HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 1 (18) HERTTONIEMEN METROASEMAN JA HERTAN KAUPPAKESKUKSEN ASEMAKAAVAN MUUTOSEHDOTUS NRO 12068 Hankenro 1083_3 HEL 2011-002442 (Kslk dnrot 2009-535/523 ja 2010-96/523) SISÄLLYS Osallistumis- ja arviointisuunnitelma sekä Herttoniemen metroaseman ja kauppakeskuksen ideakilpailun arvostelupöytäkirja nähtävillä 4.5. 22.5.2009 Viranomaisyhteistyö Tiivistelmät viranomaisten kannanotoista ja vastineet Mielipidekirjeet Tiivistelmät mielipidekirjeistä ja vastineet Kaavaluonnos nähtävillä 11.1. 29.1.2010 Viranomaisyhteistyö Tiivistelmät viranomaisten kannanotoista ja vastineet Mielipidekirjeet Tiivistelmät mielipidekirjeistä ja vastineet
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 2 (18) Osallistumis- ja arviointisuunnitelma sekä Herttoniemen metroaseman ja kauppakeskuksen ideakilpailun arvostelupöytäkirja nähtävillä 4.5. 22.5.2009 Viranomaisyhteistyö Osallistumis- ja arviointisuunnitelma sekä Herttoniemen metroaseman ja kauppakeskuksen ideakilpailun arvostelupöytäkirja olivat nähtävänä kaupunkisuunnitteluvirastossa ja viraston internetsivuilla 4.5.2009 22.5.2009. Osallistumis- ja arviointisuunnitelma koski metroaseman, bussiterminaalin, K-Hertan ja Kauppakeskus Megahertsin aluetta. Helsingin kaupungin ympäristökeskus toteaa, että Megahertsin korttelialueen maaperä on kunnostettu aiempien muutostöiden yhteydessä. Liikenneympyrän eteläpuolelta puretun huoltoaseman maaperä on kunnostettu. Syviin kerroksiin jäi öljypilaantuneisuutta, mikä tulee ottaa huomioon maanalaisessa rakentamisessa. K-Hertan korttelin asuntojen suunnittelussa tulee ottaa huomioon Itäväylän ja vilkkaan risteysalueen liikenteen vaikutukset ilmanlaatuun ja meluun. Pilaantuneen maaperän esiintyminen alueella on epätodennäköistä. Alueesta on tehty melu- ja ilmanlaatuselvitykset, joiden tulokset on otettu huomioon kaavaehdotusta laadittaessa. Ilman epäpuhtauksien osalta kaavan asuntokorttelit ovat riittävän suojaetäisyyden päässä Itäväylästä. Sosiaalivirasto esittää, että hyvän asuinympäristön ja kaupunkiyhteisön hyvinvoinnin edistämisen näkökulmasta suunniteltu rakentaminen lisää alueen omaleimaisuutta ja viihtyisyyttä, parantaa ulkoalueiden käytettävyyttä ja esteettömyyttä sekä luo alueelle uusia mahdollisuuksia esteettömien asumis-, työpaikka- ja palveluratkaisujen toteuttamiseen. Toivottavaa olisi, että jatkosuunnittelussa pidetään avoimena mahdollisuus sijoittaa alueelle sosiaalialan ja muita julkisia palveluja. Vanhuspalveluohjelmassa sosiaalivirasto edellyttää, että senioriasunnot sijoittuisivat Herttoniemen keskuksen tapaisiin yhdyskuntarakenteen keskeisiin paikkoihin lähelle palveluita. Herttoniemeen on laadittu esteettömyyssuunnitelma vuonna 2008. Alueellisten parantamisprojektien tavoitteena on toteuttaa esteettömiä osa-alueita ja reittejä, joilla arki voisi toteutua mahdollisimman suuressa määrin esteettömänä kokonaisuutena.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 3 (18) Julkisen palvelun tiloja saa sijoittaa kaikkiin liiketiloja sisältäviin korttelialueisiin. Kirjasto, sosiaali- ja terveyspalvelut, nuorisotilat ja opetustilat sopisivat hyvin suunnitelmaan. Uudenmaan ELY-keskuksen neuvottelussa 21.9.2009 käsiteltiin asemakaavan lähtökohtia, liikenteen aiheuttamia haittoja ja alueen kaupallista selvitystä. Keskustelussa nostettiin esiin seuraavia teemoja: metroaseman mitoitus, Itäväylän kattaminen kevyemmin ja päivittäistavarakaupan sijoitus. Uudenmaan ELY-keskuksen taholta suunnitelmiin suhtauduttiin myönteisesti ja pidettiin hanketta perusteltuna ja selvityksiä riittävinä. Lisäksi korostettiin metroaseman merkitystä vaihtoasemana ja arjen sujuvuutta lisäävien toiminnallisten ratkaisujen tärkeyttä. Esitetyt mielipiteet ja vastineet Kaavamuutoksen valmisteluun liittyen on asemakaavaosastolle saapunut kirjeitse kaksi mielipidettä koskien osallistumis- ja arviointisuunnitelmaa. Herttoniemi-seura ry toivoo, että täydennysrakentaminen korostaa asuinalueen positiivista luonnetta ja täydentää aluetta, liennyttää ja korjaa alueen heikkouksia. Seura on laatinut alueen vahvuuksia ja heikkouksia koskevan muistion ja toivoo, että siitä olisi apua arkkitehtikilpailun voittaneen ehdotuksen jatkotyössä. Herttoniemen metroasemalle tulee sijoittaa palveluita, jotka palvelevat koko kaakkoista aluetta mm. terveysasema, vanhusten avopalvelukeskus ja uimahalli. Uimahalli voitaisiin sijoittaa metroaseman yhteyteen, jommallekummalle puolelle Itäväylää. Alueen asukkaiden poikkeuksellisen matala tulotaso yksipuolistaa palveluita ja terveyskeskusten, sosiaalipalvelujen ja koulujen työkuormitus kasvaa kestämättömästi. Hiihtomäentie 14:n edessä katualue on liian kapea. Lastausta tai autotalliin ajoa odottavat autot ovat kevyen liikenteen reiteillä. Jalkakäytävällä ja pyörätiellä on miltei aina jokin auto lyhytaikaisesti pysähtyneenä. Henkilöautoilla tapahtuvalle saatto- ja vastaanottoliikenteelle ei ole hyvää paikkaa. Kevyen liikenteen ja alueen hahmotettavuuden tulisi helpottua etenkin lasten ja vanhusten liikkumista ajatellen.