K-Supermarket, Kalkkipellontie Liikenteellinen jatkotarkastelu

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "K-Supermarket, Kalkkipellontie Liikenteellinen jatkotarkastelu"

Matti Hovinen
5 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 K-Supermarket, Kalkkipellontie Liikenteellinen jatkotarkastelu Mikko Yli-Kauhaluoma Trafix Oy LS-03-02

Johdanto Tässä raportissa käsitellään Espoon Mäkkylään sijoitettavan K-Supermarket (KSM) päivittäistavarakaupan jatkosuunnittelun mukaisten järjestelyiden liikenteellistä toimivuutta.

Polttoaineen jakeluaseman sijoittamista tontille on käsitelty raportissa LS-03-01 K-Supermarket, Kalkkipellontie. Liikenteellinen toimivuustarkastelu, Trafix Oy 13.12.2017.

2 Johdanto Tässä raportissa käsitellään Espoon Mäkkylään sijoitettavan K-Supermarket (KSM) päivittäistavarakaupan jatkosuunnittelun mukaisten järjestelyiden liikenteellistä toimivuutta. Alueen alkuperäisten suunnitelmien mukaan tontille sijoitettiin myös polttoaineen jakeluasema, mutta asemasta luovuttiin osittain tilanpuutteen ja osittain pysäköintiliikenteen sujuvuuden vuoksi. Polttoaineen jakeluaseman sijoittamista tontille on käsitelty raportissa LS K-Supermarket, Kalkkipellontie. Liikenteellinen toimivuustarkastelu, Trafix Oy Jatkotarkastelussa tontin liikenneyhteyksiä päivitettiin pihapysäköinnin ja kellarin osalta. Samassa yhteydessä toteutettiin myös Kalkkipellontielle oikealle kääntyvä lisäkaista Turuntien liittymään. Lisäkaistan myötä Kalkkipellontien itäpuolinen kevyen liikenteen yhteys katkaistiin kaupan huoltoliittymän ja Turuntien väliltä ja huoltoliittymän pohjoispuolelle lisättiin Kalkkipellontien ylittävä suojatie. Tontin sisäisten liikenneyhteyksien kannalta merkittävimpänä muutoksena alkuperäiseen tilanteeseen on kellaripysäköinnin ajoluiskan siirto rakennuksen itäpuolelle. Siirron myötä pysäköintialueen pohjoislaidalle muodostuu kokoajaväylä, jolta on kellariyhteyden lisäksi kaksi ajoyhteyttä pihapysäköintiin. Tonttiliittymän liikennejärjestelyiden selkeyttämiseksi toinen pihapysäköinnin ajokujista toteutettiin yksisuuntaisena. Kellariluiskan siirto mahdollisti myös toisen asiakasliikenteen tonttiliittymän sijoittamisen Kalkkipellontielle. Uusi yhteys sijoitettiin samaan yhteyteen huoltopihan liittymän kanssa. Kokoajaväylä rajaa kellaripysäköinnin ajoneuvot tehokkaasti pihapysäköinnin ulkopuolelle ja ulosajossa mahdollinen Turuntien jonoutuminen ei aiheuta välitöntä häiriötä pysäköintialueelle. Uuden pihasuunnitelman mukaisesti tontilla sijaitsee kokonaisuudessaan 120 autopaikkaa, joista 60 kpl sijaitsee pihapysäköintialueella ja 60 kpl on sijoitettu kellarin pysäköintilaitokseen. Jatkotarkastelun mukaiset liikennejärjestelyt on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Jatkotarkastelun mukaiset liikennejärjestelyt. 2

3 Liikennemäärät Tarkastelu tehtiin nyky- ja 2035 ennusteen liikennetilanteista. Liikennemäärät perustuvat Espoon kaupungin toimittamiin poikkileikkaustietoihin vuoden keskimääräisistä arkivuorokausien liikennemääristä (kuva 2.). Liikenteen suuntautumisia tarkennettiin vielä liittymien valoohjauskojeilta saaduilla arvoilla, joita kalibroitiin 2035 ennusteen liikennetilanteeseen samassa suhteessa poikkileikkaustietojen kasvun kanssa. Poikkileikkausten liikennemäärätiedoissa on huomioitavaa, että ennusteessa ei ole huomioitu tulevaisuudessa mahdollisesti toteutettavaa Kehä II:n jatketta. Kuva 2. Vuoden keskimääräiset arkivuorokauden poikkileikkausliikennemäärät nyky- ja 2035 ennustetilanteessa (KAVL, Espoon kaupunki). Kuvissa 3 ja 4 on esitettynä nyky- ja ennustetilanteen mukaiset iltahuipun liikennemäärät kääntymissuunnittain Turuntien ja Kalkkipellontien liittymässä ilman kaupan tuomaa lisäliikennettä. Kuva 3. Nykytilanteen iltahuipun liikennemäärät kääntymissuunnittain. Kuva ennustetilanteen iltahuipun liikennemäärät kääntymissuunnittain. 3

