Lähijunaliikenne Tampellan joukkoliikenteen osana
|
|
- Timo-Jaakko Salonen
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Lähijunaliikenne Tampellan joukkoliikenteen osana Taustaa Tampellan alueen halkaisee kaksiraiteinen Tampere Lielahti-rautatie, joka haarautuu Kokemäen ja Seinäjoen suuntiin. Rataosalla liikennöi päivittäin xx henkilöjunaa ja yy tavarajunaa. Keskimäärin junia on päivän tunteina 1 2 henkilöjunaa suuntaansa, jotka taittavat Tampere Lielahti-välin 7 minuutissa. Rataosa on kolmiraiteinen Tampereen rautatieaseman ja Tammerkosken välillä, eli Tampellan kohdalla radalla on kolme raidetta rinnakkain. Myös Lielahden asemalta noin kilometri Tampereen suuntaan on yksi sähköistämätön sivuraide, joka jatkui aiemmin pääraiteiden pohjoispuolella rinnakkaisena pistoraiteena aina Santalahden tehtaille asti. Rataosalla on yksi henkilölaituri, 1990-luvulla Särkänniemen tilausjunia varten rakennettu Amurin seisake pohjoisella raiteella, jolla ei ole säännöllistä henkilöliikennettä eikä siten myöskään kunnossapitoa. Aiemmin säännöllistä henkilöliikennettä on ollut lopetettujen Amurin seisakkeen ja Lielahden aseman pysähdysten lisäksi Santalahden pysäkillä (henkilöliikenne lopetettu ) [Lähde: Radan varrella Suomen rautatieliikennepaikat]. Tiettävästi Tampellan kohdalla ei ole koskaan ollut henkilöliikennettä rautatieseisaketta, vaikka rataosalla on kulkenut työläisjunia. Aikaisemmat suunnitelmat ja selvitykset Rataosaa koskien on viimeisien 10 vuoden tehty aikana seuraavat selvitykset: Tampereen henkilöratapihan liikenteellinen selvitys (Tampereen kaupunki, RHK 2006) Tampellan tausta-aineisto Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelma 2030 (Tampereen kaupunkiseutu 2010) Tampereen seudun lähijunaliikenteen kehittämisselvitys (Tampereen kaupunkiseutu 2012 Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennekäytävien kehittämisvaihtoehdot (Tampereen kaupunkiseutu 2013) Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys (Liikennevirasto 24/2013) TASE 2025-liikennejärjestelmätyön taustaselvityksenä olleessa Tampereen henkilöratapihan liikenteellisessä selvityksessä päädyttiin suosittelemaan lähiliikennettä Tampereelta Nokialle ja Ylöjärvelle 30 minuutin vuorovälillä siten, että lähiliikenteen aikataulusolmut Tampereen asemalla ovat minuuttien :15 ja :45 ympärillä, jolloin vältytään konflikteilta kaukoliikenteen tasatunnin ympärillä olevan solmun kanssa. Selvityksessä ei tutkittu seisakkeen sijoittamista Tampellan alueelle, vaan pysähdyspaikat Tampereelta länteen olisivat Särkänniemi, Pispala ja Lielahti. Tampere Lielahti-välin liikennöinti kestäisi 8 minuuttia, Tampere Särkänniemi-väli 2 minuuttia.
2 Selvityksen mukaan edellytyksenä liikennöinnille on lisäraide Tampere Lielahti Nokia/ Ylöjärvi. Tampereen kaupunkiseudun rakennesuunnitelmassa on osoitettu lähijunalle seisake Tampellan kohdalle. Selvityksen työraportin mukaan Tampellan asema tulisi maksamaan 4,3 miljoonaa euroa. Seisake on II toteutusluokassa eli 2015 jälkeen toteutettavien hankkeiden korissa, jotka ovat tarpeen toteuttaa, mutta joiden rahoitus- tai toteutuspäätöksistä ei ole tietoa. Tampereen seudun lähijunaliikenteen kehittämisselvityksessä visiotilanteessa lähtökohtana on kaksi junaa tunnissa reiteillä Tampere Nokian Harjuniitty ja Tampere Ylöjärven Siltatie. Tampereen ja Lielahden asemien välille ei kuitenkaan ehdoteta tässä selvityksessä pysähdyspaikkoja, mutta todetaan lisäraiteen tarve Tampereen ja Lielahden välillä. Selvityksen lopussa todetaan, että kokonaistaloudellisesti ajatellen Ylöjärven suunnalla raitiotie saattaa olla lähijunaa perustellumpi vaihtoehto. Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennekäytävien kehittämisvaihtoehdoissa rataosan seisakkeet ovat Amuri ja Pispala Lielahti. Selvityksen mukaan Ylöjärven suunnalla lähijunavaihtoehdon kannattavuus edellyttäisi sitä, että sen vaatimat lisäraiteet toteutettaisiin mm. tavaraliikenteen hyötyjen saamiseksi, pelkän lähijunaliikenteen vuoksi investointi ei ole kannattava. Nokian suunta voisi toimia Lempäälän lähijunaliikenteen luonnollisena parina. Nokian suuntaan puolen tunnin vuorovälin toteuttaminen on mahdollista melko pienin investointikustannuksin. Selvityksen pohjalta Ylöjärven kaupunginvaltuusto päätti kokouksessaan xx.xx.2013 kehittää Ylöjärven keskustaa ja Siltatietä jatkossa raitiotievaihtoehdon pohjalta, jolloin rataosalle kehittyisi lähijunaliikennettä vain Tampere Nokia-radalle. Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys keskittyi tutkimaan ratakapasiteetin riittävyyttä eri skenaariotilanteissa. Selvityksen mukaan Tampere Lielahtivälin kehittämistarpeet riippuvat lähiliikenteen kehittymisestä Nokian ja Ylöjärven suunnilla. Kapasiteetti on riittävä, jos lähiliikenne alkaa ainoastaan Nokian suunnalla puolen tunnin vuorovälillä. Jos lähiliikenne alkaa myös Ylöjärven suunnalla puolen tunnin vuorovälillä, vaaditaan kolmas raide. Neljäs raide olisi tällöin optimaalisin ratkaisu, mutta se ei ole välttämätön ennustetuilla junamäärillä. Myös turvalaitemuutoksilla ja ajonopeuksien harmonisoinnilla voidaan mahdollisesti tehostaa kapasiteetin käyttöä. Tampere Lielahtivälille ei tule selvityksen mukaan toteuttaa uusia lähijunaseisakkeita, koska pysähtymiset kasvattavat kapasiteetin käyttöastetta merkittävästi. Selvityksen liikenne-ennusteen lähtökohtana toimii henkilökaukoliikenteen perusennuste, jonka mukaan: Tampere Seinäjoki-välin junatarjonta kasvaa vuoteen 2020 mennessä yhdellä Pendolino-parilla. Vuoteen 2030 mennessä junatarjontaa kasvatetaan siten, että junia kulkee kaikkina tunteina klo 6 22 välillä. Vuoteen 2040 mennessä junatarjonta on muuttunut edellä kuvatulla tavalla, eli ruuhkasuuntaan kulkee kaksi junaa tunnissa. Tampere Pori-välin junatarjonta on vuonna 2020 sama kuin nykyisin. Vuoteen 2030 mennessä tarjontaa on lisätty yhdellä junaparilla. IC-vaunujen käyttöhuoltovalmiuden toteuttaminen mahdollistaa useampien IC2-vuorojen liikennöinnin Tampereelta Poriin. Tampere Lielahti-rataosan junamäärät ovat siis: 2013: 44 junaa / vrk 2020: 47 junaa / vrk
3 Vaikka käyttöastetta voidaan laskea uusilla kohtauspaikoilla useita kymmeniä prosentteja, suuren junamäärän vuoksi liikenne olisi kuitenkin hyvin altista häiriöille. Useat kohtaamiset kasvattavat sekä kauko- että lähiliikenteen ajoaikoja useilla minuuteilla. Pelkästään lähijunilla tapahtuvassa liikennöinnistä vuorovälistä ei pystyttäisi muodostamaan säännöllistä. Myös tavaraliikenteen kulku päiväaikaan vaikeutuu. 2030: 53 junaa / vrk 2040: 61 junaa / vrk Maksimiskenaario: 77 junaa / vrk Käyttöasteita voidaan yleisesti tulkita seuraavasti: Käyttöaste %: Kapasiteetista on pulaa, eikä liikenne palaudu häiriöistä 43 normaalisti, vaan viiveet kertautuvat. Aikataulurakenne on erittäin häiriöherkkä. Käyttöaste %: kapasiteetista on pulaa ruuhkaisimpien tuntien aikana ja liikenteen kyky Taulukko palautua 9. häiriötilanteista Kapasiteetin käyttöasteet on rajoittunut. Tampere Lielahti-välillä eri tarkastelutilanteissa. %: liikenteen määrä ja sujuvuus ovat tasapainossa. Käyttöaste Käyttöaste alle 40 %: rataosalla on runsaasti käyttämätöntä kapasiteettia. Kapasiteetin käyttöasteet Tampere Lielahti-välillä eri tarkastelutilanteissa: 6.6 Lielahti Nokia Harjuniitty Taulukon mukaan lähiliikenne 2 vuoroa tunnissa nostaa vuoteen 2030 mennessä radan käyttöasteen 63 %:iin ja kolmannen raiteen kanssa 46 %:iin. Tästä huolimatta selvityksessä todetaan näin: Ilman uutta lähiliikennettä Lielahti Nokia Harjuniitty-välin kapasiteetin käyttöaste pysyy alhaisella tasolla kaikissa ennustetilanteissa. Vuonna 2020 käyttöaste on 36 % ja nousee 39 %:iin vuoteen 2030 mennessä. Maksimiskenaarioilla käyttöaste on 41 %. Vuonna 2013 valmistuneessa Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennekäytävien kehittämisvaihtoehdot Lähiliikenteen aloittaminen -selvityksessä nostaa rataosan Tampere Lielahti-välille junamäärän todella korkeaksi on ehdotettu yksiraiteiselle rataosalle. Kapasiteetin Jos lähiliikenne käytön aloitetaan tehokkuuden lähijunien näkökulmasta ja kaukojunien kyseisellä yhdistelmänä, välille on ei uusia seisakkeita. kuitenkaan junamäärä tule 67 junaa lisätä vuorokaudessa. uusia pysähdyksiä, Jos lähiliikenne koska muodostuu ne nostavat pelkästään kapasiteetin lähijunista, käyttöastetta huomattavasti. on junamäärä Junien 83 junaa ajonopeudet vuorokaudessa. tulisi säilyttää mahdollisimman yhtenäisinä. Yksiraiteiden rataosan käytännöllisenä maksimijunamääränä on tavallisesti pidetty noin junaa vuorokaudessa. Tällä hetkellä suurin yksiraiteisen radan junamäärä on Kokkola Ylivieska-välillä, jossa junia kulkee 60 vuorokaudessa. Kyseistä väliä ollaan parhaillaan rakentamassa kaksiraiteiseksi. Kokkola Ylivieska-välillä junamäärä jakautuu melko tasaisesti koko vuorokaudelle, mutta tässä tapauksessa suurin osa junista kulkisi klo 6 22 välisenä aikana. Kuitenkin neljäs raide mainittiin optimaalisimmaksi ratkaisuksi, mutta se ei olisi ennustetuilla junamäärillä välttämätön. Ranta-Tampellan alustavan maankäyttösuunnitelman (nro 8290) selostuksessa todetaan seuraavaa: Rautatiealueelle järjestettävä paikallisliikenne ei tarvitse näillä näkymin omaa seisaketta Ranta-Tampellaan, koska etäisyys rautatieasemalle on hyvin lyhyt. Seisakkeeseen tulee kuitenkin varautua. Rautatieliikenteen määrät ovat olleet v päiväaikaan 55 junaa ja yöaikaan 30 junaa. Mahdollisen paikallisliikenteen sijoittaminen rautatiealueelle edellyttää kolmannen raiteen jatkamista länteen mm. Tammerkosken yli uudella sillalla. Suunnittelussa ollaan varautumassa myös neljännen raiteen rakentamiseen paikallisliikennettä varten. Yksiraiteisen rataosan kapasiteetin käyttöastetta on mahdollista alentaa uusilla kohtauspaikoilla. Jos sekä Kalkun että Tesoman seisakkeiden yhteyteen toteutetaan kohtauspaikat, käyttöaste laskee ensimmäisessä liikennöintivaihtoehdossa (kaukojunat + lähijunat) 63 %:iin vuonna Toisessa liikennöintivaihtoehdossa uusilla kohtauspaikoilla päästään 82 %:iin ja näiden sekä läntisen ratayhteyden yhdistelmällä 76 %:iin.
