PORIN MATKAKESKUSHANKE TÄRINÄSELVITYS

Samankaltaiset tiedostot
NASTOLAN KUNTA UUDENKYLÄN OSAYLEISKAAVAN TÄRINÄSELVITYS ARVIOINTITASO 2, RAIDELIIKENNETÄRINÄ. Vastaanottaja Nastolan kunta, kaavoitus

KYTTÄLÄ XI JA 4, RAUTATIENKATU 21, ASUINRAKENNUKSEN RAKENTAMINEN TONTILLE. AK-MUUTOS, KAAVA NRO TÄRINÄSELVITYS

HAAPAJÄRVEN KAUPUNKI KESKUSTAN OSAYLEISKAAVAN TÄRINÄSELVITYS, ARVIOINTI- TASO 2

HAAPAJÄRVEN KAUPUNKI KESKUSTAN OSAYLEISKAAVAN TÄRINÄSELVITYS, ARVIOINTITASO T JUNAMASSAT HAAPAJÄRVEN KESKUSTAN OSAYLEISKAAVA 2035.

Ratapihaan liittyvien alueiden sekä kaupungintalon tontin asemakaavamuutoksen tärinäselvitys Suonenjoen kaupunki

SIILINJÄRVEN KUNTA RISUHARJUN ASEMAKAAVAN TÄRINÄSELVITYS

NURMIJÄRVEN KUNTA ALTIAN ALUE TÄRINÄSELVITYS, ARVIOINTITASO 2

TAMPEREEN KAUPUNKI RATAPIHANKADUN POHJOISOSAN ASEMAKAAVA 8330, TÄRINÄSELVITYKSEN PÄIVITYS. Vastaanottaja Tampereen kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti

HATTULAN KUNTA HATTULAN OYK, TÄRINÄSELVITYS

Tärinäselvitys, Alkkulan asemakaavan. Päiväys Tilaaja Akaan kaupunki

VT3 tärinämittaukset, Laihia

PEAB OY SIUKUNKADUN TÄRINÄSELVITYS, SEINÄJOKI

AKM 224 YRITYSPERÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS. Tärinäselvitys RAKENNUSLIIKE S.OJALA & POJAT. Snellmaninkatu Lappeenranta

FCG Planeko Oy Puutarhakatu 45 B Turku. Kyrön kylä, Pöytyä Tärinäselvitys Selvitysalue. Geomatti Oy työ 365

Vastaanottaja Ylöjärven kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä YLÖJÄRVEN YDINKESKUSTAN OSAYLEISKAAVA TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS

Aseman seutu ja Siilinpää, tärinäselvitys Siilinjärven kunta

RISTINUMMENTIE 121, KIRKKONUMMI SELVITYS MAANKAATO- PAIKAN LIIKENTEEN AI- HEUTTAMISTA TÄRINÄ- VAIKUTUKSISTA

Vastaanottaja Joensuun kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä NURMEKSENTIENPUISTO ASEMAKAAVAN MUUTOS TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS

ÄHTÄRIN KAUPUNKI JUNATÄRINÄSELVITYS. Villelän alue ja entinen sahan alue

Vastaanottaja Varkauden kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä VETOVOIMAKESKUS TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS

1 (11) Rantakylän-Utran osayleiskaavaalue. T ärinäselvitys

Tärinäselvitysraportti. Päiväys Projekti JYK yhtenäiskoulukeskus Asemakaavamuutoksen tärinäselvitys Tilaaja Järvenpään kaupunki

Tärinäselvitys Siikaluodon alue

Nivalan yleiskaava. Tärinäselvitys NIVALA FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P 20968

Vastaanottaja Rauman kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä LAKARI - LIINALA TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS

HAAPAJÄRVEN KAUPUNKI KESKUSTAN OSAYLEISKAAVAN TÄRINÄSELVITYS, TÄRINÄMITTAUKSET JA T JUNAMASSAT, ARVIOINTITASO 2

SIILINJÄRVEN KUNTA KASURILA 3 TÄRINÄSELVITYS

MÄNNIKKÖ III ASEMAKAAVAN MUUTOS JA LAAJENNUS, MÄNTSÄLÄ TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS. Vastaanottaja Mäntsälän kunta. Asiakirjatyyppi Raportti

Taajamaosayleiskaava ja osayleiskaavan tarkistus

KUORMATIEN ASEMAKAAVA TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS. - Tämä raportti korvaa aiemmin päivätyt versiot. Vastaanottaja Limingan kunta