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 4 (18) K-kaupan ja metroaseman välillä on hoitamaton tiealue. Osa suojaistutuksista joudutaan poistamaan uuden tieyhteyden (Suunnittelijankatu) tieltä. Isoja puita tulisi säilyttää ja kohentaa. Alueelle on muodostunut taskuja, joiden kunnossapito ei näytä olevan kenenkään vastuulla. Alueen tulee olla turvallinen ja viihtyisä myös rakentamisen aikana, ja reititysten selkeitä. TKK:n ARJA-hanke (2004) ja Helsingin turvallinen ja viihtyisä kotialuekysely (2005 ja 2007) toivat esiin ongelmia ja kehittämisehdotuksia. Metroasema koetaan eniten turvattomuutta ja epäviihtyisyyttä aiheuttavaksi paikaksi. Metroasema on ahdas. Huumekauppa ja päihteiden käyttäjät aiheuttavat turvattomuutta. Nuorisoasunnot tuovat haasteita. Metroasemalle toivotaan parempaa siisteyttä ja huoltoa, turvallista saattopaikkaa autolla ja parempaa valaistusta. Julkisen palvelun tiloja saa sijoittaa kaikkiin liike- ja toimitiloja sisältäviin korttelialueisiin. Kirjasto, sosiaali- ja terveyspalvelut, nuorisotilat ja opetustilat sopisivat hyvin suunnitelmaan. Uimahallia ei suunnitella asemakaavan muutosalueelle. Kaavamuutos yhdessä uusien Itäväylän liikennesuunnitelmien kanssa parantaa liikenteen sujuvuutta ja kevyen liikenteen turvallisuutta. Hiihtomäentie suunnitellaan metroaseman kohdalla päättyväksi kaduksi, jolta läpiajoliikenne siirtyy Itäväylän rinnakkaiskaduille. Hiihtomäentie 14:n tontille suuntautuva huolto- ja jakeluliikenne sekä lyhytaikainen pysäköinti suunnitellaan siten, että siitä aiheutuvat haitat pyöräilylle ja kävelylle ovat mahdollisimman pienet. Hiihtomäentien kadunvarsipaikat toimivat saattopaikkoina. Hoitamattomalta näyttävä katualue suunnitellaan korttelialueena. Nykyinen metroasema puretaan ja tilalle rakennetaan uusi ja viihtyisämpi. YIT Rakennus Oy ilmaisee mielipiteenään, että se ei hyväksy asemakaavanmuutoksen käynnistämistä, joka johtaisi rakennusoikeuden vähenemiseen yhtiön tontilla 16 korttelissa 43051. YIT edellyttää, että tontti pitää olla toteutettavissa myös irrallaan muun korttelin rakentamisesta. YIT on neuvotellut tonttinsa myynnistä viereisten tonttien omistajalle, mutta neuvottelut eivät ole johtaneet sopimukseen. Mikäli viereisen tontinomistajan kanssa päästään sopimukseen, yhtiö ilmoittaa siitä erikseen.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 5 (18) Kortteliin 43051 suunnitellun Megahertsin kauppakeskushankkeen asemakaavan muutos laaditaan erillään metroaseman ja Hertan alueesta yhteisyössä maanomistajien kanssa. Asemakaavan muutosluonnos nähtävillä 11.1. 29.1.2010 Viranomaisyhteistyö Asemakaavan muutosluonnos oli nähtävänä kaupunkisuunnitteluvirastossa ja Herttoniemen kirjastossa 11.1. 29.1.2010 ja viraston internetsivuilla. Luonnosta koskeva yleisötilaisuus pidettiin 20.1.2010. Helen Sähköverkko Oy ilmoittaa, että asemakaavan muutos edellyttää muutoksia 110 kv avojohtoyhteydessä. Helen Sähköverkko Oy on käynnistänyt muutostöiden suunnittelun kaupunkisuunnitteluviraston tilauksesta. Lähtökohtana on ollut, että johdot säilyvät lähes nykyisellään, mutta johtojen korkeutta korotetaan. Johdolle varataan 30 metriä leveä johtoaukea, jolla ei ole rakennuksia eikä puustoa. Sähkömarkkina- ja sähköturvallisuuslakien ja voimassa olevien standardien mukaan lämmitetty rakennus tai lämmitettyyn rakennusryhmään kuuluva lämmittämätön rakennus ei saa sijaita johdon alla. Helen Sähköverkko Oy ei hyväksy suunnitelmaa, jossa 30 m leveällä johtoaukealla sijaitsee rakennuksia. Itäväylän ylittävät sillat voidaan toteuttaa avokatos-tyyppisinä. Mikäli johdon alle rakennetaan kauppasilta, tulee 110 kv kaksoisjohdolle osoittaa uusi reittivaihtoehto tai kaapeloida molemmat yhteydet tunneliin Herttoniemen ja Suvilahden sähköasemien väliltä. Karkea hintaarvio jälkimmäiselle on 40 60 M. Maanalaisen pysäköintitilan sijoittaminen johtoaukealle vaatii erillistä tarkastelua. Aukealla ei saa sijaita kanavia tai putkia, joista voi vapautua kaasua tai höyryä. Kaavamuutos ei sisällä rakennuksia sähköjohdon alla. Metroaseman toisesta kerroksesta on mahdollista rakentaa jalankulkusilta Itäväylän yli suunniteltuun Megahertsin kauppakeskukseen. Sähkölinja tulee nostaa tai poistaa ennen Suunnittelijankadun sillan rakentamista. HSL-Helsingin seudun liikenne ehdotti, että huoltoajo siirretään kokonaan pois katutasolta terminaalin edestä.