4 Ranta-Tampellan suunnittelukilpailun ( ) kilpailuohjelman mukaan Rautatiealueelle sijoitettavaan paikallisliikenteeseen ja sen seisakkeeseen tulee suunnitelmassa varautua varaamalla tilaa neljälle kiskoparille ja seisakkeen laitureille päivätyn arvostelupöytäkirjan mukaan päärataa on suunniteltu laajennettavaksi Ranta-Tampellan kohdalla neljännellä kiskoparilla paikallisliikenteen mahdollistamiseksi. Nykyisten kolmen kiskoparin lisäksi tarvitaan 4,5 m tilaa. Mikäli Tampellan kohdalle tulee myöhemmin paikallisliikenteen seisake, laitureiden vaatima lisätila on enimmillään 7,5 m seisakkeen kohdalla portaiden sijoituspaikasta riippuen. Neljäs kiskopari sijoittuu mahdollisesti nykyisten pohjoispuolelle. Sen rakentamista ei ole suunniteltu eikä ajoitettu. Jatkotyösuosituksena todetaan, että rautatieliikenteelle tulee varata todellinen laajennustila sekä neljää kiskoparia että seisaketta varten. Erillistä asematilaa ei tarvita. Kiskot edellyttävät myös uutta siltaa koskenniskan yli. Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvityksestä ei kuitenkaan ilmene rataosan käyttöastetta tilanteessa, jossa lähiliikennejunilla on välipysähdykset. Pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä käytettävissä aikatauluissa yksi välipysähdys lisää matka-aikaa yhdellä minuutilla, joten Tampere Lielahti-välillä seisakkeiden määrä lisäisi matka-aikaa 1 3 minuutilla (maksimissaan seisakkeita olisivat Tampella, Amuri ja Santalahti) selvityksen mukaan lähijunan matka-aika välillä Tampere Lielahti on 8 min, kun pysähdykset ovat Pispalassa ja Amurissa. Tampellan pysähdys lisäisi yhdeksännen minuutin. Vertailun vuoksi kaukojunien graafisissa aikatauluissa Tpe Llh-rataosa taittuu 7 minuutissa. Aikataulujen harmonisointi siis kasvattaisi kaukoliikenteen matka-aikaa välipysähdysten määrästä riippuen 1 2 minuutilla, mikäli se on tarpeen. Operatiivisessa suunnittelussa tällainen lisäaika kaukoliikenteen aikatauluissa käytettäisiin todennäköisesti myöhästymisten kirimiseen. Rataosan mahdolliset lähijunaseisakkeet Tampere Lielahti-rataosalle kaavailluista lähijunien väliseisakkeista Santalahti on merkitty Santalahden osayleiskaavaan Ahjolan kohdalle. Seisakkeen rooli olisi palvella Pispalan nykyistä asutusta ja Santalahteen tulevaa kerrostalovaltaista kaupunkia, jossa se olisi osittain päällekkäinen raitiotien ja bussilinjatarjonnan kanssa. Käytännössä seisake loisi toisen tason joukkoliikenneyhteyden, jossa vuoroväli ja pysähdysväli on suhteellisen pitkä, mutta matka-aika lyhyt korostuen erityisesti seudullisilla, nykyiset kuntarajat ylittävillä matkoilla. Santalahden seisakkeen rakentaminen tulee ratkaista erikseen Santalahden kaavoituksen yhteydessä tai viimeistään sen jälkeen, eikä tässä työssä oteta siihen kantaa. Santalahden seisakkeen toteuttaminen ei vaikuta Tampellan liikenteeseen juuri millään tavalla.
5 Amurin seisaketta ei ole merkitty kaavoihin, mutta sen rooli olisi monitahoisempi. Toisaalta se palvelisi auttavasti Amurin ja Onkiniemen asutusta raitiotietä ja bussilinjoja täydentävänä toisen tason joukkoliikennepalveluna, mutta ennen kaikkea Onkiniemen Särkänniemen Mustanlahden alueen palveluita, jolloin erityisesti vaihtoyhteys kaukojunasta lähijunaan Tampereen asemalla loisi helpon ja nopean yhteyden Särkänniemeen matkustaville ulkopaikkakuntalaisille. Muita työ- ja asiointikohteita seisakkeen ympärillä olisi vähemmän, lähinnä maininnanarvoisina Haarlan alueen liikkeet Onkiniemessä ja Tampereen kansainvälinen koulu Fista. Tampellan seisake olisi kenties monipuolisin näistä kolmesta. Tampellan alueen epäedullisesta sijainnista kaukana olemassaolevista bussireiteistä ja mutkikkaan katuverkon päässä Hämeenkadusta, mutta rautatien varrella johtuen Tampellan seisakkeen rakentaminen on perusteltua tutkia tarkemmin. Olemassaolevien KantaTampellan ja Armonkallion asukkaiden ja työpaikkojen lisäksi tuleva Ranta-Tampella toisi seisakkeelle riittävän asukaspohjan. Näiden lisäksi seisakkeelta olisi kohtuullinen kävelymatka Palatsinsillan yli Finlaysonin alueelle, jolloin se toimisi yleisestikin keskustan pohjoisosien lähijuna-asemana. Seisakkeen sijainti lähellä päärautatieasemaa edellyttää, että sillä pysähtyvän lähijunaliikenteen palvelutaso on riittävä: vuorovälin on oltava vähintään 30 minuuttia, ja sujuvat vaihtoyhteydet Tampereen asemalla muuhun joukkoliikenteeseen ovat erityisen tärkeät. <tähän karttakuva Amurin, Tampellan ja Tampereen asemien kävelymatkasäteistä>
6 On huomattava, että Tampellan seisakkeen palvelualue on osittain päällekkäinen Amurin seisakkeen ja Tampereen aseman kanssa. Tampellan näkökulmasta tulee kuitenkin huomata, että pelkkä Amurin seisake ei palvele Tampellan aluetta juuri mitenkään, vaan mikäli Tampellassa halutaan hyödyntää aluetta halkaisevaa rautatietä, Tampella tarvitsee oman seisakkeensa ja päin vastoin, Tampellan seisake ei olisi Särkänniemen ja sen ympäristön kannalta relevantti. Seisakkeen sijoittuminen Seisakkeen sijoituspaikkojen problematiikka itäinen (Tampellan esplanadi) keskinen (Herrainmäen loveaminen) läntinen (Verstaankatu)
Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus
Läntinen ratayhteys, tilannekatsaus Pirkanmaan maakuntahallitus kokous 17.6.2013 Ville-Mikael Tuominen, projektipäällikkö, Pirkanmaan liitto Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys
LisätiedotRiihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys
Riihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys Erika Helin, Liikennevirasto & Tuomo Lapp, Ramboll Finland Oy 24.1.2018 Selvityksen tausta Riihimäki Tampere-rataosa on Suomen rataverkon vilkkaimmin liikennöityjä.
LisätiedotRiihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys
Riihimäki-Tampere -rataosan tarveselvitys Liikennejärjestelmäasiantuntija Erika Helin 17.11.2017 Selvityksen tekemisestä Selvitys käynnistynyt alkuvuonna 2017, valmistuu loppuvuonna 2017. Kokonaisvaltainen
LisätiedotNykyinen junatarjonta. Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu
Nykyinen junatarjonta Oriveden keskusta Haapamäen kiskobussit 2 vuoroa/arkivrk Oriveden asema Tampere-Jyväskylä IC-junat 6+6 junaa/arkivrk Haapamäen kiskobussit 2 vuoroa/arkivrk kaupunki lähijunaliikenteen
LisätiedotTampere Lielahti Nokia/Ylöjärvivälityskykytarkastelut
Tampere Lielahti Nokia/Ylöjärvivälityskykytarkastelut 2014 Tampere Lielahti Nokia/Ylöjärvivälityskykytarkastelut Liikennevirasto Helsinki 2014 Kannen kuva: Liikenneviraston kuva-arkisto Verkkojulkaisu
LisätiedotPäärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso. Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.