Keskustaajaman asemakaavan päivitys

Liite 5. Vastaanottaja. Ylivieskan kaupunki. Asiakirjatyyppi. Raportti. Päivämäärä YLIVIESKAN ASEMANSEUTU TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS

Pyöreälahden asemakaava ja asemakaavan muutos, tärinäselvitys Siilinjärven kunta

Seinäjoen asemanseudun yleissuunnitelma, tärinäselvitys

16WWE Päivitetty Temotek Oy Teknologiantie 4F OULU. Kortteli 61, Muhos. Rautatietärinämittaukset

Tampereen kaupunki Ranta-Tampellan tärinäselvitys

HENNA, ORIMATTILA HENNAN ALUEEN TÄYDEN- TÄVÄ TÄRINÄSELVITYS

RISE KAMPUS, JYVÄSKYLÄ

OPTIMIA OY HONGISTON KAAVAMUUTOSALUE, HÄMEENLINNA. Selvitys rautatien aiheuttamasta tärinästä. 1. Johdanto

Lahelanpellon tärinäselvitys Tuusula

IX (TAMPELLA) , KELLOPORTINKATU 1, PUISTO- JA VESIALUETTA, TYÖNPUISTO JA VAPRIIKIN- RAITTI. AK-MUUTOS, KAAVA NRO 8495

Oulun Sivakka Oy. Kissankellontie OULU, RAJAKYLÄ JUNATÄRINÄ

Vastaanottaja Lapuan kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS

GUNNARLA, LOHJA SELVITYS RAUTATIELII- KENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA

Liikennetärinän vaikutus maankäytön suunnitteluun

GUNNARLA, LOHJA SELVITYS RAUTATIELII- KENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA

MUHOKSEN KIRKONKYLÄN OYK SELVITYS LIIKENTEEN AIHEUTTAMAN TÄRINÄN VAIKUTUKSESTA

Runkomelu. Tampereen kaupunki Juha Jaakola PL Tampere

IISALMEN RAIDELIIKENTEEN TÄRINÄSELVITYS VETURINRANNAN ALUEEN 152 OSALTA Janne Nuutinen. Petri Tiitta

LIIKENNETÄRINÄMITTAUS Toinen vaihe

Koskenmäen tärinäselvitys Tuusula

Osa IV g Talvivaara Sotkamo Oy Talvivaaran kaivoksen louhintatärinän tarkkailu v. 2010

RAIDELIIKENTEEN TÄRINÄ JA RUNKOMELUSELVITYS

RAUMAN KAUPUNKI SUOMEN TÄRPÄTTI OY, TISLAAMOHANKE, RAUMA MELUARVIO

PYÖRREPERÄN ASEMAKAAVAN MUUTOS, YLIVIESKA MELU- JA TÄRINÄSELVITYS

LAUSUNTO RAIDELIIKENTEEN TÄRINÄSTÄ

SIILINJÄRVEN KUNTA PYÖREÄLAHDEN ASEMAKAAVA, MELUSELVITYS

TAMPEREEN RAITIOTIE LÄNTINEN HAARA PYYNIKINTORI - LENTÄVÄNNIEMI RUNKOMELU JA TÄRINÄMUISTIO

KORTTELI 76, RIIHIKETO, PORI, TÄRINÄSELVITYS

Tärinäselvitys Nivalan aseman kohdalla

NURMIJÄRVEN KUNTA HEINOJAN KUNNALLISTEK- NIIKAN YLEISSUUNNITTELU

Kalliotunnelien ratarakenteiden tärinänvaimennuksen mitoituksen ja suunnittelun perusteet

Särkisalmen asemakaavan ajantasaistamisen melu- ja tärinäselvitys

LOIMAAN KAUPUNKI KESKUSTAN ASEMAKAAVOITUS, MELUSELVITYS

Joensuun kaupunki Tekninen virasto. Kuhasalontien eteläpuolen tärinäselvitys ERILLISLIITE Geomatti Oy, työ 386

HERRAINMÄKI AK 8641 (TAMPELLA IX) TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS ID Vastaanottaja Tampereen kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti

HUHTIMON ALUE, RIIHIMÄKI LIIKENNEMELUSELVITYS

KASURILA 3 (OLKINUORA) ASEMAKAAVA, SIILINJÄRVI MELUSELVITYS

Insinööritoimisto Geotesti Oy TÄRINÄSELIVITYS TYÖNRO Toijalan asema-alueen tärinäselvitys. Toijala

