Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola Tiesuunnitelma TIESUUNNITELMASELOSTUS 1.2T ESIKOPIO 10.10.2016
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola Sisältö 1 SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT JA PERUSTEET 1 1.1 Hankkeen sijainti 1 1.2 Tieverkon nykytila 1 1.2.1 Nykyisen tien standardi 1 1.2.2 Ajoneuvoliikenne 1 1.2.3 Erikoiskuljetukset 2 1.2.4 Tievalaistus 2 1.2.5 Kevyen liikenteen järjestelyt 2 1.2.6 Joukkoliikenne 2 1.2.7 Liikenneturvallisuus 2 1.2.8 Ongelmat 2 1.3 Aikaisemmat suunnitelmat 2 1.4 Maankäyttö ja kaavoitus 3 1.5 Asutus ja muu rakennuskanta 5 1.6 Ympäristö 5 1.7 Maaperä- ja pohjaolosuhteet 7 1.7.1 Pohjatutkimukset 7 1.7.2 Maaperä 7 1.7.3 Nykyiset pohjanvahvistusrakenteet 8 1.7.4 Vedenkorkeudet 8 1.8 Johdot ja muut laitteet 8 2 SUUNNITTELUPROSESSIN KUVAUS 9 3 TIESUUNNITELMAN ESITTELY 10 3.1 Hankkeelle asetetut tavoitteet 10 3.2 Teiden mitoitus ja tekniset ratkaisut 10 3.2.1 Teiden mitoitusperiaatteet 10 3.2.2 Liittymät 10 3.2.3 Kevyen liikenteen järjestelyt 10 3.2.4 Linja-autopysäkit 10 3.3 Pohjarakenteet 11 3.4 Tierakenteet 11 3.5 Kuivatus 11 3.6 Laskuojat 11 3.7 Tieympäristön käsittelyn periaatteet ja laatutaso 11 3.8 Tievalaistus 11 3.9 Liikenteenohjaus 11 3.10 Ylijäämämaiden sijoitusalueet ja maanottopaikat 12
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 3.11 Johdot ja laitteet 12 4 TUTKITUT VAIHTOEHDOT 13 5 SUUNNITELMAN VAIKUTUKSET 15 5.1 Liikenne ja liikenneturvallisuus 15 5.1.1 Joukkoliikenne 15 5.2 Taloudelliset vaikutukset 15 5.3 Ympäristö 15 5.3.1 Tieympäristö 15 5.3.2 Melu 15 5.4 Sosiaaliset vaikutukset 15 5.5 Maankäyttö 15 5.6 Vaikutukset maa-ainesvaroihin 16 5.7 Tarvittavat kaavamuutokset 16 5.8 Kulttuuriperintö, maisema ja taajamakuva 16 5.9 Luonto 16 5.10 Pohjavesi 16 5.11 Haitta-ainepitoiset ja pilaantuneet maat 16 5.12 Johtojen ja laitteiden suojaukset ja siirrot 17 5.13 Lunastettavat alueet ja purettavat rakennukset 17 5.14 Rakentamisen aiheuttamat häiriöt 17 6 HANKKEEN YHTEYDESSÄ RAKENNETTAVAT KADUT, LASKUOJAT SEKÄ JOHTOJEN JA LAITTEIDEN SIIRROT 18 6.1 Kadut 18 6.2 Laskuojat 18 6.3 Johtojen ja laitteiden siirrot 18 7 HANKKEEN TOTEUTTAMISEN VAATIMAT LUVAT JA SOPIMUKSET19 8 JATKOTOIMENPITEET 20 8.1 Jatkosuunnittelussa huomioitavaa 20
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 1(21) 1 SUUNNITTELUN LÄHTÖKOHDAT JA PERUSTEET 1.1 Hankkeen sijainti Suunnittelukohde sijaitsee Kouvolan kaupungin alueella maantiellä 14550 (Eiraskanmutka). Suunnittelualueelle sijoittuu maantien 363 liittymä ja suunnitteluosuuden pituus maantiellä 14550 on noin 132 metriä. Tierekisterin mukainen osoite on maantien 14550 tieosan 1 paaluväli 0 132. Suunnittelualueen sijoittuminen suhteessa muuhun tieverkkoon on esitetty kuvassa 1. Kuva 1. Suunnittelualueen sijoittuminen suhteessa muuhun tieverkkoon 1.2 Tieverkon nykytila Maantie 14550 on itä-länsisuuntainen tieyhteys, joka toimii Kimolan kanavan rinnakkaisena tieyhteytenä Kimolan kylän ja maantien 363 välillä. Suunnittelualueella on tällä hetkellä neljä liittymää. Liittymät ovat maantien 363 liittymä sekä yksityistie sekä maa- ja metsätalousliittymiä. Suunnittelualueella on voimassa nopeusrajoituksena yleisrajoitus 80 km/h, mutta maantien 363 liittymäalueella nopeudet ovat käytännössä 40 50 km/h. 1.2.1 Nykyisen tien standardi Maantie on koko suunnittelualueella yksiajoratainen ja kaksisuuntainen väylä, jonka poikkileikkaus on 6,0 metriä, piennarleveys 0,25 metriä ja päällysteen leveys 6,0 metriä. Heti suunnittelualueen eteläpuolella tie muuttuu sorapäällysteiseksi, jonka poikkileikkauksen leveys on 6,0 m. 1.2.2 Ajoneuvoliikenne Maantien 14550 keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL 2011) suunnittelualueella on noin 55 autoa vuorokaudessa, josta raskaan liikenteen osuus on noin 7 ajoneuvoa vuorokaudessa (13 %). Maantien 363 keskimääräinen vuorokausiliikenne on suunnittelualueella 635 autoa vuorokaudessa (KVL 2015)