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 6 (18) HSL:n ehdotus on otettu huomioon niin, että huoltoliikenne on suunniteltu maan alle. Esitetyt mielipiteet ja vastineet Kaavamuutoksen valmisteluun liittyen on asemakaavaosastolle saapunut kirjeitse yhteensä 13 mielipidettä koskien asemakaavan muutosluonnosta. Lisäksi suullisia mielipiteitä on esitetty keskustelutilaisuudessa. Veikko Repo esittää kahdessa eri kirjeessään, että Hiihtomäentie tulee suunnitella korttelin 43148 kohdalta yksisuuntaiseksi etelästä pohjoiseen. Huoltoliikenne kortteliin 43142 tulee suunnitella ajoradan reunaan ja estää paaluin autojen ajo jalkakäytävälle ja pyörätielle. Korttelin 43172 tornitaloon on suunniteltava myös asuntoja. Pyörätie tulee suunnitella metron luoteispuolelle (maanalaisena) alkaen Hiihtäjänkujalta jatkuen Suunnittelijankadun pohjoispuolelle. Kävelijät voisivat mennä saman aukon reunaa alittaessaan Suunnittelijankadun ja Hiihtomäentien. Jalankulkusilta Herttoniemenrannasta metroasemalle on hyvä ja välttämätön. Hiihtomäentie muutetaan metroaseman kohdalla päättyväksi kaduksi, jolta läpiajoliikenne siirtyy Itäväylän rinnakkaiskaduille. Hiihtomäentie 14:n tontille suuntautuva huolto- ja jakeluliikenne sekä lyhytaikainen pysäköinti suunnitellaan siten, että siitä aiheutuvat haitat pyöräilylle ja kävelylle ovat mahdollisimman pienet. Maanalaista pyörätietä alueelle ei suunnitella. Itäväylän liikenteen melu ja päästöt eivät mahdollista asuntojen sijoittamista tornitaloon. Voimassa olevassa asemakaavassa on jalankulkusilta Itäväylällä. K-Hertan alueen kaavamuutos sallii Itäväylän ylittävän jalankulkusillan liittämisen korttelialueeseen. Daniel Krestjanoff toteaa, että edelleen puuttuu ehdotuksesta uusi erittäin tarpeellinen kävely/kevytliikennelinkki kauppakeskus Hertasta Herttoniemenrantaan. Tornitalo on hyvä ajatus. Ylimpään kerrokseen on tehtävä näköalakahvila/ravintola, jotta asukkaat pääsisivät nauttimaan näkymistä.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 7 (18) Jalankulkusilta on edelleen asemakaavoissa ja sen rakentaminen on mahdollista tämän kaavamuutoksen jälkeenkin. Torniosan ylimpään kerrokseen on sijoitettava yleisölle avoinna oleva ravintola tai kahvila, johon liittyy kattoterassi. Leena Vallinkoski-Sipilä ehdottaa, että Hiihtomäentietä on levennettävä Metroaseman kohdalla, jotta väärin tien reunaan suunnitellun Hiihtomäentien 14 liiketilat voidaan huoltaa pysähtymättä jalkakäytävälle. Miten on huolehdittu Hiihtäjäntien kadun varteen tulevien uusien liiketilojen huollosta? Länsi-Herttoniemestä tulee päästä autolla suoraan kauppaan Herttaan. Jos tulevaisuudessa joutuu ajamaan ulos Länsi-Herttoniemestä ja palaamaan kiemuraisia teitä päästäkseen ruokakauppaan, vaikuttaa se asuinalueen viihtyisyyteen. Hiihtomäentien 14:n kohdalla ajoradalle jätetään tilaa niin, että kiinteistöjen huolto- ja jakeluliikenne onnistuu pysäyttämällä ajoneuvo ajoradan reunaan. Hiihtomäentieltä pohjoisesta Herttaan ajavat henkilöautot kiertävät lopputilanteessa Itäväylän rinnakkaiskatujen kautta, koska Hiihtomäentie katkaistaan moottoriajoneuvoliikenteeltä metroaseman kohdalla. Ratkaisu parantaa liikenneturvallisuutta ja viihtyisyyttä metroaseman läheisyydessä. Pauli Kainulainen toteaa, että lähitalojen asukkaat ovat aiheesta huolissaan Hiihtomäentien kaventumisesta metroaseman kohdalla. Huolto on vaikea järjestää, eikä siihen löytynyt toimivaa vastausta. Metroaseman päälle tulevat talot ahtauttavat katua ja asukkaiden näköaloja. Parkkitilojen määrä on riittämätön uusille liiketiloille. Kruunuvuorenrannan uudet asukkaat lisäävät metron käyttäjiä. Kaikki mahdolliset pysäköintitilat on otettava heti rakentamissuunnitelmiin, mahdollisesti myös asuinrakennusten alle. Jättämis- ja noutamispaikka, jossa voi odottaa muutaman minuutin, on hyvin tärkeä metroasemalla. Missä bussit ovat, kun kuljettajat ovat uudessa valvomorakennuksessa tauolla? Metroasemalla pyörii epämääräistä porukkaa ja se koetaan levottomaksi paikaksi. Onko perusteltua rakentaa torni näin ahtaaseen paikkaan? Herttoniemi ei kaipaa uutta maamerkkiä kirkon tornin lisäksi ja viemään huomioar-
