ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi
Kalle Brusi, Onnettomuustutkintakeskus Tutkija, OTKES Tilastotieteen opiskelija, UTA
Onnettomuustutkintakeskuksen tehtävät Onnettomuustutkinnan yleinen järjestäminen Tutkintavalmiuksien ylläpitäminen Lautakuntien jäsenten kouluttaminen Tutkinnan ohjeistaminen Tutkintaselostusten julkaiseminen sekä Kansainvälinen yhteistyö
Onnettomuustutkinnan tarkoitus Yleisen turvallisuuden lisääminen Vastaavanlaisten onnettomuuksien ehkäiseminen tulevaisuudessa Tutkinnassa ei oteta kantaa vastuu- ja syyllisyyskysymyksiin Tutkintaselostuksen käyttöä muuhun tarkoitukseen kun turvallisuuden parantamiseen on vältettävä
Tutkinta Tutkinnassa selvitetään Tapahtumien kulku Syyt Seuraukset Pelastustoimet Tavoite Laatia turvallisuussuositukset, jotka ehkäisevät vastaavat onnettomuudet tulevaisuudessa tai poistavat havaitun puutteen
Tutkinnan tasot A- suuronnettomuus B- onnettomuus tai suuronnettomuuden vaaratilanne C- vaaratilanne, vaurio tai vähäinen onnettomuus D- muut tapahtumat S- turvallisuusselvitys, teematutkinta
Onnettomuustutkintakeskuksen vuonna 2010 aloittamat ilmailun B- ja C-tutkinnat (10.11.) B1/2010L Lento-onnettomuus Porvoon Emäsalossa 23.4.2010 B2/2010L Lento-onnettomuus Jämijärvellä 30.6.2010 C1/2010L Liikennelentokoneen polttoaineen syöttöhäiriö 17.12.2009 C2/2010L Lento-onnettomuus Siilinjärvellä 20.1.2010 C3/2010L Vaaratilanne Rovaniemen lentoasemalla 10.2.2010 C4/2010L Vakava vaaratilanne Porissa 10.6.2010 C5/2010L Vaaratilanne Helsinki-Vantaan lentoasemalla 12.6.2010 C6/2010L Lento-onnettomuus Äänekoskella 2.7.2010 C7/2010L Matkustajalentokoneen polttoainejärjestelmään liittyvä vaaratilanne 5.7.2010 C8/2010L Vaaratilanne Helsingin lähestymisalueella 23.8.2010 C9/2010L Matkustajalentokoneen vaaratilanne Norjassa Oslo Gardermoenin lentoasemalla 23.10.2010
Onnettomuustutkintakeskuksen vuonna 2010 aloittamat ilmailun D-tutkinnat (25.8.) Yhteensä 8 Ultrat: D6/2010L Purjelento: D4/2010L Yleisilmailu: D7/2010L Liikenneilmailu D1/2010L, D2/2010L, D3/2010L, D5/2010L
Turvallisuusselvitys ultrakevytilmailusta S1/2009L Tavoitteet Tutkia ja analysoida ultrakevytilmailun onnettomuuksiin, vaurioihin ja vakaviin vaaratilanteisiin vaikuttaneita inhimillisiä tekijöitä. Tutkia ja arvioida kuinka paljon onnettomuustutkinnalla on pystytty vaikuttamaan ultrakevytilmailun turvallisuuden parantamiseen.
Turvallisuusselvitys ultrakevytilmailusta Turvallisuusselvityksessä tarkastellaan ultrakevytilmailun lento-onnettomuuksien ja - vaurioiden määrää suhteessa lentotunteihin 1990-2009 verrattuna läheisimpien ilmailulajien vastaaviin määriin. ultrakevytlento-onnettomuuksien, -vaurioiden ja - vaaratilanteiden syntyyn vaikuttaneita yhteisiä tekijöitä 2000-luvulla.
Turvallisuusselvitys ultrakevytilmailusta Turvallisuusselvityksessä tarkastellaan OTKES:n antamien turvallisuussuositusten toteuttamista. Kuinka ultrakevytilmailun onnettomuuksia ja vaaratilanteita tutkitaan muissa maissa. Ultrakevytilmailun alkuhistoriaa
Turvallisuusselvitys ultrakevytilmailusta Selvityksen aineisto käsittää OTKES:n tutkimat vuosina 2000-2009 tapahtuneet B-luokan ultrakevytilmailun onnettomuudet, vauriot ja vakavat vaaratilanteet. Suomessa Trafi tilastoi onnettomuudet. Selvityksen tilasto eroaa virallisesta tilastosta.