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 2 (21) 1.2.3 Erikoiskuljetukset Pyydetään kannanotto erikoiskuljetuksista (lähinnä mt 14550 rooli kuljettaessa maantie 363:lta 362:lle ristikkosillan ohi) 1.2.4 Tievalaistus Suunnittelualueella ei ole tällä hetkellä tievalaistusta. 1.2.5 Kevyen liikenteen järjestelyt Suunnittelualueella ei ole tällä hetkellä kevyen liikenteen verkkoa. Kevyt liikenne käyttää suunnittelualueella maanteiden piennaralueita. 1.2.6 Joukkoliikenne Suunnittelualueella ja sen välittömässä läheisyydessä ei sijaitse linja-autopysäkkejä. 1.2.7 Liikenneturvallisuus Suunnitteluosuudella ei ole tierekisterintietojen mukaan tapahtunut viimeisen viiden vuoden aikana yhtään onnettomuutta. 1.2.8 Ongelmat Suunnittelualueella ei ole merkittäviä tiejärjestelyihin liittyviä nykytilan ongelmia. Kimolan kanavan vesiliikenteenteen kehittymiselle nykyinen Kimolan silta aiheuttaa ongelmia liian pienen vapaan korkeuden vuoksi. 1.3 Aikaisemmat suunnitelmat Kimolan vesiväylähanke ja Kimolan vesitiehankkeen tiejärjestelyt Vuonna 2014 on valmistunut Kimolan vesiväylähankkeen hakemussuunnitelma vesilain mukaista lupahakemusta varten. Hakemussuunnitelmaan on liitetty selvitys Kimolan vesitiehankkeen tiejärjestelyistä. Selvityksessä on tutkittu mm. vaihtoehtoja Kimolan sillan uusimiseksi. Hakemussuunnitelman mukaisesti on haettu vesilain mukaista lupaa kanavan parantamiseksi. Vesilupa on myönnetty AVI:sta 29.5.2015, josta on valitettu korkeimpaan hallinto-oikeuteen. Oikeuskäsittely on tämän tiesuunnitelman laadinnan aikana edelleen kesken. Kuvassa 2 on esitetty kanavan rakentamisen toimenpiteet tiesuunnitelman suunnittelualueen kohdalla.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 3(21) Kuva 2 Karttakuva vesiväylähankkeen väyläsuunnitelmasta, jossa on esitetty punaisella kanavan leventämisen vaikutukset nykyisiin kanavan luiskiin 1.4 Maankäyttö ja kaavoitus Maakuntakaava Suunnittelualueella on voimassa Kymenlaakson maakuntaliiton maakuntakaava maaseutu- ja luontoalueista. Maakuntakaava on vahvistettu ympäristöministeriössä 14.12.2010. Maaseutu ja luonto -maakuntakaavan keskeisiä asiakokonaisuuksia ovat alue- ja yhdyskuntarakenne erityisesti taajamien ulkopuolisen asumis-, tuotanto- työssäkäynti- ja palvelutoimintojen kannalta, yhteysverkon kehittämistarpeet, kulttuuri- ja luonnonperintöarvojen edellyttämät kaavaratkaisut, luonnonvarojen käytön ohjaus, virkistys-, loma-asutus- ja matkailurakenne sekä puolustusvoimien aluetarpeiden vaatimat kaavaratkaisut. Kimolan kanavan alue kuuluu maakuntakaavan alueisiin ja siinä on esitettynä Kimolan kanava osana Heinola Kuusankoski kanavaa. Kuvassa 3 on ote maakuntakaavasta.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 4 (21) Kuva 3. Ote Kymenlaakson maakuntaliiton maaseutu ja luonto -maakuntakaavasta Jaalan etelä- ja länsiosan rantayleiskaava Suunnittelualueella on voimassa vuonna 2014 vahvistettu rantayleiskaava Jaalan etelä- ja länsiosille. Osayleiskaavan mukaan suunnittelualue on maaja metsätalousvalaista aluetta, jolla on kulttuuri- ja rakennushistoriallisia sekä maisemallisia arvoja (sk-1 merkintä). Alueen historialliset ja maisemalliset arvot tulee ottaa huomioon kaikessa alueen käytössä. Kuvassa 4 on ote rantayleiskaavasta.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 5(21) Kuva 4. Ote Jaalan etelä- ja länsiosan rantayleiskaavasta Asemakaava Suunnittelualueella ei ole voimassa olevaa asemakaavaa. 1.5 Asutus ja muu rakennuskanta Suunnittelualueella ei ole rakennuksia. Lähimmät rakennukset sijaitsevat Ronnuntien varressa sekä Eiraskanmutkan varressa suunnittelualueelta etelään päin. 1.6 Ympäristö Maisemakuva Maantiet 14550 ja 363 kulkevat suunnittelualueen läpi pelto- ja metsämaisemassa rajoittuen voimakkaasti nouseviin kalliorinteisiin ja kanavan ympäristöön. Nykyinen tietila on ilmeeltään väljä: tiemiljöö on maaseutumainen ja näkymiltään avoin. Suunnittelualue kuuluu maiseman vaalimisen kannalta tärkeisiin alueisiin (kuva 5). Kulttuuriperintö Suunnittelualue kuuluu Jaalan etelä- ja länsiosien rantayleiskaavassa esitettyihin kulttuuri- ja rakennushistoriallisesti sekä maisemallisesti arvokkaisiin alueisiin, jotka ovat maakunnallisesti merkittäviä (kuva 5). Kanavan ympäristö on kulttuuriympäristön tai maiseman vaalimisen kannalta tärkeä alue. Alueen