Päärata junaliikenteen keskittymänä junaliikenteen palvelutaso Ari Vanhanen VR Group / Matkustajaliikenne Päärata-seminaari, Järvenpää 20.9.2013 Pääradan merkitys Suomen rataverkolla Päärata on Suomen
LisätiedotTampereen seudun lähijunaliikenteen kehittäminen: seisakkeiden, asemien ja liikenteen suunnittelu
Tampereen seudun lähijunaliikenteen kehittäminen: seisakkeiden, asemien ja liikenteen suunnittelu 1. Työn tavoitteet Tampereen kaupunkiseudun liikennejärjestelmäyhteistyön tavoitteena vuonna 2015 on selvittää
LisätiedotKANNANOTTO 31.3.2011. Vapaa julkaistavaksi heti. Paikallisjunia Tampereella ja muualla miksi ei?
KANNANOTTO 31.3.2011 Vapaa julkaistavaksi heti Paikallisjunia Tampereella ja muualla miksi ei? Kannanotossamme Rautateitä kehitettävä demokraattisilla raiteilla 5.1.2011 esitimme yhtenä vaihtoehtona usean
LisätiedotPasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla
Pasila junaliikenteen solmukohtana Useita parannuksia suunnitteilla Jarmo Nirhamo ja Heidi Mäenpää Liikennevirasto 12.5.2014 Sisältö Nykytilanne Ratahankkeet Pasilan alueella Läntinen lisäraide 2 Nykytilanne
LisätiedotTampereen seudun joukkoliikenteen kehittämiseen liittyvät keskeiset selvitykset ja päätökset
Ylöjärvi, Tekniikka- ja ympäristöosasto, kaavoitus Tampereen seudun joukkoliikenteen kehittämiseen liittyvät keskeiset selvitykset ja päätökset Tampereen seudullista joukkoliikennettä on kehitetty pitkäjänteisesti
LisätiedotLiikkumiselle asetetut tavoitteet
Liikkumiselle asetetut tavoitteet Pääradan liikkumiselle johdetut tavoitteet 1. Pääradalla tarjotaan korkeatasoisia ja nopeita junayhteyksiä Tampereen kautta pääkaupunkiseudulle on päivittäin useita suoria
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun näkemys liikenneverkkojen kehittämiseen
Tampereen kaupunkiseudun näkemys liikenneverkkojen kehittämiseen Parlamentaarinen liikenneverkon rahoitusta arvioiva työryhmä, LVM 5.10.2017 Seutujohtaja Päivi Nurminen Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä
LisätiedotRaideliikenteen näkymiä. Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi
Raideliikenteen näkymiä Matkakeskus Turkuun - tulosseminaari 1.6.2016 Pekka Petäjäniemi Sitten aloitusseminaarin Liikenneverkon kehittäminen Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää valmistelun liikenneverkon
LisätiedotOlen seurannut viime aikoina tiiviisti Rakennesuunnitelman 2040 suunnittelua, ja enimmäkseen olen tyytyväinen näkemääni."
Sivu 1 / 8 Tervehdys, Olen seurannut viime aikoina tiiviisti Rakennesuunnitelman 2040 suunnittelua, ja enimmäkseen olen tyytyväinen näkemääni. Kuitenkin minua huolestuttaa, ettei olemassaolevan rataverkon
LisätiedotSantalahden pysäkkitarkastelu
26.3.2018 Santalahden pysäkkitarkastelu Johdanto Santalahdessa raitiotie kulkee Rantatie-katua pitkin ja jatkaa sillalla kohti Hiedanrannan Järvikaupunkia (KH:n päätös 12.2.2018). Santalahden kohdalla
LisätiedotPirkanmaan liitto PL 76 33201 Tampere pirkanmaan.liitto@pirkanmaa.fi
Pirkanmaan liitto PL 76 33201 Tampere pirkanmaan.liitto@pirkanmaa.fi Viite Asia 2040 Maankäyttövaihtoehdot ja vaikutusten arviointi-raportti Lausunto kyseisestä raportista Maakuntakaava tulee ydinkaupunkiseudun
LisätiedotKaupunkiseudun raideliikenneratkaisut osana MALsopimusmenettelyä. Pro Rautatie seminaari Seutujohtaja Päivi Nurminen
Kaupunkiseudun raideliikenneratkaisut osana MALsopimusmenettelyä Pro Rautatie seminaari 29.11.2017 Seutujohtaja Päivi Nurminen NYT 380 000 as TULEVAISUUDESSA 480 000 Tampere, 228 173 Nokia, 33 206 Ylöjärvi,
LisätiedotTampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö
Tampereen läntinen ratayhteys, uusi järjestelyratapiha, valtatien 3 Lempäälä - Pirkkala -oikaisu ja 2- kehän länsiosa sekä näihin liittyvä maankäyttö Erika Helin 10.6.2014 Suunnittelun tavoitteet ja eteneminen
LisätiedotEsimerkki raideliikenteestä maakuntakaavassa Pirkanmaa Päärata Tampereelta etelään
Esimerkki raideliikenteestä maakuntakaavassa Pirkanmaa Päärata Tampereelta etelään 29.11.2017 Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys Pirkanmaan liitto Sisältö Pirkanmaan maakuntakaava 2040
LisätiedotPerinteisen kaluston nopeuskaavio, Tampere Siuro Liite 1 /1
Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Tampere Siuro Liite 1 /1 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Siuro Heinoo Liite 1 /2 Perinteisen kaluston nopeuskaavio, Heinoo Ahvenus Liite 1 /3 Perinteisen kaluston
LisätiedotVaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys, yhteenveto. Johdanto. Liikenneselvitys. Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys Yhteenveto 4.5.
4.5.2016 1 (5) Vaitinaron liikenne- ja liittymäselvitys, yhteenveto Johdanto Tampereen kaupunki kehittää uutta Hiedanrannan asuin- ja työpaikka-aluetta kaupungin länsiosaan nykyisen Lielahden kaupan alueen
LisätiedotLähiliikenteen tarjonnan kehittäminen 21.1.2014
Lähiliikenteen tarjonnan kehittäminen 21.1.2014 Taustaa VR Lähiliikenteellä on tarjonnan kehittämissuunnitelmia sekä pää- että rantaradallla - Muutoksien avulla pyritään ennen kaikkea kohdistamaan LVM-ostorahat
LisätiedotSeudun kestävän rakenteen kehittymisen kannalta keskeinen infra
LIITE 1 Seudun kestävän rakenteen kehittymisen kannalta keskeinen infra 1. Raitiotien laajeneminen Tampereelta Pirkkalan, Ylöjärven ja Kangasalan suuntiin - Valtio osallistuu vuosina 2019-2020 tapahtuvaan
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämisohjelma. Väliraportti
Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämisohjelma Väliraportti VÄLIRAPORTIN SISÄLTÖ 1. Rakennesuunnitelma ja työn tavoitteet 2. Maankäyttö ja joukkoliikennejärjestelmä 3. Junaliikenteen kehitysaskeleet
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämissuunnitelma. Tiedotus- ja keskustelutilaisuus 8.2.2011
Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittämissuunnitelma Tiedotus- ja keskustelutilaisuus 8.2.2011 Tampereen kaupunkiseudun alue 8 kuntaa 355 749 asukasta Kasvu 1 % Kasvun kärki kehyksellä Väestö
LisätiedotTampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu
Tampereen kaupunkiseudun lähijunaliikenteen kehittäminen: asemien ja liikenteen suunnittelu Liikennejärjestelmätyöryhmä 21.4.2016 Kuntajohtajakokous 29.4.2016 Seutuhallitus 25.5.2016 1 Sisällys 1 Alkusanat...