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 8 (18) von Hiihtäjäntien taloilta. Torni tulee rakentaa Roihupellon teollisuusalueen kohdalle ja samalla tehdä suunniteltu metroasema. Suunnitelma ei tuo parannusta Herttoniemen rannan kulkuyhteyksiin. Itäväylän yli voisi rakentaa leveämmän kävelytien. Rakennusmäärät ahtaalla alueella ovat liian suuret. Usein sanotaan, että meillä ei ole varaa rakentaa väljästi, mutta pitäisi ennemminkin pohtia, onko meillä varaa rakentaa liian ahtaasti. Hiihtomäentie 14:n tontille suuntautuva huolto- ja jakeluliikenne suunnitellaan siten, että siitä aiheutuvat haitat pyöräilylle ja kävelylle ovat mahdollisimman pienet. Metroaseman saattopysäköintipaikkoja on suunniteltu Hiihtomäentielle metroaseman korttelin lounaisreunaan. Myös muut Hiihtomäentien kadunvarsipaikat toimivat saattopaikkoina. Asemakaavassa määrätyt autopaikkamäärät ovat vähimmäismääräyksiä eli niitä saa toteuttaa enemmänkin. Maan alle rakennettavissa pysäköintilaitoksissa voidaan käyttää hyväksi vuoroittaispysäköintiä. Bussien pikapysäköintipaikat ovat terminaalialueella. Molempien kortteleiden huoltotilat rakennetaan maan alle. Ajo huoltoon tulee keskitetysti Hiihtäjänkujan kautta. Hiihtäjänaukion korkea hotelli-/toimistomassa on uuden Herttoniemen keskuksen maamerkki, joka muodostaa näkyvän porttiaiheen yhdessä Megahertsiin suunniteltujen asuintornien kanssa Itäväylälle ja identifioi keskuksen sekä asukkaille että ohikulkijoille. Keskus ja korkea rakentaminen sijoittuvat Itäväylän molemmille puolille Länsi-Herttoniemen, Herttoniemenrannan ja Herttoniemen yritysalueen saumakohtaan sitoen kaupunginosia toisiinsa. As oy Hiihtovuori kiinnittää huomiota seuraaviin kohtiin. Asemakaavan yhteenlaskettu kerrosneliömäärä on yhteensä 53 000 k-m2. Autopysäköintiä varataan maksimissaan 572 paikkaa. Kerrosneliöitä on tälle kohtuullisen pienelle alueelle sijoitettu liikaa. Merkittävä osuus on sijoitettu 19 kerroksiseen torniin, joka ei mielestämme sovellu alueelle. Kolminkertaiseksi lisääntyvä Hertan liikepinta-ala ja liikenne aiheuttavat ongelmia. Liikenne kapealla Hiihtäjäntiellä lisääntyisi merkittävästi. Lisäksi Hiihtäjäntien seitsemän asuinkerrostalon pysäköintiliikenne on suoraan vastapäätä Hiihtäjänkujan alkua. Hiihtomäentie 14 huoltoliikenne aiheuttaa vaaratilanteita pyöräilijöille ja jalankulkijoille. Tie olisi suunniteltava leveämmäksi tai huoltoliikenne olisi vietävä maan alle. Uusien palvelujen ja Laajasalon uusien asuin-
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 9 (18) alueiden aiheuttamaa liikenteen lisäystä ei ole otettu suunnittelussa riittävästi huomioon. Nykyiset asukkaat joutuvat asumaan pahimmillaan seuraavat 20 vuotta rakennustyömaalla. Esitettyä kaavaa tulisi pienentää, jotta rakennusaikaa voitaisiin lyhentää. Itäväylä kattaminen metroaseman kohdalla ehkäisisi liikenteen melua. Megahertsi yhdistyisi metron alueeseen luonnollisella tavalla. Kaavaehdotuksen rakennusoikeus on 46 700 k-m 2. Autopaikkoja on suunniteltu rakennettavan 800, joista noin puolet tulisi Hertan kortteliin. Yhteiskäytöllä autopaikkamäärä voidaan laskea noin 700:aan. Asemakaava-alueelle tulee sijoittaa 200 autopaikkaa metroaseman liityntäpysäköintiä varten. Hiihtomäentie muutetaan metroaseman kohdalla päättyväksi kaduksi, jolta läpiajoliikenne siirtyy Itäväylän rinnakkaiskaduille. Hiihtomäentie 14:n tontille suuntautuva huolto- ja jakeluliikenne suunnitellaan siten, että siitä aiheutuvat haitat pyöräilylle ja kävelylle ovat mahdollisimman pienet. Hiihtäjänaukion korkea hotelli-/toimistomassa on uuden Herttoniemen keskuksen maamerkki, joka muodostaa näkyvän porttiaiheen yhdessä Megahertsiin suunniteltujen asuintornien kanssa Itäväylälle ja identifioi keskuksen sekä asukkaille että ohikulkijoille. Keskus ja korkea rakentaminen sijoittuvat Itäväylän molemmille puolille Länsi-Herttoniemen, Herttoniemenrannan ja Herttoniemen yritysalueen saumakohtaan sitoen kaupunginosia toisiinsa. Itäväylä ei kuulu kaavaehdotusalueeseen, mutta sen kattamista tällä kohdalla ei enää suunnitella. Meluselvitys osoitti, että Itäväylän kattamisella ei saavuteta merkittävää melun vähenemistä, koska rinnakkaiskatujen liikennemäärät ovat niin suuret. Pysäköintilaitoksen sijoittaminen kannelle osoittautui liian kalliiksi ja vaikeaksi toteuttaa. Paula ja Alexander Degerman vastustavat 19-kerroksisen tornitalon rakentamista. Alueen maamerkkejä ovat luontoalueet ja 50-luvun kerrostalot. Hiihtäjänaukiolle voisi tehdä Hertalle laajennuksen ja viihtyisän oleskelutilan. Hiihtäjäntielle on rakennettava turvallinen jalankulku- ja pyöräilykaista, jota pitkin voi erillään autoista kulkea Hertalle ja metroasemalle. Mielipi-
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 10 (18) teessä toivotaan, että Hertan alle rakennettavien parkkipaikkojen määrä ei nouse juuri nykyisten paikkojen määrästä. Kerrostalot saisivat olla korkeintaan kolmikerroksisia. Nykyiset liikennejärjestelyt ovat hengenvaarallisia. Mielipiteen esittäjät ovat nähneet ihmisen kuolevan laiturilta lähteneen linja-auton alle. Liikenne Laajasalon suuntaan kasvaa uuden asuntoalueen takia. Metroaseman ja Linnanrakentajantien välisen risteyksen turvallisuuden suunnittelua on painotettava. Jalankulkijoille ja pyöräilijöille tarvitaan enemmän turvallisia väyliä. Mielipiteessä kannatetaan Itäväylän yli meneviä jalankulkusitoja. Alueelle toivotaan puita, istutuksia, ruohoalueita ja penkkejä. Herttoniemi on