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 6 (21) historialliset ja maisemalliset arvot tulee ottaa huomioon kaikessa alueen käytössä. Alueilla sijaitsevat kulttuurihistoriallisesti arvokkaat rakennukset ja rakennelmat tulee pyrkiä säilyttämään. Suunnittelualueella ei kuitenkaan ole kulttuurimaisemaan tai -historiaan kuuluvia arvokkaita kohteita. Luonnonolot Tämän tiesuunnitelman ympäristöä koskeva tieto perustuu kaavoituksen yhteydessä tehtyihin selvityksiin. Luonnonoloiltaan suunnittelualue on pääosaltaan maa- ja metsätalousalueita. Varsinaisella suunnittelualueella ei ole tiedossa arvokkaita luonnonsuojelulain mukaisia suojeltavia luontotyyppejä eikä metsä- ja vesilain tarkoittamia erityisen tärkeitä elinympäristöjä. Suunnittelualueella ei ole mitään erityisiä eläinreviirejä tai esiintymiä eikä linnuille tärkeitä elin- ja pesimäalueita. Suunnittelualueen välittömässä läheisyydessä sijaitsevat Huuhkainvuoren suojelualue sekä merkittävät Kimolan kanavan kallioalueet (kuva 5). Suunnittelualue Kuva 5. Merkittävät maisema- ja luontoalueet: maisema-alue pistekatkoviivalla, merkittävät kallioalueet pisteviivalla ja luonnonsuojelualueet yhtenäisellä viivalla Pinta- ja pohjavedet Suunnittelualueella ei ole tiedossa olevia vedenhankinnan kannalta merkittäviä pohjavesialueita. Suunnittelualueen läpi kulkee Kimolan kanava, joka luokitellaan vesistöksi. Pinta- ja pohjavesistä sekä niiden korkeuksista on kerrottu tarkemmin luvussa 1.7.4.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 7(21) Haitta-ainepitoiset ja pilaantuneet maat Suunnittelualueen läheisyydestä selvitettiin kohteet, jotka on merkitty ympäristöhallinnon maaperän tilan tietojärjestelmään. Ko. järjestelmään on viety kohteet, joissa on todettu tai voidaan olettaa olevan haitta-ainepitoista tai pilaantunutta maa-ainesta. Tielinjauksen ja liittymien lähialueilla ei löytynyt yhtään maaperän tilan tietojärjestelmässä olevaa kohdetta. 1.7 Maaperä- ja pohjaolosuhteet 1.7.1 Pohjatutkimukset Tiesuunnitelman laatimisen yhteydessä tehtiin suunnittelualueelle 11 puristinheijari, 4 siipi- ja 4 porakonekairausta. Tutkimuspisteistä 4 kpl oli kanavan keskellä suunniteltujen uusien välitukien kohdalla. Kohteessa tehtiin yhteensä 2 koekuoppaa, yksi molemmilla rannoilla, joilla selvitettiin sillan tulopenkereiden puupaalujen ja paaluhattujen kuntoa ja sijaintia. Molemmille rannoille asennettiin pohjavesiputki. Korroosiotutkimuksia tehtiin pohjavedestä, kanavan pintavedestä sekä maaperästä. Tiesuunnitelmavaiheessa tehtyjen tutkimusten lisäksi käytettävissä oli GTK:n pohjatutkimusrekisteristä saadut vuonna 1997 tehdyn pohjatutkimukset. 1.7.2 Maaperä Siltapaikalla maanpinta laskee loivasti kanavaa kohden molemmilla rannoilla. Maanpinnan taso on +68...+72. Kanavan pohja on mittausten mukaan noin tasolla +62. Siltapaikan molemmin puolin on havaittavissa avokalliota noin 60 70 m päässä kanavasta. Kanavan pohjoispuolella maantien 363 takana kallio kohoaa korkeaksi seinämäksi, kanavan eteläpuolella avokallio on matalampi. Sillan molemmilla rannoilla on maanpinnassa paksu kuivakuorikerros. Kuivakuorikerroksen paksuus on pohjoisrannalla 1,3 2,2 m ja etelärannalla 3 3,5 m. Kuivakuoren alla on liejuista savea 3 8 m. Savikerroksen alla on ohut, noin 1 m paksu kerros savista silttiä. Tiepenkereen paksuus on pohjoisrannalla 1,1 1,8 m ja etelärannalla 0,7 1 m. Näytetietojen mukaan maaperä on koko suunnittelualueella liejuista, näytteiden humuspitoisuus vaihteli 2 6 %. Saven alla oleva savinen silttikerros oli havaittavissa lähes kaikissa näytepisteissä. Kitkamaa hienoaineisten kerrosten alla on näytetietojen mukaan soraista hiekkaa ja hiekkamoreenia. Maaperä on routivaa. Kimolan kanavan rannoilla on tapahtunut kanavan rakentamisen yhteydessä tai pian rakentamisen jälkeen useita liukupintasortumia. Tämän hankkeen yhteydessä pidetyssä yleisötilaisuudessa paikallinen asukas kertoi, että myös Kimolan sillan vieressä tapahtui sortuma kanavan imuruoppauksen aikana. Sortuma johtui mahdollisesti kanavan luiskan yläpään läheisyyteen läjitettyjen ruoppaus/kaivumassoista. Paino- ja puristin-heijarikairaukset ovat päättyneet kiveen tai kallioon tai tiiviiseen maakerrokseen. Kanavassa tehdyt porakonekairaukset ovat päättyneet tasolle +50,1 +55,1. Korkeimmillaan kallionpinta on eteläisen välituen luoteiskulmassa ja alimmillaan pohjoisen välituen kaakkoiskulmassa.