Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari Kouvolassa

Transkriptio

1 Itäisen Suomen raideliikenteen kehittäminen Matti Viialainen Raideliikenneseminaari Kouvolassa

2 Sujuva arki tärkeä osa alueen kilpailukykyä Työ- ja asiointimatkojen helppous Joukkoliikenteen toimivuus Kevyen liikenteen olosuhteet Asuinympäristön viihtyisyys Seudullisen liikennejärjestelmän toimivuus

3 Suomi ja Itä-Suomi virtojen välissä

4

5 Henkilöliikenne rautateillä 2010 Matkojen määrä (1000 matkaa) Tavaraliikenne rautateillä 2010 ettotonnia (1000 tonnia) Lähde: Rautatietilasto 2011, Liikennevirasto

6 Minne yritykset sijoittuvat? Lähde: Alueiden kilpailukyky 2011 Yritysten näkökulma Etelä- ja Pohjois-Savon sekä Pohjois-Karjalan työpaikoista yli 75 prosenttia sijaitsi 5 km säteellä valtatiestä vuonna 2007.

7 Kuinka tukea yritysten sijoittumista? Lähde: Alueiden kilpailukyky 2011 Yritysten näkökulma

8 I -neuvottelukunnan tavoitteet I Ensimmäinen päätavoite oikoradan rakentaminen Kerava-Lahti välille toteutunut Lahti-Luumäki-välin (sis. Kouvolan asema) perusparannustyöt valmistumassa 2012 opea liikenne ( Allegro) Pietari-Helsinki välillä käynnistyi

9 I -neuvottelukunnan tavoitteet II Lähiajan tavoitteet: Suomen hallituksen seuraavaan liikennepoliittiseen selontekoon vaikuttaminen Savon ja Karjalan radan perusparannustöiden ripeä jatko ( 25 tonnin akselipainot, nopeus kauttaaltaan 200 km/h), kaksoisraide välille Luumäki-Imatrankoski Imatrankoski/Svetogorskin, iirala/wärtsilän ja Vartiuksen status kansainvälisen raideliikenteen rajanylityspaikoiksi ( EU/Venäjä)

10 I -neuvottelukunnan tavoitteet II Lähiajan tavoitteet: Allegron aikataulujen sujuvampi niveltäminen Kouvolassa itäisen Suomen kaukojunaliikenteeseen. Sujuva shuttlebus-yhteys Vainikkalasta Lappeenrannan lentoasemalle. Sujuvat vaihdot kaukoliikenteen junilta Tikkurilassa lentoasemalle, kun ns. Kehärata valmistuu Raideliikenteen ohjausjärjestelmien parantaminen sekä kalustohankinnat turvallisuuden varmistamiseksi ja aikataulujen pitävyyden takaamiseksi.

11 I -neuvottelukunnan tavoitteet III Pidemmän aikavälin tavoitteet: - Kaksoisraide välille Luumäki- Vainikkala -Buslovskaja - Suora kaukojunayhteys Helsinki-Vantaan lentoasemalle. s. Lentorata tunnelissa, Pasila- Lentoasema-Kerava mahdollistaisi suoran nopean junayhteyden myös Pietarista Suomen päälentoasemalle. - s. Pisara-rata Helsingissä päärautatieaseman ruuhkien purkamiseksi ( lähijunien lenkki maan alle Helsingin ydinkeskustassa) - Suomen poikittaisliikenteen ja rataverkon sähköistyksen kehittäminen: Riihimäen kolmioraide, Iisalmen kolmioraide, (Viipuri)- Imatrankoski- Parikkala-Savonlinna-Pieksämäki- Jyväskylä sekä Wärtsilä/iirala- Kouvola- Lahti-Raumayhteysvälit.

12 Tulevaisuuden nopea itärata Uudenmaan maakuntakaavassa on tärkeää ratkaista uuden itäradan linjaus: Hki-Vantaan lentoasema, Kerava, Sipoo, Porvoon Kuninkaanportti, josta jatkolinjaus erillisten selvitysten pohjalta vaihekaavoituksella. Koskenkylän ja Kouvolan kautta kulkeva tulevaisuuden yhteys palvelisi parhaiten sekä Karjalan- että Savonrataa ja muun Suomen nopeita yhteyksiä Pietariin. Lentorata ja Pisara-rata ovat tärkeitä myös Itä-Suomen kannalta nopeuttaen yhteyksiä pääkaupunkiin ja Helsinki-Vantaan kautta maailmalle

13

14 Rajanylityspaikkojen kehittäminen Kansainvälinen rautatieliikenteen rajanylityspaikka Imatrankoskelle. EPI- rahoitusta tulossa myös iiralan ja Vainikkalan tieyhteyksien kehittämiseen. Viisumivapaus EU:n ja Venäjän välille lähivuosina Suomen tavoitteeksi

15 Kiitos huomiostanne