LisätiedotSaavutettava Pirkanmaa Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys Pirkanmaan liitto
Saavutettava Pirkanmaa 16.1.2018 Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys Pirkanmaan liitto Saavutettavuus Saavutettavuus = kohteen mahdollisimman helppo lähestyttävyys Saavutettavuus palveluissa
LisätiedotPääradan operointiselvitys Osa 2: Operointimallit ja aikataulurakenteet Esittelydiat
Pääradan operointiselvitys Osa 2: Operointimallit ja aikataulurakenteet Esittelydiat 23.4.2019 Lähtökohdat I Päärata toimii sekä henkilö- että tavaraliikenteen pääreittinä Suomessa. Helsinki Tampere on
LisätiedotLentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella
Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella 15.2.2011 TIMO HUHTINEN Taustaa: Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys, Liikennevirasto 2010 30 km:n tunnelirata Ilmalasta Keravan pohjoispuolelle
LisätiedotRautateiden suunnittelu. Suunnittelupäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto
Rautateiden suunnittelu Suunnittelupäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto 5.11.2018 Ratalaki 8, Yleistä rautatien suunnittelusta Suunnitelmia tehtäessä radanpitäjä toimii yhteistyössä maakunnan liittojen
LisätiedotKAPASITEETTI JA TÄSMÄLLISYYS HANKEARVIOINNEISSA JUKKA-PEKKA PITKÄNEN & SAARA HAAPALA, RAMBOLL FINLAND OY
KAPASITEETTI JA TÄSMÄLLISYYS HANKEARVIOINNEISSA JUKKA-PEKKA PITKÄNEN & SAARA HAAPALA, RAMBOLL FINLAND OY 1 ESITYKSEN SISÄLTÖ Tutkimuksen taustaa ja rakenne Täsmällisyys ja viiveet Lähtötiedot Kehitetty
LisätiedotPäivämäärä 4.3.2013 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT
Päivämäärä 4.3.2013 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT 1 1. ALKULAUSE Tämä on taustaselvitys alkavaa
Lisätiedot0.3 Hankkeen vaikutuksia: rakentamisen aikana, liikennemääriin ja Naistenlahden voimalaitoksen polttoainehuollon ajoreitteihin
Piirustukset 0.1 Nykytilanne ja ongelma-analyysi 0.2 Maisema-analyysi 0.3 Hankkeen vaikutuksia: rakentamisen aikana, liikennemääriin ja Naistenlahden voimalaitoksen polttoainehuollon ajoreitteihin Y1.
LisätiedotLisäraiteiden aluevarausselvitys välillä Tampere Lielahti Nokia/Ylöjärvi
Lisäraiteiden aluevarausselvitys välillä Tampere Lielahti Nokia/Ylöjärvi 2015 Lisäraiteiden aluevarausselvitys välillä Tampere Lielahti Nokia/Ylöjärvi Liikennevirasto Helsinki 2015 Kannen kuva: Destian
Lisätiedotmikko mukula pekka iikkanen Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys
24 2013 LIIKENNEVIRASTON tutkimuksia ja selvityksiä jukka räsänen tuomo lapp mikko mukula pekka iikkanen Pirkanmaan rataverkon kehittämisen liikenteellinen tarveselvitys Jukka Räsänen, Tuomo Lapp, Mikko
LisätiedotPori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen
Pori Tampere raideliikenteen jatkokehittäminen Esittely Tenho Aarnikko tenho.aarnikko@sito.fi 28.11.2012 SATAKUNTAVALTUUSKUNTA 2 TYÖRYHMÄ Jäsenet: Porin kaupunki: apulaiskaupunginjohtaja Kari Hannus, työryhmän
LisätiedotRaitiotiehankkeen eteneminen
23.2.2016 Raitiotiehankkeen eteneminen Raitiotien suunnittelu alkaa 16.6. Kaupunginvaltuusto hyväksyi raitiotien yleissuunnitelman ja päätti raitiotien suunnittelun jatkamisesta 15.6. Valtuusto päätti
LisätiedotHannu Pesonen Strafica Oy
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)
LisätiedotSavonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen
1 Savonlinna Pieksämäkihenkilöjunaliikenteen käynnistäminen Kuvat: VR ja Savonlinnan kaupunki 2 Lähtökohdat Savonlinnan liikenteellinen asema on ongelmallinen Henkilöjunayhteydet etelään ja itään toimivat
LisätiedotRaide Jokeri. Raide Jokeri Maarakennuspäivä 2016
Raide Jokeri Maarakennuspäivä 2016 Juha Saarikoski projektijohtaja, Raide-Jokeri projekti, HKL Raide Jokeri Helsingin ja Espoon yhteinen hanke Itäkeskuksen ja Keilaniemen välinen poikittainen pikaraitiolinja
LisätiedotVARTIUKSEN JA KOKKOLAN SATAMAN VÄLISEN TRANSITOLIIKENTEEN REITIN KEHITTÄMINEN RATA 2018, , TURKU/LOGOMO
VARTIUKSEN JA KOKKOLAN SATAMAN VÄLISEN TRANSITOLIIKENTEEN REITIN KEHITTÄMINEN RATA 2018, 23.-24.1.2018, TURKU/LOGOMO Pekka Iikkanen, Ramboll Finland Oy 1 ESITYKSEN LÄHTÖAINEISTO Tämä esitys perustuu kahteen
LisätiedotLentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta
1 Lentoradan lisätarkastelut KUUMA-kuntien alueella lisätarkastelut Oikoradan osalta 7.6.2011 TIMO HUHTINEN 2 Työn tavoitteet Työn tarkoituksena oli selvittää millä alueilla Lahden Oikoradalla Ristikydön
LisätiedotHelsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009
Helsinki-Porvoo kehyssuunnitelma Liikennejärjestelmäselvitys Liikenteellinen arviointi 5.11.2009 Strafica Oy Liikennejärjestelmävaihtoehdot 1. Taajamaliikennerata Porvooseen HELI-käytävässä (960 Meur)
LisätiedotPirkanmaan maakuntakaava 2040. Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet
Pirkanmaan maakuntakaava 2040 Maakuntakaavaluonnos Tampereen läntiset väylähankkeet Maakuntakaavafoorumi Vanha kirjastotalo, Tampere, 19.3.2015 Kaavaluonnoksen keskeinen sisältö Yleismääräykset Kehittämisvyöhykkeet
LisätiedotTampereen kaupungin Infrarakentaminen
Tampereen kaupungin Infrarakentaminen 1.11.2018 Rakennuttamisjohtaja Milko Tietäväinen Kaupunkiympäristön palvelualue Lähtökohtia Tampereen kaupungin asukasluku n. 240 000 asukasta. Kasvu 3000-4000 asukasta/v
LisätiedotSuomi-radan käsikirja Esittelyaineisto, pääradan yhteysväli HKI-TRE
Suomi-radan käsikirja Esittelyaineisto, pääradan yhteysväli HKI-TRE 3.9.2018 Maakuntakaavoitusjohtaja Karoliina Laakkonen-Pöntys ym. Pirkanmaan liitto Suomi-radan käsikirjan sisältö Mikä on päärata? Päärata
LisätiedotKasvukäytävän pohjoinen keskus. Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014.