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 8 (21) 1.7.3 Nykyiset pohjanvahvistusrakenteet Nykyisen sillan tulopenkereet on perustettu molemmilla rannoilla puupaaluille ja paaluhatuille noin 10 m matkalla sillasta poispäin. Vuonna 1958 1965 tehdyn suunnitelman mukaan paaluhatut ovat pohjoisrannalla noin 2,8 m ja etelärannalla noin 0,8 m syvyydellä maanpinnasta. Kesällä 2016 tehtyjen koekuoppatutkimusten perusteella vanha suunnitelma piti hyvin paikkansa etelärannalla, mutta pohjoisrannalla paaluhatut löytyivät noin 1 m ylempää kuin suunnitelmassa esitetty. Pohjoisrannalla uloin paalurivi löytyi myös sisemmältä tiepenkereestä kuin suunnitelmassa oli esitetty. Koekuoppien perusteella paaluhatut ja puupaalut olivat hyvässä kunnossa. Nykyinen paaluhatturakenne ei kuitenkaan täytä nykyisiä Liikenneviraston ohjeiden mukaisia vaatimuksia pengerpaksuuden eikä hatturakojen osalta. Pengerpaksuuden pitäisi olla vähintään 2,1 m ja paaluhattujen väliin jäävä rako 2,1 m korkealla penkereellä olla enimmillään 400 mm. Kimolassa paaluhattujen päällä on pengertä etelässä 0,8 m ja pohjoisessa 1,7 m. Paaluhattujen raon suuruus on etelässä 700 mm ja pohjoisessa 600 mm. 1.7.4 Vedenkorkeudet Kanavan molemmille rannoille asennettiin kesällä 2016 pohjavesiputket; toisesta on tehty asennuksen jälkeen 1 mittaus ja toisesta 2. Pohjavesiputkista saatujen mittaustulosten perusteella pohjaveden pinta noudattaa kanavan veden pintaa ja on noin 3 m syvyydellä kuivakuorikerroksen yläpinnasta. Pohjaveden ylipainetta ei havaittu. FCG Suunnittelu ja tekniikka Oy:n vuonna 2013 tekemän Kimolan vesiväylähankkeen pohjatutkimusraportin mukaan Kimolan kanavan vedenpinnan säännöstelyn alaraja on +65,1 (NN) ja yläraja +65,4 (NN) tai +65,25 (NN) vuodenajasta riippuen. Ero korkeusjärjestelmän NN ja N2000 välillä on 0,37 m. FCG:n vuonna 2015 tekemän Kimolan venesulun rakennussuunnitelman mukaan suunnittelussa käytettävät purjehduskauden ylä- ja alavedenkorkeudet ovat seuraavat: Kimola ylä, HWnav: NN +77.50 N2000 +77.87 Kimola ylä, NWnav: NN +76.60 N2000 +76.97 Kimola ala, HWnav: NN +65.40 N2000 +65.77 Kimola ala, NWnav: NN +65.10 N2000 +65.47 Kimolan sillan alikulkukorkeutta mitoittaessa on sovittu käytettäväksi ylivedenkorkeutta HWnav=N2000 +65,75. Vedenpinnan vaihteluväli siltapaikalla on noin 0,3 m. 1.8 Johdot ja muut laitteet Laiteomistajia tieosuudella ovat KSS Verkko Oy, Järvi-Suomen Energia Oy, Elisa Oyj, TeliaSonera Finland Oy, DNA Oy, Osuuskunta Kymijoen Kyläkuitu sekä Kouvolan vesi (vesiosuuskunta). Suunnittelualueella johdot kulkevat pääsääntöisesti maanteiden 14550 ja 363 suuntaisesti. Johtojen ja laitteiden sijainnit on esitetty kartalla tiesuunnitelman osassa C, johto- ja laitekartalla 6.1T-1.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 9(21) 2 SUUNNITTELUPROSESSIN KUVAUS Tämä tiesuunnitelma on laadittu ensisijaisesti Kimolan kanavan vesitiehankkeen tarpeisiin, koska kanavaa ylittäviä siltoja on tarve muuttaa kanavan vesiliikenteen alikulkukorkeusvaatimusten mukaisiksi. Tiesuunnitelma on tehty Kaakkois-Suomen ELY-keskuksen toimeksiannosta. Liikennevirasto toimii kanavahankkeen rakennuttajana, joten Liikennevirasto on ohjannut myös tiesuunnitelman laadintaa. Projektille perustettiin hankeryhmä, johon kuuluivat Juha Laamanen Kaakkois-Suomen ELY-Keskuksesta, Liikennevirastosta Harri Liikanen, Matti Piispanen, Panu Tolla ja Veli-Matti Uotinen sekä suunnittelukonsultin edustajat. Lisäksi hankeryhmätyöskentelystä tiedotettiin Kouvolan kaupunkia. Hankkeen aloituskuulutus julkaistiin 15.5.2016. Kuulutus oli julkisesti nähtävillä Kouvolan kaupungissa ja se julkaistiin Kouvolan sanomissa. Tiesuunnitelman yleisötilaisuus järjestettiin 12.9.2016 Kimolan seurapirtissä. Yleisötilaisuudesta kuulutettiin Kouvolan sanomissa 8.9.2016. Yleisötilaisuudessa esiteltiin hankkeen lähtökohtia ja etenemistä, Kimolan kanavahanketta, tiesuunnitelmaluonnoksia sekä osallisten vaikutusmahdollisuuksia. Kuulutukset, tiedotteet sekä yleisötilaisuuden osallistujalista ja muistio on koottu kohtaan 1.6T. Tiesuunnitelman aikana on tehty esitys muiden omistamien johtojen ja laitteiden siirtosuunnitelmista. Tiesuunnitelma täydentyy rakennussuunnitelmalla, jolloin johtosiirrot tarkentuvat yksityiskohtaisiin suunnitelmiin. Johtojärjestelyistä neuvotellaan yksityiskohtaisesti rakennussuunnitelman aikana. Laiteomistajat on kerrottu kohdassa 1.8.