RAKENNUSKESKUS CENTRA, HÄMEENLINNA

NASTOLAN KUNTA UUDENKYLÄN OSAYLEISKAAVA HIEKKATIEN JA HIETATIEN ALUEEN PÖLY. Vastaanottaja Nastolan kunta. Asiakirjatyyppi Lausunto

Ylöjärven kaupunki. Kirkonseudun osayleiskaavan muutoksen melu- ja tärinäselvityksen päivitys /YMP30281

LIDL:N ASEMAKAAVAN MUUTOS TULVARISKISELVITYS

MESSUKYLÄNKATU 30-32, TAMPERE

MYYRMÄEN ALUEEN RUNKOMELU- SELVITYS

PÄLKÄNEEN KUNTA EPAALA - PÄLKÄNEVEDENTIE, MELUSELVITYS

SIPOON MASSBYN RATSASTUSKESKUKSEN JA OMAKOTIALUEEN ASEMAKAAVAMUUTOS, LIIKENNE

Vastaanottaja Trafix Oy. Asiakirjatyyppi Meluselvitys. Päivämäärä YLÖJÄRVEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ- SUUNNITELMA MELUSELVITYS

SAMMONKATU ASEMAKAAVAN MUUTOS, TAMPERE MELUSELVITYS

TÄRINÄSELVITYS KELJON KOULU, JYVÄSKYLÄ. Vastaanottaja Jyväskylän kaupunki. Mauri Hähkiöniemi. Asiakirjatyyppi Tärinäselvitysraportti

NCC Property Development Oy Tampereen keskusareenan alue, asemakaavan muutos Tampere

SIILINJÄRVEN KUNTA AHMON ASEMAKAAVAN MUUTOS, MELUSELVITYS

KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI

RAHOLAN KARTANON ALUEEN ASEMAKAAVA NRO 8304 MELUSELVITYKSEN PÄIVITYS

HÄMEENLINNAN KAUPUNKI KANKAANTAUS 78, MAAPERÄ- JA POHJAVESITARKASTELU

ILMANLAATUSELVITYS. Starkin alue, Lahti. Turku Rakennusosakeyhtiö Hartela Olli Teerijoki. Raportin vakuudeksi

ESPOO 2006 VTT WORKING PAPERS 50. Suositus liikennetärinän arvioimiseksi maankäytön suunnittelussa. Jouko Törnqvist & Asko Talja

RAIDELIIKENTEEN TÄRINÄ JA RUNKOMELUSELVITYS

SEPÄNKYLÄN OSAYLEIS- KAAVAN LIIKENNESELVITYS

Lappeenrannan kaupunki Tekninen toimi Kaavoitus

Vastaanottaja Rauman kaupunki. Asiakirjatyyppi Meluselvitys, LUONNOS. Päivämäärä KARINKENTÄN ALUE, RAUMA LIIKENNEMELUSELVITYS

TÄRINÄ- JA RUNKOMELUSELVITYS

KOILLINEN TEOLLI- SUUSALUE, RAUMA TUULIVOIMAN NÄKE- MÄALUESELVITYS

VII-122-1,88 ja 91 (Pyynikin sairaala), Tampere

Vastaanottaja Ylöjärven kaupunki. Asiakirjatyyppi Meluselvitys. Päivämäärä YLÖJÄRVEN KAUPUNKI HEINIKON YRITYSALUEEN LAAJENNUS, MELUSELVITYS

MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT MÄNNIKÖN JATKE, ASEMAKAAVAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS

Rovaniemen kaupunki Helsinki Tekniset palvelut/ maankäyttö Kaavoituspäällikkö Tarja Outila Sivu 1 (16) Hallituskatu Rovaniemi

RAIDELIIKENTEEN TÄRINÄ JA RUNKOMELUSELVITYS Korttelit 4018 ja 4020, Kytömaa, Kerava

Melumallinnus Pellonreuna

Hatanpään Puistokuja 23, Tampere

Transkriptio:

Vastaanottaja Porin kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 18.4.2016 Viite 1510025834 PORIN MATKAKESKUSHANKE TÄRINÄSELVITYS

PORIN MATKAKESKUSHANKE TÄRINÄSELVITYS Päivämäärä 18.4.2016 Laatija Tarkastaja Kuvaus Ville Lehtonen Jouko Noukka, Jari Hosiokangas Viite 1510025834 Ramboll Pakkahuoneenaukio 2 PL 718 33101 TAMPERE T +358 20 755 6800 F +358 20 755 6801 www.ramboll.fi