kylä keskellä kaupunkia. Ekologisuus tarkoittaa metsää, vehreyttä, väljää rakentamista, eikä lasisia pilvenpiirtäjiä. Hiihtäjänaukion korkea hotelli-/toimistomassa on uuden Herttoniemen keskuksen maamerkki, joka muodostaa näkyvän porttiaiheen yhdessä Megahertsiin suunniteltujen asuintornien kanssa Itäväylälle ja identifioi keskuksen sekä asukkaille että ohikulkijoille. Keskus ja korkea rakentaminen sijoittuvat Itäväylän molemmille puolille Länsi-Herttoniemen, Herttoniemenrannan ja Herttoniemen yritysalueen saumakohtaan sitoen kaupunginosia toisiinsa. Hiihtäjäntien liikennemäärä on jatkossakin niin vähäinen, että pyöräilijät voivat ajaa turvallisesti ajoradalla. Erilliset pyörätiet alkavat Hiihtomäentieltä. Hiihtomäentien toteuttaminen päättyvänä katuna parantaa alueen liikenneturvallisuutta erityisesti jalankulkijoiden osalta, kun läpiajoliikenne siirtyy Itäväylän rinnakkaiskaduille. Bostadsaktiebolaget Lönegropen (Hiihtomäentie 18) on tyytyväinen siihen, että alueen palveluita ja joukkoliikenneyhteyksiä kehitetään. Asuntojen ja työpaikkojen rakentaminen toimivien joukkoliikenneyhteyksien varteen on kannatettavaa, mutta massiivinen pysäköintipaikkojen rakentaminen tuntuu ajatuksen suhteen ristiriitaiselta. Uudet palvelut tulisi perustaa voimakkaammin olemassa olevan ja kehitettävän joukkoliikenteen varaan tai mitoittaa lisärakentaminen niin ettei se merkitse merkittävää uusien pysäköintitilojen rakentamista, mikä johtaa liikenteen merkittävään lisääntymiseen. Taloyhtiön näkökulmasta pysäköintilaitoksen sisäänajo Suunnittelijankadun ja Hiihtomäentien kautta on ehdottomasti huonoin vaihtoehto.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 11 (18) Huoltoliikenteen järjestämisessä ei saa toistaa Hiihtomäentie 14 virhettä, jossa tavaraa toimittavat autot ovat jalkakäytävällä poikittain. Hiihtomäentien jalkakäytävällä ja pyörätiellä pysäköidään muutenkin villisti. Kevyen liikenteen yhteydet Itäväylän yli Herttoniemen rantaan ovat alaarvoiset eivätkä vastaa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden määrää. Yhteyksien metrolle on oltava esteettömiä ja turvallisia. Rakennusmassa nostaa massiivisen seinämän vanhempia ja ympäristöönsä hyvin sulautuvia rakennuksia vasten. Taloyhtiö toivoo, että Herttoniemen keskuksen suunnittelussa ja toteutuksessa kunnioitettaisiin Länsi-Herttoniemen suhteellisen väljää ympäristön luonnonmuotoja mukailevaa rakennustapaa. Metron toimistorakennus mahdollisesti heijastaa melua vanhan Herttoniemen suuntaan, kun uusi Suunnittelijankadun silta tuo Hiihtomäentien suuntaan merkittävästi lisää liikennettä, ja jos pysäköintilaitoksen sisäänajo tapahtuisi Hiihtomäentieltä. Toimistorakennuksen pintamateriaalien pitää olla mahdollisimman vähän melua heijastavia. Tyylillisesti esitetyt pintamateriaalit sopivat huonosti yhteen naapureina olevien rapattujen talojen kanssa. Herttoniemen omaleimaisen maamerkin muodostavat Hiihtäjäntien 50- luvulla rakennetut korkeat kerrostalot, jotka näkyvät kauas ja kertovat missä Herttoniemi on. Moderni 19-kerroksinen torni olisi ristiriidassa näiden maamerkkien ja alueen luonteen kanssa. Tornirakennuksen sijoittaminen metroaseman yhteyteen ei tunnu perustellulta, mikäli se samalla johtaa merkittävään uusien parkkitilojen rakentamiseen. Naapurustolle aiheutuvat haittavaikutukset eri rakentamisvaiheissa on pyrittävä minimoimaan. Metroaseman seudun uudistustyössä on otettava huomioon ympäristön ominaispiirteet ja että uusi keskus säilyy korkeatasoisesti yhtenäisenä kokonaisuutena vaikka se toteutetaankin eri vaiheissa. Hiihtomäentie 14:n tontille suuntautuva huolto- ja jakeluliikenne suunnitellaan siten, että siitä aiheutuvat haitat pyöräilylle ja kävelylle ovat mahdollisimman pienet. Hiihtomäentien 14:n kohdalla ajoradalle jätetään tilaa niin, että kiinteistöjen huolto- ja jakeluliikenne onnistuu pysäyttämällä ajoneuvo ajoradan reunaan. Hiihtomäentie katkaistaan moottoriajoneuvoliikenteeltä metroaseman kohdalla. Ratkaisu parantaa liikenneturvallisuutta ja viihtyisyyttä metroaseman läheisyydessä.