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 10 (21) 3 TIESUUNNITELMAN ESITTELY 3.1 Hankkeelle asetetut tavoitteet Hankkeen tavoitteiksi on asetettu Kimolan kanavan vesitiehankkeen tarpeet, koska kanavaa ylittäviä siltoja on tarve muuttaa kanavan vesiliikenteen alikulkukorkeusvaatimusten mukaisiksi. Suunnitelman tulee täyttää liikenteelliset tavoitteet, olla teknistaloudellisesti toteuttamiskelpoinen sekä tuottaa luonnolle, rakennetulle ympäristölle, ihmisille ja yhteisöille mahdollisimman vähän haittaa. Hankkeelle asetetut tavoitteet on hyväksytty suunnittelua ohjaavassa hankeryhmässä. Hankkeelle on laadittu suunnitteluperusteet, jotka on esitetty suunnitelman kohdassa 1.6T. 3.2 Teiden mitoitus ja tekniset ratkaisut 3.2.1 Teiden mitoitusperiaatteet Tiesuunnitelmassa mitoitusajoneuvona on moduulirekka (Kam). Taulukossa 3 on esitetty suunniteltujen teiden mitoitusnopeudet ja taulukossa 6 poikkileikkaukset. Taulukko 1 Suunniteltujen teiden mitoitusnopeudet Tie Mitoitusnopeus M1, maantie 14550 Liittymäalue 30 km/h Taulukko 2 Suunniteltujen teiden poikkileikkaukset Tie Poikkileikkaus M1, maantie 14550 6,0 / 5,5 m Yksityiset tiet 4,0 5,0 m 3.2.2 Liittymät Suunnittelualueella on esitetty parannettavaksi nykyinen maanteiden 363 ja 14550 kolmehaarainen avoin tasoliittymä. Liittymän mitoitus on LA-I ja geometria parannetaan mitoitusta vastaavaksi. Nykyiset yksityistie- sekä maa- ja metsätalousliittymät säilytetään parantamalla ne likimain nykyisillä paikoillaan. 3.2.3 Kevyen liikenteen järjestelyt Suunnitelmassa ei ole esitetty erillisiä kevyen liikenteen väyliä. Kevyt liikenne kulkee maanteiden pientareilla. 3.2.4 Linja-autopysäkit Suunnittelualueella ei ole osoitettu linja-autopysäkkejä
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 11(21) 3.3 Pohjarakenteet Pohjanvahvistusrakenteina kohteeseen esitetään geolujitetta nykyisten paaluhattujen päälle sekä XPS-levyillä tehtävää kevennystä puupaalutetulla alueella. Kevennyksen tarkoituksena on kumota tien tasauksen nostosta aiheutuva kuormituksen lisäys puupaaluille. Kevennyspaksuus on mitoitettu niin, että puupaaluille tuleva kuorma ei kasva nykyisestä. Maatalousliittymän 1 pengertä kevennetään myös XPS-levyillä riittävän stabiliteetin turvaamiseksi. 3.4 Tierakenteet Tiet on mitoitettu liikenneviraston routa- ja kantavuusohjeiden mukaisesti huomioiden suurin sallittu laskennallinen routanousu ja kuormituskertalukuun perustuva tavoitekantavuus sekä alueelta saatavat kiviainesmateriaalit. Päällysteiden kokonaispaksuudeksi on valittu tavoitekantavuuden saavuttamiseksi vaadittavat lopulliset päällystepaksuudet liikenneviraston ohjeiden mukaisesti. Kevennysrakenteen yläpinta tulee ulottaa 700 mm tulevan tasauksen alapuolelle. 3.5 Kuivatus Maantien 14550 kuivatus on suunniteltu avo-ojin ja rummuin. Tien kuivatusperiaate säilyy ennallaan eli hulevedet johdetaan Kimolan kanavaan. 3.6 Laskuojat Suunnittelualueella ei ole tarvetta erillisille laskuojille. 3.7 Tieympäristön käsittelyn periaatteet ja laatutaso Suunnittelualueen vehreää ilmettä pyritään säilyttämään mahdollisimman paljon. Suunnittelualueella olevat tieluiskat nurmetetaan maisemanurmi 2:lla. 3.8 Tievalaistus Suunnittelualueelle ei ole osoitettu tievalaistusta, koska maantiet ovat liikennemääriltään vähäisiä. 3.9 Liikenteenohjaus Liikenteenohjaus toteutetaan suunnitelmakartan 3T-1 mukaisesti. Liikenteenohjaussuunnitelmassa noudatetaan Liikenneviraston ohjeistusta. Suunnittelualueen opastettavat kohteet säilytetään nykyisellään (Kimola, Jaala, Vuolenkoski ja Vierumäki). Opasteiden ja liikennemerkkien rakenteiden tarkemmassa valinnassa ja sijoituksessa tulee jatkosuunnittelussa ottaa huomioon rakenteiden törmäysturvallisuus. Liikenteenohjaus suunnitellaan yksityiskohtaisesti rakennussuunnitelman aikana.