhatien kautta, sillä etelässä joutuisi kiertämään Mukkulankatua Lahdenkadulle ja sitä pitkin esimerkiksi Kiitokadulle. Alueen liikennemääriä on selvitetty laskennoilla vuonna Vilkkain tarkastelualueen väylistä on Mukkulankatu, jonka liikennemäärä arkipäivinä on yli ajoneuvoa (liikennemäärätieto vuodelta 2010). Seuraavaksi eniten liikennettä on Niemenkadulla, jolla tarkastelualueen eteläpäässä on liikennettä noin ajoneuvoa vuorokaudessa. Alueen muiden katujen liikennemäärät ovat näihin nähden pieniä, noin autoa päivässä. Iltahuipputunnin liikennemäärät vuonna 2012 on esitetty kuvassa 3. 6/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

7 1040 (19) 650 (17) 67 (1) 115 (2) 184 (3) 122 (6) 41 (2) 99 (0) 253 (5) 261 (5) 29 (0) 23 (0) 300 (10) 500 (20) 30 (1) 273 (4) 269 (10) 41 (2) 67 (1) 122 (6) Liikennemäärät suunnittain (v. 2012): kaikki ajoneuvot (raskaat ajoneuvot) Liikennelaskentapiste 49 (1) 49 (3) 500 (20) Liikennemäärät suunnittain (v. 2010) 1040 (19) Liikennemäärät suunnittain (v. 2015) Kuva 3 Iltahuipputunnin liikennemäärät tarkastelualueella vuonna Raskaan liikenteen määriä kaupunki on selvittänyt yrityksille suunnatuilla kyselyillä. Niemenkadun varrella sijaitsevat raskasta liikennettä synnyttävät toimijat Viking Malt, Senson, Suomen Hiiva, Polttimo ja Lahti Energia. Niihin suuntautuva ja niistä lähtevä raskas liikenne on noin 40 ajoneuvoa vuorokaudessa, eli noin 5 autoa tunnissa. Katujen lisäksi tarkastelualueella on itä-länsisuuntainen rata, joka johtaa Polttimon tontille. Radalla kulkee tällä hetkellä 2-3 junaa viikossa. Iskun tontille on pistoraide, mutta sillä ei nykyisin ole junakuljetuksia Joukkoliikenne Tarkastelualue sijaitsee joukkoliikennevyöhykkeellä. Kävelyetäisyys Haapalankadun varrelle suunnitteilla olevilta uusilta asunnoilta pysäkeille on Niemenkadulle noin 200 metriä ja Mukkulankadulle noin 500 metriä. Tarkastelualuetta palvelevat nykyisin Niemenkadulla liikennöivät linjat 21 ja 35 sekä Mukkulankadulla liikennöivät linjat, 31 ja 32. Linjojen 21, 31 ja 32 vuoroväli on arkisin 20 minuuttia. Päiväliikenteen ja ruuhka-ajan vuoroväleissä ei ole eroa. Linja 35 liikennöi ainoastaan arkisin klo 9:15 ja 13:50 välisenä aikana, jolloin linjalla on 3 vuoroa/suunta. Linjojen reitit on esitetty kuvassa 4. Vääksyntietä liikennöivät Lahden ja Vääksyn väliset seutulinjat, joilla on pidemmät vuorovälit. Linjojen tarjonta on selvästi vähäisempää: liikennettä on päiväaikaan noin kerran tunnissa ja ruuhka-aikoina pari kolme kertaa tunnissa. Tarjonta viikonloppuisin on selvästi vähäisempää. 7/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