TÄRINÄSELVITYS 3 SISÄLTÖ 1. Yleistä 1 2. Lähtökohdat 2 2.1 Maankäytön suunnittelu 2 2.2 Maaperä ja rakennusten perustamistapa 2 2.3 Liikenne 3 3. Tärinän arviointiin liittyvä ohjeistus ja menettelytavat 4 3.1 Yleistä 4 3.2 Suojaetäisyystarkastelu 4 3.3 Tärinähaitan arviointiperusteet 5 4. Tärinätarkastelut 6 4.1 Arviointitaso 1 6 4.2 Arviointitaso 2 7 5. Tulosten arviointi ja johtopäätökset 10 5.1 Tulosten arviointi 10 5.2 Johtopäätökset 10

TÄRINÄSELVITYS 1 1. YLEISTÄ Tässä työssä on selvitetty laskennallisen tarkastelun perusteella katuliikenteestä aiheutuvan tärinän voimakkuus Porin rautatieasemalle suunniteltavan matkakeskuksen ympäristössä. Suunnittelualueen sijainti on esitetty kuvassa 1.1. Kuva 1.1. Suunnittelualueen viitteellinen sijainti. Tehdyt johtopäätökset pätevät myös lähialueelle, jos pohjamaan ominaisuudet ovat samat kuin suunnittelualueella (ks. kohta 2.2) Työn tarkoituksena on tutkia Porin SAMK:n keskustakampuksesta ja kaukoliikenteen linjaautojen terminaalin siirrosta rautatieaseman yhteyteen mahdollisesti aiheutuvia liikennetärinävaikutuksia lähialueen kiinteistöille. Hankkeen liikenteellisiä yksityiskohtia on esitelty esimerkiksi Ramboll Finland Oy:n laatimassa raportissa Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu (3.3.2015). Työn on tilannut Porin kaupunki, jossa yhteyshenkilönä on toiminut liikenneinsinööri Sanna Välimäki. Ramboll Finland Oy:ssä työn projektipäällikkönä on toiminut FM Jari Hosiokangas. Suunnittelijana työssä toimi TkT Ville Lehtonen. Laadunvarmistajana toimi DI Jouko Noukka.

TÄRINÄSELVITYS 2 2. LÄHTÖKOHDAT 2.1 Maankäytön suunnittelu Suunnittelualue sijaitsee rakennetussa kaupunkiympäristössä. Lounaassa alue rajautuu rautatiehen ja rautatieasemaan, jonka aukiolle suunnitellaan uutta linja-autoliikenteen matkakeskusta. Aseman kaakkoispuolella sijaitsevalle tontille kaavaillaan SAMK:n uutta kampusrakennusta. Liikennetärinälle potentiaalisesti herkimmät rakennukset ovat 3-6 kerroksiset asuinrakennukset Satakunnankadun-Rautatiepuistonkadun-Tasavallankadun kiertoliittymän ympäristössä. Rakennukset ovat karttatarkastelun perusteella lähimmillään noin 10 m päässä kadun reunasta. 2.2 Maaperä ja rakennusten perustamistapa GTK:n Maankamara-palvelusta tulostetun maaperäkartan (Kuva 2.2) perusteella maaperä alueella on karkeaa hietaa (hienoa hiekkaa, raekoko 0,06-0,2 mm). Näin ollen alueen pohjamaa voidaan määritellä karkearakeiseksi (verrattuna hienorakeisiin savi- ja silttimaihin). Kuva 2.2. Kohdealueen maaperä. Keltainen väri on karkeaa hietaa. (GTK:n maaperäkartta 1:20 000) Rakennusten perustamistavasta ei ole tarkkaa tietoa. Olosuhteista ja rakennusten kerroskorkeudesta riippuen rakennukset on voitu perustaa maanvaraisille anturoille tai paaluille. On oletettavaa, että katujen rakennekerrosten sekä rakennusten perustusten ja piha-alueiden alla on jossain määrin tehty massanvaihtoja routimattomista karkearakeisista maakerroksista.