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 12 (21) 3.10 Ylijäämämaiden sijoitusalueet ja maanottopaikat Suunnitelmassa ei esitetä ylijäämämaiden sijoitusalueita eikä maanottopaikkoja. Ylijäämämaat käsitellään ja sijoitetaan tiealueen puitteissa. Massatilanne on käsitelty tarkemmin kohdasta 5.6. 3.11 Johdot ja laitteet Laiteomistajia tieosuudella ovat KSS Verkko Oy, Järvi-Suomen Energia Oy, Elisa Oyj, TeliaSonera Finland Oy, DNA Oy, Osuuskunta Kymijoen Kyläkuitu sekä Kouvolan vesi (vesiosuuskunta). Suunnittelualueella johdot kulkevat pääsääntöisesti maanteiden 14550 ja 363 suuntaisesti. Johtojen ja laitteiden sijainnit on esitetty kartalla tiesuunnitelman osassa C, johto- ja laitekartalla 6.1T-1.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 13(21) 4 TUTKITUT VAIHTOEHDOT Tätä tiesuunnitelmaa varten tutkittiin neljää eri vaihtoehtoa Kimolan sillan korjaamiseksi vastaamaan Kimolan kanavan vesiliikenteen alikulkukorkeusvaatimuksia (alikulkukorkeus 4,8 m). Vaihtoehtojen periaateratkaisut on esitetty alun perin Kimolan vesitiehankkeen tiejärjestelyt -raportissa Ensimmäisessä vaihtoehdossa, VE0, silta jää nykyiselleen. Toisessa vaihtoehdossa, VE1, nykyistä siltaa korotetaan niin, että suunniteltu vesiliikenne mahtuu kulkemaan sillan ali. Kolmannessa vaihtoehdossa, VE2, toteutetaan uusi silta nykyisen sillan viereen. Vaihtoehdossa VE3 uusi silta voidaan toteuttaa myös nykyisellä paikallaan kapeampana, jolloin rakentamiskustannukset ovat edullisemmat kuin jos silta toteutetaan nykyisen levyisenä. Vaihtoehdossa 4 nykyinen silta puretaan ja liikenne ohjataan kanavan varren teitä pitkin. VE1: o o VE2: o o VE3: o o VE 4: o Ei merkittävää muutosta nykytilanteeseen. Työn aikainen haitta liikenteelle on merkittävä, mutta sillan liikennemäärä on alhainen. Edellyttää kiertotiejärjestelyjä maanteiden 362 ja 363 kautta. Ei merkittävää muutosta nykytilanteeseen. Ei rakentamisaikaista haittaa liikenteelle. Vanha silta puretaan uuden valmistuttua. Liikenteen sujuvuus ja turvallisuus heikkenevät hieman sillan hyötyleveyden kaventuessa. Työn aikainen haitta liikenteelle on merkittävä, mutta sillan liikennemäärä on alhainen. Edellyttää kiertotiejärjestelyjä maanteiden 362 ja 363 kautta. Kanavan ylittävän liikenteen sujuvuus heikkenee. Vaihtoehtojen kesken ei ole merkittäviä ympäristövaikutuksia. VE 2 mahdollisesti edellyttää luontoselvityksen laadintaa. Vaihtoehtojen kesken erityisiä riskejä sisältää VE1, koska mahdollista on sillan kansirakenteiden vaurioituminen nostoprosessin yhteydessä. Vaihtoehdossa VE1 ja VE3 liikenne on ohjattava kiertotielle sillan korottamisen ajaksi. Kiertotien tarve on suurempi Vuolenkosken suuntaan kulkevalle liikenteelle, Jaalan suuntaan palvelee kanavan eteläpuolelle kulkeva reitti. Kiertotie voidaan toteuttaa kanavan vartta kulkevaa ajouraa hyödyntäen. Tämä reitti palvelisi jatkossa myös kanavan huoltotienä, tai vaihtoehdon 4 tiejärjestelynä. Tällöin tie tulee rakentaa perusteellisemmin kuin pelkkänä huoltoyhteytenä. Vaihtoehtoja vertailtiin toisiinsa vesi- ja maaliikenteen sujuvuuden osalta, maaliikenteen liikenneturvallisuuden, rakentamisaikaisten vaikutusten, riskien ja ympäristövaikutusten sekä kustannusten osalta. Kimolan sillan kohdalla ensisijaisena vaihtoehtona on nykyisen sillan uusiminen nykyiselle paikalleen korotettuna (VE 3), jossa sillan hyötyleveys on 6 metriä. Vaihtoehdossa VE3 nykyisen sillan alusrakenteita ja tiepohjaa on myös mahdollista hyödyntää,
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 14 (21) jolloin rakennuskustannukset ovat vaihtoehtoja VE1 ja VE2 merkittävästi alhaisemmat.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 15(21) 5 SUUNNITELMAN VAIKUTUKSET 5.1 Liikenne ja liikenneturvallisuus Tiesuunnitelmassa esitetyt ratkaisut heikentävät liikennöitävyyttä vähän sillan kaventuessa ja pystygeometrian jyrkentyessä. Liikennemäärät suunnittelualueella ovat vähäisiä, joten liikenteen palvelutaso säilyy edelleen hyvänä. 5.1.1 Joukkoliikenne Tiesuunnitelmalla ei ole vaikutusta joukkoliikenteen järjestelyihin tai palvelutasoon. 