Scanian uuden sukupolven rekanveturit tulevat R-SARJA SYNTYI KULJETTAJAN EHDOILLA 6
Uuden R-sarjan lanseerausväri on paprikanpunainen. Tuttu Scaniasta jo vuosikymmenten takaa. Nyt toki metallinhohtoiseksi tehostuneena. R-sarja tarjoaa uuden kattokorkeuden normaali- ja Topline -makuuohjaamon väliin. High roof -ohjaamosta odotetaan valttikorttia ainakin kansalliseen liikenteeseen. Scanian väeltä on viimeiset pari vuotta tivattu tiukasti milloin uusi 5 -sarja tulee. Uutta mallistoa on tiedetty odottaa näihin aikoihin, ovathan huhut ja baaripuheet kertoneet meneillään olevista kenttäkokeista Suomessakin. Nyt ensimmäinen mallisarja kaukoliikenteen veturit - uudesta mallistosta ovat jo tuotannossa. Uutuusmallisto ei ole nimeltään 5 -sarja; Scania on uudistanut perinteiset tyyppimerkintänsä nopeampia uudistusyklejä suosivaksi. Uusi mallisarjan tyyppimerkintä maskissa kertoo ohjaamotyypin ja moottorin tehon. Kaukoliikenteen mallit ovat R sarjaa. Muut sarjat uudistuvat kuluvan vuoden aikana. R-sarjassa ohjaamo on asennettu 7 senttiä aiempaa ylemmäksi. Ohjaamon lattia onkin monen mieleen. Moottoritunneli kohoaa lattiasta vain vajaat 15 senttiä. Liikkuminen ohjaamossa helpottuu paljon. R-sarjan ensimmäiset maistit tarjoiltiin aprillipäivänä Tukholman saaristossa. Näyttävä ensilanseeraus jymisevän hevimusiikin kera 250 hengen virtuaaliohjaamossa antoi kuvan, että uusi R-sarja on todella rock. Eikä kyse ole mistään sukkahousurokista 7
Ulkonäkö on uusi, mutta yleisilmeeltään R-sarjan autot tunnistaa välittömästi tuttuun Scanian-perheeseen kuuluviksi. Etusäleiköstä tunnistaa perinteiset pokittaisrivat, tosin aiempaa harvempina. Aerodynamiikka koostuu pienistä paloista, kuten ilmanohjaimen alapuolelle kiinnitetty lisäsiipi osoittaa. Etusäleikon hyttysverkon silmäkoko on mietitty uudelleen. Parhaat vanhasta yhdistettynä täysin uuteen Scanian R-sarjassa on käytetty nykyisen malliston parhaat komponentit, tuttua vanhastaan on Scanian mukaan 65 prosenttia, loput komponentit ja järjestelmät ovat täysin uutta suunnittelua. Kyse ei siis ole mistään kasvojen kohotuksesta. R-sarjan pinnan alta löytyy monta uutta teknistä ratkaisua, ohjaamossa, voimalinjassa, alustassa, jarru- ja sähköjärjestelmissä sekä auton tietojärjestelmissä. Päällimmäinen ja kuljettajan kannalta merkityksellisin uudistus on uusi ohjaamo; sen ja uutuusmallien taloudellisuuden nostaa ensimmäisenä esiin myös Scanian toimitusjohtaja Leif Östling. - Uuden malliston suunnittelussa on keskitytty kuljettajan työympäristön ja auton omistajan ansaitsemismahdollisuuksien parantamiseen entisestään. Olemme vähentäneet auton painoa ja parantaneet sen tuot- Etusäleikön alaosa kääntyy tukevaksi rappuseksi konehuoneeseen kurkistellessa tai tuulilasia pestessä, esittelee Scan Auton toimitusjohtaja Raimo Lehtiö. tavuutta ja suorituskykyä vähentämättä tunnusomaista Scania leimaa, kehuu Östling. Polttoainetalous on kohentunut jopa kolme prosenttia paremman aerodynamiikan ja moottorin entistä älykkäämpien ohjausjärjestelmien ansiosta. Uudet kevyemmät komponentit ja uudenlainen takajousitus vähentävät alustan painoa jopa 270 kiloa. Uudistusten myötä Scania vahvistaa asemaansa parhaana yhteistyökumppanina niille, jotka haluavat menestyä kuljetusalalla, vakuuttaa Östling. Kuljettajan ehdoilla R-sarjan ohjaamo on kehitetty puhtaasti kuljettajan ehdoilla. Merkittäviä ergonomiaa ja mukavuutta lisääviä parannuksia on monta, odotetuimpana monen mielestä lähes tasainen lattia. Ohjaamon suunnittelussa on kuunneltu ammattimie- 8