MAL-sidosryhmäfoorumi 2.10.2015 Kasvukäytävän pohjoinen keskus Suomen kasvukäytävän elinvoimakartasto 2014. 1. Varaudumme väestön kasvuun 2. Tiivistämme yhdyskuntarakennetta 3. Kehitämme keskustoja ja
LisätiedotMUISTIO. Lähtökohdat ja suunnitteluratkaisut
MUISTIO.. () HYVINKÄÄN NS. HANGON RATAPIHAN ALUEVARAUSSELVITYS Tavoite Työn tavoitteena oli määritellä rautatieliikenteen ja radanpidon toimintojen vaatimat aluetarpeet Hyvinkään ns. Hangon ratapihan alueella.
LisätiedotKeran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys. Tiivistelmä 15.9.2015
Keran kaavaehdotusvaiheen liikenneselvitys Tiivistelmä 15.9.2015 Liikenneselvityksen tavoitteet ja lähtökohdat Kaavaehdotusvaiheen liikenneselvityksen tavoitteena on tarkentaa alueen liikkumista ja liikennettä
LisätiedotTampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen. 1. Joukkoliikenteen ja yksityisautoilun reititysvalinta
Tampereen kaupunki Pispalan asemakaavan uudistaminen Kannanotto koskien kaavaa: Osallistumis- ja arviointisuunnitelma: VIII, IV JA SANTALAHTI, rantaväylän joukkoliikennekaistat reitillä Lielahdenkatu-Sepänkatu,
LisätiedotTampere Helsinki Vantaa Airport Express kehäradan kautta
Tampere Helsinki Vantaa Airport Express kehäradan kautta Luonnos Jani Hyvärinen 2010 Tausta ja perustelut Lentorata uhkaa viivästyä, kehärata rakenteilla Lentoradan tarjoama nopea, vaihdoton yhteys tärkeä
LisätiedotOjalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaava
Ojalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaava Liikenne-ennuste 1 1. Johdanto Tässä työraportissa esitellyt liikennemallitarkastelut liittyvät Ojalan ja Lamminrahkan alueen yleiskaavan vaikutusten arviointiin.
LisätiedotRaideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä. Otto Lehtipuu 19.2.2014
Raideliikenteen rooli alueiden kehittämisessä Otto Lehtipuu 19.2.2014 Matkustajamäärät Lähteneet ja saapuneet asemittain Matkat 2013 Matkat 2012 Muutos % Kemi 169 251 168 820 0,3 % Kemijärvi 25 103 26
LisätiedotPerustelumuistio: Alueellisen junaliikenteen pilottien valinta jatkosuunnitteluun
Muistio 1(8) PAO/PMA 23.1.2019 LVM/1620/08/2018 Perustelumuistio: Alueellisen junaliikenteen pilottien valinta jatkosuunnitteluun Johdanto Pilottihankkeiden arviointiperusteet Alueellisen junaliikenteen
LisätiedotRatahanke Seinäjoki-Oulu
Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 20.6.2016 20.6.2016 Ratahanke Seinäjoki-Oulu Mediatilaisuus 24.8.2015 Ohjelma: 11:00 Ratahankkeen yleisinfo, Tommi Rosenvall (Liikennevirasto) Kempele: Kempeleen
LisätiedotPäärata vetoaa massoihin miten tarpeeseen vastataan?
Päärata vetoaa massoihin miten tarpeeseen vastataan? Liikenne ja maankäyttö 2019 8.10.2019 Pirkanmaan liitto Uudenmaan liitto Hämeen liitto Suomen kasvukäytävä -verkosto Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä
LisätiedotTampereen raitiotie,
Tampereen raitiotie, yleissuunnitelma Raitiotie joukkoliikennejärjestelmän runkona Kaupunginvaltuuston iltakoulu 24.4.2013 joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Lähtökohtia vuoden 2030 joukkoliikennejärjestelmän
LisätiedotPäijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset
Esiselvitys Sito Oy Versio 1.0 30.8.2013 Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset 2 (53) 30.8.2013 SISÄLTÖ 1 JOHDANTO... 3 2 RATAVERKOLLISET TARKASTELUT... 4 2.1 Tarkasteltava rataverkko... 4 2.2
LisätiedotPääradan operointiselvitys
Pääradan operointiselvitys Osa 2: Operointimallit ja aikataulurakenteet LUONNOS 23.4.2019 1 Pirkanmaan liitto Uudenmaan liitto Hämeen liitto Suomen kasvukäytävä verkosto Pirkanmaan ELY-keskus Tampereen
LisätiedotHenkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014
Henkilöliikenteen asemapaikkojen ja rata-alueiden kehittämistarpeet ylijohtaja Kari Ruohonen 14.5.2014 Kaupungit kasvaneet ja kehittyneet ratapihojen ympärille Asuminen ja muun maankäyttö sijaitsee ratapihojen
LisätiedotRAUMA, LEIKARIN SEISAKKEEN (MATKUSTAJALAITURI) ALUSTAVA YLEISSUUNNITELMA
SUUNNITELMASELOSTUS 1 (9) RAUMA, LEIKARIN SEISAKKEEN (MATKUSTAJALAITURI) ALUSTAVA YLEISSUUNNITELMA Yleistä Rataosa Kokemäki Rauma avattiin liikenteelle 1897 yksityisenä ratana ja se siirtyi valtion omistukseen
LisätiedotJunaliikenteen täsmällisyys. Tilannekatsaus
Junaliikenteen täsmällisyys Tilannekatsaus 1.11.2017 Taustaa junaliikenteen täsmällisyydestä ja sen seurannasta Rautatiejärjestelmän toimivuuden kannalta on tärkeää, että junaliikenne kulkee aikataulun
LisätiedotPäijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys
Päijät-Hämeen lähijunaliikenteen edellytykset -esiselvitys Niko Setälä, 6.9.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Selvityksen sisältö Liikenteellinen tarkastelu Mahdolliset liikennöintimallit ja kapasiteettitarpeet
LisätiedotMiten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki
Miten vastataan joukkoliikenteen kasvavaan suosioon? Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita / Tampereen kaupunki Miten ruuhkaliikenteen laatuongelmaan joukkoliikenteessä tulisi suhtautua? ihmiset roikkuisivat
LisätiedotLAHDEN SEUDUN PENDELILÄHILIIKENNE PÄÄTEASEMA UUSIKYLÄ ITÄINEN
LAHDEN SEUDUN PENDELILÄHILIIKENNE PÄÄTEASEMA UUSIKYLÄ ITÄINEN Tieokas Markku Sakari Meriluoto Onnenlaakso Puutarhatie 24 A 18 FI 16100 UUSIKYLÄ ASEMA m. 045 651 9808 markku.meriluoto@ti eokas.fi www.tieokas.fi
LisätiedotTampere-Seinäjoki -radan 2-raiteistaminen
Tampere-Seinäjoki -radan 2-raiteistaminen 2018 JOHDANTO Tämän työn tarkoituksena on esittää useasta näkökulmasta perusteita Tampereen ja Seinäjoen välisen rautatien 2-raiteisuudelle. Väestön ja elinkeinoelämän
LisätiedotAutotonta sisäänkäyntiä asemalta. Nuuksioon päin voisi kehittää.
