Uuteen turvallisuusajatteluun

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Uuteen turvallisuusajatteluun"

Martta Ahonen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Uuteen turvallisuusajatteluun Tuomas Routa Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

2 Millaiseen turvallisuusajatteluun? Miten me miellämme turvallisuusajattelun? Turvallisuuskulttuuri, millainen turvallisuuskulttuuri meillä nyt on, miten sitä voisi kehittää? Millaisena nähtäisiin hyvä toimijoiden oma vastuu? Mistä asioista pitäisi säätää ja mistä ei? Mikä tulisi olla sanktioiden rooli? Mitkä asiat oikeasti vaikuttavat turvallisuuteen? Mikä on se turvallisuustaso joka on hyväksyttävä? Mihin asioihin meidän tulisi keskittyä? Liikenteen turvallisuusvirasto 2

3 Kaupallisen merenkulun turvallisuuden tila Aluskalusto ja miehistö täyttävät viranomaisvaatimukset pääsääntöisesti hyvin Kartta-aineisto: Liikennevirasto Liikenteen turvallisuusvirasto 3

4 Katsastuspuutteet Liikenteen turvallisuusvirasto 4

5 Samoille aluksille samoja huomautuksia Puutteita 7400 kpl Trafin katsastamista aluksista 24,6% sai huomautuksia sekä vuonna 2012 että Edellisistä 162 alusta (14%) sai huomautuksen samassa asialuokassa molempina vuosina Liikenteen turvallisuusvirasto 5

6 Satamavaltiotarkastukset suomalaisille aluksille ulkomailla Satamavaltiotarkastuksissa pysäytettiin 2 suomalaista alusta vuonna Vuosina 2012 ja 2011 pysäytettiin 1 alus. Huomautuksia on annettu 93 tarkastuksessa, vuonna 2012 niitä kirjattiin kaikkiaan 51 tarkastuksessa. Huomioita saatiin 63 % tarkastuksista. Tarkastuksia on suoritettiin 147 kappaletta Liikenteen turvallisuusvirasto 6

7 Onko luokalla merkitystä? RINA LR GL DNV BV ABS Luokittamattomat alukset Liikenteen turvallisuusvirasto 7

8 Tekniset viat 2013 Aluksen matkan keskeyttäneet viat: 39 kpl Raportointiaste noin 60% Alusmatkoja n (EMSA) Matkan keskeyttävän tai onnettomuuden aiheuttavan teknisen vian ilmenemistiheys on siten n. 65/68000 = 0, AIS Ei tiedossa Propulsio Sähkö Ohjailu muu Liikenteen turvallisuusvirasto 8