Liikenneturvallisuus on yksi Scanian tärkeimpiä osa-alueita autoja kehitettäessä, totesi Scanian toimitusjohtaja Leif Östling. -Autojen turvallisuus on vain osa sitä, yhtä tärkeää on myös kuljettajien jatkuva kouluttautuminen. Hän peräänkuuluttaa vuosittaista koulutusjaksoa kaikille raskaan liikenteen kuljettajille. Scanian myynnistä ja markkinoinnista vastaava johtaja Gunnar Rustad sekä tutkimus- ja kehitysjohtaja Hasse Johansson tiivistivät uutuusmallin syntyhistorian kansainväliselle medialle. hiä: sen tuotekehitykseen ja toimivuuteen ovat vaikuttaneet ratkaisevasti yli tuhannen Scania asiakkaan mielipiteet. Hallintalaitteiden sijoittelua on muutettu ja aina tarpeellisia säilytystiloja ja mukitelineitä löytyy runsaasti ohjaamoversiosta riippuen. Erilaisia teknisiä ja ergonomisia parannuksia on ohjaamossa lukuisia. Paremman toimivuuden ja auton helpomman hallittavuuden lisäksi yhtä tärkeänä päämääränä on ollut auton ja kuljettajan turvallisuus. Uudenlainen kuljettajanpaikka on erittäin toimiva työympäristö, jossa tiedonvaihto auton ja kuljettajan välillä toimii hyvin. Se helpottaa kuljettajaa keskittymään olennaiseen ajamiseen, hehkuttaa R-sarjankin ohjaamojen kehitystyötä vetänyt Lars Orehall. Kojetaulu on uudistunut. Kaikki signaalit, symbolit, varoitusvalot ja hallintalaitteet ovat selkeitä, helposti havaittavia ja helppokäyttöisiä. Mittaritaulussa näkyy normaalioloissa vain olennainen tieto: monitoiminäytön lisäksi vain nopeus- ja kierrosluku, moottorin lämpötila, polttoainemittari ja jarrupaine. Muu osa mittaristosta pysyy pimeänä, ellei auto halua kertoa jotain erityistä kuljettajalle. Näkyvyys ohjaamosta on parantunut aiempiin malleihin verrattuna. Uudenmallisen aiempaa jyrkemmin kallistetun kojetaulun ansiosta näkyvyys auton eteen on parantunut. Myös peilit ovat uudistuneet ja uudet tuuliohjaimet A-pilareissa pitävät sivuikkunat puhtaana. Uusi kojetaulu on joustava. Jos onnettomuus sattuu kojetaulu suojaa kuljettajaa, se antaa periksi, mutta ei murru. Jäykät rakenteet on sijoitettu syvemmälle jalkoja suojaavan palkin 9
R-sarjan lanseerauksessa kävi selväksi, että kovin pitkää aikaa ei tarvitse odottaa kun moottorisarjan yläpäähän saadaan uusi entistä vahvempi kuutosella alkava tehovaihtoehto. Uutta tehoa jarruissa Painoa pois pala palalta. Tämä rekanveturin vetopöytäratkaisu keventää autoa 85 kiloa. Uusi kevyt vetopöytä kiinnitetään suoraan runkoon. Ohjauspyörä voidaan kääntää pois tieltä ohjaamossa liikuttaessa. Pystyasennossa se toimii myös hyvänä alustana kirjallisille töille. Vaihdekeppikin taittuu pois tieltä. Apukuskin penkki on nyt elokuvateatterimallia. Istuinosa nousee tarvittaessa pystyyn ja helpottaa osaltaan ohjaamossa liikkumista. Selkänojan yläosa voidaan myös kaataa pöydäksi. Uutta R-sarjaa testattiin tosi toimissa jo parin vuoden ajan eri puolilla maailmaa. Kenttäkokeissa 50:lla nelossarjan näköisellä testiautolla ajettiin lähes neljä miljoonaa kilometriä. Scanian haastattelijat kokosivat ammattilaisten arviot ja parhaat ominaisuudet päätyivät lopulliseen R-sarjaan. taakse. Ohjauspylväskin painuu kolaritilanteissa kokoon. Ohjaamon äänieristys tuntuu tosi hyvältä. Jopa niin, että V8 moottorin tuttua potpotusta on lähes mahdoton kuulla. Scan- Auton väki Suomesta pohtikin ainakin puolitosissaan olisiko syytä tallentaa moottorin murinat levylle ja lahjoittaa levy auton ostajille. Seitsemän moottorivaihtoehtoa R-sarjaan on tarjolla seitsemän moottorivaihtoehtoa. 