8 Kuva 4 Joukkoliikennelinjojen reitit tarkastelualueen ympäristössä (Lähde: Lahden Seudun Liikenne). Kaupungin tavoitteena on joukkoliikenteen kulkutapaosuuden kaksinkertaistaminen. Vuonna 2010 laaditun Lahden liikennetutkimuksen mukaan joukkoliikenteen osuus kaikista matkoista joukkoliikennevyöhykkeellä oli 7 % Kävely- ja pyörätiet Alueella on hyvät pyöräilyolosuhteet. Mukkulankadun molemmin puolin on pohjois-eteläsuuntainen pyöräilyn pääreitti Lahden keskustaan. Niemenkadun varrella on pyöräilyn aluereitti samoin kuin tarkastelualueen itäreunassa Lahdenkadun - Vääksyntien (vt 24) rinnalla. Aniankadun ja Vuoripojankadun varsilta pyörätiet puuttuvat. Tarkastelualueen pyörätiet on esitetty kuvassa 5. Kuva 5 Pyörätiet vuonna (Lähde: Lahden kaupunki). Kaupungin tavoitteena on kaksinkertaistaa pyöräilyn kulkumuoto-osuus. Vuonna 2010 laaditun Lahden seudun liikennetutkimuksen mukaan pyöräilyn osuus kaikista matkoista joukkoliikennevyöhykkeellä oli 12 %. 8/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

9 2.5. Liikenneturvallisuus Tarkastelualueella on vuosina tapahtunut yksi loukkaantumiseen johtanut liikenneonnettomuus (Kiitokadulla). Vain aineellisiin vahinkoihin johtaneita onnettomuuksia on tapahtunut useampia mm. Mukkulankadulla Haapalankadun ja Vuoripojankadun liittymissä. Liikenneturvallisuudessa alueella ei ole nykyisin ongelmia. 9/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

10 3. Maankäytön ja liikenneverkon kehittyminen 3.1. Maankäyttö ja liikenneverkko Alueen maankäyttöä on suunniteltu lisättävän huomattavasti. Alueelle on tulossa mm. asumista, Lahden Ammattikorkeakoulun tilat sekä toimitilarakennuksia. Asumista kaavaluonnoksessa on esitetty Haapalankadun varrelle yhteensä runsaat kem, mikä vastaa noin 800 asukasta. Lahden ammattikorkeakoulu siirtää vuoteen 2018 mennessä kaiken toimintansa Niemen kampusalueelle, jolla on tuolloin opiskelijaa. Kiitokadun varrelle on tulossa K-Rauta. Alueelle kaavoitetun maankäytön määrä on esitetty taulukossa 1. Taulukko 1 alueita kem yht. AK ja A Y KTY KTYO KTYO-2 - KTY-2 - T LPA KL KL KM ja KM LH yhteensä Tarkastelualueen kaavarungon mukainen maankäyttö Alueen kaavarungon mukainen maankäyttö on esitetty kuvassa 6. Kuva 6 Tarkastelualueen kaavarungon mukainen maankäyttö ja uusi teollisuuskatuyhteys (Lähde: Lahden kaupunki). Niemen teollisuusalueen katujen mitoitusta on tarkistettu kunnossapitokustannusten vähentämisen, liikenneturvallisuuden sekä jalankulun ja pyöräilyn olosuhteiden parantamisen näkökulmasta. Teollisuusalueen ajoradat on nykynormien kannalta katsottuna mitoitettu hyvin leveiksi (9-12m), mikä nostaa päällystys- ja hoitokustannuksia. Niemenkadulle, Vuoripojankadulle ja Aniankadulle on suunniteltu toimenpiteitä, joilla ajorataa kavennetaan 10/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