Turuntien suoraan ajava liikenne on kaikissa tarkastelutilanteissa selkeä pääsuunta ja ilman kaupan lisäliikennettä Mäkkylän puistotie on selvästi vilkkaampi suunta kuin Kalkkipellontie.

Tuotosluvut perustuvat Ympäristöministeriön julkaisuun Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (2008).

4 Turuntien suoraan ajava liikenne on kaikissa tarkastelutilanteissa selkeä pääsuunta ja ilman kaupan lisäliikennettä Mäkkylän puistotie on selvästi vilkkaampi suunta kuin Kalkkipellontie. K-Supermarketin liikennetuotos Alueen vuorokausiliikenteen päälle laskettiin kaupan liikennetuotos ja tarkasteluajankohtana tutkittiin arkipäivän iltahuipputunnin (IHT) mukaista tilannetta. Tuotosluvut perustuvat Ympäristöministeriön julkaisuun Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa (2008). Päivittäistavarakaupan myymäläpinta-alan mukainen käyntimäärä on Helsingin seudun vaikutusalueella n. 240 käyntiä per 100 myynti-m². Henkilöauton kulkutapaosuudeksi on tarkastelussa arvioitu 75 %. Osuus on päivittäistavarakauppojen keskiarvoon nähden melko suuri, mutta tarkastelussa on pyritty vertailukelpoisuuteen alkuperäisen tarkastelun kanssa. Kauppa sijaitsee myös työmatkaliikenteen kannalta hyvin vilkkaassa paikassa, mikä osaltaan vaikuttaa korkeaan henkilöauton kulkutapaosuuteen. Henkilöluvun ollessa 1,68/ajon. saadaan vuorokausikohtaiseksi ajoneuvojen käyntimääräksi 2861 kpl (saapuvaa ja lähtevää matkaa). Iltahuipussa kokonaiskäynneistä tapahtuu n. 10 % eli kauppaan saapuu n. 150 (10,5%) ja sieltä lähtee n. 143 (10,0%) ajoneuvoa. Kaupan myötä Kalkkipellontien IHT-liikennemäärä kasvaa Turuntien liittymässä n. 293 ajoneuvolla (yht. 366). Taulukossa 1 on esitetty liikennemäärien laskennassa käytetyt tunnusluvut. Taulukko 1. Päivittäistavarakaupan liikennetuotos arkipäivän iltahuipputunnissa (IHT). 4

