Resurssitehokas autokuljetus Puutavaralogistiikan tehostaminen seminaari LVM 13.8.2012 Antti Korpilahti
Esityksen kohdat Autolla junalla - vesiteitse Optimoinnit Kustannusrakenne Missä parannettavaa 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 2
Axis Title www.metsateho.fi Puutavarakuljetukset kuljetusmuodoittain Tilastoidut kuljetusmäärät, 1000 m3 60000 Autolla Junalla 50000 Uittaen ja aluksilla 40000 30000 20000 350 300 Kuljetuskustannukset, milj. 10000 0 2002 2004 2006 2008 2010 2012 250 200 150 100 50 0 Autokuljetus Junakuljetus Vesitiekuljetus 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Tilastoidut määrät ovat Metsätehon osakkaiden ilmoittamia ja kattavat noin 80 % markkinahakkuiden puumäärästä. Toteutuneet autokuljetukset ovat 9 10 milj. m 3 suuremmat. 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 3
Autolla junalla - vesiteitse Kustannukset vuositilastojen 2011 suoritehintojen perusteella Alkukuljetus junaan oli 45 km ja uittoon 60 km. Mukana myös tehtaalla käyttöön oton erilliskustannuksia. Matkana vain raide- ja hinausmatkat. Jos junien lastauspaikat vähenevät eli alkukuljetusmatka pitenee, niin muista vaiheista pitää saada merkittäviä kustannussäästöjä 16 14 12 10 8 6 4 2 Autolla tehtaalle Junalla, kun alkukuljetus 60 km Junalla, kun alkukuljetus 45 km Uittaen, kun alkukuljetus 60 km Uittaen, kun alkukuljetus 45 km 0 50 100 150 200 250 300 350 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 4
Kuljetusoptimoinnit rutiinia Kuljetuskustannusten minimointi Tehdaspuu Itä-Suomessa 1967 1996 Puulaaki Länsi-Suomessa 1972 1984 Myöhemmin tehdashinnan minimointi (osa puutavaralajivalintaa) Vasemmalla : Valtakunnan tasolla tehdyn kuljetusoptimoinnin tuloksia: puukuljetusten suuntautuminen ELY-alueittain Oikealla : Optimoinnin kuljetusmäärät (tonneja) tieverkolla (Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 29/2010; tekijät Ramboll ja Metsäteho) 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 5
Nykyiset puutavara-autot: 26 + 38 t > maks. 60 t Autokohtainen kuormain Kuormainvaaka Karttajärjestelmät ja reitinoptimointi jo 20 vuotta Ajoneuvon omasta tietojärjestelmästä ajoneuvon käytön seuranta 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 6
Kuljetustiedot langattomasti Autosta tiedot vastaanottajan järjestelmään Tehtaalla punnitus ja lasermittaus, myös kurottajavaakoja 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 7
Tutkimus & käytäntö Tutkimusperinne Metsäteho 1945 alkaen Osapuolten ja asiantuntijoiden kehittämää Maksuperustetutkimuksista tuottavuus- ja kehittämistutkimuksiin Työajat ja kustannukset Kalustotiedot ja kustannusperusteet Tavaralajit ja ajanmenekit 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 8
Puutavara-auton kustannusrakenne Muut kiinteät 7 % Poisto ja korko 14 % Työvoima 35 % Muut muuttuvat 9 % Polttoaine 35 % 2-vuoroajo 110 km kuljetusmatka 715 kuormaa vuodessa 35 000 kiintokuutiota 30 500 tonnia 150 000 200 000 km/v 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 9
Autokuljetuksen työaika I-KAUSI: Viikon työvuorot Tammi-maaliskuu Päivätyö Iltatyö Yötyö Yht. klo 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 t ma 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 19 ti 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 19 ke 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 19 to 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 19 pe 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18 la 0 su 0 II-KAUSI: Viikon työvuorot Huhti-kesäkuu Päivätyö Iltatyö Yötyö Yht. klo 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 t ma 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18 ti 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18 ke 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18 to 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18 pe 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18 la 1 1 1 1 2 2 2 2 8 su 0 III-KAUSI: Viikon työvuorot Heinä-syyskuu Päivätyö Iltatyö Yötyö Yht. klo 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 t ma 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 16 ti 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 16 ke 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 16 to 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 17 