Maantien parantaminen Kimolan kanavan kohdalla, Kouvola. Tiesuunnitelma 1.6T-4 Suunnitteluperusteet Suunnitteluperusteet.

Transkriptio

1 Maantien parantaminen Kimolan kanavan Suunnitteluperusteet sivu 1/6

2 Suunnitelman kohteen yleisesittely Kimolan kanavan ylittävän maantien (Eiraskanmutka) parantamiskohde on hyvin suppea ja lyhyt. Suunnittelukohde sijaitsee Kouvolan kaupungin alueella. Suunnittelualueelle sijoittuu maantien 363 liittymä ja suunnitteluosuuden pituus maantiellä on noin 132 metriä. Tierekisterin mukainen osoite on maantien tieosan 1 paaluväli Suunnittelualueen sijoittuminen suhteessa muuhun tieverkkoon on esitetty alla olevassa kuvassa. SUUNNITTELUALUE Maantie on koko suunnittelualueella kaksikaistainen, jonka poikkileikkaus on 6,5 metriä. Ajoradan /päällysteen leveys on 6,0 metriä ja piennarleveys 0,25 metriä. Kimolan kanavan ylittävällä sillalla hyödyllinen leveys (HL) on nykyisin 7,0 metriä. Heti suunnittelualueen eteläpuolella tie muuttuu sorapäällysteiseksi tien leveyden ollessa 6,0 m. Suunnittelualueella ei ole maantiellä ja Kimolan sillalla nykyisin ongelmia. Maantien ja sillan muutokset aiheutuvat Kimolan kanavan vesiliikenteen kehittämistarpeista. Nykyisen Kimolan sillan liian pieni vapaa alikulkukorkeus rajoittaa kehitettävän vesiväylän liikennettä, jonka takia sillan näkyvät osat joudutaan uudistamaan. Samalla joudutaan muuttamaan maantien korkeusasemaa. Suunnitteluperusteet rakennussuunnittelua varten Nämä suunnitteluperusteet on tehty tiesuunnitelman laatimisen yhteydessä. Näin ollen ne ovat ohjanneet suunnittelutyötä. n suunnitteluperusteet kuvaavat suunnittelussa tehtyjä valintoja ja ratkaisuja ja toimivat heti tämän jälkeen tehtävän rakennussuunnitelman suunnitteluperusteina. Laatija Kouvolassa Kaakkois-Suomen ELY-keskus Projektipäällikkö Juha Laamanen sivu 2/6