11 ja jalankulku- ja pyörätiejärjestelyjä selkeytetään liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Nämä järjestelyt selkeyttävät nykyisin paikoin epäselvää katutilaa Alueen synnyttämät matkat Alueelle laaditun liikenne-ennusteen lähtökohtana oli kaavarungon mukainen maankäyttö, jonka pohjalta osaalueille määriteltiin liikennetuotos käyttäen ympäristöministeriön julkaisussa Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (Suomen ympäristö 27/2008) olevia yksikköarvoja. Liikennetuotokset ovat suuria, koska hyvin harvoin alueen rakentuminen tapahtuu aivan kaavassa esitetyn kerrosalan maksimimäärään asti. Hyvänä esimerkkinä on LAMKin käyttöön siirtyvä Iskun kiinteistö, jossa tontilla on edelleen hyvin paljon käyttämätöntä rakennusoikeutta, jota tontille ei nykytilanteessa saada toteutettua. Lahden kaupungin tavoitteena on pyöräilyn ja joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuksien kaksinkertaistaminen. Liikenteen toimivuuden tarkastelu on tehty ilman näitä muutoksia, jotta nähdään miten nykyisen kulkumuotojakautuman mukainen kysyntä vaikuttaa liikenneverkon ja sen avainliittymien toimivuuteen. Kun pyöräilyn ja joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden kasvavat, paranee autoliikenteen toimivuus tässä esitetystä. Toisaalta ennusteeseen ei ole lisätty liikenteen kasvua, joka johtuu mm. autokannan kasvusta. Oletettavaa on, että edellä mainitut asia jossain määrin kumoavat toisiaan. Liikenteen suuntautuminen on arvioitu alueen sijainnin perusteella siten, että etelään suuntautuu 60 % liikenteestä ja pohjoiseen, Mukkulan ja Vääksyn suuntaan, 40 % liikenteestä. Liikenne-ennuste vuodelle 2025 verkolle sijoiteltuna on esitetty kuvassa Kävelyn ja pyöräilyn olosuhteet Lahden kaupunginvaltuuston hyväksymässä Lahden kaupungin liikennepoliittisissa linjauksissa 2013 kävelyn ja pyöräilyn edistäminen tuodaan vahvasti esiin omana linjauksenaan. Tavoitteeksi on asetettu pyöräilyn kulkutapaosuuden kaksinkertaistaminen ja erinomainen kevyen liikenteen järjestelmä. Tavoitteen mukaan liikenteen ristiriitatilanteissa asetetaan kävely ja pyöräily etusijalle. Lahden kaupungin vuonna 2013 hyväksymässä Lahden kävelyn ja pyöräilyn kehittämissuunnitelma 2025:ssa tarkennetaan liikennepoliittisissa linjauksissa asetettuja tavoitteita ja määritetään toimenpiteet tavoitteeseen pääsemiseksi. Kehittämissuunnitelmassa on määritelty pyöräilyn tavoiteverkko, joka on esitetty kuvassa 8. Kuva 8. Lahden pyöräilyn tavoiteverkko /19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

12 Tarkastelualueen keskellä Mukkulantien varrella on pyöräilyn pääreitti. Niemenkadun ja Lahdenkadun varrella ovat aluereitit. Samoin kuin autoliikenteessä, poikittaista yhteyttä alueella ei nykyisin ole. Tavoiteverkossa on esitetty itä-länsisuuntaisen aluereitin tarve Lahdenkadulta Niemeen. Yhteys on merkitty nykyistä ratalinjaa mukaellen. Niemen alueen kaavaluonnoksissa uusi kevyen liikenteen yhteys on osoitettu Niemenkadun itäpuolella Joutjoen varrelle. Väylä muodostaa myös LAMK:in kampuksen sisäisen yhteyden nykyisen hallintorakennuksen ja Iskun rakennukseen muuttavien toimintojen välille. 12/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