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 12 (18) Kaavaehdotuksessa ei enää ole kahta erillistä ramppia pysäköintilaitokseen, vaan yksi kierreramppi, joka sijoittuu metron toimistorakennuksen länsipuolelle. Ajo on edelleen Hiihtomäentieltä. Huoltoliikenne ajaa maan alle eri kautta Hiihtäjänkujalta. Toimistorakennuksesta mahdollisesti heijastuva melu ei vaikuta alueen melutasoihin. Toimistorakennus ja muu uudisrakentaminen parantaa melutilannetta nykyisissä asuinkortteleissa. Hiihtomäentie 18:aan melu tulee suoraan Itäväylältä ja sitä voidaan vaimentaa vain Itäväylälle rakennettavin meluestein. Hiihtäjänaukion korkea hotelli-/toimistomassa on uuden Herttoniemen keskuksen maamerkki, joka muodostaa näkyvän porttiaiheen yhdessä Megahertsiin suunniteltujen asuintornien kanssa Itäväylälle ja identifioi keskuksen sekä asukkaille että ohikulkijoille. Keskus ja korkea rakentaminen sijoittuvat Itäväylän molemmille puolille Länsi-Herttoniemen, Herttoniemenrannan ja Herttoniemen yritysalueen saumakohtaan sitoen kaupunginosia toisiinsa. Herttoniemen Sosialidemokraatinen Yhdistys toteaa, että metroaseman alueen kunnostaminen voidaan tehdä arkkitehtikilpailun voittaneen ehdotuksen pohjalta edellyttäen, että aluetta suunnitellaan asukkaiden ehdoilla, turvallisuutta ja viihtyisyyttä painottaen. Paikallinen tiivis ja ekologinen rakentaminen metroaseman alueella mahdollistaa Länsi-Herttoniemen puistokaupunkimaisuuden paremman ylläpidon tulevaisuudessa. Alue on kaupungin merkittävimpiä liikenteellisiä solmukohtia, joka palvelee koko Itä-Helsinkiä. Kaupallisten ja julkisten palvelujen tuominen alueelle on tästäkin syystä erittäin perusteltua. Joukkoliikenne on Herttoniemen keskusta-alueen rakentamisen sydän. Sillä pystytään tehokkaasti vähentämään yksityisautoilua. Uuden alueen rakentaminen antaa mahdollisuuden jo suunnitteluvaiheesta lähtien suosia jalankulkijoita ja pyöräilijöitä ja suunnitella metroalueesta esteetön. Metroaseman yhteyteen tulee sijoittaa moderni uudella teknologialla varustettu kirjastopalvelupiste. Myös erityisesti ikäihmisiä hyödyttäviä matalan kynnyksen sosiaali- ja terveystoimen palvelupisteitä tulee sijoittaa uuteen keskustaan. Herttoniemen kylpylä-uimahallihanke tulee sijoittaa kävelymatkan päähän metroasemasta. Herttoniemen kaupunginosan asukkaiden liikuntaharrastusta, virkistystä ja terveyttä palveleva hanke tulee toteuttaa mahdollisimman pian.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 13 (18) Julkisen palvelun tiloja saa sijoittaa kaikkiin liike- ja toimitiloja sisältäviin korttelialueisiin. Kirjasto, sosiaali- ja terveyspalvelut, nuorisotilat ja opetustilat sopisivat hyvin suunnitelmaan. Uimahallia ei suunnitella asemakaavan muutosalueelle. Hiihtomäentien muuttaminen päättyväksi kaduksi metroaseman kohdalla rauhoittaa alueen läpikulkuliikenteeltä ja luo turvallista jalankulkuympäristöä. Metrokorttelin kaakkoisreunaan Itäväylän rinnakkaiskadulle suunniteltava pyörätie luo paremmat edellytykset Itäväylän suuntaisen pitkän matkan sujuvan pääpyöräreitin toteuttamiselle. Roihuvuori-Seura toteaa, että alueen tiivistäminen ja uudelleensuunnittelu on tervetullutta myös Laajasalon uusien asuinalueiden rakentamisen myötä lisääntyvän liikennevirran vuoksi. Roihuvuori-seura on pääosin tyytyväinen kaavaluonnokseen, mutta toivoo jatkosuunnittelussa otettavan paremmin huomioon Itäväylän ylittävät kevyenliikenteen yhteydet ja kiinnittämään huomiota liityntäliikenteen sujuvuuteen pitkän rakennusjakson aikana. Jatkosuunnittelussa tulisi erityisesti kiinnittää huomioita mahdollisuuksiin parantaa yhteyksiä Itäväylän yli sekä paremmin liittää Itäväylän eteläpuolinen Herttoniemi metroasemaan päin. Roihuvuori-seura toivoo, että Itäväylän ylittävät jalankulkusillat Herttoniemenrannasta ja Megahertsistä metroasemalle toteutetaan. Roihuvuori-seura suhtautuu Itäväylän kattamiseen pääosin myönteisesti, mutta vierastaa pysäköintilaitoksen sijoittamista tämänlaiselle näkyvälle paikalle. Pysäköinti sopii paremmin maan alle. Roihuvuori-seura on huolissaan siitä, miten liityntäliikenteen toimivuus taataan, jos kaavaluonnoksessa mahdollistettavat rakennustyöt lähtevät käyntiin. On selvää, että Herttoniemen metroaseman ja Hertan korttelin uudistustyöt ovat pitkäaikainen prosessi. Suunnittelijankadun sillan kautta tulee uusi kevyen liikenteen yhteys Itäväylän yli. Suunnitellusta Megahertsin kauppakeskuksesta suunnitellaan jalankulkusiltaa metroasemalle. Kaavamuutos sallii jalankulkusillan rakentamisen Herttoniemenrannan suunnasta Hertan kortteliin. Itäväylä ei kuulu kaavaehdotusalueeseen, mutta sen kattamista tällä alueella ei enää suunnitella. Meluselvitys osoitti, että Itäväylän kattami-
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 14 (18) sella ei saavuteta merkittävää melun vähenemistä, koska rinnakkaiskatujen liikennemäärät ovat niin suuret. Pysäköintilaitoksen sijoittaminen kannelle osoittautui liian kalliiksi ja vaikeaksi toteuttaa. Autopaikat on suunniteltu maanalaisiin pysäköintilaitoksiin rakennusten ja katujen alle. Herttoniemi-seura toteaa, että täydennysrakentamisen tavoite tulisi olla paikallisten jo olemassa olevien vahvuuksien korostaminen ja olemassa olevien puutteiden lieventäminen tai korjaaminen. Herttoniemen vahvuuksia ovat mm 1950-luvun kauniit rakennukset, meri ja luonto. Suunnittelualueen ja sen ympäristön puutteita ovat alueen kaupunkikuvallinen sekavuus, pirstaleisuus, epäsiisteys, epäviihtyisyys