3 SUUNNITTELUPERUSTEET NYKYINEN TIEVERKKO, LIIKENNE JA LIIKENENTURVALLISUUS SEKÄ MUUT LÄHTÖKOHDAT Tieverkko Tievalaistus Sijainti: Kouvolan kaupunki, Kimolan kanava. Maantie Eiraskanmutka on yhdystie jolla sijaitsee Kimolan silta. Tie liittyy maantiehen 363 (seututie). Tieosoite: 14550/1/0-132 Parannettavan tieosuuden pituus 132 m Nykyinen nopeusrajoitus on yleisnopeusrajoitus 80 km/h Tie on nykyään päällystetty (PAB) Ei nykyistä tievalaistusta Joukkoliikenne ja linja-autopysäkit Jalankulku ja pyöräily Erikoiskuljetukset ja raskaiden ajoneuvojen kuljetukset Nykyinen liikennemäärä, liikenteen erityispiirteet sekä liikennöitävyys Liikenneonnettomuudet ja muu palaute Tieosan puutteet MAANKÄYTTÖ JA YMPÄRISTÖ Kaavatilanne Ympäristö HANKKEEN TAVOITTEET Liikenteelliset ja liikenneturvallisuutta koskevat tavoitteet Ei joukkoliikenteen järjestelyitä Ei nykyisiä erillisiä jalankulku- ja pyöräilyväyliä Ei erikoiskuljetusten eikä erityisiä raskaan liikenteen vaatimuksia Maantien keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL 2011) suunnittelu-alueella on noin 55 autoa vuorokaudessa, josta raskaan liikenteen osuus on noin 7 ajoneuvoa vuorokaudessa (13 %). Maantien 363 keskimääräinen vuorokausiliikenne on suunnittelualueella 635 autoa vuorokaudessa (KVL 2015). Suunnitteluosuudella ei ole Liikenneviraston tierekisteritietojen mukaan tapahtunut viimeiseen viiteen vuoteen yhtään onnettomuutta. Tie pysty- ja vaakageometria Ei erityisiä nykytilan puutteita. Maantien 363 liittymän odotustilan geometria on puutteellinen. Näkemäolosuhteet sillan kohdalla ja liittymässä ovat hyvät. Tien poikkileikkaus ja rakenteen kunto kuivatus Tierakenteeseen ja kuivatukseen ei liity erityisiä nykytilan puutteita. Kimolan silta ja tulopenkereet ovat paaluperusteisia mutta niissä ei ole esiintynyt vaurioita. Suunnittelualueella on voimassa Kymenlaakson maakuntakaava maaseutu- ja luontoalueista. Kimolan kanavan alue kuuluu eri vaihemaakuntakaavoihin ja niissä kanava on esitetty osana Heinola - Kuusankoski vesiväylää. Alueella on vahvistettu oikeusvaikutteinen rantayleiskaava Jaalan etelä- ja länsiosille. Suunnittelualueella ei ole voimassa olevaa asemakaavaa. Suunnittelualue kuuluu kulttuuri- ja rakennushistoriallisesti sekä maisemallisesti arvokkaisiin alueisiin, jotka ovat maakunnallisesti merkittäviä. Alueen historialliset ja maisemalliset arvot tulee ottaa huomioon kaikessa alueen käytössä. Alueella sijaitsevat kulttuurihistoriallisesti arvokkaat rakennukset ja rakennelmat tulee pyrkiä säilyttämään. Suunnittelualueella ei kuitenkaan ole kulttuurimaisemaan tai - historiaan kuuluvia yksittäisiä arvokkaita kohteita. Suunnittelualueella ei ole mitään erityisiä eläinreviirejä tai esiintymiä eikä linnuille tärkeitä elin- ja pesimäalueita. Suunnittelualueen välittömässä läheisyydessä sijaitsevat Huuhkainvuoren luonnonsuojelualue sekä merkittävät Kimolan kanavan kallioalueet. Tie- ja siltahanke ei vaikuta luonnonsuojelualueeseen. Koska tiejärjestelyihin ei liity nykyisin ongelmia, tavoitteena on säilyttää tien liikennöitävyys hyvällä tasolla. Tien ja sillan muutokset aiheutuvat Kimolan kanavan kehittämisestä ja Kimolan sillan aiheuttamista rajoituksista. Uusi veneliikenteen alikulkukorkeusvaatimus on 4,8 metriä HW-tasosta mitattuna. Siltapaikalla maantien muuttuva korkeusasema ja leveys on sopeutettava vesiväylän tarpeisiin rakennuskustannukset minimoiden ja huomioiden tien vähäinen liikenteellinen merkitys. Riittävät näkemäolosuhteet on turvattava sekä maantiellä sillan molemmin puolin ja maanteiden liittymässä. sivu 3/6