13 4. Kahdenkalliontie, uusi katuyhteys 4.1. Kadun linjaus, tasaus ja poikkileikkaus Kahdenkalliontie on uusi, suunniteltu katu, joka yhdistää Mukkulankadun ja Vanhatien Iskun rakennuksen eteläpuolitse. Mukkulankadun liittymässä Mukkulankatu nousee pohjoiseen päin. Liittymän pohjoispuolella olevan mäen laen vuoksi näkyvyys liittymäalueella on rajoitettu. Sen vuoksi liittymä on varustettava valo-ohjauksella. Kadulla on liittymät Iskun tontille sekä kaksi liittymää kadun eteläpuolella olevalle pysäköintiaueelle. Liittymä Vanhatielle on Holman Prisman luoteiskulman kohdalla. Tämä nelihaaraliittymänä on myös esitetty valoohjattavaksi. Kahdenkalliontien linjaus on esitetty kuvassa 9. Tarkempi esitys linjauksesta on liitteessä 1. Kuva 9 Kahdenkalliontien linjaus. Mukkulankadulta lähdettäessä Kahdenkalliontie laskee Iskun pihamaalle. Siellä kadulla on minimipystykalvevuus kuivatuksen takia. Piha-alueen jälkeen katu nousee 5 %:n kaltevuudella mäen päälle, josta se laskee Vanhatielle. Mäen kohdalla katu on suurimmillaan yli 10 metrin leikkauksessa. Se estää kadun vieressä olevien teollisuustonttien liittymisen uuteen katuun. Lisäksi leikkaus syö tonttien pinta-alaa. Kahdenkalliontien pituusleikkaus on esitetty kuvassa 10. Tarkemmin pituusleikkaus on esitetty liitteessä 2. Kuva 10 Kahdenkalliontien tasaus. 13/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

14 Kahdenkalliontie on esitetty varustettavaksi valaistuksella sekä tien eteläpuolella olevalla 3,5 metriä leveällä kävely- ja pyörätiellä. Kadun tyyppipoikkileikkaus on esitetty kuvassa 11. Kuva 11 Kahdenkalliontien tyyppipoikkileikkaus Kadun liikenteellinen toimivuus Uuden katuyhteyden toimivuutta ja vaikutuksia alueen liikenteen sujuvuuteen tutkittiin toimivuustarkasteluilla. Ne tehtiin Paramics-mikrosimulointiohjelmalla. Tarkasteluajankohta oli ennustetilanteen iltahuipputunti. Ennustetut liikennemäärät iltahuipputunnin aikana on esitetty kuvassa 12. Alueen kaavarungon mukainen maankäyttö toteutuessaan kokonaisuudessaan synnyttää huomattavasti enemmän liikennettä kuin alueella nykyisin on. Liikennemäärät ovat suurimmillaan Mukkulankadulla pohjoisen suuntaan ajettaessa, poikkileikkauksessa noin 1280 ajoneuvoa tunnissa. Kahdenkalliontiellä on liikennettä runsaat 600 autoa tunnissa. Haapalankadulla liikennemäärä on noin 550 autoa tunnissa. 14/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

15 Kuva 12 Iltahuipputunnin liikennemäärät ennustetilanteessa. Kuvassa 13 on esitetty keskimääräisen ajoneuvokohtaiset viivytykset simulointimallin linkeillä ennustettuna iltahuipputuntina. Mukkulankadun liittymien sujuva ja turvallinen toimivuus edellyttää valo-ohjausta. Palvelutaso Mukkulankadun valo-ohjatuissa liittymissä on tyydyttävän ja välttävän välillä, mikä johtuu voimakkaasta liikennevirrasta Mukkulankadulla. Simulointimallissa on pyritty valo-ohjauksella varmistamaan Mukkulankadun liikenteen sujuvuus, minkä vuoksi suuremmat viivytykset kohdistuvat siihen liittyville kaduille. Viivytysten suuntautumiseen voidaan vaikuttaa valo-ohjausta muuttamalla. Verkon muiden liittymien toimivuus on erittäin hyvä. Kahdenkalliontien ja Vanhatien liittymä toimii erittäin hyvin myös ilman valo-ohjausta. Kuva 13 Keskimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset simulointimallin linkeillä iltahuipputunnin aikana ennustetuilla liikennemäärillä. 15/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