Kartta a toivotaan tässä tunneliin. Autotonta sisäänkäyntiä asemalta Nuuksioon päin voisi kehittää. a toivotaan lähemmäksi moottoritietä. Nyt joudutaan purkamaan paljon asuinrakennuksia sekä rakentamaan
LisätiedotLahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma
Lahdenväylä (vt 4) Jokiniementien vaihtopysäkki Aluevaraussuunnitelma 2 3 Suunnittelun lähtökohtia 4 Lahdenväylän pysäkit, esiselvitys 1998 Valtatie 4 ja sen rinnakkaistiet välillä Kehä III Koivukylänväylä,
Lisätiedottavoitteeksi henkilöautolle kilpailukykyinen joukkoliikenne, ja tavoitteena on luoda edellytykset seudullisen lähijunaliikenteen aloittamiseksi.
Liite 1: Tehtävän määrittely 28.1.2011 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN LÄHIJUNALIIKENTEEN KEHITTÄMISSUUNNITELMAN LAATIMINEN 1. Tehtävän määrittely Tämä tehtävän määrittely on laadittu tarjousmenettelyn ja tarjousten
LisätiedotLinjastoluonnos 1: 13
Kaupunginhallitus 388 17.12.2018 Lausunto linjasto 2021- projektin linjastovaihtoehdoista 506/08.01.00/2018 KAUPHALL 17.12.2018 388 Vs. kehitysjohtaja Jussi Teronen Tampereen seudun joukkoliikenne on pyytänyt
LisätiedotItäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa
Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari 13.12.2011 Kouvolassa Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen
LisätiedotAsemalakkautusten vaikutus matka-aikaan 1 %
Asemalakkautusten vaikutus matka-aikaan 1 % 17.4.2014 UUTINEN Haukivuoren ja Lievestuoreen pysähdysten lakkauttamiset vaikuttavat kokonaismatka-aikaan Helsingistä Kuopioon noin prosentin. VR:n aikataulujen
LisätiedotTONTTIPÄIVÄ 21.5.2015
TONTTIPÄIVÄ 21.5.2015 Kasvu tiivistyy sisäänpäin tultaessa Vuonna 2014 kaupunkiseudun väestö kasvoi 1,1 %, eli noin 4 100 hengellä (4 500 vuonna 2013), mikä vastaa keskimääräistä kasvua 2000-luvulla.
LisätiedotRataverkon kokonaiskuva
Rataverkon kokonaiskuva Hankesuunnittelupäivä 1.2.2018/ Erika Helin & Kristiina Hallikas 1.2.2018 Työn lähtökohtia ja tavoitteita (1/2) Ajantasainen kokoava käsitys rataverkkoa koskevista tavoitteista,
LisätiedotHervantajärven osayleiskaava
Hervantajärven osayleiskaava liikennemallitarkastelujen tuloksia Työraportti 16.10.2008 Hanna Kalenoja 1 Johdanto...2 2 Maankäyttö ja liikenneverkkovaihtoehdot...3 2.1 Osa aluejako...3 2.2 Maankäyttövaihtoehdot...3
LisätiedotTAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT
Päivämäärä 12.4.2013 TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN KEHITTÄMISVAIHTOEHDOT Ylöjärvi Nurmi-Sorila Nokia Pirkkala Hatanpää Hankkio Teiskontie Vuores TAMPEREEN KAUPUNKISEUDUN JOUKKOLIIKENNEKÄYTÄVIEN
LisätiedotNurmi-Sorilan ja Tarastenjärven osayleiskaavat
Nurmi-Sorilan ja Tarastenjärven osayleiskaavat - liikennemallitarkastelujen tuloksia Työraportti 18.2.29 1 Johdanto... 2 2 Maankäyttö- ja liikenneverkkovaihtoehdot... 2 2.1 Osa-aluejako ja maankäyttö...
LisätiedotAmurin yleissuunnitelma T ä r i n ä - j a r u n k o m e l u a r v i o I D :
Amurin yleissuunnitelma 8729 T ä r i n ä - j a r u n k o m e l u a r v i o I D : 3 1 3 8 716 1615383.2 1615383.2 2 (15) TIIVISTELMÄ Tässä selvityksessä on tutkittu Tampere Lielahti rataosan tärinä- ja
LisätiedotPääradan kehittämisen edunvalvonta ja organisointi
Pääradan kehittämisen edunvalvonta ja organisointi Kaupungin jory 23.1.2018 Yhteistyötapaaminen 5.2.2018 Esityksen lähteinä mm. Pirkanmaan liiton materiaalia 1 15.2.2018 Mikko Nurminen EU:n prioriteetti-käytävät
LisätiedotRataverkon kokonaiskuva - Lähtökohtia ja näkökulmia
Rataverkon kokonaiskuva - Lähtökohtia ja näkökulmia Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 37/2018 31.10.2018 Itä-Suomen liikennejärjestelmäpäivät, Joensuu / Kristiina Hallikas Rautatiet lukuina vuonna
LisätiedotTAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta Galleria Nottbeck
TAMPEREEN RAITIOTIEHANKE Yleisötilaisuus raitiotien ja bussiliikenteen suunnittelusta Galleria Nottbeck 2.12.2015 Tampereen kaupunki Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita Tampereen väestökehitys 1989
LisätiedotViite: Lausuntopyyntö vuoden 2017 osto- ja velvoiteliikenteestä (LVM 1437/08/2016)
KEURUUN KAUPUNKI LAUSUNTO Liikenne- ja viestintäministeriö Viite: Lausuntopyyntö vuoden 2017 osto- ja velvoiteliikenteestä (LVM 1437/08/2016) KEURUUN KAUPUNGIN LAUSUNTO JUNIEN OSTO- JA VELVOITELIIKENTEESTÄ
LisätiedotLiityntäpysäköinti Pirkanmaalla
Liityntäpysäköinti Pirkanmaalla Pirkanmaan liikennejärjestelmäsuunnitelmassa tuotu esiin liityntäpysäköinnin kehittämistarpeet erityisesti rautatieasemilla Pirkanmaan maakuntakaavassa 2040 tavoitteena
LisätiedotTampere-Oulu nopeudennostoselvitys
Tampere-Oulu nopeudennostoselvitys 15.5.2019 Sisältö Tarkastelualue ja työn tavoitteet Matka-ajat ja ajoaikasimulointeja, nykyiset nopeusrajoitukset Nopeutta 200 km/h ja geometrian sallimaa nopeutta rajoittavat
LisätiedotTulevien raitiolinjojen alustava toteutusjärjestys
Tulevien raitiolinjojen alustava toteutusjärjestys Kaupunginvaltuuston iltakoulu: Raitiotien ja joukkoliikenteen linjaukset Perjantai 16.3.2018 Esitys klo 14.00 14.15 1 projektijohtaja Ville-Mikael Tuominen,
LisätiedotLuottamuksellinen Esteetöntä junamatkustamista
Esteetöntä junamatkustamista VR matkustajaliikenne n. 2500 työntekijää 250 kaukojunaa / vrk 800 lähijunaa / vrk 126,9 miljoonaa matkaa / 2017 12,5 miljoonaa matkaa / kaukoliikenne / 2017 2 Yhteinen tavoite
LisätiedotMuistutus ratasuunnitelman Pasila-Riihimäki liikenteen välityskyvyn nostamisesta, vaihe 2
Värjymaa Päivi Lähettäjä: Aihe: Liitteet: Tekninen toimi VL: Muistutus lisäraidesuunnitelmasta Lisäraidemuistutus.pdf Lähettäjä: Eeva-Liisa Nieminen [mailto:eeva.liisa.nieminen@gmail.com] Lähetetty: 27.