4 Yhdyskuntarakenne ja alueiden kehittyminen TEIDEN MITOITUSPERIAATTEET Mitoitusnopeus ja poikkileikkaus Hankkeen tavoitteiksi on asetettu Kimolan kanavan vesitiehankkeen tarpeet, koska kanavaa ylittäviä siltoja on tarve muuttaa kanavan vesiliikenteen alikulkukorkeusvaatimusten mukaisiksi. Vesitiehankkeen tavoitteena on kanavan liikennöitävyyden parantaminen sekä matkailu- ja elinkeinotoiminnan lisääminen alueella. Suunniteltujen teiden mitoitusnopeudet ja poikkileikkaukset: M1, maantie Mitoitusnopeus maantie 363 liittymäalue 60 km/h maantie Kimolan sillan kohta 30 km/h muuten yleisrajoitus 80 km/h Poikkileikkaus 6,0 / 5,5 m AB Sillan HL 6,5 m Yksityiset tiet Poikkileikkaus: 4,0 5,0 m Sr (leveys nykyistä vastaava) Tien vaaka- ja pystygeometria sekä vesiväylän aukko Tien kuivatus ja laskuojat sekä tierakenteet Teknisten ratkaisujen periaatteena on nykyisen Kimolan sillan korvaaminen näkyviltä osiltaan (päällysrakenne ja välituet) uudella sillalla sekä maantien parantaminen nykyisellä paikallaan. Maantien korkeusasemaa nostetaan noin 1 metrillä nykyisen sillan keskiaukon kohdalla. Vesiväylän vapaa alikulkukorkeuden suurentamisen lisäksi vesiliikenneaukon leveys kasvaa 16 metriin kun sillan välituet rakennetaan uuteen paikkaan Hulevedet voidaan johtaa Kimolan kanavaan, erillisiä laskuojia ei tarvita. Näkemäalueet Suunnitelmassa tulee varmistaa liittymäalueiden (maanteiden liittymä ja yksityistieliittymät) lisäksi tien kaarrekohtien ja pystygeometrian näkemät. Tien kaarrekohdassa tarvittava näkemäalue tulee varata vähintään pysähtymisnäkemän perusteella. Tien tasauksessa tulee varmistaa riittävät näkemät kuperan pyöristyskaaren osalta. Näkemäalueen raja ja näkemäraivausten sekä - leikkausten tarve määrätään tielinjan, tasausviivan, poikkileikkauksen, maaston ja lumivaran sekä näkemäsäteiden korkeuden perusteella. Lumipinnan korkeutena voidaan käyttää m paikallisten olosuhteiden mukaan. Yksittäisiä puita, sähkö- ja puhelinpylväitä ym. kapeita esteitä voidaan jättää näkemäalueelle, kunhan ne eivät sijaitse lähellä tien reunaa ja estä haitallisesti näkyvyyttä. Liittymät Jalankulku- ja pyörätieverkon järjestelyt Suunniteltavalla osuudella on yksi maantien liittymä (maantie 363), kaksi yksityistieliittymää sekä yksi maa- ja metsätalousliittymä. Maantien 363 liittymän mitoitus on LA-I ja nykyinen geometria parannetaan mitoitusta vastaavaksi. Nykyiset yksityistie- sekä maa- ja metsätalousliittymät säilytetään parantamalla ne likimain nykyisillä paikoillaan ja mitoitetaan nykytilannetta vastaavaksi. Ei erillisiä jalankulku- ja pyöräilyväyliä. Jalankulkijat ja pyöräilijät kulkevat maanteiden pientareilla. Joukkoliikenteen järjestelyt Erikoiskuljetusten reitit ja järjestelyt Tiealue ja laskuoja-alue PÄÄLLYSRAKENNE Käyttöikä Ei joukkoliikenteen järjestelyitä Ei erikoiskuljetuksiin liittyviä järjestelyitä, koska ei erikoiskuljetusten reitti Tiealue säilyy nykyisellään. Kuivatusjärjestelyt eivät vaadi laskuojia vuotta, pitäen sisällään myös kevennysrakenteet sivu 4/6