Lentotunnit Lentokoneiden lukumäärä 16000 400 14000 350 12000 300 10000 250 8000 200 6000 150 4000 100 2000 50 0 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Vuosi Ultrakevyiden lentokoneiden lukumäärä Ultrakevytilmailun lentotunnit
Lentotunnit 120000 110000 100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Vuosi Ultrakevytilmailu Purje- ja moottoripurjelento Yleisilmailu, lentokoneet
Onnettomuuksia ja vaurioita 10 000 lentotuntia kohti 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Vuosi Ultrakevytilmailu Purje- ja moottoripurjelento Yleisilmailu, lentokoneet
Kuolleiden ihmisten lukumäärä 4 3 2 1 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Vuosi Ultrakevytilmailu Purje- ja moottoripurjelento Yleisilmailu, lentokoneet
Turvallisuusselvitys ultrakevytilmailusta Ohjaajan vähäinen lentokokemus myötävaikutti suurimpaan osaan tapahtumia. Melkein puolessa tapauksista ohjaajan puutteellinen lentotaito ja hänen valitsemansa epäedullinen menettelytapa vaikuttivat tapahtumaan. Puutteellinen lentokoneen rakennus- tai korjaustaito ja epäedulliset sääolosuhteet vaikuttivat myös monessa tapauksessa.
Turvallisuusselvitys ultrakevytilmailusta Muita tapahtumiin vaikuttaneita inhimillisiä tekijöitä olivat ohjaajan puutteellinen lentokoulutus, puutteellinen lento-ohjekirja, lentokoneen puutteellinen valmistus, lentokoneen puutteellinen kuormaus ja ohjaajan puutteellinen ohjaamolaitteiden käyttötaito. Neljäsosassa tutkituista tapauksista tapahtuman välitön syy oli lentokoneen sakkaaminen matalalla. Ohjaaja ei tunnistanut lähestynyttä sakkausta.
Turvallisuusselvitys ultrakevytilmailusta Löytyy osoitteesta www.onnettomuustutkinta.fi
EFHK ilmatilaloukkaukset 2008 13 vaaratilannetta 2009 30 vaaratilannetta 2010 3.8. mennessä 31 vaaratilannetta
EFHK ilmatilaloukkaukset Vuosina 2008-30.8.2010 Helsingin lähestymisja lähialueille luvatta tunkeutuneista ilmaaluksista yli 95% on ollut yleisilmailijoita, jotka ovat lentäneet näkölentosääntöjä noudattaen.
EFHK ilmatilaloukkaukset Suurin osa ilmoitetuista rikkomuksista on sijoittunut Helsinki-Vantaan lentoaseman pääkiitoteiden 22L / 22R (38%) ja 04L / 04R (15%) loppuosille. Helsinki-Vantaan ja Helsinki- Malmin lähialueilla niitä sattui 12%. Suurin syy aiheutuneisiin rikkomuksiin oli ilmatilarakenteen ja menetelmien puutteellinen tuntemus (52%) ja eksyminen (21%).
Kuva. VAC EFHF
EFHK ilmatilaloukkaukset Vaarana jättöpyörteeseen joutuminen. Pahin uhkakuva: Matkustajakoneen ja pienkoneen yhteentörmäys! Miten voimme korjata tilanteen? Koulutuksessa ja tarkastuslentotoiminnassa erityistä huomiota. Kerhoissa ja koulutusorganisaatioissa tiedottaminen. transponder c-moodi.
Lento-onnettomuus Jämijärvellä 30.6.2010 Lento-onnettomuus Taipalsaarella 26.6.2010
B2/2010L Lento-onnettomuus Jämijärvellä 30.6.2010 EV-97 EUROSTAR (leveä runko) Lentokone tuhoutui Onnettomuudessa menehtyi kaksi henkilöä.
D6/2010L Lento-onnettomuus Taipalsaarella 26.6.2010 SeaMax M-22 Lentokone tuhoutui Ohjaaja loukkaantui vakavasti
Kiitos!