5.2 Taloudelliset vaikutukset Hankkeen arvioidut kokonaiskustannukset ovat 0,66 M. Rakennuskustannukset ovat 0,51 M ja lunastus- ja korvauskustannukset ovat noin 5 000. Kustannusarvion MAKU-indeksi on 107,2: 2010=100. Kustannusarvio on esitetty tiesuunnitelman osassa 1.5T-1. Hankkeen toteutuksen kustannusjaosta sovitaan Kimolan kanavan vesitiehankkeen toteutuksen yhteydessä. 5.3 Ympäristö 5.3.1 Tieympäristö Suunnittelualueelle tulevat uudet liittymäjärjestelyt eivät muuta maisemaa ja ympäristöä merkittävästi verrattuna nykytilanteeseen, koska alueelle rakentuvat uudet liittymäjärjestelyt liittyvät kiinteästi olemassa oleviin väyliin. 5.3.2 Melu Suunnittelualueella ei ole eikä sinne ole maankäytön suunnittelussa esitetty liikennemelulta suojattavia kohteita. Suunnittelualueen välittömässä läheisyydessä ei ole asuinrakennuksia. Lähimmät kiinteistöt sijaitsevat yli 300 metrin päässä, joten liikenteen aiheuttamalla melulla ei ole merkittävää vaikutusta lähialueen asutukselle. Tiesuunnitelmassa ei ole ollut tarvetta tehdä melulaskentoja eikä esittää meluntorjuntaratkaisuja. 5.4 Sosiaaliset vaikutukset Suunnittelualue sijaitsee haja-asutusalueella. Lähin asutus on suunnittelualueen ulkopuolella Eiraskanmutkan, Ronnuntien ja Vierumäentien varsilla. Tiesuunnitelman mukaiset ratkaisut eivät muuta nykytilaa niin merkittäväsit, että ratkaisuilla olisi sosiaalisia vaikutuksia. 5.5 Maankäyttö Suunnittelualueella ei ole näköpiirissä merkittävää maankäytön lisääntymistä Kouvolan kaupungin maankäytön suunnitelmien perusteella.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 16 (21) 5.6 Vaikutukset maa-ainesvaroihin Tiesuunnitelmahankkeella ei ole merkittävää vaikutusta alueen maa-ainesvaroihin. Maaleikkausmassat pyritään käyttämään hankkeella luiska- ja maisemointitäyttöihin. Oletuksena on, että tiejärjestelyt toteutetaan osana koko Kimolan kanavahanketta, jolloin ylijäämämaat sijoitetaan kanavahankkeen maisemointitäyttöihin. Tiejärjestelyjen rakentamisesta syntyvien maaleikkausmassojen määrä on noin 860 kiinto-m 3. Kimolan kanavahankkeen alueelle sijoittavien maaleikkausmassojen määrä on noin 610 kiinto-m 3. Rakennekerrosmateriaalit on tuotava hankkeen ulkopuolelta, yhteensä noin 415 kiinto-m 3. 5.7 Tarvittavat kaavamuutokset Tiesuunnitelma ei vaadi kaavamuutoksia. 5.8 Kulttuuriperintö, maisema ja taajamakuva Suunnittelualueen välittömässä läheisyydessä on kulttuuriperinnön ja maiseman kannalta merkittäviä alueita. Tiesuunnitelman ratkaisut tukeutuvat kiinteästi olemassa oleviin väyliin, joten suunnitelmalla ei ole vaikutusta alueen kulttuuri- tai maisema-arvoihin. 5.9 Luonto Suunnitelman tieosuus ei ole luonnonoloiltaan erityisen herkkää. Suunnittelualueen välittömässä läheisyydessä on kuitenkin suojeltavia luontokohteita. Tiesuunnitelman ratkaisut tukeutuvat kiinteästi olemassa oleviin väyliin, joten suunnitelmalla ei ole vaikutusta alueen luontoarvoihin. Tie- ja yksityistiealueilta voidaan joutua kaatamaan yksittäisiä puita ja raivaamaan olemassa olevaa kasvillisuutta. Tiesuunnitelman toimenpiteillä ei ole kuitenkaan ole vaikutusta alueen eläimistölle tai linnustolle, koska suunnittelualueella ei esiinny mitään erityisiä elin- tai pesimisreviirejä. 5.10 Pohjavesi Suunnittelukohteessa tehtyjen pohjatutkimusten perusteella maaperä on savea, joka ei läpäise vettä. Suunnitellut toimenpiteet eivät vaikuta alueen pohjavesien muodostumiseen tai niiden virtaukseen. 5.11 Haitta-ainepitoiset ja pilaantuneet maat Olemassa olevan tiedon perusteella suunnittelualueella ei ole haitta-ainepitoisia tai pilaantuneita maita.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 17(21) 5.12 Johtojen ja laitteiden suojaukset ja siirrot Suunnittelualueella ja sen välittömässä läheisyydessä kulkee sähköilmajohtoja, telekaapeleita sekä Kouvolan kaupungin kunnallistekniikkaa (vesiosuuskunnan vesijohto). Johtojen siirtosuunnitelmat on esitetty johtosiirtokartalla 6.1T-1. Johtojen ja kaapeleiden omistajat suunnittelevat ja vastaavat kaikista siirroista. Työn aikana on sovittava suunnittelualueella olevien johtojen omistajien kanssa tehtävistä siirto- ja suojausperiaatteista. Johtosiirtojen kustannukset on esitetty tiesuunnitelman kustannusarviossa. 