TÄRINÄSELVITYS 3 2.3 Liikenne Katuliikenne suunnittelualueella on tyypillistä kaupunkikeskustan liikennettä. Raskaan liikenteen osuus on noin 2-3 % (Porin matkakeskuksen ja kampuksen liikenteen toimivuustarkastelu, tausta-aineistot, Ramboll 2015). Suunnittelualueella potentiaaliset liikennetärinähaitat syntyvät pääasiallisesti raskaasta tieliikenteestä. Raskaan liikenteen määrän oletetaan lisääntyvän suunnittelualueella erityisesti linjaautoliikenteen keskittyessä asema-aukiolle. Lisäksi SAMK:n kampus aiheuttanee osaltaan henkilöautoliikennesuoritteen kasvua sekä mahdollisesti lisääntynyttä linja-autoliikennettä. Liikennetärinän näkökulmasta liikenteen voi olettaa pysyvän laadultaan samana kuin nykytilanteessa, eli yksittäiset suurimmat tärinäherätteet eivät voimistu nykytilanteeseen verrattuna. Nopeusrajoitus alueen kaduilla on 40 km/h. Rautatieliikenteen osalta on oletettu, että junien kulkunopeus aseman kohdalla on riittävän hiljainen, siten että niistä ei aiheudu merkittävää tärinähaittaa ympäristöön.

TÄRINÄSELVITYS 4 3. TÄRINÄN ARVIOINTIIN LIITTYVÄ OHJEISTUS JA ME- NETTELYTAVAT 3.1 Yleistä VTT:n julkaisua "Suositus liikennetärinän arvioimiseksi maankäytön suunnittelussa, VTT Working Papers 50, Espoo 2006 käytetään Suomessa yleisesti liikennetärinän arvioinnissa. Julkaisussa esitetään tärinän arviointimenettely kolmella eri tarkkuustasolla. Liikennetärinän siirtymistä rakennuksiin voidaan arvioida VTT:n julkaisuilla "Rakennukseen siirtyvän liikennetärinän arviointi" (VTT Tiedotteita 2425, Espoo 2008) ja "Ohjeita liikennetärinän arviointiin" (VTT Tiedotteita 2569, Espoo 2011) Arviointitasolla 1 tarkastelu perustuu kokemusperäisiin turvaetäisyyksiin, jossa huomioidaan maaperän ominaisuudet ja liikenteen tyyppi. Tarkastelulla selvitetään onko varsinainen värähtelytarkastelu lainkaan tarpeen. Arviointitaso 2 perustuu laskennallisiin arvoihin tai tarkistusluonteisiin tärinämittauksiin, jolloin liikenteen ja maaperän ominaisuudet voidaan ottaa tarkemmin huomioon. Arviointitasoa 2 suositellaan käytettäväksi, kun yleiskaavassa tai asemakaavassa rakentamista ohjataan yksityiskohtaisesti määrätyllä alueella ja arviointitason 1 perusteella alue on riskialuetta. Arviointitason 3 tarkastelu perustuu aina riittävän pitkäaikaisiin tärinämittauksiin. Tason 3 käyttöä tarvitaan, mikäli arviointitason 2 laskennallisella tarkastelulla ei saada riittävän luotettavaa kuvaa maaperän pystyvärähtelyn suuruudesta, tai halutaan rakentaa alueelle, jolla arviointitason 2 mukaan tärinä voi ylittää suositusarvon. 3.2 Suojaetäisyystarkastelu Arviointitason 1 mukaiset turvaetäisyydet esitetään taulukossa 3.1. Jos suunniteltu asutus sijoittuu taulukon turvaetäisyyden ulkopuolelle, ei tarkempaa tärinäselvitystä tarvita. Taulukko 3.1 VTT:n ohjeen W 50 mukaiset turvaetäisyydet Suositeltava Pehmein maalaji Liikennetyyppi turvaetäisyys väylän alla 500 m Tavarajunaliikenne (3500 tn, 90 km/h) Pehmeä maa 200 m Pikajunaliikenne (140 km/h) Pehmeä maa 100 m Tavara- ja pikajunat Kova maa 100 m Raskas maantieliikenne (100 km/h, sileä) Pehmeä maa 100 m Hidastetöyssyt, raskas liikenne (40 km/h) Pehmeä maa 50 m Raskas katuliikenne (40 km/h, sileä) Pehmeä maa 15 m * Raskas maantie- ja katuliikenne (myös töyssyt) Kova maa * Ei koske väyliä, joilla on vain tilapäisesti raskasta liikennettä