9 Onnettomuustutkinnat , 9 kpl teknisiä vikoja M/S Finnfellow, karilleajo Överön luona Ahvenanmaalla B2/2000M, radiotaajuisen häiriön aiheuttama kompassihäiriö Hinaaja Eeva, uppoaminen Airistolla C11/2001M, vannasputken tiiviste puuttui kokonaan, alus täyttyi vedellä ja upposi M/S Antares, MOB-veneen putoaminen mereen Uudenkaupungin satamassa C6/2001M, nostovaijerin puristusliitos petti, yksi kuollut Matkustaja-alus Suomenlinna-Sveaborg, törmäys laituriin Helsingissä C10/2002M, keulapotkurin lapakulman näytön valaistusjohtimet olivat hankautuneet puhki ja aiheuttivat ajoittain oikosulun. Oikosulku aiheutti potkurilapojen ohjaukseen kuuluneiden ohjausreleiden toimimattomuuden. Troolari Brian Kent, vaaratilanne jääkentässä Porin edustalla C1/2003M, keulapiikissä olleet kaaret eivät olleet kiinni köliraudassa. Jotkut kaaret päättyivät useita satoja millimetrejä ennen kölirautaa. Seurauksena oli, että keula oli heikko. Aluksen säännönmukaisissa katsastuksissa tätä rakennevirhettä ei ole havaittu Matkustaja-alus Suomenlinna II, pohjakosketus Helsingissä ja seitsemän muuta poikkeamatilannetta C4/2004M, Osapuolten tottumattomuutta ei otettu huomioon viranomaisvalvonnassa, jossa toteutuneen kaltaisia riskejä olisi voitu ennakoida. Polttoainejärjestelmän ongelmat olivat seurausta siitä, että järjestelmä oli alun perin suunniteltu toiminnaltaan epävarmaksi. Kaapelin asennusvirheeseen ja automatiikan asetusten virheisiin olisi puolestaan voitu vaikuttaa paremmalla valvonnalla C1/2004M Troolari Brattvåg, uppoaminen Porin edustalla , onnettomuus johtui ruuman tyhjennyspumpun rikkoontumisesta, minkä johdosta takaiskuventtiilittömän poistoputkenkautta alukseen pääsi vettä M/S Silja europa, oikeanpuoleisen peräsinakselin katkeaminen Ahvenanmaan saaristossa C4/2009M, oikeanpuoleiseen akseliin sen valmistusvaiheessa jäänyt terävä, 0,3 mm syvyinen olake ja alalaakerien rakenteesta johtunut laakeripesien pitkään jatkunut galvaaninen korroosio. STS Pogoria (PL), merihätä Hangon edustalla D12/2009M, aluksen mastot katkesivat korroosion vuoksi ja alus jäi ohjailukyvyttömäksi Liikenteen turvallisuusvirasto 9

10 Onnettomuustutkinnat , 31 kpl turvallisuusjohtamisen puutteita M/S Andante, miehistön jäsenen kuolema hapanpuutteeseen B1/2011M, puutteellinen ohjeistus M/S Trader, karilleajo Varkaudessa ja Sulkavalla C4/2011M, riittämätön osaaminen M/V Stadiongracht, karilleajo Rauman edustalla C1/2011M, puutteellinen ohjeistus M/S Alwis (ATG), matruusin putoaminen nostokorissa aluksen ruumaan Porin satamassa D8/2011M, henkilönostoihin soveltumaton laite on ollut käytössä neljällä varustamon aluksella C6/2010M M/S Nordland, karilleajo Saaristomerellä C6/2010M, Komentosiltayhteistyö ei toiminut M/S Najaden, törmäys Caland-siltaan Rotterdamin satamassa Hollannissa C5/2010M, siltaoperaattorin puutteellinen koulutus ja perehdytysjärjestelmä M/S Global carrier ja M/S Ecostar G.O, yhteentörmäys Oxelösundin satamassa Ruotsissa C2/2010M, puutteellinen reittisuunnittelu, heikko komentosiltayhteistyö, liian suuri nopeus sakeassa sumussa, komentosiltamiehistön vähäisyys MSC Lieselotte, putoamisonnettomuus aluksen ruumaan D10/2010M, poistettu putoamissuoja, toimimattomat valot, puutteellinen ohjeistus ja perehdytys M/S Sea Wind, tulipalo konehuoneessa Ahvenanmerellä C4/2008M, riittämätön valmistautuminen vaaratilanteisiin M/S Anne Sibum, pohjakosketus Tainion majakan lähellä C3/2008M, puutteellinen komentosiltayhteistyö M/S Serena F, rantaanajo Hiittisten pohjoispuolella C2/2008M, valvonnan ja vahdinpidon puutteet M/ S Grachtborg, kansiluukkunosturionnettomuus Kokkolan satamassa D8/2007M, turvallisuusohjeiden noudattamatta jättäminen M/S Singeldiep, tapaturma Kotkan satamassa , B1/2006M, turvallisuusohjeiden noudattamatta jättäminen rahtialus M/S Finnbirch, uppoaminen Öölannin ja Gotlannin välisellä merialueella C7/2006M, turvallisuusohjeiden noudattamatta jättäminen Matkustaja-autolautta MS NORDLANDIA, törmäys laituriin Tallinnan satamassa C6/2006M, toimintamenetelmien puute S/S UKKOPEKKA, pohjakosketus Ruissalon edustalla C2/2006M, toimintamenetelmien puute M/S superfast VII, pohjakosketus Hangossa B7/2004M, puutteellinen ohjeistus M/S Superfast VIII, MOB-veneen putoaminen mereen harjoituksessa Hangon länsisatamassa B6/2004M, puutteellinen ohjeistus M/S Global Freighter, pohjakosketus Kalvholmsgrundetissa B5/2004M, soveltumattomat menettelyt Työntöproomuyhdistelmä HERAKLES-BULK, vaaratilanne ja uppoaminen Selkämerellä B2/2004M, ohjeistuksen vastainen operointi, päätöksenteon tukijärjestelmän heikkous M/S Finnclipper, karilleajo Kapellskärin edustalla B1/2004M, puutteellinen perehtyminen M/S Suomenlinna-Sveaborg, törmäys laituriin Helsingissä C10/2002M, toistuvien teknisten vikojen juurisyyn korjaamatta jättäminen M/T Tebo Olympia, bensiinivuoto Sköldvikin satamassa C5/2002M, ei aluskohtaista turvallisuusohjeistusta, puuttuva ohjeistus Puskuyhdistelmä Alfa/Para-uno:n yhteentörmäys Sormovskiy 118n kanssa Pohjoisella Itämerellä C4/2001M, vahtisäännösten noudattamatta jättäminen M/T Chrystal Rubino, lastauksessa sattunut ympäristövahinko Haminan satamassa B3/2000M, lastauksen valvonnan puutteet ja auki jätetyt vajantoluukku ja ylivuotokaivon venttiili M/S Pamela karilleajo Saaristomerellä C7/1998M karilleajo Kihdillä C10/2001M karilleajo Södertäljen eteläpuolella C6/2003M karilleajot Utön luoteispuolella ja Uudenkaupungin edustalla C3/2006M Kaikissa edellisissä vahtimies ei ole ollut komentosillalla haverin aikaan, kuudennessa tapauksessa päällikkö oli alkoholin vaikutuksen alaisena ja nukkui karilleajo Iniön ítäpuolella D2/2008M Liikenteen turvallisuusvirasto 10