5 Kuvissa 5 ja 6 on esitetty Turuntien ja Kalkkipellontien liittymän iltahuipun liikennemäärät nyky- ja ennustetilanteessa lisättynä kaupan tuomalla lisäliikenteellä. Kuva 5. Nykytilanteen iltahuipun liikennemäärät kääntymissuunnittain lisättynä kaupan liikenteellä. 5 Kuva ennustetilanteen iltahuipun liikennemäärät kääntymissuunnittain lisättynä kaupan liikenteellä. Toimivuus Jatkotarkastelun mukaisia Kalkkipellontien kaistajärjestelyitä verrattiin nyky- ja 2035 ennustetilanteen toimivuustarkasteluihin, joissa liikennejärjestelyt säilytettiin nykytilanteen mukaisina ja päivittäistavarakaupan liikennetuotos ei ollut mukana. Tarkastelualueen liikenteestä tutkittiin seuraavat tilanteet: - nykyiset liikennejärjestelyt, nykyliikenne - nykyiset liikennejärjestelyt, 2035 liikenne - Kalkkipellontien lisäkaista, nykyliikenne + K-Supermarketin liikennetuotos - Kalkkipellontien lisäkaista, 2035 liikenne + K-Supermarketin liikennetuotos Turuntien liittymän valo-ohjausta muokattiin ennustetilanteen tarkastelussa liikennemäärien kasvun mukaan. Valo-ohjauksen lähtökohtana on käytetty nykytilanteen mukaista ohjauskaaviota. Nykyliikenne (nykyiset kaistajärjestelyt) Nykytilanteen liikennemäärillä tarkastelualueen liittymien liikenne on pääosin sujuvaa, vaikka Turuntien pääsuunta jonoutuukin ajoittain länsi itä suunnalla. Jonot ovat kuitenkin lyhytaikaisia ja pääsevät purkautumaan pääasiassa yhden valokierron aikana. Turuntien sivusuunnilla liikenne on myös sujuvaa ja syntyneet jonot pääsevät purkautumaan yhden valokierron aikana liikenne (nykyiset kaistajärjestelyt) Turuntien liikennemäärät kasvavat lähes kaksinkertaisiksi 2035 liikenne-ennusteen mukaisessa tilanteessa. Sivusuunnilla kasvu on myös runsasta, mutta määrät pysyvät suhteessa melko pieninä ja Turuntien pääsuunnan vaikutus on yhä voimakas. Liittymien valo-ohjausta muokkaamalla pääsuunnan liikenne saadaan kuitenkin kohtalaisen sujuvaksi ja vaikka jonopituudet yltävät ajoittain melko pitkiksi etenkin Turuntien läntisellä saapumissuunnalla, viivytykset jäävät maltillisiksi. Nykyliikenne + KSM + Kalkkipellontien lisäkaista Kaupan tuoma lisäliikenne ei aiheuta nykyliikenteen tilanteessa merkittäviä muutoksia liikenteen sujuvuuteen Turuntien liittymässä. Vaikutukset kohdistuvat suurimmaksi osaksi Kalkkipellontien saapumissuunnalle, mutta jonot eivät ylety kaupan piha-alueelle. Kalkkipellontien lisäkaistan myötä jonottavat ajoneuvot eivät haittaa kaupan pohjoisen tonttiliittymän sujuvuutta. Kalkkipellontien lisäkaistan myötä kaupan liikenteen voidaan nykytilanteessa todeta olevan sujuvaa ja Turuntien liittymän jonot purkautuvat nopeasti.

2035 liikenne + KSM + Kalkkipellontien lisäkaista Ennustetilanteessa Kalkkipellontien jonoutuminen on selkeämpää, mutta jonot ylettyvät

Jonoja syntyy Turuntien liittymässä kaikille suunnille ja jonopituudet kasvavat ajoittain Turuntien pääsuunnilla pitkiksi.

Mäkkylän puistotien saapumissuuntaa. Tarkastelualueen viivytykset eivät kuitenkaan nouse erityisen korkeiksi millään suunnalla.

6 2035 liikenne + KSM + Kalkkipellontien lisäkaista Ennustetilanteessa Kalkkipellontien jonoutuminen on selkeämpää, mutta jonot ylettyvät silti vain harvoin kaupan tontin puolelle ja häiriöt pysäköintialueelle jäävät vähäisiksi. Jonoja syntyy Turuntien liittymässä kaikille suunnille ja jonopituudet kasvavat ajoittain Turuntien pääsuunnilla pitkiksi. Jonot purkautuvat kuitenkin tarkastelujakson aikana tasaisesti ja pääasiassa yhden valokierron aikana lukuunottamatta Turuntien läntistä ja Mäkkylän puistotien saapumissuuntaa. Tarkastelualueen viivytykset eivät kuitenkaan nouse erityisen korkeiksi millään suunnalla. Kuvassa 7 on esitetty ajoneuvokohtaiset viivytykset palvelutasoluokittain. Kuva 7. Palvelutasokohtaiset viivytykset eri liikennetilanteissa (s/ajon) A = 0 5, B = 5,1 15, C = 15,1 25, D = 25,1 40, E = 40,1 60, F = 60 < 6

Samankaltaiset tiedostot

Kivenlahden Metrokeskus

Kivenlahden Metrokeskus Liikenteellinen toimivuustarkastelu Mikko Yli-Kauhaluoma Trafix Oy 8.5.2018 Työn lähtökohdat Tässä työssä on tutkittu Kivenlahteen rakennettavan Metrokeskuksen liikenteellistä toimivuutta