Kaakkois-Suomen puuterminaalihanke Työpajan avaus Pirjo Venäläinen Metsäteho Oy 14.2.2017
Avaus: Terminaalihanke ja terminaalitoimintojen kehittämistarpeita Kaakkois-Suomessa Hankkeen tavoitteet lisätä tietoa terminaalitoimintojen merkityksestä aines- ja energiapuulogistiikassa edesauttaa puulogistiikkaa parantavien terminaalitoimintojen sekä uusien terminaalien kehittämistä Kaakkois- Suomessa Terminaalityypit Terminaali, kuormauspaikka, yleinen välivarasto Vesi, rautatie, autokuljetus Painotus puun käyttöpaikkojen ulkopuolisiin terminaaleihin Kuljetusketjun alkuvaihe Kelirikkokausiin varautuminen, talvitiet Hyönteistuholain vaatimukset Metsäautotien aurauskertojen minimointi Kuormattujen perävaunujen siirrot heikosti kantavilla teillä Kuljetusketjun keskivaihe Puun laatu- ja jalostusarvomuutokset varastoinnin aikana Rautatie- ja vesikuljetusten käyttö Pienten jäännös- ja pikkutukkierien yhdistely Sekakuormien lajittelu Terminaali puun kauppapaikkana Energiapuun laadun hallinta Kuormaimen säilytys Kuljetusketjun loppuvaihe Tehdas- tai voimalaitosvaraston minimointi Vaihtelut puun kysynnässä Toimintarajoitteet puun käyttöpaikoissa Lumi-, kastelu- ja vesivarastoinnin mahdollisuus Meno-paluukuljetusten hallinta Puutavaralajien vaihdot 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 2
Rahoittajat Etelä-Suomen EAKR-ohjelma Hankkeen osarahoittajat ovat Etelä-Karjalan liitto, Kymenlaakson liitto, Metsäteho Oy, Kaakkois-Suomen ely-keskus, Kouvola Innovation Oy KINNO ja Lappeenrannan teknillinen yliopisto Hankkeen tulosaineisto löytyy sivulta www.metsateho.fi/terminaali 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 3
Terminaalihankkeen vaiheet 6 Raportointi ja tiedotus 1 Nykytilaselvitys 2 Haastattelut 3 Konseptien vertailu 4 Kehittämismahdollisuudet 5 Kehittämistoimenpiteet Nykyiset terminaalityypit Terminaalien kehittämistarpeet Vertailulaskelmat Alustavat toimenpiteet Toimenpidesuunnitelma Terminaaliverkosto Kaakkois-Suomessa Verkoston kehittämistarpeet Mallinnus Työpajat Tulosseminaari 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 4
Kaakkois-Suomen puuterminaaleista (alustava) N=67 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 5
Toimijoiden näkemyksiä Yritykset Lähtökohtana suorat toimitukset Varautuminen kysynnän ja tarjonnan vaihteluihin Välivarastopaikkoja liian vähän Investointien ja teknologian kehitys (HCT) vaikutukset Rautatiekuljetuksia haluttaisiin lisää (varsinkin tuonti) Ympäristötietoisuuden merkitys kasvaa Lupaprosessien hankaluus Investointi- ja kehitystuista huonosti tietoa Kehityskohteita: mittaus ja yhteisterminaalit Julkiset toimijat Kaavaan jo merkityt alueet terminaalitoiminnalle Toivottavia sijoittumispaikkoja Kysyntään ja tarjontaan nähden keskeinen sijainti Hyvät liikenneyhteydet Vältettäviä sijoittumispaikkoja Pohjavesialueet ja suojelukokonaisuudet Asutuksen läheisyys ja matakailun kannalta tärkeät alueet Liikenteen turvallisuutta tai sujuvuutta heikentävät tieliittymät alueelle Ympäristövaikutusten vähentäminen 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 6
Konseptien vertailu 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 7
Terminaaliverkosto (alustava) 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 8
t HCT-terminaalit (alustava) HCT-terminaalien käyttö 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Terminaali Terminaalille Terminaalilta Vihreä = terminaalin läpi yli 200 000 t/a Punainen = alle 20 000 t/a Skenaario 1b2: käytössä 30 HCT-autoa ja 111 metsäautoa Korpinen & Aalto, LUT 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 9
HCT-terminaalit 2 Korpinen & Aalto, LUT 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 10
15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 HCT-käytävät Puun käyttökohteet Suurin osa valtateiden 6, 15 ja 7 läheisyydessä Käyttöpaikkojen ulkopuoliset terminaalit Valtaosa valtateiden 6, 7 ja 15 läheisyydessä Ainespuuterminaaleja myös alemman tieverkon varrella Haminan tuontisataman myötä valtatie 26 Hankinta-alueiden kuljetusyhteydet Pohjoisen ja idän suunnasta saapuvat autokuljetukset korostuvat Valtatiet 6, 7, 15 & 13 sekä kantatiet 46 ja 62 Otetaan huomioon LUTin simulointimallin tulokset Ehdotus Kaakkois-Suomen HCT-käytäviksi Kaikki valtatiet Kantatiet 46 ja 62 84-tonnisille nykyinen 76-tonnisille sallittu tieverkko (tierasitustutkimus) 11
HCT-kuljetusketjut 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 12
HCT-kuljetusketjut 2 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 13