11 ja 12 litraiset ovat suoria 6- sylinterisiä. 16 litraiset ovat tietenkin legendaarisia V8 -versioita. Syyskuussa markkinoille tuleva 12 litraisen uusin versio täyttää jo Euro 4 vaatimukset, muut ovat Euro 3 tasoa, joka vaaditaan läntisessä Euroopassa ja monilla muillakin markkina-alueilla. 11 litraisista on tarjolla 340 ja 380 hevosvoimaiset PDE versiot, 12 litraisista korkeapaineruiskutuksella varustettujen 420 hevosvoimaiset Euro 3 ja Euro 4 version lisäksi 470 hevosvoimainen, niin ikään HPI tekniikalla varustettu turbocompound moottori. 16 litraisissa on kaksi Scania PDE V8 vaihtoehtoa: aiemman 480 hv - moottorin korvaava 500 hevosvoimainen sekä sarjan voimakkain 580 hevosvoimainen. Suurimpaan osaa R-sarjan eri malleista on saatavilla uuden sukupolven elektronisesti ohjatut levyjarrut. Uuden EBS järjestelmän parannuksiin kuuluvat mm. automaattiunen jarruvoiman jako sekä käyttöjarrujen, pakokaasujarrun ja hidastimen älykäs yhteistoiminta. Parannukset tuntuvat selvästi parempana jarruvasteena ja poljin- Uuden R-sarjan maskista on luettavissa ensimmäistä kertaa Scanian uusi tyyppimerkintäkäytäntö. Tyyppimerkintä kertoo ainoastaan ohjaamotyypin ja moottoritehon. 16 -litraisella moottorilla varustetuissa autoissa on lisäksi erillinen V8 -merkki. Uusi eteenpäin kallistettu kaareva kojelauta on suunniteltu turvalliseksi, se on joustava ja antaa periksi kolaritilanteissa. Hallintalaitteiden uusi sijoittelu tuntuu ensinäkemältä toimivalta, se on käyttökokeiden kautta myös havaittu hyväksi.ohjauspylvään monikäyttövipuihin on sijoitettu tärkeimpien toimintojen ohjaus. Oikealla on hidastimen ohjaus ja jos autossa on Opticruise -vaihdeautomatiikka myös sen ohjaus on samassa monikäyttövivussa. Vasemmanpuolisella vivulla hoituvat vilkut, valot ja pyyhkijät/pesurit. Vipujen asento säätyy ohjauspyörän mukaan. Valinnaisvarusteena löytyy myös ohjauspyörä, johon on intergroitu enemmänkin ajon aikana tarvittavia toimintoja. Olisiko Scanian ensimmäinen askel kohti formulamaailmasta tuttua kuljettajakohtaista ohjauspyörää?. 10
tuntumana. Sähköisesti ohjatut EBS levyjarrut ovat vakiovarusteena ilmajousitetuissa autoissa suurimpaan osaa muista malleista ne saa valinnaisena. Parannukset tuntuvat selvästi parempana jarruvasteena ja poljintuntumana. Sähköisesti ohjatut EBS levyjarrut ovat vakiovarusteena ilmajousitetuissa autoissa suurimpaan osaan muista malleista ne saa valinnaisena. EBS järjestelmä kerää tietoja useiden antureiden välityksellä ja laskee automaattisesti ajoneuvon kokonaispainon. Näin hidastuvuus on kuormasta riippumatta aina sama jarrupolkimen asentoon nähden. Yhdessä nopeasti reagoivien jarrujen kanssa jarrutustuntuma on todella hyvä. Jarrupoljin on lyhytliikkeinen ja poljintuntuma aina samanlainen. Mikäli auto on varustettu hidastimella, järjestelmä käyttää kaikkia jarrutusmuotoja käyttöjarruja, pakokaasujarrua ja hidastina yhdessä ilman että kuljettaja edes huomaa sitä; vain hidastimen hiljainen vihellys aika ajoin kertoo sen toiminnasta. Uuden elektronisesti ohjatun levyjarrujärjestelmän