5.13 Lunastettavat alueet ja purettavat rakennukset Teiden rakentamista varten tarvittavien alueiden rajat on merkitty suunnitelmakarttaan, samoin myös tietyön ajaksi tienpitäjän käyttöön varattavat yksityiset alueet. Tiedot tietä varten tarvittavien maa-alueiden omistajista on esitetty suunnitelmakartalla ja asiakirjassa 1.4T Maanomistajaluettelo. Tiesuunnitelmassa esitetyt ratkaisut eivät vaadi uuden tiealueen lunastamista. Yksityistiealueiden alle jää noin 705 m 2 metsämaata. Suunnittelualueella ei ole purettavia tai lunastettavia rakennuksia. 5.14 Rakentamisen aiheuttamat häiriöt Rakentamisen aikana maantien 14550 liikenne on ohjattava kiertotielle sillan rakentamisen ajaksi. Kiertotie kulkee lähtökohtaisesti maanteiden 362 ja 363 kautta. Maantien 14550 yhteys maantielle 363 on poikki arviolta noin puoli vuotta. Kiertotie voidaan vaihtoehtoisesti toteuttaa kanavan vartta kulkevaa ajouraa hyödyntäen. Tieyhteys tulee parantaa. Tämä reitti palvelisi jatkossa myös kanavan huoltotienä. Järjestely ja huoltotien tarve tulee selvittää jatkosuunnittelussa kanavan vesitiehankkeen rakennussuunnittelun yhteydessä.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 18 (21) 6 HANKKEEN YHTEYDESSÄ RAKENNETTAVAT KADUT, LASKUOJAT SEKÄ JOHTOJEN JA LAITTEIDEN SIIRROT 6.1 Kadut Tiesuunnitelma ei sisällä katujärjestelyitä. 6.2 Laskuojat Tiesuunnitelma ei sisällä laskuojia. 6.3 Johtojen ja laitteiden siirrot Hankkeen yhteydessä toteutettavat johtojen ja laitteiden siirrot on esitetty johtosiirtokartalla 6.1T-1.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 19(21) 7 HANKKEEN TOTEUTTAMISEN VAATIMAT LUVAT JA SOPIMUKSET Hankkeen toteuttaminen vaatii: Lainvoimaisen vesiluvan. Vesilupaa on haettu Kimolan kanavan vesitiehankkeen suunnittelun yhteydessä, mutta lupa ei ole toistaiseksi lainvoimainen. Laiteomistajien kanssa tehdyt sopimukset. Kustannusjaosta tehdyt sopimukset/pöytäkirjat.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 20 (21) 8 JATKOTOIMENPITEET Kaakkois-Suomen ELY-keskus pyytää lausunnon tiesuunnitelmasta Kouvolan kaupungilta, Museovirastolta, Kymenlaakson maakuntamuseolta ja Kymenlaakson maakuntaliitolta sekä johtojen ja laitteiden omistajilta. Tiesuunnitelman hyväksymisehdotus on asiakirjassa 1.3T. Hankeen rakentamisen ajankohdasta ei ole vielä tarkkaa tietoa, mutta hankkeella on jo olemassa oleva rahoitus. Toteutus riippuu Kimolan kanavahankkeen toteuttamisen vaatiman vesiluvan sekä muiden hallinnollisten suunnitelmien lainvoimaisuudesta. Tiesuunnitelma asetetaan nähtäville syksyllä 2016 ja tiesuunnitelman hyväksyy Liikennevirasto. Hankkeen toteutuksesta vastaa Liikennevirasto. 8.1 Jatkosuunnittelussa huomioitavaa Kimolan kanavan rannoilla on tapahtunut kanavan rakentamisen yhteydessä tai pian rakentamisen jälkeen useita liukupintasortumia. Tämän hankkeen yhteydessä pidetyssä yleisötilaisuudessa paikallinen asukas kertoi, että myös Kimolan sillan vieressä tapahtui sortuma kanavan imuruoppauksen aikana. Sortuma johtui mahdollisesti kanavan luiskan yläpään läheisyyteen läjitettyjen ruoppaus/kaivumassoista. Sortumapaikka oli sillan eteläpuolella pohjoisrannalla. Suunnittelualueella on sortumariski ja alueen stabiliteetti on huomioitava kaikissa suunnitteluvaiheissa. Kanavan vesitiehankkeen jatkosuunnittelussa on syytä huomioida mahdollinen kanavan eteläpuoleisen huoltotien tarve. Tämä huoltotie palvelisi myös Kimolan sillan korjaustyön aikana korvaavana reittinä maantieltä 14550 maantielle 363 Vuolenjoen suuntaan.
Maantien 14550 parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola 21(21) 9 SUUNNITELMAN LAATIJAT JA YHDYSHENKILÖT Suunnitelman on laatinut Finnmap Infra Oy Kaakkois-Suomen ELYkeskuksen toimeksiannosta. Finnmap Infra Oy:n vastuuhenkilöt eri osatehtävissä ovat: Projektipäällikkö Lauri Harjula Tiesuunnittelu, Lauri Harjula ja Mikko Erjo Tierakenteet, Jari Pihlajamäki Geotekniikka, Noora Hulkkonen Liikenteenohjaus, Juho Selenius Maastomallin on laatinut ja pohjatutkimukset toteuttanut Geounion Oy kesällä 2016. Lisätietoja suunnitelmasta antavat: Kaakkois-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Juha Laamanen p. 0295 029 184 Finnmap Infra Oy Lauri Harjula p. 09 8565 38 32 Helsingissä xx. päivänä xkuuta 2016 Kaakkois-Suomen ELY-keskus Finnmap Infra Oy Juha Laamanen Lauri Harjula