ja turvattomuus. Liikenteen suurimmat epäkohdat ovat kevyenliikenteen yhteydet ja Hiihtomäentien kapeus metroaseman kohdalla. Huoltoliikenne ja jalkakäytävälle pysäköidyt autot tukkivat jalkakäytävän. Nuorisoasuntojen yliedustus vaikuttaa myös palvelujen kysyntään ja alueen tunnelmaan. Länsi-Herttoniemessä on kaupungin keskiarvoja pienemmät asunnot ja enemmän vuokra-asumista. Tätä poikkeamaa olisi toivottu täydennysrakentamisella korjattavan. Hiihtomäentien metroaseman kohdalla olevasta tärkeästä alueesta on tulossa ahdas, pimeä ja täysin alueen luonnetta tunnustamaton. Voitaisiinko Metroasemaa siirtää lähemmäksi teollisuusaluetta, jotta Hiihtomäentielle saataisiin tarpeeksi tilaa? Uusi Suunnittelijankatu vaikeuttaa ahtautta. Hiihtäjäntiellä säilyy molemman suuntainen liikennetarve autoille, jalankulkijoille ja pyörille sekä pysäköintitarve. Onko taidetta käytetty suuren metroaseman ja ympäröivän asutuksen aiheuttamien rauhattomuus- ja turvallisuusriskien lieventämiseen? Onko alueelle määritelty hoitaja ja huolto? Onko Sivakkapolun ja Hiihtäjäntien lopusta Länsi-Herttoniemeen vievien kävelyreittien suunnittelussa ja hoidossa otettu erityisesti lasten ja vammaisten liikkuminen huomioon? Miten Hiihtomäentie 12:n ja Hiihtomäentie 15:n suojausta Suunnittelijankadun melulta on ajateltu tehtävän kadunrakentamisen yhteydessä? Metroaseman pohjoispään rakennuksien pohjoiseen osoittavilla seinämillä tulee olemaan melua asutuksen päälle pohjoiseen kääntävä vaikutus.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 15 (18) Miksi keskuksen pohjois- ja itäpäähän ei tule julkisivuihin rappausta? Asukasillassa runsaasti yli puolet osallistujista vastusti korkeaa tornia. Todettiin, että alueella on jo Hiihtäjäntiellä useita hienoja tornimaisia 1950-luvun pistetaloja. Keskuksen palveluvalikoimaa suunniteltaessa on tärkeää erottaa palvelut, jotka on tarpeen pitää asukkaita lähellä omilla kotialueilla ja toisaalta palvelut, jotka voidaan sijoittaa hieman kauemmas. Keskuksen palvelusijoituksilla ei saa edelleen köyhdyttää kotialueiden palveluja. Herttoniemi-seura ehdottaa, että keskukseen sijoitettaisiin tiloja erilaisia harrastusmahdollisuuksia varten. Uimahalli voitaisiin ehkä sijoittaa keskuksen kohdalle Itäväylän toiselle puolelle? Jalankulusta ja sen vaikeuksista tulisi tehdä selvitys ja se liittää suunnittelumateriaaliin. Kaikkien länsiherttoniemeläisten mielestä luulisi olevan tärkeätä, että Hiihtomäentien katualuetta levennettäisiin. Kevyen liikenteen väylien turvallisuutta ja sujuvuutta tulee lisätä. Itäväylän ylittävä Herttoniemenrannan ja uuden keskuksen välinen jalankulkusilta on tarpeellinen. Lastaus tulee viedä maan alle, pois jalankulkua vaikeuttamasta. Saattoliikenteen pysäköintipaikat eivät saa olla myös huoltoliikenteen käytössä. Hiihtomäentielle sijoittuvat pysäköintilaitoksen rampit tekisivät jalankulun Länsi-Herttoniemestä alueelle vaikeaksi. Asuinalueella tulee ramppeja kaikin tavoin välttää. Miksi liityntäpaikkojen sijaintia ei ole määrätty? Millaiset pysäköintitilat rakennetaan uusille, alueelle tuleville asunnoille? Eikö olisi jo aika tunneloida 110 kv:n sähkölinja? Suuri ihmis- ja liikennemäärä vaatii rakentamiselta myös korkeaa laatua, pelkkä määrä ei riitä. Laadun takaamiseksi on tehtävä lähiympäristön suunnitteluohje. Ohjeet tulisi antaa myös rakennusaikaisen ympäristön tasolle. Kaavaehdotuksen mahdollistama rakentaminen korjaa mielipiteessä lueteltuja kaupunkikuva- ja viihtyvyysepäkohtia. Metroasemaa ei voi siirtää. Metroaseman yläpuolinen rakentaminen luo Hiihtomäentielle katutilan, jota siellä nyt ei ole. Asemakaavassa ei ole määräyksiä taiteesta. Alueiden hoidosta ei määrätä asemakaavassa. Kukin toimija vastaa alueensa kunnossapidosta
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 16 (18) ja kaupunki yleisillä alueilla. Sivakkapolku on pohjoispäässä niin jyrkkä, että se vaatii portaat. Suunnittelijankadun liikennemäärällä tai metroaseman uusilla rakennuksilla ei ole melua lisäävää vaikutusta. Liikennemelu tulee Itäväylältä ja sitä voidaan vaimentaa Itäväylälle rakennettavin meluestein. Metron toimistorakennuksessa käytetty vihreä kuitubetonilevy sopii rakennuksen arkkitehtuuriin ja sopeutuu rapattuihin asuinkerrostaloihin. Kaupunkikuvaneuvottelukunta arvioi kaupunkikuvallista sopivuutta rakennusluvan hakemisen yhteydessä. Julkisivuissa saa käyttää myös rappausta. Hiihtäjänaukion korkea hotelli-/toimistomassa on uuden Herttoniemen keskuksen maamerkki, joka muodostaa näkyvän porttiaiheen yhdessä Megahertsiin suunniteltujen asuintornien kanssa Itäväylälle ja identifioi keskuksen sekä asukkaille että ohikulkijoille. Keskus ja korkea rakentaminen sijoittuvat Itäväylän molemmille puolille Länsi-Herttoniemen, Herttoniemenrannan