5 GEOTEKNIIKKA Nykyiset maaperäolosuhteet Maaperäolosuhteet siltapaikalla ovat pehmeikköjen vuoksi vaativat. Kimolan kanavan rannoilla on tapahtunut kanavan rakentamisen yhteydessä tai pian rakentamisen jälkeen useita liukupintasortumia. Läheinen sortuma johtui mahdollisesti kanavan luiskan yläpään läheisyyteen läjitetyistä ruoppaus/kaivumassoista. Pohjanvahvistus Geotekniset toimenpiteet ovat lähtökohtaisesti tiesuunnitelman periaatteiden mukaiset. Suunnittelun lähtökohtana on sillan tulopenkereiden tasausnostojen maaperään aiheuttaman kuormituksen pitäminen ennallaan esim. kevennysrakenteiden avulla. Tavoitteena on, että järeitä väylien pohjanvahvistusrakenteita ei tarvita. Vesitiehankkeen rakennussuunnittelun yhteydessä, täydentävien maaperätutkimusten perusteella sekä tarkentuneiden kanavan rakennussuunnitelmien ja -toimenpiteiden varmistuttua tulee tarkistaa stabiliteetti sekä stabiliteetin vaikutus esitettyihin maantien pohjanvahvistusratkaisuihin. Seuraamusluokka Geotekninen luokka CC2 GL2 VALAISTUS Tievalaistus Tievalaistusta ei tarvita. Kohdevalaistus Kanavaan tulevat sillan välituet tulee valaista törmäysten ehkäisemiseksi. Sähkönsyöttö valaistukselle tulee ratkaista vesitiehankkeen yhteydessä, koska alueella ei ole tievalaistuksen keskuksia. MELUNTORJUNTA Meluvaikutukset ja meluntorjunta YMPÄRISTÖ Tieympäristön käsittely Suunnitteluosuudelle ei ole tarpeen tehdä meluntorjuntaa suunnitteluosuuden liikennemäärän perusteella. ssa tulee esittää arviot tieliikenteen vaikutuksista ja sekä perustetut esitetyille ratkaisulle melun osalta. Suunnitteluosuudelle ei tarvita erityisiä ympäristönhoitotoimenpiteitä luiskien viimeistelyä lukuun ottamatta. SILLAT Lähtökohdat ja tavoitteet Nykyisen sillan maatuet säilytetään ennallaan, välituet sekä kansirakenne rakennetaan uudelleen. Sillan päällysrakenne suunnitellaan mahdollisimman ohuena tien tasauksen nousun minimoimiseksi. Uudet välituet perustetaan paaluille. Sillan hyödyllistä leveyttä voidaan tarvittaessa kaventaa liikenteellisen mitoituksen puitteissa vähäisessä määrin. Liikennetekninen mitoitus HL 6,5 m, alikulkukorkeusvaatimus vesiliikenteelle HWnav (+65,75 N2000) + 4,8 m Muuta Sähkö- ja telekaapeleiden mahdolliset varaukset on suunniteltava sillan rakennussuunnittelun yhteydessä. LIIKENTEENOHJAUS Kiinteä liikenteen ohjaus Liikenteenohjauksen osalta huomioidaan mahdolliset muutostarpeet nykyiseen liikenteenohjaukseen tiejärjestelyjen muuttuessa (mm. liittymät ja nopeusrajoitukset). TIENPITÄJÄN OMISTAMAT VARUSTEET JA LAITTEET Kaiteet Kaidejärjestelyt suunnitellaan voimassa olevien ohjeiden mukaan. Sillan kaiteen sivu 5/6

6 sallitaan poikkeava ratkaisu. SIIRRETTÄVÄT JOHDOT JA LAITTEET Tiejärjestelyjen rakentaminen ei vaadi olemassa olevien tietojen mukaan johtojen ja kaapeleiden siirtoja. Vesiosuuskunnan vesijohdon suojaustarve on ratkaistava rakennussuunnitelman aikana. Rakennussuunnitelman ja rakentamisen aikana on huomioitava, että suunnittelualueella sijaitsee puolustusvoimien kaapeli, jonka sijainti ei ole tiedossa. TYÖNAIKAISET LIIKENNEJÄRJESTELYT Maantien liikenne maantielle 363 voidaan katkaista sillan ja tiejärjestelyiden rakentamisen ajaksi ja johtaa liikenne maantien 362 kautta. MASSATALOUS JA MAA-AINESTEN KÄYTTÖ Maanotto Ylijäämämaiden sijoitusalueet n massatalous on hieman ylijäämäinen (ks. tiesuunnitelmaselostus). Maanottopaikkoja ei ole varattu, vaan hankkeen läheisyydessä olevia yksityisten kiviainestoimittajien maan- ja kallionottoalueita on tarkoitus käyttää urakoitsijoiden toimesta. Varsinaisia läjitysalueita ei ole tiesuunnitelmassa varattu. Syntyviä leikkausmassoja käytetään maastonmuotoiluihin Kimolan vesitiehankkeen yhteydessä. KUSTANNUSKEHYS JA KUSTANNUSARVIO (MAKU, tiesuunnitelman valmistumisen kustannustaso 107,2; 2010=100) KOORDINAATTI- JA KORKAUSJÄRJESTELMÄ Koordinaattijärjestelmä Korkeusjärjestelmä Kimolan maantien ja sillan rakentamisen arvioidut kokonaiskustannukset ovat 0,66 M. Kustannusarvio on esitetty tiesuunnitelman osassa 1.5T-1. Hankkeen toteutuksen kustannusjaosta on sovittu Kimolan kanavan vesitiehankkeen toteutuksen yhteydessä. Jos vaihtoehtoisia ratkaisuja tutkitaan, laaditaan kustannusvertailut Rapalin FORE järjestelmällä. ETRS-GK27 N2000 sivu 6/6