TÄRINÄSELVITYS 5 3.3 Tärinähaitan arviointiperusteet Tärinän aiheuttamaa mahdollista haittaa asuinmukavuudelle maankäytön suunnittelussa arvioidaan tunnusluvun v w,95 perusteella. Tunnusluku perustuu yksittäisten liikennetapahtumien suurimpiin värähtelyn tehollisarvoihin ja niiden perusteella laskettuun keskiarvoon ja hajontaan seuraavasti: Määritelmältään v w,95 = (15 suurimman yksittäisen tapahtuman keskiarvo) + (1,8 x 15 suurimman yksittäisen tapahtuman hajonta). Tilastollisesta luonteestaan johtuen se voidaan tarkasti määrittää vain pitkäaikaisten mittausten avulla. Pelkässä laskennallisessa tarkastelussa tällaista tunnuslukua ei voida suoraan määrittää, vaan arvioinnissa käytetään suoraan laskennallista värähtelynopeuden tehollista odotusarvoa, jossa on kokemusperäisillä kertoimilla huomioitu värähtelyn siirtyminen rakennuksiin. Tunnusluvun perusteella rakennuksille on annettu suositus rakennusten värähtelyluokituksesta, joka esitetään taulukossa 3.2. Taulukko 3.2 Rakennusten värähtelyluokitus häiritsevyyden arvioinnissa Värähtelyluokka värähtelyolosuhteista Kuvaus v w,95 (mm/s) A Hyvät asuinolosuhteet (Ihmiset eivät yleensä havaitse värähtelyitä) 0,10 B Suhteellisen hyvät asuinolosuhteet (Ihmiset voivat havaita värähtelyt, 0,15 mutta ne eivät ole häiritseviä) C Suositus uusien rakennusten ja väylien suunnittelussa (Keskimäärin 15 % asukkaista pitää värähtelyitä 0,30 häiritsevinä ja voi valittaa häiriöistä) D Olosuhteet, joihin pyritään vanhoilla asuinalueilla (Keskimäärin 25 % asukkaista pitää värähtelyitä häiritsevinä ja voi valittaa häiriöistä) 0,60

TÄRINÄSELVITYS 6 4. TÄRINÄTARKASTELUT 4.1 Arviointitaso 1 Liikennetärinä leviää ympäristöön erityisesti pehmeillä pohjamailla, kuten savi- ja turvemailla. Vastaavasti karkearakeisilla mailla liikennetärinän vaikutus jää hyvin paikalliseksi. GTK:n maaperäkartan mukaan suunnittelualueen maaperä on pääosin hienoa hiekkaa. Lisäksi on erittäin oletettavaa, että nykyinen katualue sekä rakennusten perustukset ja piha-alueet on rakennettu huomattavilta osin erilaisille karkearakeisille täytöille. Tällöin pohjamaa voidaan olettaa taulukon 2 mukaan kovaksi. Lisäksi oletetaan, että junien liikennöintinopeus asema-alueella on niin hiljainen, että niistä aiheutuva tärinäheräte jää pieneksi. Taulukon 2 tapauksista voidaan tällöin valita Raskas maantie- ja katuliikenne (myös töyssyt), kova maa, jolloin riittävä suojaetäisyys olisi 15 metriä. Suunnittelualueella on 15 metriä lähempänä katua sijaitsevia kiinteistöjä Satakunnankadun pohjoispuolella, Tasavallankadulla ja Rautatiepuistonkadulla (etäisyys väylän reunasta n. 10m), jolloin arviointitason 2 mukainen laskennallinen tärinäselvitys on tarpeen. Julkaisussa "Suositus liikennetärinän arvioimiseksi maankäytön suunnittelussa" on myös esitetty värähtelyluokkaa D (suositus vanhoille asuinalueille) vastaava etäisyystarkastelu hidastetöyssyn aiheuttamalle liikennetärinälle (kuva 4.1). Kuva 4.1. Värähtelyluokkaa D vastaava suojaetäisyystarkastelu hidastetöyssyille (Törnqvist & Talja 2006) Tiedossa ei ole hidastetöyssyjä tai korotettuja suojateitä niiden kiinteistöjen kohdalla, jotka ovat lähimpänä katualuetta. Kuvasta voidaan kuitenkin huomata, että värähtelyluokkaa D vastaava laskennallinen turvaetäisyys olisi soralla noin 5 metriä ja sitkeällä savella noin 15 metriä. Maaperä alueella on pääosin hienoa hiekkaa, jolloin luokkaa D vastaava suojaetäisyys hidastetöyssylle voidaan karkeasti arvioida noin 5-10 m suuruiseksi.