ja Herttoniemen yritysalueen saumakohtaan sitoen kaupunginosia toisiinsa. Julkisen palvelun tiloja saa sijoittaa kaikkiin liike- ja toimitiloja sisältäviin korttelialueisiin. Kirjasto, sosiaali- ja terveyspalvelut, nuorisotilat ja opetustilat sopisivat hyvin suunnitelmaan. Uimahallia ei suunnitella asemakaavan muutosalueelle. Uusien kortteleiden huoltotilat tulevat maan alle, ja niihin ajetaan Hiihtäjänkujan kautta. Metrokorttelin pysäköintitiloihin ajetaan Metron toimistorakennuksen länsipuolelle tulevaa kierreramppia pitkin. Liityntäpaikkoja tulee rakentaa vähintään 200 kaava-alueelle. Niiden sijoittuminen riippuu rakennussuunnitteluratkaisuista. Jos Hertan korttelin torniin tulee hotelli, tarvitsee se vähemmän autopaikkoja kuin toimisto, jolloin liityntäpaikkojen määrä voi olla suurempikin ja niitä voi sijaita enemmän Hertan korttelissa. Uusien asuntojen autopaikat rakennetaan maanalisiin pysäköintilaitoksiin. Sähkölinjan sijoittamista tunneliin tulevaisuudessa suunnitellaan. Hiihtomäentietä ei levennetä, vaan kavennetaan. Hiihtomäentie muutetaan metroaseman kohdalla päättyväksi kaduksi, jolta läpiajoliikenne siirtyy Itäväylän rinnakkaiskaduille. Ratkaisu rauhoittaa alueen läpikulkuliikenteeltä ja luo turvallista jalankulkuympäristöä. Hiihtomäentie 14:n tontille suuntautuva huolto- ja jakeluliikenne sekä lyhytaikainen pysäköinti on suunniteltu siten, että siitä aiheutuvat haitat pyöräilylle ja kävelylle ovat mahdollisimman pienet. Hiihtomäentien 14:n kohdalla ajoradalle jätetään tilaa niin, että kiinteistöjen huolto- ja jakeluliikenne onnistuu pysäyttämällä ajoneuvo ajoradan reunaan.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 17 (18) Lähiympäristön suunnitteluohjeen tarpeellisuus arvioidaan myöhemmin. Toni Amnellin mielestä luonnoksessa on hyvää se, että metroaseman ympäristössä Hiihtomäentiellä pyritään vähentämään autoliikennettä. Tässä ei tulla riittävästi onnistumaan, jos pyrkimys perustuu vain siihen, että tehdään vaihtoehtoinen reitti houkuttelevammaksi. Tämä luonnos on myös esimerkki järkevästä asuntorakentamisesta sellaiselle alueelle, jossa se ei tuhoa asukkaille tärkeää luontoa, kuten esimerkiksi Kruunuvuorenrannassa uhkaa tapahtua. Herttoniemen keskustan autoliikenne pitää saada tuntuvasti pienemmäksi kuin luonnos mahdollistaisi. Itäväylän päälle Hertan eteläpuolelle tulisi rakentaa parkkikansi ja Herttaan suunniteltu parkkitila muuttaa esimerkiksi varastotilaksi. Samalla saataisiin kaivattu kävelyreitti Herttoniemenrannan ja metroaseman välille jossain kohtaa kantta. Vaihtoehtoisesti Hertan alla oleviin parkkitiloihin rakennettaisiin ramppi jo lähempää nykyistä liikenneympyrää, jotta autojen ei tarvitse ajaa Hiihtäjäntielle lainkaan. Voisi myös olla mahdollista johtaa autot Hertan alle metroaseman alla olevan parkkitilan kautta. Metrorata ei aiheuta estettä, koska senkin alta on mahdollista rakentaa ajotunneli. Huoltoajo on Hiihtomäentiellä ongelma. Autot seisovat jalkakäytävällä. Ehdotan, että tutkittaisiin mahdollisuutta, että huoltoajo siirrettäisiin maan alle metroaseman alla olevan parkkiluolaston kautta. Mielipiteessä ehdotetaan myös, että Hiihtomäentien alkupää metroaseman kohdalla muutetaan kokonaan kävely- ja pyöräilykaduksi ja autoliikenne ohjataan kokonaan suunniteltua metroaseman itäpuolista reittiä Hiihtomäentien loppuosalle. On huolehdittava siitä, ettei autoliikenne Herttoniemen keskustassa lisäänny tornitalon takia. Onhan järkevää suunnitella myös työpaikkoja metroaseman läheisyyteen, koska se tukee työntekijöiden työmatkojen kulkemista julkisella liikenteellä. Hiihtomäentie muutetaan metroaseman kohdalla päättyväksi kaduksi, jolta läpiajoliikenne siirtyy Itäväylän rinnakkaiskaduille. Ratkaisu rauhoittaa alueen läpikulkuliikenteeltä ja luo turvallista jalankulkuympäristöä. Myös autoliikenne metrokorttelin ja Hertan korttelin välisellä osuudella vähenee.
HELSINGIN KAUPUNKI VUOROVAIKUTUS- 18 (18) Itäväylä ei kuulu kaavaehdotusalueeseen, mutta sen kattamista ei tällä alueella enää suunnitella. Meluselvitys osoitti, että Itäväylän kattamisella ei saavuteta merkittävää melun vähenemistä, koska rinnakkaiskatujen liikennemäärät ovat niin suuret. Pysäköintilaitoksen sijoittaminen kannelle osoittautui liian kalliiksi ja vaikeaksi toteuttaa. Ajoyhteyksiä laitokseen ei saada mahtumaan rinnakkaiskaduille. Itäväylän päälle rakennettavat pysäköintikannet tekevät Itäväylästä tunnelin, joka pitäisi ilmastoida. Itäväylän tasaus pitäisi laskea alemmaksi, mikä taas pidentäisi Linnarakentajantien tunnelia ja sen sisäänajoramppeja. Metrorata on este, koska se ali pääsemiseksi ei risteysalueelle voida rakentaa niin pitkiä ramppeja. Uusien kortteleiden huoltotilat tulevat maan alle, ja niihin ajetaan Hiihtäjänkujan kautta.