11 Merionnettomuuksien alueellinen jakautuminen Kartat: ESRI (2014), Primar (2014), Liikennevirasto (2013) Liikenteen turvallisuusvirasto 11

12 Onnettomuuksien suhteellinen tarkastelu ja kuljetusten kasvuennusteet? Merionnettomuuksien määrien kannalta ei ole yhdentekevää, missä alusluokassa liikennevolyymit lisääntyvät tai vähenevät Liikenteen turvallisuusvirasto 12

13 Onko panostuksemme kohdennettu oikein? Kukin käyrä voi kuvastaa minkä tahansa tekemisen mittaamista millä tahansa mittarilla. Jokaisella tekemisellä on jonkinlainen jakauma suoritusta arvioitaessa Jokaiseen jakaumaan voidaan asettaa hyväksyttävyyden rajoja Liikenteen turvallisuusvirasto 13

14 Miten riskien hallinta jakautuu eri toimijoiden kesken - yhteistyö Kansainvälinen toiminta: IMO, EU yms. Trafi, Liikennevirasto yms. Merivartiosto, SYKE, OTKES yms. Varustamot, alusten henkilökunta yms Liikenteen turvallisuusvirasto 14

15 Kiitos Liikenteen turvallisuusvirasto Kumpulantie 9, Helsinki PL 320, Helsinki Puhelin Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

Samankaltaiset tiedostot

HE 23/2017 vp merilain ja eräiden muiden lakien muuttaminen ja IMO:n yleissopimusten voimaansaattaminen

HE 23/2017 vp merilain ja eräiden muiden lakien muuttaminen ja IMO:n yleissopimusten voimaansaattaminen Liikenne- ja viestintävaliokunta 7.4.2017 Reetta Timonen Esa Pasanen Vastuullinen liikenne. Rohkeasti