yksi uutuus on vetoauton ja perävaunun keskinäinen jarrusovitus. Järjestelmä tunnistaa sekä vetoauton, että perävaunun massa heti liikkeelle lähdettäessä. Jarruttaminen on turvallista huonoissakin olosuhteissa kun yhdistelmän vetoauto ja perävaunu jarruttavat aina oikeassa suhteessa omiin massoihinsa nähden. Myös jarrujen kuluminen on tasaista. Vakionopeudensäätimellä varustetuissa autoissa hidastin voidaan ohjelmoida säilyttämään ennalta asetettu nopeus alamäkiosuuksilla. Jos alamäkinopeudeksi asetetaan esimerkiksi 5 kilometriä/h enemmän 420 hv Euro 4 moottori markkinoille syyskuussa Scanialta tulee syyskuussa 12 -litraisen Euro 4 moottori, jossa typen oksidien päästöjä on vähennetty 30 prosentilla ja hiukkaspäästöjä 80 prosentilla. 420 hv moottori sopii hyvin kaukoliikenteen autoihin. - Olemme onnistuneet vähentämään pakokaasupäästöjä jo niiden alkulähteillä, palotilassa, ilman lisäaineita tai pakokaasujen jälkikäsittelyä, kehuu Scanian moottorikehityksestä vastaava Urban Johansson. - Ensimmäinen Euro 4 moottorimme perustuu nykyiseen 12 litraiseemme ja hyödyntää tekniikoita, joita olemme itse viime vuosina kehittäneet. Moottorissa käytetään Scanian oman moottorinohjausjärjestelmän, ruiskutusjärjestelmän ja turbocombound tekniikan lisäksi Scanian itse kehittämää pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmää (EGR). Scanian pakokaasujen kier- Automaattinen jarruvoiman jako vetoauton ja perävaunun välillä antaa uudenlaista turvallisuutta, vakuuttaa Seppo Salmi Scan Autolta. kuin mitä vakionopeudensäätimeen on asetettu, järjestelmä säilyttää nopeuseron muistissa. Esimerkiksi: jos aluksi asetetaan esimerkiksi nopeudet 75/80 km/ rätysjärjestelmässä osa pakokaasuista jäähdytetään ja johdetaan takaisin imusarjaan. EGR järjestelmän ansiosta palamislämpötila sylintereissä laskee, jolloin typen oksidien muodostuminen vähenee. Turbocompound tekniikkaa käytetään oikean pakokaasumäärän syöttämiseen takaisin moottoriin. Pakokaasupäästöjen tiukentaminen on perinteisesti heikentänyt polttoainetaloutta. Nyt on Urban Johanssonin mukaan toisin. Testimme osittavat, että uuden Euro 4 moottorin polt- Uuden automalliston turvallisuutta testataan monin tavoin. Yhtenä osa-alueena ovat tiukat kolaritestit. Tässä katsotaan kuinka alleajosuoja toimii. h, mutta vakionopeudensäätimen asetus muutetaankin nopeuteen 65 km/h järjestelmä muistaa aiemmin asetetun viiden kilometrin nopeuseron ja toaineenkulutus on täsmälleen sama kuin vastaavantehoisen Euro 3 moottorin. - Scania esittelee myöhemmin Euro 4 moottorit kaikkiin teholuokkiin ja kaikkiin käyttökohteisiin. Rivimoottoreissa käytetään EGR järjestelmää. Muissa moottoreissa Euro 4 taso saavutetaan SCR tekniikalla (valikoiva katalyyttinen jälkikäsittely). Niissä polttonesteen lisäaineeksi tarvitaan ureapohjainen lisäaine. Säilytystilaa. Ohjaamon vuoteen alle on sijoitettu kolme erillistä säilytyslokeroa, niistä reunimmaisiin on pääsy ohjaamon ulkopuolelta. Keskimmäinen soveltuu jääkaapin paikaksi. säätää alamäkinopeuden 70 kilometriksi tunnissa. Lisää hyötykuormaa R-sarjan kehittelyssä on pa- 11