Energia- ja ainespuun yhteisterminaali Lopputalven aikana terminaaliin siirretään ainespuuta kelirikkoteiden varsilta sekä tarvittaessa myös muualta. Kesän alun aikana terminaalia aletaan täyttämään tulevan lämmityskauden bioenergiamateriaaleilla. Lämmityskauden alkaessa terminaalissa jalostettu/hienonnettu biomassa on käyttövalmiina tulevan talven lämmitystarpeisiin. Terminaalin taas tyhjentyessä kevättalven aikana, uusi kierto ainespuulla täyttäen alkaa. Kaluston mahdolliset siirrot muihin käyttökohteisiin. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Tuotantolaitoksen ulkopuolinen pyöreän ainespuun terminaali Energiapuuterminaali 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Varastotaso maksimista kuukausittain (%) Esimerkkejä nykytilasta, erilliset varastot Maksimi = ko. varaston suurin varastotaso vuoden aikana 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 14
Case 0,1 TWh yhteisterminaali Yhteisterminaalissa läpi virtaa 54 000 k-m3 energiapuuta ja yhtä paljon ainespuuta. Tilavaade yhteisterminaalille on minimissään 2,9 ha. Materiaalin käsittelykustannuksiksi laskettu haketus ja murskaus + kauhakuormaaja + ainespuun purku ja kuormaus. Em. asetuksilla yhteisterminaalin läpi kulkevalle kuutiolle tulisi kusta ukseksi, ja erillister i aalie kautta,. 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 15
Hybridi- ja sähkövoimainen terminaalikalusto 16
Hybridi- ja sähkövoimainen terminaalikalusto 2 17
Kouvolan rautatieterminaali (LUT) 1/3 Lähtökohta Kaakkois-Suomeen kuljetettavan lehtikuitupuun määrä tulee kasvamaan merkittävästi Valtaosa Suomeen tuotavasta raakapuusta on venäläistä koivukuitua Rautatiekuljetukset venäläisen standardin kumipyöräkuljetuksia parempi vaihtoehto Mallinnettu konsepti Vaihtoehtoinen kuljetusketju: 1) Puun rautatiekuljetus rajalta (Vainikkala) täyspitkillä junilla 660 metriä / 44 vaunua (max. 1100 metriä) 2) Ainespuuterminaali uudella Kouvola RRT-alueella Junien tehokas purku materiaalinkäsittelijällä suoraan autoon (25%) / kentälle (75%) Mahdollistaa synergiahyödyt konttien takaisinkuljetuksessa uusien teknologioiden hyödyntäminen Tarvittaessa lisää välivarastoinnin kapasiteettia (ei otettu laskelmissa huomioon) 3) Maantiekuljetus HCT-kalustolla tehtaalle (perusskenaariossa UPM Kymi) 76-tonnista standardia merkittävästi suurempi kuljetuskapasiteetti Vertailu suoriin junakuljetuksiin rajalta tehtaalle Pohjois-Ruotsissa on SCA:n käytössä ollut jo 25 vuoden ajan mallinnettua konseptia vastaava ratkaisu 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 18
Kouvolan rautatieterminaali (LUT) 2/3 Hyödyt säästöjen kautta Puunkuljetusvaunujen kiertoaika lyhenee vaunuvuokrien kustannukset laskevat Tarve junavaunujen ja veturien vaihtamiselle vähenee Synergiahyödyt konttien takaisinkuljetuksissa Vaihtoehtoisen logistiikkaratkaisun kannattavuuteen eniten vaikuttavat muuttujat Terminaalin investointikustannus Suorien junakuljetusten vaunukierto Terminaalin kautta kulkevan raakapuun volyymi Ruplan kurssi Tuotantolaitoksen etäisyys terminaalista Perusskenaarion lähtöarvoilla esitetty vaihtoehtoinen logistiikkaratkaisu on taloudellisesti kannattava pitkällä aikavälillä Synergiahyötyjen vaikutus merkittävä Kriittisten muuttujien vaikutus kannattavuuteen on suuri (herkkyysanalyysi) Kustannukset, /vuosi A) Suora junakuljetus B) Terminaali + HCT Vaunuvuokrat 409 091 122 727 Vaunujen siirto ja käsittely 345 455 86 364 Veturien vaihdot 60 124 45 093 Muut junakuljetuksen kustannukset 629 902 437 713 HCT-kuljetus - 307 718 Terminaali - 54 000 Materiaalinkäsittelijä - 53 983 YHTEENSÄ 1 444 572 1 107 598 Synergiahyödyt Huomioitu Ei huomioitu NPV IRR 5.9 % 4.9 % PI 1.3 1.1 DPP 23 (vuotta) 27 (vuotta) PP 15 (vuotta) 18 (vuotta) 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 19
Mustola (LUT) 3/3 Etelä-Karjala: Mustolan satama Lappeenrannassa mahdollistaa esitetyn konseptin käyttöönoton tarvittaessa hyvin matalin alkuinvestoinnein Alueella jo valmis infrastruktuuri terminaalille Hyvät liikenneyhteydet: 1. Rautatie: raakapuun tuonti mahdollista kahta reittiä - Vainikkala & Imatra 2. Maantie: Nuijamaantie (VT 13) välitön läheisyys 3. Vesikuljetukset: Saimaan kanava Kenttäkapasiteetti tällä hetkellä vajaakäytössä, toiminnan lisääntyminen alueella tervetullutta 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 20
Terminaaliopas www.puuhuolto.fi Yhteistyötä muiden terminaaliprojektien kanssa Pääsisältö Yleistä puuterminaaleista (käyttöpaikkojen ulkopuoliset terminaalit) Terminaalityypit (rautatie, vesi, autokuljetus) Terminaali/välivarasto (kalusto, henkilökunta, kokoluokka, volyymit) Nykyiset terminaalit Sijainnit (kuljetusmuoto, ainespuu/energiapuu) Terminaalien suunnittelua koskevat ohjeet Esim. VTT:n Terminaalikäsikirja Esim. Tapion ohje ympäristöluvista Terminaalitoimintoja koskevat ohjeet 15.2.2017 Terminaali - Työpaja 14.2.2017 21