16 Simuloimalla tutkittiin myös tarkastelualueen liikenneverkon toimivuus tilanteessa, jossa liikennemäärät ovat 85 % ennustetusta (kuva 14). Tämä tilanne vastaisi sitä, että alueen maankäyttö ei toteudu aivan kaavan maksimien mukaan tai että henkilöautoilun osuus matkoista olisi nykyistä pienempi. Tällöin Mukkulankadun valoohjattujen liittymien palvelutaso on hyvän ja tyydyttävän välillä. Muuten verkon liikenne sujuu erittäin hyvin. Kuva 14 Keskimääräiset ajoneuvokohtaiset viivytykset simulointimallin linkeillä 15 % alhaisemmilla iltahuipputunnin liikennemäärillä Raskaan liikenteen sijoittuminen verkolle Uusi katuyhteys palvelee hyvin myös raskasta liikennettä Niemenkadun ja Vanhatien välillä. Liikennemallissa liikenne, myös raskas liikenne, seuraa tarkasti reittien ajoaikoja ja valitsee nopeimmat mahdolliset reitit. Käytännössä tilanteeseen vaikuttavat myös monet muut asiat, kuten liittymien laatu ja ajettavuus, aikaisemmin valitut reitit ja jopa erilaisten navigaattorien antamat ohjeet. Uuden kadun myötä Niemen teollisuusalueelta Lahdenkadulle muodostuva reitti on mutkikas. Matkalla on neljä liittymää, joissa pitää kääntyä., Tämä voi verottaa yhteyden käyttöä. Niemen alueelle laaditussa katuverkon mitoituksen tarkistamisen tähtäävässä yleissuunnitelmassa on esitetty toimenpiteitä, joilla raskasta liikennettä ohjataan pois Niemenkadun eteläpäästä. Tällainen on mm. Polttimon tehdasrakennuksen kohdalla tehty katualueen jäsentely ja kaventaminen. Niemenkadulla on kiertoliittymä Ruoriniemenkadun liittymässä. Raskas liikenne usein välttelee kiertoliittymiä, mutta tämä liittymä ei näy vielä Polttimon alueelta Niemenkadulle käännyttäessä. Raskaan liikenteen ohjaamiseksi rakenteellisilla keinoilla Niemenkadulla on varsin rajallisesti keinoja, koska kadulla liikennöidään busseilla. Tärkeimmät keinot raskaan liikenteen ohjaamiseksi ovat liikenteen opastus, luvissa annettavat määräykset sekä huolehtiminen, että halutut reitit ovat sujuvuudeltaan ja kunnoltaan sellaisia, että raskas liikenne hakeutuu niille itse. 16/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

17 4.4. Liikenneturvallisuus Alueen nykyiset kevyen liikenteen järjestelyt palvelevat hyvin myös uutta asutusta. Liikenneverkon palvelutason heikentyminen lisää onnettomuusriskiä, minkä vuoksi verkon sujuvuuden varmistaminen on tärkeää. Kävelyn ja pyöräilyn turvaamiseksi vilkkaimpien liittymien valo-ohjaus on tärkeää. Onnettomuustilastotietojen pohjalta voidaan todeta, että Mukkulankadun nykyisten liittymien toteuttaminen valo-ohjattuina vähentää henkilövahinkoon johtavia ajoneuvoliikenteen ja kevyen liikenteen onnettomuuksia noin 10 %. Uuden katuyhteyden johdosta toteutettava uusi valo-ohjattu kolmihaaraliittymä kasvattaa kohdan henkilövahinkoon johtavia ajoneuvoliikenteen onnettomuuksia noin 80 % ja kevyen liikenteen onnettomuuksia noin 40 %. 17/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

