PRESS RELEASE. Scanian uusi kuorma-autosukupolvi: Voimalinjainnovaatiot vähentävät polttonestekuluja 3 % 29. elokuuta 2016

Transkriptio

1 PRESS RELEASE 29. elokuuta 2016 Scanian uusi kuorma-autosukupolvi: Voimalinjainnovaatiot vähentävät polttonestekuluja 3 % Scanian tavoite, olla kestävän kuljetustoiminnan johtava toimija, heijastuu kautta linjan vähentyneestä energiankulutuksesta Kaikki moottorityypit kuluttavat 3 % vähemmän Parantuneen aerodynamiikan ja älykkäiden toimintojen ansiosta polttoainetta säästyy keskimäärin yhteensä 5 %. Uusi versio Scanian 13-litrainen 500-hevosvoimainen rivimoottori Sivuakselijarru vähentää Opticruisen vaihtamisaikaa 45 % Mukautuva vakionopeudensäädin helpottaa ajamista hitaasti etenevässä jonossa Kaikissa uuden Scania-malliston moottoreissa on uusi moottorinohjausjärjestelmä. Uusien ohjaamoiden ja parantuneen jäähdytystehon ansiosta polttoainetta voi säästyä keskimäärin 3 %, mikä luonnollisesti vaikuttaa myönteisesti Scania-asiakkaan kannattavuuteen. Scania esittelee myös uuden 500-hevosvoimaisen version 13 litran moottoristaan. Lisäksi esitellään uusi vaihtamistoiminto, jonka ansiosta Opticruise vaihtaa nopeammin ja vääntömomentti pysyy lähes vakiona. "Uusimpien päivitysten myötä voimme taata noin 3 %:n kulutuksen laskun kaikissa uuden sukupolven dieselautoissa, Scanian moottorikehitystä johtava Björn Westman sanoo. "Sen lisäksi on tietysti muitakin kulutusta vähentäviä tekijöitä, kuten aerodynaamiset parannukset, mahdollisuus valita edullisiin olosuhteisiin peränvälitykseksi erittäin nopea 2,35:1, sekä kuhunkin ajotehtävään täsmällisesti soveltuva erittely." Scanian kaikki neljä 13 litran moottoria, vahvimpana uusi 500 hv versio, käyttävät pakokaasujen jälkikäsittelyyn yksinomaan SCR-tekniikkaa. Uusimman sukupolven moottoreiden kehitystyö pohjautuu Scanian myönteisiin kokemuksiin kulutuksen vähenemisestä ja luotettavuuden paranemisesta käytettäessä pelkästään SCRtekniikkaa. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (5) Scanian kuusisylinterinen 13 litran rivimoottori käyttää yksinomaan SCR-tekniikkaa (Selective Catalytic Reduction) Euro 6 -pakokaasunormin täyttämiseen. Pienehköjen muutosten ja parantuneen jäähdytyksen ansiosta luokkansa johtavat Scania-moottorit ovat nyt vieläkin taloudellisempia. 13-litraiset rivimoottorimme, joissa on pelkkä SCR ja kiinteäsiipinen pakokaasuahdin, toimivat fantastisen hyvin", Scanian moottorikehitystä johtava Björn Westman sanoo. Uuden moottoriversion myötä tarjoamme tehon osalta konseptin, joka soveltuu monelle asiakkaalle ja moniin kuljetustehtäviin." Muutoksista mainittakoon uudelleen muotoiltu palotila ja uudet suuttimet, jotka tuovat 0,2 0,5 % säästön. Lisäksi korkeampi toimintalämpötila ja termostaattiohjattu öljyjäähdytys tuovat lisää säästöjä, kuten myös (joissakin tapauksissa halkaisijaltaan entistä suuremmat) tuulettimet, joiden energiaa kuluttava hammaspyöräveto on korvattu suoravedolla. Nämä tekijät voivat tuottaa jopa 1 % säästön sen vuoksi, että öljy on optimilämpötilassa myös osateholla ja alhaisissa lämpötiloissa ajettaessa. "Moottoreiden tuoman säästön lisäksi muut parannukset tuottavat asiakkaille vielä parin prosentin verran säästöä", Björn Fahlström, Vice President, Product Management, Scania Trucks, toteaa. "Olemme paneutuneet huolellisesti mm. aerodynamiikkaan ja älykkääseen moottorinohjaukseen. Verrattuna nykyiseen Scania Streamlineen, Euro 6 -moottoreilla varustettuun erittäin tehokkaaseen kaukoliikennemallistoomme, säästö on, kaikkien muiden tekijöiden pysyessä samoina, noin 5 %. Tyypilliselle kaukoliikenneautolle, jolla ajetaan km vuodessa, tämä merkitsee runsaan litran, eli vielä useamman euron, säästöjä vuodessa.