TÄRINÄSELVITYS 7 4.2 Arviointitaso 2 Arviointitason 2 mukainen laskennallinen tarkastelu tehdään julkaisussa Törnqvist & Talja 2006, "Suositus liikennetärinän arvioimiseksi maankäytön suunnittelussa" esitetyn tie- ja katuliikenteelle tarkoitetun laskentakaavan avulla. Rakennuksissa esiintyvää liikennetärinää arvioidaan julkaisun Talja et al 2008, "Rakennukseen siirtyvän liikennetärinän arviointi" mukaisesti. On huomattava, että laskenta perustuu huomattavaan määrään yleistyksiä ja oletuksia, ja sen tuloksia on pidettävä lähinnä suuntaa-antavina. Perusyhtälö tie- ja katuliikenteen aiheuttaman tärinän heilahdusnopeuden maksimiarvolle: missä a epätasaisuuden suurin arvo, mm (taulukko 4.1) g maaperäkerroin (taulukko 4.2) p epätasaisuuden leveys (p=1, jos epätasaisuus osuu molempien pyörien alle; p=0,75 jos se osuu vain toisen pyörän alle) v ajoneuvon nopeus, km/h r tarkastelupisteen etäisyys epätasaisuudesta, m x maaperästä riippuva tärinän vaimentumisen eksponentti (taulukko 4.2) M suurennuskerroin maasta rakennukseen Taulukko 4.1. Laskennassa käytettävät epätasaisuuskertoimet (Törnqvist & Talja 2006)

TÄRINÄSELVITYS 8 Taulukko 4.2. Laskennassa käytettävät maaperäparametrit (Törnqvist & Talja 2006) Ensin voidaan määrittää maaperän pystyvärähtelyn maksimiarvo. Valitaan seuraavat parametrit: a = 2 mm, 4 mm ja 10 mm (oletetaan kohtalaisessa kunnossa oleva AB-päällyste sekä poikkeustilanteeksi yksittäinen suurempi epätasaisuus) v = 50 km/h (alueen kaduilla pääosin 40 km/h rajoitus, huomioidaan mahdolliset ylinopeudet) g = 0,3 (oletetaan, että rakennetulla alueella maaperä koostuu pääosin karkearakeisista täytöistä, pohjamaan ollessa karkeaa hietaa eli hienoa hiekkaa) x = -0,75 p = 0,75 (oletus, paikallinen epätasaisuus) Värähtelynopeuden laskennallinen huippuarvo vz,max muutetaan tehollisarvoksi vw kertomalla se 0,5:llä. Tämän jälkeen asuintiloissa esiintyvä värähtely arvioidaan kertomalla maaperän värähtelyn laskennallinen tehollisarvo vw rakennustyypin mukaan määräytyvällä kertoimella. Julkaisun "Rakennukseen siirtyvän liikennetärinän arviointi" mukaan asuintiloissa esiintyvä värähtely arvioidaan kertomalla laskettu maaperän värähtelyn tehollisarvo kertoimella M = 1,5 (Talja et al 2008). Tämä kokemusperäinen kerroin huomioi värähtelyn mahdollista voimistumista resonanssi-ilmiön vaikutuksesta. Värähtelyn todellinen siirtyminen rakenteisiin riippuu sekä värähtelyn taajuussisällöstä että rakennuksen rungon ja lattian ominaistaajuuksista ja vaimennuskertoimista. Kuvassa 4.2 on esitetty yllä esitetyillä oletuksilla laskettu arvio asuintilojen värähtelystä. Tärinän arvioidut ylä- ja alarajat vastaavat epätasaisuuden arvoja 4 ja 2 mm. Näistä merkitsevänä arvona pidetään tilannetta a=4 mm, joka kuvaa kulunutta, mutta reikiintymätöntä AB-päällystettä. Katkoviivalla on lisäksi piirretty "poikkeustilanne", jossa kadussa on yksittäinen epätasaisuuskohta (a = 10 mm). Kadun pinnan epätasaisuuden lisääntyminen nostaisi tärinän suuruutta samassa suhteessa.