LisätiedotMikä on rakennesuunnitelma?
Kimmo Kurunmäki, Seutufoorumi 13.11.2014 Mikä on rakennesuunnitelma? Kaupunkiseudun ydinalueita koskeva strateginen suunnitelma, jossa kuvataan maankäytön, asumisen, liikenteen ja palveluverkon tavoitteellinen
LisätiedotKUNNALLISTEKNIIKKA. Hennala HENNALAN VARUSKUNTA-ALUEEN KAAVARUNKO KADUT JA LIIKENNE ESISELVITYS ttv
KUNNALLISTEKNIIKKA Hennala HENNALAN VARUSKUNTA-ALUEEN KAAVARUNKO KADUT JA LIIKENNE ESISELVITYS ttv KUNNALLISTEKNIIKKA 1 1. SUUNNITTELUKOHDE... 2 Taustaa... 2 Suunnitelmat ja selvitykset... 2 Kaavatilanne...
LisätiedotLAKARIN TEOLLISUUSRAITEISTON TILAVARAUSTARKASTELU Rauman kaupunki
Rauma, Lakarin teollisuusraiteisto 1 (5) LAKARIN TEOLLISUUSRAITEISTON TILAVARAUSTARKASTELU Rauman kaupunki Rauma, Lakarin teollisuusraiteisto 2 (5) SISÄLTÖ 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET... 3 2 TYÖMENETELMÄT...
LisätiedotSATAKUNTALIITTO Postiosoite: PL 260, PORI Käyntiosoite: Pohjoisranta 11 D, PORI
Valiokunnalle Valitettavasti sain meidän kirjaamossa tapahtuneen sekaannuksen takia lausuntopyynnön vasta tunti määräajan umpeutumisen jälkeen. Pystyn kuitenkin antamaan lyhyen lausunnon aiheesta, jonka
Lisätiedot40. Ratahallintokeskus
40. Ratahallintokeskus S e l v i t y s o s a : Radanpidon tavoitteena on edistää rautatieliikenteen toimintaedellytyksiä tehokkaana, turvallisena ja ympäristöystävällisenä liikennemuotona niin kotimaassa
LisätiedotTAMPEREEN KAUPUNKISEUTU Liikennejärjestelmätyöryhmä muistio 3/2016 18.5.2016
Aika: torstai 21.4.2016 klo 9:15 Paikka: Tampereen kaupunkiseudun kuntayhtymä, kokoushuone Satakunnankatu 18 A, 2.krs Osallistujat: Liikennejärjestelmätyöryhmä: Korhonen Jouni tekninen johtaja Pirkkala,
LisätiedotTampereen raitiotieliikenneratkaisut. Pirkanmaan ympäristöohjelman 2. seurantaseminaari 11.6.2013
Tampereen raitiotieliikenneratkaisut Pirkanmaan ympäristöohjelman 2. seurantaseminaari 11.6.2013 1 Projektipäällikkö Ville-Mikael Tuominen 11.6.2013 Suunnittelun lähtökohtana alustava yleissuunnitelma
LisätiedotKantakaupungin yleiskaava 2040, luonnos (TRE:3662/ /2015)
Kantakaupungin yleiskaava 2040, luonnos 18.8.2016 (TRE:3662/10.02.03/2015) Urbaani Tampere ry lausuu mielipiteenään seuraavaa: Yleisellä tasolla yleiskaava on oikeansuuntainen ja huomattava parannus nykyiseen,
LisätiedotLVM:N JA VR OY:N VÄLINEN HENKILÖJUNALIIKENTEEN YKSINOIKEUTTA KOSKEVA KÄYTTÖOIKEUSSOPIMUS
LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ 18.11.2009 Talouspoliittinen ministerivaliokunta 24.11.2009 klo 10.00 LVM:N JA VR OY:N VÄLINEN HENKILÖJUNALIIKENTEEN YKSINOIKEUTTA KOSKEVA KÄYTTÖOIKEUSSOPIMUS Taustaa Euroopan
LisätiedotLisätietoja Reijo Lehtinen, puh 0400 622009, reijo.lehtinen@prorautatie.net
Pro Rautatie järjesti maanantaina 23.8 kaupunkiseutujen lähiliikennettä koskevan seminaarin. Tavoitteena oli tarkastella konkreettisen esimerkkiseudun (Tampereen kaupunkiseutu) sekä sen osa-alueen (Lempäälän
LisätiedotYhdistää puoli Suomea
1 Yhdistää puoli Suomea HANKKEELLA VAHVA TARVE JA TAHTOTILA #ITÄRATA Itärata yhdistää puoli Suomea HANKKEELLA VAHVA TARVE JA TAHTOTILA #ITÄRATA 3 Itärata puoli Suomea liikkeellä Vetovoimaa ja elinvoimaa
LisätiedotLUOTTAMUKSELLINEN Haukivuoren matkustajajunapysähdysten lopettaminen
Haukivuoren matkustajajunapysähdysten lopettaminen 28.7.2014 Haukivuori kartalla LUOTTAMUKSELLINEN Vuoden 2013 aikana Haukivuorella 12 190 matkustajaa (2,1 % rataosan matkustajavirrasta) Samaan aikaan
LisätiedotTurku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne
Turku Uusikaupunki -radan henkilöliikenne 8.2.2006 Antero Alku, DI Mikko Laaksonen, FM Alkutieto Oy Sivu 1 Nykytilanne Rataan tukeutuvaa maankäyttöä ei ole Maankäyttö suuntautunut pois radasta Kiinnostusta
Lisätiedot