pe 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 17 la 0 su 0 IV-KAUSI: Viikon työvuorot Loka-Joulukuu Päivätyö Iltatyö Yötyö Yht. klo 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5 t ma 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 19 ti 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 19 ke 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 19 to 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 19 pe 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 18 la 0 su 0 Ilta- ja yötyölisät Työaika 2-vuorossa 3750 tuntia Yksi kuljettaja 1625 + ylityötunteja 250 = 1875 2 vuorokauden yhtämittainen lepoaika Viikonlopputyötä vastaava vapaa pidettävä arkena Työajassa ei enää joustoa 3. vuoro ei kannata 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 10
Missä parannettavaa 1/1: kokonaispainot Kokonaispainojen nosto: kuormataan täysi lasti Vetoautoon lisää kuormaa > vakaampi ja parempi kulkukykyä Lisää akseleita > parantaa vakautta, ei lisätä tierasitusta Piirros Metsäalan ammattilehti 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 11
Missä parannettavaa 1/2: kokonaispainot Akselit Kokonaispainot Paino-suhde peräv./auto Kantavuus suht. Suorite m3/a Kuormia suht. Päästöt suht. Suhteel. yksikkökust. Tierasitus indeksi 3 + 4 26 + 34 = 60 1,31 100 35 100 100 100 1,00 100 3 + 4 26 + 38 = 64 1,46 110 38 100 91 94 0,92 117 3 + 5 26 + 42 = 68 1,62 117 40 200 85 90 0,88 85 4 + 4 32 + 38 = 70 1,19 121 41 200 83 89 0,87 108 4 + 5 32 + 42 = 74 1,31 128 43 300 78 87 0,84 79 5 + 4 38 + 38 = 76 1,00 132 44 200 76 86 0,83 103 5 + 5 38 + 42 = 80 1,11 139 46 300 72 84 0,80 76 Strategialuonnoksessa esitetään 4-akselisen auton kokonaispainon nostoa 32 > 35 ja 5-akselisen 38 > 42 tonniin Korotukset helpottavat kantavuuden mukaisen kuorman tekoa eri pituisista puutavaranipuista (esim. kaksi lyhyttä tukkinippua tai yksi pitkä) Auton (Scania) teknisten akselipainojen mukaiset kokonaispainot 3-akselinen ilmajousin 30 t ja rautajousin 35 t 4-akselinen ilmajousin 39 t ja rautajousin 44 t 5-akselinen ilmajousin 48 t ja rautajousin 53 t Voisiko myös 3-akselisen auton kokonaispainoa nostaa > vakaus ja kulkukyky paranisivat 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 12
Missä parannettavaa 2: korkeus Strategialuonnoksessa esitetään enimmäiskorkeuden nostoa 420 > 440 cm Puutavarakuljetuksiin jonkin verran hyötyä Energiapuukuljetuksiin merkittävää hyötyä Multiforest 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 13
Missä parannettavaa 3: erilaisia ajoneuvoja Metsäpään autot ja maantieautot Ruotsalaiset korostavat eurooppalaisen moduulijärjestelmän soveltamista, jolloin yhdistelmät voisivat olla nykyistä pidempiä (alakuvassa 2 puoliperävaunua) Kokonaispainouudistus parantaisi mahdollisuuksia monipuolistaa kalustoa 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 14
Missä parannettavaa 4: kuormausajoneuvot Ruotsissa yleisiä, Suomessa autokohtaiset kuormaimet Kuormain + teline noin 3600 kg eli kolmannes vetoauton kantavuudesta Mitä edellyttää Leimikkokeskityksiä > suuremmat lähtövarastot Puutavaralajien pienten erien vähentäminen (esim. tukit, pikkutukit, sorvitukit; kuitupuu/energiapuu) Yrittäjien verkottuminen ja tehokas kuljetusten ohjaus Laillinen mahdollisuus siirtää perävaunua kuormausajoneuvolla (rekisteröinti autoksi / työkoneeksi) 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 15
Missä parannettavaa 5: muita seikkoja Viipyminen tehtaalla Yleensä sujuvaa ja tavoiteaikojakin on Sahoilla purkaminen lajittelupöydälle aiheuttaa odotuksia Ilmanvastus vaikuttaa polttoaineen kulutukseen Ilmanohjaimien käyttö puutavara-autoissa vähäistä Asentaminen auton ja perävaunun väliin hankalaa Veneenperällä olisi iso merkitys Puuauto on tuuliharava tyhjänäkin > alas laskettavat karikat 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 16
Monenlaista on kokeiltu! Vaihtolavoja ja jalkalavoja 1960 1980, ja nyt uudelleen Lamellipohjalava + tukkipankot 1980-luvulla Öljyä sisämaahan ja puutavaraa rannikon tehtaille 1980-luvulla 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 17
Kiitos! B-traileri Suomessa 60 t Puoli- ja keskiakseliperävaunut, 60 t Ruotsi 74 t Ruotsi 90 t Puoli- ja keskiakseliperävaunut, 60 t 13.8.2012 Antti Korpilahti LVM:n Puutavaralogistiikan tehostaminen -seminaari 18