3 3 (5) Sivuakselijarru lyhentää vaihtamisaikaa Toinen suuri uutuus on se, että Scania esittelee automaattisten Scania Opticruise - vaihteistojen vakiovarusteena sivuakselijarrujärjestelmän. Synkronirenkaiden sijasta, joka on yleisin ratkaisu tavanomaisissa vaihteistossa, Scania käyttää sivuakselin ja pääakselin pyörimisnopeuksien synkronointiin sivuakselijarrua. Sivuakselijarrun mahdollisti Scanian filosofian mukainen integroitujen ja itse kehitettyjen voimalinjojen suunnittelu, ja sen ansiosta akselit saavuttavat saman pyörintänopeuden selvästi nopeammin, jolloin seuraava hammaspyöräpari, eli vaihde, voi kytkeytyä lähes heti. Tekniikka on ongelmaton, ja sillä on suuri vaikutus ajokokemukseen ja suorituskykyyn", vaihteistokehityksestä Scanialla vastaava Magnus Mackaldener sanoo. "Sivuakselijarrun ansiosta suosituin kaukoliikenneautoihin tarkoitettu vaihteistomme, GRS905, vaihtaa suuremmalle 0,4 sekunnissa, eli vaihtamisaika on lähes puolittunut. Se on käytännössä niin nopea, että se tekee toisenlaiset mutkikkaat, energiaa kuluttavat ja raskaat vaihtamisaikaa vähentävät ratkaisut tarpeettomiksi. Tavanomaisten synkronirenkaiden korvaaminen sivuakselijarrulla ei pelkästään lyhennä vaihtamisaikaa, se myös auttaa pitämään ahtopaineet tasaisena. Siksi moottori toimii suuremmalla momentilla vaihteiston vaihdettua suuremmalle, vaikka vaihtamistapahtuma tuntuu entistä juohevammalta. Tämän ansiosta ajaminen vaikeissa olosuhteissa helpottuu, ja auto suoriutuu paremmin kaikenlaisessa ajossa, myös liikkeellelähdössä. Mahdollisimman pieni polttoaineenkulutus ei ole tärkeä ainoastaan kuljetusliikkeen talouden kannalta, se myös auttaa saavuttamaan ympäristötavoitteet vähentämällä tieliikenteen CO 2 -päästöjä. Myös Scanian mukautuvaa vakionopeudensäädintä on kehitetty se toimii nyt kaikissa nopeuksissa, jopa pysähdyttäessä. Se on tärkeä mukavuus- ja turvallisuustekijä ruuhkissa ajettaessa.

4 4 (5) Kestäviä ratkaisuja "Siitä saakka, kun Euro 6 astui voimaan, Scania on tarjonnut laajemman moottorivalikoiman kuin mikään muu eurooppalainen valmistaja", Scanian moottorikehitystä johtava Björn Westman sanoo. "Laajan ja erittäin tehokkaan dieselmoottorivalikoiman lisäksi Scanialla on nykyiseen kuorma-autosukupolveen myös laajin vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten biodieseliä, FAME:a ja RME:tä, maakaasua tai biokaasua, ED95:ä sekä biodiesel HVO:ta käyttävä moottorivalikoima." Scanialla on laajin vaihtoehtoisille ja uusiutuville polttoaineille tarkoitettu moottoritarjonta. Kaikki Scanian Euro 6 ja Euro 5 -kuorma-automoottorit, sukupolvesta riippumatta, voivat ongelmitta käyttää 100 % vetykäsiteltyä kasviöljyä (HVO). Parhaassa tapauksessa CO 2 -päästöt vähenisivät jopa 90 prosentilla. "Tuomme vähitellen lisää vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä moottoreita markkinoille; HVO käy jo nyt polttoaineena kaikkien kuorma-automallistojemme kaikissa Euro 6 -moottoreissa. Tämä tarkoittaa, että kaikenlaiset asiakkaat voivat lähitulevaisuudessa hankkia myös vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävällä moottorilla varustettuja uuden sukupolven kuorma-autoja", Scanian moottorikehitystä johtava Björn Westman sanoo. "Tavoitteemme on, että kaikki asiakkaamme toimialasta riippumatta voisivat hankkia kestävän räätälöidyn ratkaisun, johon sisältyvät myös juuri heidän tarpeitaan vastaavat palvelut. Scanian tulisi aina voida auttaa heitä riippumatta siitä, pyrkivätkö he markkinoiden alhaisimpaan kulutukseen vai saavuttamaan kunnianhimoiset ympäristötavoitteensa", Björn Westman sanoo.

5 5 (5) Lisätiedot: Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Scania Trucks, puh (0) sähköposti Seuraavat Scania Euro 6 -moottorit toimitetaan alusta saakka uuteen kuormaautomallistoon; muita versioita seuraa myöhemmin: 13 litraa370 hv 410 hv 450 hv 500 hv 16 litraa520 hv 580 hv 730 hv Moottorityyppi Maks. teho r/min Maks. vääntömomentti r/min Tulossa myöhemmin DC DC DC DC DC DC kw (410 hv) / r/min 331 kw (450 hv) / r/min 368 kw (500 hv) / r/min 382 kw (520 hv) / r/min 427 kw (580 hv) / r/min 537 kw (730 hv) / r/min Nm / r/min Nm / r/min Nm / r/min Nm / r/min Nm / r/min Nm / r/min MOOTTORIEN TEKNISET TIEDOT Euro 6 moottoreiden perustiedot 13 l diesel 16 l diesel + SCR Periaate Ahtoilmajäähdytys Ahtoilmajäähdytys Iskutilavuus 12,7 litraa 16,4 litraa Sytytysjärjestys Sylinterit Suora kuutonen 90 V8 Sylinterinkannet 6 8 Venttiiliä/sylinteri 4 4 Sylinterin halkaisija x 130x160 mm 130x154 mm iskunpituus Puristussuhde 20:1 17,4:1 Polttonesteen ruiskutus Scania XPI Scania XPI Päästöjen hallinta Maks. moottorijarrutusteho käyntin. r/min Scania FGT, DOC, DPF, SCR 256 kw 2400 Öljymäärä 43 litraa 43 litraa Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 320 kw 2400