18 5. Johtopäätökset Uusi katuyhteys kaavaluonnoksessa esitetyllä tavalla, samoin kuin koko tarkastelualueen katuverkko, on ennustetuilla liikennemäärillä toimiva. Verkko toimii välttävästi jopa tarkasteltuna tilanteessa, jossa koko kaavarungossa esitetty rakennusala on toteutettu. Kahdenkalliontien liittymä Mukkulankadulle edellyttää kuitenkin liittymän valo-ohjauksen, jotta liittyminen Mukkulankadun vilkkaaseen liikennevirtaan onnistuu turvallisesti ja ilman kohtuuttomia viivytyksiä. Kahdenkalliontien ja Vanhatien liittymä toimii liikenteen sujuvuuden näkökulmasta hyvin myös ilman valo-ohjausta. Mikäli liikennemäärät tarkastelualueella kasvavat ennustetusti, on suositeltavaa liikenteen sujuvuuden varmistamiseksi varustaa myös Mukkulankadun ja Vuoripojankadun sekä Mukkulankadun ja Haapalankadun liittymät valo-ohjauksella. Kahdenkalliontielle siirtyy ennusteen mukaisessa tilanteessa liikennettä muulta verkolta. Katu muodostaa hyvän yhteyden Niemen alueelta Lahdenkadun suuntaan myös alueen raskaalle liikenteelle. Kadun tasaus on maastosta johtuen mäkinen, vaikka katu mäen korkeimmalla kohdalla on syvässä leikkauksessa. Muodostuva reitti Lahdenkadulta Niemenkadulle on mutkikas. Liikenneturvallisuus tarkastelualueella on nykytilanteessa hyvä. Alueen maankäytön ja sen synnyttämän autoliikenteen huomattava lisäys aiheuttaa liikenneturvallisuuden kannalta riskin. Tilannetta parantavat valo-ohjauksen lisääminen Mukkulankadulla Haapalankadun sekä Vuoripojankadun liittymiin sekä Kahdenkalliontien ja Vanhatien liittymään. Raskaan liikenteen määrät eivät ole niin suuria, että niistä olisi merkittävää haittaa asutukselle. Liikenne voi katuverkolla jakautua Niemenkadun ja Mukkulankadun välillä sekä Haapalankadulle että Vuoripojankadulle, jolloin määrät kummallakin kadulla ovat edelleen pienempiä. Raskasta liikennettä voidaan ohjata uudelle reitille sekä opastuksella että liikennejärjestelyillä. Jälkimmäisten suunnittelua vaikeuttaa se, että bussiliikenteen tulisi kuitenkin olla toimiva esimerkiksi Niemenkadulla, joilta rekkaliikenne yritetään ohjata pois. 18/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

19 Liitteet Kahdenkalliontie, liikennesuunnitelma Kahdenkalliontie, pituusleikkaus 19/19 LUONNOS Lahdenkatu Niemi teollisuuskatuyhteys

20 :71 1:66 13:85 1:67 1:65 1:80 1:66 1:71 1:52 1:54 13:78 1 4K 4K 7K M M M M M601 Mukkulankatu Vanhatie Mukkulankatu Kahdenkalliontie c 21b 20b 26a 21a AJOYHTEYS ISKUN TONTILLE AJOYHTEYDET PYSÄKÖINTIALUEELLE KULKEEKO TÄÄLLÄ MAAKAASU? HUONON NÄKEMÄN VUOKSI RISTEYS VARUSTETTAVA LIIKENNEVALOIN. RYHMITTYMISKAISTOJEN VUOKSI KATUA LEVENNETTÄVÄ. A A LAHTI, NIEMEN LIIKENNESELVITYS UUSI KATUYHTEYS VE 1, LUONNOS WSP MK 1:2000 (A2)

21 S=1000 S=1000 S=1000 S= S=1000 S=1000 S= S=1000 S=1000 S= Päällysrakenne Putkien perustamistapa 85 Matka Kaltevuus / pyöristyssäde Tasausviivan korkeus Maanpinnan korkeus Kaarevuus R= R Sr Sr Sr Sr Sr 1000 R=-300 Ajoradan sivukaltevuus LAHTI, NIEMEN LIIKENNESELVITYS UUSI KATUYHTEYS VE 1, PITUUSLEIKKAUS, LUONNOS WSP MK 1:2500/1:500 (A2)