TÄRINÄSELVITYS 9 0,60 0,50 vrak (mm/s) 0,40 0,30 0,20 0,10 Luokan C yläraja Luokan B yläraja Luokan A yläraja 0,00 0 5 10 15 20 25 30 Etäisyys kadusta (m) Alaraja, a=2mm Yläraja, a=4mm Poikkeustilanne, a = 10mm Kuva 4.2. Laskennallinen rakennuksissa esiintyvä liikennetärinä etäisyyden funktiona erilaisilla kadun pinnan kuntoa kuvaavilla epätasaisuuden arvoilla

TÄRINÄSELVITYS 10 5. TULOSTEN ARVIOINTI JA JOHTOPÄÄTÖKSET 5.1 Tulosten arviointi Tässä raportissa arvioitiin liikennetärinän suuruutta Porin rautatieaseman lähialueella. Tarkastelu liittyy suunniteltuun asemakeskushankkeeseen sekä SAMK:n kampushankkeeseen. Suojaetäisyystarkastelun perusteella laskennallinen tärinätarkastelu oli tarpeen, sillä kovalla maaperällä lähimmät asuinkiinteistöt suunnittelualueella ovat alle 15 m päässä kadun reunasta. Laskennallisen tarkastelun perusteella 10 metrin etäisyydellä kadun reunasta kiinteistöissä esiintyvä liikenteen aiheuttama tärinä asettuu luokkaan B, "Suhteellisen hyvät asuinolosuhteet (Ihmiset voivat havaita värähtelyt, mutta ne eivät ole häiritseviä)", kun oletetaan reikiintymätön AB-päällyste. Tätä voidaan pitää tärinän suhteen hyvänä asiantilana. Yksittäiset kadun epätasaisuudet voivat kuitenkin aiheuttaa liikennetärinähaittoja. Laskennallisessa poikkeustilanteessa (paikallinen 10 mm epätasaisuus), 10 m päässä kadun reunasta, tärinä voi nousta luokkaan D, "Olosuhteet, joihin pyritään vanhoilla asuinalueilla". Tämä tulos ei kuitenkaan sinänsä liity käynnissä oleviin hankkeisiin, vaan pätee jo nykytilanteessa kadun päällysteen kuntoon. Vaikka raskaan liikenteen määrän arvioidaankin kasvavan, ei yksittäisten suurten tärinäherätteiden (raskas katuliikenne) laatu muutu jo nyt vallitsevasta. Ei ole tiedossa, että alueen kiinteistöistä olisi valitettu nykyisen liikennetärinän mahdollisesti aiheuttamista haitoista (suunnitteluinsinööri Markku Rantamäen kanssa 1.4.2016 käyty puhelinkeskustelu sekä liikenneinsinööri Sanna Välimäen kanssa 4.4.2016 käyty sähköpostikeskustelu). Täten voidaan varovaisesti olettaa, että suurimpien tärinäherätteiden pysyessä laadullisesti samana, ei raskaan liikenteen määrän lisääntyminen lisää kiinteistöissä havaittavia tärinähaittoja nykytasosta. On kuitenkin huomioitava, että tietyt liikennesuunnittelun ratkaisut (esim. mahdolliset uudet hidastustöyssyt ja korotetut suojatiet) saattavat aiheuttaa liikennetärinän leviämistä ympäristöön siten, että tärinä on havaittavissa kiinteistöissä. Sama pätee yksittäisille kunnossapidosta johtuville epätasaisuuksille, kuten painuneet kaivonkannet, riittämättömästi tiivistetyt asfalttipaikkausten pohjat jne. Näin ollen kadun pinnan epätasaisuuksia lisääviä suunnitteluratkaisuja tulisi liikennetärinän näkökulmasta välttää mahdollisuuksien mukaan. Kadun pinnan huolellisella kunnossapidolla voidaan ehkäistä osaltaan liikennetärinän syntymistä. 5.2 Johtopäätökset Laskennallisen, arviointitason 2 mukaisen tärinätarkastelun perusteella liikennetärinä lähimpänä suunnittelualueen katuja sijaitsevissa kiinteistöissä (D = 10 m) asettuu luokkaan B, "Suhteellisen hyvät asuinolosuhteet (Ihmiset voivat havaita värähtelyt, mutta ne eivät ole häiritseviä)". Tätä kauempana liikennetärinän vaikutus laskee etäisyyden kasvaessa. Laskennan perusteella liikennetärinästä ei aiheudu alueen kiinteistöissä merkittävää haittaa. Lisäksi yksittäisten tärinäherätteiden pysyessä laadullisesti samanlaisina kuin nykytilanteessa, voidaan olettaa että raskaan liikenteen määrän lisääntyminen ei aiheuttaisi huomattavaa lisäystä liikennetärinän koetuissa haitoissa nykytilaan verrattuna. Katujen tehokkaalla kunnossapidolla sekä epätasaisuuksien tietoisella välttämisellä ja korjaamisella voidaan estää tärinähaittoja tehokkaasti.