12 Uutuuksia R-sarjassa Ohjaamo: - Lähes tasainen lattia - Uusi kaareva kojelauta - Uudelleen sijoitetut hallintalaitteet - Uudet istuimet - Automaattinen lämmitys-, tuuletus- ja ilmastointijärjestelmä - Uusi vuode - Uusi ohjaamokorkeus - Uudet ulkomuodot - Ohjaamorakenteisiin integroitu alleajosuoja Voimalinja: - Kehitetyt Euro 3 - moottorit, uusi 500hv korvaa 480 hv version - Uusi Euro 4 - moottori 420 hv - Uusi nopeampi Opticruise - Elektroninen kytkimen suojajärjestelmä - Elektronisesti ohjattu paineilmantuottojärjestelmä Jarrujärjestelmä: - Uuden sukupolven ABS -jarrut - Kehitetty jarrupoljin ja parantunut jarrutustuntuma - Uuden sukupolven elektronisesti ohjatut levyjarru (EBS) automaattisella vetoauton ja perävaunun välisellä jarruvoiman jaolla - Valinnaisvarusteena 4x2 vetoautoihin ESP, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä Sähköjärjestelmä: - CAN väylätekniikkaan perustuva sähköjärjestelmä - Sähköjärjestelmän päällirakennevalmiudet saatavana erilaisina paketteina Päivittäiset huolto- ja tarkastustoimet on tehty mahdollisimman helpoiksi. nostettu tuottavuuteen keveitä rakenteita käyttäen. Mallista ja käyttötarkoituksesta riippuen alustan paino pudonnut noin 270 kiloa, joka kilo asiakkaan hyödyksi. Suurimmat painonsäästöt syntyvät aiempaa lujemmasta teräksestä valmistettujen entistä ohuempien (nyt 7 mm, aiemmin 8 mm) runkopalkkien käyttämisestä ja uudesta takailmajousituksesta. Taka-akseliston ilmajousitus on nelipalkeinen. Uudenlaisen yläpuolisen V-tuen ja alas sijoitetun kallistuksenvaimentimen ansiosta akseliston pito-ominaisuudet, suuntavakavuus ja ajomukavuus ovat parantuneet. Lyhytakselivälisissä autoissa tämä näkyy erityisen hyvin nyökkimisen häviämisenä. Tuotanto ja verkosto valmiina Uusien kuorma-automallisto- Kun vuoteen suojaverkkoa ei käytetä se on aina pois tieltä. Patjaan piilotettu verkko toimii kuten rullaverho. Södertäljen tehtailla R-sarjan tuotantoa on hiottu iskuun jo viime syksystä lähtien. Uusia malleja on valmistettu rinta rinnan entisten kanssa. Hollannissa uusien mallien valmistus alkaa toukokuussa ja Ranskassa syyskuussa. Brasiliassa tuotanto alkaa parin vuoden kuluttua. jen markkinoille tuominen on miina. Tämän vuoden alusta Eurooppaa aina iso juttu ja monesti toimitusten on kiertänyt 12 koulu- aloittaminen viivästyy. tusyksikköä valmentamassa Scania on pyrkinyt välttämään verkostoa uuden malliston tulemiseen. yllätykset perusteellisella valmistautumisella. Myös myyjät ovat saaneet laajan koulutuksen. R-sarjan asiakasautojen tuotanto R-sarja uudistukset antavat käynnistyykin Södertäl- uusia mahdollisuuksia myös jessä heti, ja Hollannin Zwollessa päällirakentajille. Esimerkiksi sekä Ranskan tehtaalla Angersissa CAN -väyläpohjaisen sähkö- muutaman viikon sisään. järjestelmän ja päällirakenteen Tuotantoprosessia on hiottu rajapinnat on kehitetty mahdollisimman esituotantovaiheessa jo viime joustaviksi yhdessä syksystä lähtien. Tuotekehityslinjalla useiden päällirakentajien kans- ja sittemmin normaalilla sa, myös he ovat olleet koulu- tuotantolinjalla on valmistunut tettavina ja perehtymässä uuden mjuiden mallien joukossa jo satoja järjestelmän tuomiin mah- uuden R-sarjan autoja. Näin dollisuuksiin Scanialla. on voitu kouluttaa tuotannon Scania tarjoaa nyt tehdasvalmiita henkilöstö ja tarkistaa tuotantoprosessit paketteja tavallisim- sekä kaikki alihankkijoiden komponentit ennen var- kuten takalaitanostimille tai voimille päällirakennetyypeille,. sinaista asiakasautojen tuotannon alkua. laitteille. man ulosottoa käyttäville lisä- Myös huoltoverkosto on val-